| Katastrofe nær Abakan | |
|---|---|
| Il-76MD fra det russiske luftvåben, identisk med det nedstyrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 27. november 1996 |
| Tid | 23:54 (16:54 UTC ) |
| Karakter | CFIT (slå en bakke) |
| årsag | Overskydende startvægt, besætningsfejl |
| Placere | nær mundingen af Tuba-floden , 13,4 km fra Abakan Lufthavn , Abakan ( Krasnoyarsk Krai , Rusland ) |
| Koordinater | 53°52′20″ s. sh. 91°28′29″ Ø e. |
| død | 23 (alle) |
| Fly | |
| Model | Il-76MD |
| tilknytning | russisk luftvåben |
| Afgangssted | Ramenskoye , Moskva |
| Mellemlandinger | Abakan |
| Bestemmelsessted | Yelizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Tavlenummer | RA-78804 |
| Udgivelses dato | april 1989 |
| Passagerer | 13 |
| Mandskab | ti |
| Overlevende | 0 |
Il-76 styrtet nær Abakan er et flystyrt , der fandt sted onsdag den 27. november 1996 . Il-76MD militærtransportfly fra det russiske luftvåben udførte en fragtflyvning langs ruten Moskva - Abakan - Petropavlovsk-Kamchatsky , men 9 minutter efter afgang fra Abakan styrtede det ind i en bakke nær mundingen af Tuba-floden . Alle 23 personer om bord blev dræbt - 10 besætningsmedlemmer og 13 passagerer.
Il-76MD (serienummer 0093492778, serie 70-05) blev produceret af Tashkent Aviation Plant i april 1989. Flyet modtog registreringsnummeret CCCP-78804 og gik ind i det 369. militære transportluftregiment af USSR Air Force , som var baseret på Dzhankoy-flyvepladsen ( Krim-regionen ). Efterfølgende blev RA-78804-bestyrelsen overført til 192. Military Transport Aviation Regiment, som var baseret på Ukurey- flyvepladsen ( Zabaikalsky-distriktet ), og i 1995 blev flyttet til Orenburg-2-flyvepladsen ( Orenburg-regionen ). Den er udstyret med fire D-30KU turbojetmotorer fremstillet af Rybinsk Engine Plant [1] .
I efteråret 1996 satte den russiske regering en opgave for militær transportflyvning til at foretage 120 flyvninger til de nordlige regioner, som skulle levere nationale økonomiske varer, herunder mad og tøj. Il-76MD-flyet om bord på RA-78804 udførte en af disse flyvninger, som begyndte i Moskva Ramenskoye-lufthavnen og skulle slutte i Elizovo-lufthavnen i Petropavlovsk-Kamchatsky. På grund af flyvningens lange varighed var der 2 besætninger om bord på flyet (2 chefer og 2 assisterende chefer). Flyveturen fra Moskva til Abakan, som var et mellemstop på ruten, forløb uden afvigelser. I Abakan lufthavn blev fly RA-78804 tanket, styret på det tidspunkt af PIC Berezhnoy og assistent PIC Lyapushkin.
23:45 lokal tid (16:45 UTC), efter at have varmet motorerne op, tog RA-78804-brættet stilling ved starten af landingsbanen. Om bord var 10 besætningsmedlemmer, 13 passagerer (11 voksne og 2 børn) og 30 tons last med en samlet værdi på mere end 3.000.000.000 ikke-denominerede rubler. Den maksimale startvægt for flyet ifølge dokumenterne var 190 tons. Efter at have modtaget tilladelse lettede flyet i nordlig retning og begyndte at klatre. Ifølge øjenvidner gik stigningen langsomt. Ved starten af starten forsvandt RA-78804 sidemarkøren fra radarskærmen og skulle være dukket op, da flyet var steget til 200 meters højde. 2,5 minutter efter start (kl. 23:46:27) rapporterede besætningen: 78804. på den første, til højre til Minusinsk , yderligere stigning ; flyets mærke dukkede ikke op på radaren. Flyvelederen sendte: 804, ring til Razdolie, til udgangen fra zonen, flyveniveau 1800, rapport 1500 . Piloterne bekræftede: 800, 1500 vil jeg melde ; dette var den sidste radiomeddelelse fra RA-78804.
Flymærket på radaren dukkede stadig ikke op, så klokken 23:49:42 forsøgte cirkelkontrolløren at ringe til besætningen: 804. tryk! 78804. klik! 78804. klik! 78804. tryk give?! 78804. klik! 804. klik! . Der var dog intet svar. Klokken 23:52:55 informerede cirkelkontrolløren flyvepladskontrolløren om, at kommunikationen med RA-78804 var gået tabt. Efter cirka 1-2 minutter så hyrderne en glød, der dukkede op i mørket og hørte en eksplosion. Den sendte eftersøgningshelikopter opdagede snart brændende affald på skråningen af en af bakkerne 13 kilometer fra Abakan-lufthavnen ved sammenløbet af Tuba- og Yenisei- floderne. 23:54 lokal tid (16:54 UTC) styrtede Il-76MD board RA-78804 ind i en bakke og kollapsede fuldstændig, alle 23 personer om bord blev dræbt [2] [3] .
Flyet RA-78804 løftede sig med nød og næppe af landingsbanen, formentlig på grund af overbelastning. I en højde af 50 meter med en hastighed på 320 km/t blev landingsstellet trukket tilbage, da der snart lød et signal om en kritisk lav hastighed i cockpittet, så PIC besluttede at fjerne vingemekaniseringen og sænke næsen lidt i for at øge hastigheden med et vist højdetab. Ifølge udgangsordningen fra lufthavnszonen skulle det første sving udføres i en afstand af 4 kilometer fra landingsbanen og i en højde af mindst 200 meter. Men da der ikke var angivet nogen bakker forude på de kort, der var tilgængelige for besætningen, besluttede chefen først at foretage et sving efter at have nået en højde på 200 meter. Flyvelederen forsøgte til gengæld, da besætningen rapporterede om starten, ikke at fastslå deres placering. Derefter lød SSOS -signalet om en farlig tilgang til jorden tre gange i cockpittet , men piloterne reagerede ikke på dem. 13 kilometer fra Abakan-lufthavnens landingsbane blev en højde på 200 meter endelig nået, hvorefter besætningen begyndte at dreje til en kurs på 74°, men efter et par sekunder fløj de i mørke med en rulning på 14- 15° styrtede RA-78804 ind i en bakke umarkeret på kortet 337 meter høj og eksploderede [2] [4] .
| |
|---|---|
| |
| |