| US Airways | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1939 | |||
| Ophør af aktiviteter | 17. oktober 2015 | |||
| Hubs | ||||
| Hovedretninger | ||||
| Alliance |
Star Alliance (2004-2014) Oneworld (2014-2015; Tilknyttet) |
|||
| Tagline | flyve med USA | |||
| Flådestørrelse | 344 (+59 bestilte) | |||
| Destinationer | 141 | |||
| Moderselskab | amerikanske flyselskaber | |||
| Tilknyttede virksomheder | Piedmont Airlines , PSA Airlines , Allegheny Airlines og MetroJet | |||
| Hovedkvarter | Tempe , USA | |||
| Ledelse |
Doug Parker CEO Scott Kirby (præsident) Robert Icem COO |
|||
| Internet side | usairways.com | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
US Airways (fra engelsk - "United States Airways") er et amerikansk flyselskab, det tidligere femtestørste luftfartsselskab i USA , gennemførte fusionen med American Airlines og blev et tilknyttet medlem af Oneworlds globale passagerluftfartsalliance i oktober 17, 2015 [1] .
I 2015 drev US Airways og dets datterselskaber en flåde på 353 hovedfly og 319 regionale jetfly, der fløj til over 200 destinationer i Nordamerika , Mellemamerika , Caribien og Europa . I december 2008 drev flyselskabet 3.130 daglige flyvninger, hvoraf 1.312 blev drevet af US Airways og 1.818 af regionale luftfartsselskaber under US Airways Express -mærket .
US Airways brugte internationale lufthavne i Charlotte/Douglas, Philadelphia og Phoenix Sky Harbor som hovedhubs , såvel som internationale lufthavne i Washington (opkaldt efter Ronald Reagan) , Las Vegas (McCarran) , New York (La Guardia) og Boston (Logan ) . ) — som deres ekstra hubs [2] .
US Airways blev grundlagt i 1939 af Du Pont-brødrene (Richard C. du Pont og Alexis Felix du Pont) som All American Aviation Company . Virksomhedens første administrerende direktør var Stephen Gardner. Hovedkvarteret for det nye flyselskab var beliggende i byen Pittsburgh ( Ohio, USA ).
I 1949, på grund af en ændring i sin specialisering i posttransport og åbningen af regulære passagerflyvninger, skiftede selskabet navn til All American Airways , hvilket dog ikke holdt længe - i 1953 blev flyselskabet omdøbt til Allegheny Airlines .
Gradvist udvidede selskabet sine aktiviteter: i 1966 tog det den første Douglas DC-9 i drift , i 1968 absorberede den Lake Central Airlines , i 1972 - Mohawk Airlines , og blev dermed det største luftfartsselskab i det nordøstlige USA og det sjette i verden efter mængden af befordrede passagerer [3] . Men med udvidelsen af driften kom andre problemer - i 1970'erne fik Allegheny Airlines det uofficielle kaldenavn Agony Air på grund af dets dårlige service [4] .
Allegheny Airlines skiftede igen navn til USAir i 1979 efter vedtagelsen af " Airline Deregulation Act " året før , som tillod det at udvide sit rutenetværk i det sydøstlige USA.
I begyndelsen af 1980'erne blev selskabets flyvninger i den nordøstlige del af landet drevet af et lille luftfartsselskab, Ransome Airlines, samt mange andre. I 1987 købte USAir Pacific Southwest Airlines med base i San Diego Lufthavn, og året efter Piedmont Airlines med base i Winston-Salem Lufthavn , North Carolina . Samtidig flytter USAir sine kontorer fra Washington National Airport til en ny bygning i Arlington County , Virginia , ikke langt fra National Airport. Tekniske tjenester og transportsupport er stadig i Pittsburgh International Airport .
USAir bestiller nye Boeing 737-300 fly med større kabiner for at imødekomme den hastigt voksende efterspørgsel efter passagertrafik i Florida . På det tidspunkt opererede flyselskabet verdens største flåde af DC-9'ere og henvendte sig til McDonnell Douglas med opgaven at designe et nyt fly. Men i slutningen af 1970'erne introducerede McDonnell Douglas en anden modifikation af DC-9-50 , som ikke opfyldte specifikationerne for USAir -opgaven . Under længerevarende forhandlinger mellem selskaberne sendte Boeing flyselskabet et forslag om beredskab til at udvikle et fly med de nødvendige egenskaber baseret på dets Boeing 737 . Tilbuddet blev accepteret, og USAirs tætte samarbejde med Boeing fortsatte indtil den 28. november 1984, hvor Boeing 737-300 foretog sin første flyvning.
