| SaM146 | |
|---|---|
| SaM146 ved Paris Airshow 2011 | |
| Type | turbofan |
| Land | Rusland , Frankrig |
| Brug | |
| Års drift | siden 2008 |
| Ansøgning | Sukhoi SuperJet 100 |
| Baseret på | CFM56 [1] |
| Produktion | |
| Konstruktør | powerjet |
| skabelsesår | 2004 - 2009 |
| Fabrikant | NPO Saturn , Snecma |
| Samlet udstedt | >400 |
| Muligheder | -1S17, -1S18 |
| Vægt- og størrelsesegenskaber | |
| Tørvægt | 1708 [2] [3] [4] kg |
| Længde | 3590 mm |
| Bredde | 1950 mm |
| Højde | 1670 mm |
| Driftsegenskaber | |
| starttryk | 7740 kgf |
| Thrust cruising | 1700 [4] kgf |
| Ressource | 20.000 TAC |
| Kompressor |
(første st. - ventilator )
|
| Turbine |
|
| Forbrændingskammeret | ring |
| Trykforhold | 22,8 [5] |
| Styring | elektronisk |
| Brændstofforbrug | specifikt brændstofforbrug i cruising-tilstand (0,629 kg/kG.h for SaM 146, 0,634 kg/kG.h for D-436T1) kg / h |
| Grad af bypass |
4,43 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
PowerJet SaM146 ( CM 146 ) - en turbofanmotor med blandestrømme, fremstillet af PowerJet , som er et joint venture mellem den russiske NPO Saturn og det franske firma Snecma (Snecma er ansvarlig for den varme del af motoren - en gasgenerator som del af en højtrykskompressor, kamreforbrænding og højtryksturbine, fremstiller Saturn den "kolde" del af motoren (blæser og lavtryksturbine) og udfører den generelle montage). Designet til regionale jetfly og er i øjeblikket installeret på Sukhoi Superjet 100 .
Flyvetest af motoren fandt sted på det "flyvende laboratorium" Il-76LL i 2008, hvor der blev udført 28 flyvninger [6] .
Certificeringsprøver blev afsluttet den 27. maj 2010 [7] . Europæisk certificering bestået 23. juni 2010 [3] .
Den 17. januar 2012 certificerede EASA en ny SaM146-1S18-variant med 3 % mere tryk (sammenlignet med den originale 1S17-variant) [3] . Denne mulighed giver dig mulighed for at betjene en version med udvidet rækkevidde af Sukhoi Superjet 100/95-flyet med en maksimal startvægt og øge flyverækkevidden til 4578 km med fuld passagerkapacitet.
Den 13. december 2018 modtog 4 modifikationer: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C EASA-godkendelse til ETOPS-120 [8] .
Snecma er ansvarlig for den varme del af motoren - gasgeneratoren som en del af højtrykskompressoren, forbrændingskammeret og højtryksturbinen; også ansvarlig for motorstyringssystem og gearkasse. Motornacellen er leveret af Aircelle . NPO Saturn fremstiller den "kolde" del af motoren - ventilatoren og lavtryksturbinen, udfører generel montage og bænktest af motoren.
I begyndelsen af 2014 tillader PowerJets produktionskapacitet at producere otte motorer om måneden med mulighed for at øge deres produktion til ti [9] .
Producenter/leverandører af motorkomponenterFra 2010 er prisen på motoren $2,7 millioner [ 10] .
SaM146-1S17 er et mellemtrin på vejen fra CFM56 til LEAP . For at gå videre til den mere komplekse LEAP-motor skulle CFM56 først forenkles, og nogle nye teknologier skulle udarbejdes. Sammenlignet med CFM56 består SaM146-motoren af færre dele.
Ventilator med brede blade. Bladene på første og andet trin af højtrykskompressoren er lavet ved hjælp af blisk- teknologi . Aktivt frigangskontrolsystem til højtryksturbiner.
Modifikation 1S18 er identisk med modifikation 1S17, den eneste forskel er i indstillingerne af ID-PLUG-programmøren, som øger trækkraften med 5%. Det afhænger af denne programmør og kun på ham, hvilken konfiguration (1S17 eller 1S18) motoren i sidste ende vil have.
Modifikation SaM146-1S18 blev certificeret i 2016, herunder i henhold til EASA -standarder .
Samlet driftstid for SaM146-motorer i drift, i flyvetimer:
Med hensyn til specifikt brændstofforbrug er SaM146-1S17-motoren 1-2 % mere rentabel end CF34-10-motoren ( General Electric ), installeret på Embraer E-190/195 og Bombardier CRJ1000 (0,63 mod 0,64), men betydeligt (ca. 12%) ringere end PW1700G / PW1900G-motorerne .
| SaM146-1S18 | D-436T1 | PD-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ventilator diameter, mm | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
| Tør-/indstillingsvægt af motor, kg | 1708/2259 | n/a/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
| Starttryk (H=0, M=0), kgf | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 kN | 86,5 kN |
| Krydstryk, kgf | 1700 | 1600 | |||
| Specifikt brændstofforbrug
cruising kg/kgf i timen |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Grad af bypass | 4.4 | 4.4 | 5-5,4 | 5,1-5,5 | |
| kompressor trykforhold | 22.8 | 22 | 28 | 29 | 32,7 |
| Trin i kompressoren | 13 (1 blæser, 3 LP, 6 HK) | 19 | femten | atten | 1 blæser, 3 LP, 9 HK |
| Ressource, TAC | 20.000 | 4000/2667 |
Viceadministrerende direktør for NPO Saturn - Direktør for SaM146-programmet Mikhail Vitalyevich Berdennikov i 2012 leverede data om den fremragende pålidelighed af Sam146-motoren på niveauet 99,96% [17] , [18] :
I øjeblikket er 7 Sukhoi Superjet 100-fly i drift. Fra midten af marts 2012 har den samlede flyvetid for SaM146-motorflåden overvundet milepælen på 10.000 timer og overskredet 5.400 cyklusser. Hvad angår intensiteten af deres drift, flyver Armavia i gennemsnit 3 flyvninger om dagen, Aeroflot - op til 5 flyvninger. Det vigtigste for os, motoringeniører, er pålideligheden af flyets afgang. Dette tal for SaM146 er meget højt - 99,96%, og vi er stolte af det.
I 2018 sagde topchefer for fire flyselskaber, der driver disse linier, og tre personer tæt på leasingselskaber, der køber SSJ100, i et interview med Vedomosti om motorernes lave driftssikkerhed. Efter 1000 til 4000 timers drift kan der opstå revner i forbrændingskamrene eller oliebeholderne, og motoren skal indsendes til reparation. Ifølge en unavngiven kilde til avisen Vedomosti lover motorproducenten 7.500-8.000 timers drift før et større eftersyn . Reparationen af en defekt motor koster 2-5 millioner dollars og tager to måneder, siger to personer. Da dette er en designfejl, reparerer producenten motoren for egen regning. [19] [20]
I december 2018 blev det annonceret, at Safran havde redesignet deres forbrændingskammer, og at alle in-service motorer ville blive opgraderet for at løse de identificerede problemer [21] .
Motorer med lignende egenskaber: