Motorstyringshåndtaget (THROD) er motorens trækkraftstyring af et fly . Piloten styrer motorens driftstilstand ved hjælp af motorkontrolhåndtaget, hvis bevægelse regulerer - øger eller mindsker brændstofforbruget .
På flermotorsfly styres hver motor af sit eget håndtag. På fly, der er udstyret med en reverser, er reverserkontrolhåndtagene (RUR) placeret i nærheden af gashåndtagene eller direkte på dem. Motorstyring kan udføres fra en central konsol placeret mellem piloterne, eller fra venstre og højre pilots konsoller - normalt sker dette på fly uden midterkonsol, i stedet for hvilken der er en passage til det forreste cockpit af navigatoren, for eksempel An-12 , Tu-104 , Tu -134A , hvor venstre og højre gashåndtag er stift forbundet, men på Tu-134A med omvendt trækkraft er det kun muligt at dreje baglæns med kommandohåndtagets gashåndtag. På fly med en separat flyteknikerkonsol ( Tu -154 , Il-86 ) er deres gashåndtag, tæt forbundet med pilotens, installeret hos flyveingeniøren.
Forskellige positioner af gasspjældene kendetegner motorens driftstilstande - "tomgangsgas" (for turbopropmotorer - "tomgang på jorden", "flight tomgang"), "nominel tilstand", "starttilstand", "nødtilstand", " efterbrænder tilstand " (hvis tilgængelig), lejlighedsvis har gashåndtaget en "stop"-position, men normalt bruges en stopventil (motorstophåndtag, ROD) til at slukke for motoren, lavet i form af et håndtag ( An-2 , Tu -154 ) eller en kontakt ( An-12 , An-148 ). Jo større drejningsvinklen på gasspjældet er, jo større er motorens trækkraft.
I modsætning til en bil er en meget kompleks kommando-brændstofenhed eller en regulatorpumpe installeret på en flymotor , og en efterbrænder KTA (NR) er desuden installeret på en tvungen IM, hvis kompleksitet og omkostninger er sammenlignelige med resten af motor.
Motorstyring er en proces, hvor hver ændring i gasspjældets position svarer til en veldefineret ændring af gasspjældsventilens position, og på de fleste turbojetmotorer er der visse forudbestemte omdrejninger af højtryksrotoren eller ventilatoren, som er vedligeholdes automatisk ved at ændre brændstoftilførslen. Drejning af gashåndtaget ændrer mængden af brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret, og motorens funktionsmåde. Motorkontrolhåndtagene er forbundet med håndtagene på motorernes brændstofpumperegulatorer ved hjælp af et system af kabler, stænger og snore. Der er fly, hvor gashåndtaget ikke har nogen mekanisk forbindelse med regulatorpumpen, og motorhastighedskontrollen er elektrisk fjernstyret (f.eks. gøres dette på Su-24 bombefly ).
De fleste relativt moderne fly er udstyret med elektroniske motorkontrolsystemer (ECM), der styrer mekanikken for brændstoftilførsel til motoren.