PS-90A

PS-90A  - sovjetisk / russisk turbofanmotor , udviklet af Aviadvigatel Design Bureau i 1980'erne; den seneste udvikling af flydesigneren P. A. Solovyov , efter hvem den er opkaldt: PS - Pavel Solovyov.

Produceret hos JSC "UEC-Perm Motors" . Det er installeret på passagerfly af Il-96- familien (Il-96-300 og Il-96-400), Tu-204 (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) og Il -76 familie af fragtfly (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).

Maksimal trækkraft - 16.000 kgf ; ifølge skemaet er det en bypass turbojetmotor med en blanding af strømme (interne og eksterne kredsløb).

Udviklingshistorie

I slutningen af ​​1982 blev der udskrevet en konkurrence om en samlet motor til passagerfly af den nye generation Tu-204 og Il-96, som opfylder de nuværende verdenskrav til effektivitet, støj, sikkerhed og miljøpræstationer. Hovedkonkurrenterne i konkurrencen var motorerne NK-64 Kuznetsov Design Bureau og D-90A Solovyov Design Bureau , hvor sidstnævnte viste en fordel med hensyn til specifikt brændstofforbrug , vægt, bypass-forhold og produktionsomkostninger [ 1 ] . Derudover havde Solovyov Design Bureau mulighed for hurtigt at lancere sin motor i en serie. Ved udviklingen af ​​en ny motor blev dens designtryk hævet fra 13.500 (D-90) til 16.000 kgf (D-90A), på grund af mere intense termodynamiske egenskaber, på grund af hvilket det originale tre-motorede Tu-204-projekt blev tomotorer .

D-90A (fra 1987 - PS-90A ) demonstrerede overlegenhed i forhold til motorer udviklet i 1960'erne - 1970'erne og skulle konkurrere med lignende motorer produceret uden for Rusland [2] [3] . Den nye motor tog Il-96 første gang i luften i 1988 og Tu-204 i 1989. Certificeret i 1992 og har været i produktion og drift lige siden [4] .

I 1990'erne, under corporatiseringen af ​​Perm Motors JSC, besluttede Kommissionen for Statens Ejendomsudvalg i Den Russiske Føderation under ledelse af P. Mostovoy, at det var upassende at finansiere PS-90-projektet. I 1995 blev der udført interdepartementale tests, og den første enhed GPA-12R "Ural" med GTU-12P (baseret på flymotoren PS-90) blev taget i brug ved Ordinskaya CS [5] , OOO Gazprom transgaz Tchaikovsky. Ingen nye motorer blev leveret fra 1996 til 2001. Fornyede ordrer i 2000'erne fra operatører, herunder olie- og gasindustrien , holdt imidlertid projektet flydende [6] .

Motoren drives i henhold til dens tekniske tilstand inden for grænserne af de tildelte ressourcer (cyklusser) af hoveddelene. Den maksimale driftstid uden fjernelse fra vingen er 12.198 timer (serienummer 3949043102040), hvilket er det dobbelte af eftersynsintervallet for den forrige generations motorer, og den førende motor har arbejdet 35.503 timer (serienummer 3949042001017) [7] .

PS-90A har et certifikat for overholdelse af 2008 ICAO emissionsstandarder [8] og sikrer, at alle fly, som den er installeret på, overholder ICAO flystøjstandarder , inklusive de seneste under kapitel 4 [8] .

Specifikationer

Ændringer

Der er flere modifikationer af motoren: den grundlæggende PS-90A samt PS-90A-76, PS-90A-1 og PS-90A-2. Produktionen af ​​den modificerede PS-90A-3 er ved at blive mestret.

PS-90A

PS-90A-motoren er den grundlæggende version installeret på Il-96-300 , Il-96-400 og Tu-204 , Tu-214 . Maksimal trækkraft - 16.000 kgf . Denne motor tillod for første gang russiske fly at være konkurrencedygtige med hensyn til brændstofeffektivitet [3] . Udviklingen begyndte i 1979, bænktests - i 1983, flyveforsøg på Il-76-vingen - i 1987 fandt den første flyvning af Il-96-300, udstyret med fire præ-serieprøver af denne motor, sted i 1988, og certifikatet blev modtaget i 1992.

PS-90A-76

Ændring af grundversionen af ​​PS-90A. Designet specifikt til at erstatte den forældede D-30KP på Il-76 fly . Dette ekstremt succesrige transportfly stødte på strenge internationale miljø- og støjregler i 1990'erne. PS-90A-76 gjorde det muligt at eliminere disse mangler. Det er muligt at konvertere til denne modifikation fra tidligere udgivne motorer af PS-90A grundlæggende modifikation, hvilket kan reducere omkostningerne betydeligt. Maksimal trækkraft - 14.500 kgf . Motoren blev certificeret og begyndte at fungere i 2003 [10] .