USAir ekspanderede kraftigt, da det købte Pacific Southwest Airlines i 1987 og Piedmont Airlines i 1988. Luftfartsfusionerne gjorde det muligt for USAir at drive nye hubs i Baltimore , Charlotte , Syracuse og Dayton , samt nye transatlantiske flyvninger til London Gatwick Airport . Til dato er to af de fire hubs, der er arvet fra Piedmont Airlines, drevet - Charlotte og Baltimore. Efter den endelige afslutning af opkøbene af virksomheder i 1989, bliver USAir det største luftfartsselskab i verden, der opererer mere end fem tusinde daglige flyvninger.
I begyndelsen af 1990'erne lancerede USAir nye flyvninger til London , Paris og Frankfurt fra sine fire hovedknudepunkter. Desuden underskrev virksomheden en partnerskabsaftale med det private flyselskab Trump Shuttle , kaldet USAir Shuttle . Senere indgik USAir en investeringsaftale med det britiske flyselskab British Airways , som senere blev prototypen for fremtidige transatlantiske alliancer. Med de indsamlede penge blev der købt nye Boeing 767 liners , som derefter fløj i British Airways' besætninger, og en ny terminal blev bygget ved flyselskabets hovedhub, Pittsburgh. [5] [6]
I 1996 sluttede partnerskabet mellem USAir og British Airways i retssalen, da British bekendtgjorde sine intentioner om at samarbejde med USAirs rival American Airlines . Samme år skifter flyselskabet endnu en gang navn til det nuværende US Airways og opretter et datterselskab, MetroJet , der opererer fly i et enkeltklasses kabinelayout, for at konkurrere med lavprisselskaber i det østlige USA, hovedsageligt Southwest Airlines .
Den 6. november 1996, umiddelbart efter dets rebranding , afgav US Airways en ordre på 400 Airbus A320 smalkropsfly , hvoraf 120 blev bestilt med proprietære kabinekonfigurationer. På det tidspunkt var denne ordre den største i hele luftfartens historie. I 1998 afgiver flyselskabet en ordre på levering af 30 wide-body Airbus A330 , hvoraf syv A330-300 fly har mærkede kabiner.
I 1997 købte US Airways sin partner Trump Shuttle. Selvom flyselskabet havde overskud i midten af 1990'erne, fik dets rutenetværk, koncentreret i det nordøstlige USA, kombineret med høje driftsomkostninger, ledelsen til at overveje behovet for at fusionere med andre luftfartsselskaber.
Den 24. maj 2000 annoncerede US Airways planer om at erhverve UAL Corp. for 4,3 milliarder USD . , ejer af United Airlines , verdens største kommercielle luftfartsselskab på det tidspunkt . Forhandlinger mellem flyselskaberne blev ledsaget af stærke indvendinger fra både fagforeninger og antitrust-myndighederne og stoppede til sidst helt efter oplysninger om en mulig blokering af aftalen fra de føderale myndigheder. 27. juli 2001 UAL Corp. trak sig ensidigt ud af forhandlingerne og betalte US Airways en bøde på 50 millioner dollars.
Siden 2000 har US Airways systematisk udskiftet sin flåde af forældede fly med nye A320'ere for at forenkle vedligeholdelsen af sin flåde og reducere forskellige former for driftsomkostninger.
Som det største luftfartsselskab i Washington Lufthavn blev US Airways hårdest ramt af lufthavnens lukning på grund af terrorangrebene den 11. september . Som et resultat af den efterfølgende økonomiske katastrofe lukkede MetroJet- datterselskabet , Baltimore-lufthavnen ophørte med at være flyselskabets vigtigste knudepunkt, og afskedigelser af tusindvis af ansatte fulgte.
Den 11. august 2002 påberåbte US Airways sig kapitel 11 i US Code og indgav en konkursbegæring . Flyselskabet modtog et lån garanteret af det føderale agentur Air Transportation Stabilization Board og var i stand til at komme ud af konkurs allerede i 2003. [7] I begyndelsen af 2003 annullerede US Airways pensionsordninger for 6.000 af selskabets piloter, og blev et af de første store flyselskaber, der afviklede deres pensionsordninger for ansatte. Året efter afsluttede US Airways gratis måltider til passagerer på flyselskabets indenrigsflyvninger.
Under finanskrisen gennemførte virksomheden store omkostningsbesparelser, men fortsatte med at fastholde høje driftsomkostninger i sin kerneforretning. Den 19. oktober 2005 betalte US Airways det garanterede statslån af ved at refinansiere det fra andre långivere.
