Ailerons ( ror ) er aerodynamiske kontroller symmetrisk placeret på bagkanten af vingekonsollerne [1] for fly [2] i den normale ordning og flyene i " and " ordningen. Roderne er først og fremmest beregnet til at styre vinklen på flyets rulle , mens krængerne afviger differentielt, det vil sige i modsatte retninger: for at flyet ruller til højre, drejer det højre krænger op, og det venstre. skruer ned; og omvendt. Funktionsprincippet for krængerne er, at i den del af vingen [3] , der er placeret foran det løftede krængerør, aftager løftekraften, og i den del af vingen foran det sænkede krængerør øges løftekraften. ; der skabes et kraftmoment , der ændrer flyets rotationshastighed omkring en akse tæt på flyets længdeakse .
Ailerons dukkede først op på et monoplan bygget af den newzealandske opfinder Richard Percy i 1902 , men flyet lavede kun meget korte og ustabile flyvninger. Det første fly, der opnåede fuldt kontrolleret flyvning ved hjælp af skevrider, var 14 Bis , designet af Alberto Santos-Dumont . Tidligere blev ailerons erstattet af en vingekæde udviklet af Wright-brødrene .
Kontrolfladen, der kombinerer aileron og flaps , kaldes en flaperon . For at rulleroderne skal fungere som forlængede klapper , sænkes de synkront ned. For fortsat at kunne styre rulningen, suppleres denne krængningsudbøjning med den sædvanlige krængningsdifferentiale udbøjning.
For at styre flyets rulle med dette layout kan ror , spoilers , gasror , ændring af motortrykvektor , differentiel elevatorafbøjning , ændring af flyets massecenter og andre metoder og deres kombinationer også bruges.
En af bivirkningerne ved krængningsbevægelsen er et krøjemoment i den modsatte retning. Med andre ord, hvis du vil dreje til højre og bruge krængerne til at rulle til højre, kan flyet krøje lidt til venstre under rullestigningen. Effekten er forbundet med tilsynekomsten af en forskel i modstand mellem højre og venstre fløjkonsol på grund af ændringen i løfteevnen, når krængerne afbøjes. Den vingekonsol, hvor langroeren er bøjet ned, har en større modstandskoefficient end den anden vingekonsol . I moderne flykontrolsystemer minimeres denne bivirkning på forskellige måder. For at skabe et rulning afbøjes f.eks. krængerne også i den modsatte retning, men i forskellige vinkler.
På højhastighedsfly med en vinge med stort aspektforhold, kan effekten af vending af slagroer komme til udtryk - på grund af den manøvrebelastning, der opstår, når roret afbøjes tæt på vingespidsen, vingen vrider sig, og angrebsvinklen på den ændres, som kan neutralisere virkningen af aileron-afbøjning, eller endda gøre det modsatte. Når f.eks. slagroeren bøjes nedad (for at øge løft af halvvingen), virker en opadgående kraft på vingens bagkant, vingen vrider sig fremad, og angrebsvinklen på den falder, hvilket reducerer løftningen . Således er aktionen af skevroder på vingen i omvendt bevægelse svarende til aktionen af trimfligen på rřret eller roret. I en eller anden grad optrådte vending af aileron på mange højhastighedsfly (især på Tu-134 ), og på Tu-22 , på grund af denne effekt, var det maksimale Mach-tal begrænset til 1,4. De mest almindelige metoder til at forhindre vending af skevrider er brugen af spoiler-skrot (spoilere er placeret tættere på midten af vingekorden og får den næsten ikke til at vride sig, når den slippes) eller installation af ekstra aileron tættere på midtersektionen, mens de ydre (placeret tæt på spidserne), der er nødvendige for effektiv styring ved lave hastigheder, er slukket ved høje hastigheder, og lateral styring skyldes indvendige skevrider, som ikke giver bakgear på grund af den høje stivhed af vingen i midtersektionsområdet .