PS-90A1

Ændring af grundversionen af ​​PS-90A. Øget motortryk ved maksimal funktion op til 17.400 kgf. Derudover er motoren udstyret med et lavemissionsforbrændingskammer og nye 2. generations lydabsorberende strukturer. Designet til drift på Il-96-400T transportfly og på Il-96-400M passagerfly. I de sidste dage af 2007 modtog Aviadvigatel JSC et officielt dokument, der bekræfter certificeringen af ​​PS-90A1-flymotoren - Supplement nr. 29 til PS-90A-motortypecertifikatet.

PS-90A2

Ændring af PS-90A. Introduktion af vinger af en ny ZhS-32-legering i stedet for ZhS-26 i PS-90A, perforering af kanterne på højtryksturbineblade, omkring 200 stk. på vingen, samt keramisk sputtering baseret på ZrO 2 , gjorde det muligt at øge den maksimale gastemperatur foran turbinen med 200 K, det vil sige, at temperaturen er omkring 1821–1840 K. Keramisk sputtering er også til stede i forbrændingskammeret.

Den forenede PS-90A2-motor er designet til Il-96 , Tu-204 / Tu-214-fly.

Sammenlignet med den grundlæggende PS-90A har PS-90A2 motoren en række fordele, herunder:

• stigning i pålidelighed med 1,5-2 gange
• 37 % reduktion i livscyklusomkostninger
• reduktion af arbejdsintensiteten af ​​vedligeholdelse i drift med 2 gange
• muligheden for at forcere fremstød op til 18.000 kgf
• fuld udskiftelighed med PS-90A-motoren
• bevarelse af vægt- og størrelsesegenskaber
• stabilitet af parametre under drift
• overensstemmelse med 2006 ICAO standarder for støj (Tu-204, Il-96-300 fly ) og 2008 ICAO standarder for emissioner
• tilladelse til at flyve ETOPS 180 tomotorede fly
• lokalisering af skader, når ventilatorbladet knækker ved roden
• øget brandsikkerhed på grund af udskiftning af en del af de hydrauliske enheder med pneumatiske
• muligheden for at udskifte arbejds- og styreventilatorbladene i drift
• AP-33 certificering (overholder US Airworthiness Standards FAR 33)

Nogle russiske komponenter, samlinger og dele er blevet erstattet med importerede analoger. PS-90A2 brugte dual-use teknologi fra et samarbejde med Pratt & Whitney , hvilket resulterede i US Department of State restriktioner på motorens eksport . Især kontrakten om levering af nye Tu-204SM-fly til Iran blev forpurret . I begyndelsen af ​​2014 blev de intellektuelle rettigheder til motoren købt fra et amerikansk firma, men Tu-204SM-flyene blev aldrig leveret til Iran.

Udviklingen af ​​motoren begyndte i midten af ​​1990'erne, på grund af afbrydelser i finansieringen blev certifikatet udstedt i januar 2010 [11]

PS-90A3

Ændring af PS-90A2-motoren certificeret i 2009. Hovedårsagen til oprettelsen af ​​denne ændring var umuligheden af ​​at eksportere PS-90A2 på grund af et forbud pålagt af det amerikanske udenrigsministerium.

Typecertifikat udstedt i januar 2011 [12]

Se også

• PD-14

Noter

Kommentarer

Kilder

1. ↑ Flymotorer fra Pavel Solovyov  // UEC "Aviadvigatel". - 2017. Arkiveret 11. januar 2019.
2. ↑ Svishchev, G.P. (1994), Aviation: Encyclopedia , Moskva: Great Russian Encyclopedia 
3. ↑ 1 2 Alexander Baklanov. Lobbyer vestlige producenter. Hvad ligger bag afhandlingen om russiske flymotorers ineffektivitet. VPK nr. 37 (104), 5. oktober 2005. . Hentet 20. december 2010. Arkiveret fra originalen 12. november 2015. (ubestemt)
4. ↑ A.A. Inozemtsev, V.L. Sandratsky. gasturbinemotorer. - Perm, 2006.
5. ↑ Olga Osipova. Orda starter til ti mio . - S. 24-29 . Arkiveret fra originalen den 13. april 2021.
6. ↑ National Aerospace Magazine. AFGANG. Særligt nummer. – 2014.
7. ↑ register over PS-90 motorer . Hentet 2. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2011. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 PS-90A//JSC Aviadvigatel . Hentet 30. november 2015. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2015. (ubestemt)
9. ↑ UEC hjemmeside Perm Motors, PS-90A3 flymotor . Hentet 1. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. august 2020. (ubestemt)
10. ↑ "UEC-Aviadvigatel". PS-90A-76 Aero Engine . Hentet 14. november 2020. Arkiveret fra originalen 9. september 2017. (ubestemt)
11. ↑ PS-90A2-motoren modtog et typecertifikat PMZ mastered masseproduktion Arkivkopi dateret 16. januar 2010 på Wayback Machine // News Aviation EXplorer
12. ↑ PS-90A3-motoren er klar til at flyve Arkivkopi dateret 20. juli 2011 på Wayback Machine // VPK.name

Links

• PS-90A Arkivkopi dateret 6. oktober 2015 på Wayback Machine på JSC Aviadvigatels hjemmeside
• PS-90A Arkivkopi dateret 15. januar 2008 på Wayback Machine på airwar.ru