I slutningen af 2003 og begyndelsen af 2004 fremsatte US Airways krav om reducerede driftsgebyrer til Pittsburgh International Airport, med henvisning til deres vanskelige økonomiske situation, samt det faktum, at flyselskabet var det vigtigste luftfartsselskab og største lejer af plads i lufthavnen. Pittsburghs lufthavnsoperatør, Allegheny County Airport Authority , har afvist US Airways' krav om reducerede start-/landings- og lejegebyrer, med henvisning til antitrust- og FAA-regler , der vil kræve, at det også sænker disse priser for andre flyselskaber.
US Airways lovede, at hvis problemet ikke bliver løst, vil hovedpassagertrafikken blive overført til andre hovedknudepunkter . I november 2004 fulgte flyselskabet op på sine trusler ved at flytte et stort antal flyvninger til Philadelphia og Charlotte hubs og nedgradere Pittsburgh lufthavn til en sekundær hub. [8] US Airways , ledet af den tidligere CEO for America West Airlines , Doug Parker, fortsatte med at reducere sin trafik gennem Pittsburgh i løbet af de følgende år, indtil antallet af flyvninger gennem denne lufthavn blev reduceret til halvtreds sammenlignet med fem hundrede tidligere.
I august 2004 forsøgte US Airways at skabe endnu et knudepunkt i Fort Lauderdale/Hollywood International Airport ved at annoncere ti ruteflyvninger til Latinamerika og Caribien . Alle initiativer til at skabe et knudepunkt på latinamerikanske destinationer endte i fiasko, hovedsageligt på grund af dets nærhed til Miami International Airport , som var hovedknudepunktet for American Airlines , som igen havde et bredt netværk af ruter til Latinamerika.
I 2005 fokuserede US Airways på direkte flyvninger mellem store østlige amerikanske lufthavne som Washington (Ronald Reagan), New York (La Guardia) og Fort Lauderdale/Hollywood. Mærkeligt nok blev prioritetsmodellen for direkte flyvninger lånt af alle større flyselskaber i landet fra lavprisselskabet Southwest Airlines og begyndte at blive brugt af dem fra midten af 1980'erne.
Den kraftige stigning i brændstofomkostninger og manglen på positive fremskridt i forhandlingerne med fagforeninger (og primært med Air Line Pilots Association (ALPA) , der traditionelt altid går på kompromis og løser konflikter), tvang US Airways til at ty til kapitel 11 for at anden gang. United States Bankruptcy Code 12. september 2004. Udbredt utilfredshed blandt flyselskabets ansatte med den høje arbejdsmængde, anklager om underbemanding, offentliggjorte økonomiske vanskeligheder har alle ført til spekulationer om, at selskabet vil blive likvideret. Det amerikanske transportministerium fandt dog under sin revision kun ét problem med US Airways nuværende tilstand - flyselskabets dårlige ledelse.
Allerede før US Airways anden konkurs blev muligheden for en fusion med America West Airlines overvejet . Virksomhedernes transportordninger var komplementære, og personaleomkostningerne var næsten de samme. Parterne havde indledende drøftelser, men forhandlingerne endte i ingenting på grund af forværrede problemer med fagforeninger, pensioner, personalegoder og andre udgifter i virksomhederne.
I december 2004 reducerede US Airways sine lønomkostninger betydeligt, og dets finansielle rådgiver Seabury Group tilbød at sætte selskabet til salg. Den følgende måned genoptog US Airways og America West Airlines fusionsforhandlingerne, og den 19. maj 2005 meddelte begge flyselskaber, at de havde underskrevet en endelig fusionsaftale gennem en omvendt overtagelse . Handlen blev støttet af eksterne investorer repræsenteret af Airbus , en flyproducent og et datterselskab af European Aerospace and Defence Concern , Air Wisconsin Airlines Corporation , ejeren af US Airways Express , og ACE Aviation Holdings , ejeren af det canadiske flyselskab Air Canada .
Det kombinerede flyselskab beholdt navnet US Airways og understregede derved dets tilhørsforhold til landets nationale luftfartsselskaber og fastholdt selskabets verdensberømte mærke. Star Alliance-medlemskab og Dividend Miles frequent flyer-programmet forblev uændret . Den 13. september 2005 stemte America West Airlines aktionærer for flyselskabsfusionen, og tre dage senere godkendte domstolen i Eastern District of Virginia US Airways ' udtræden af konkurs, hvilket gjorde det muligt for flyselskabsfusionen at blive fuldstændig gennemført den 27. september, 2005. Samtidig bruger det sammenlagte selskab kaldesignalet "cactus", som tidligere blev brugt af AWA.
Siden september 2005 har hovedkvarteret for det kombinerede flyselskab været placeret i byen Tempe ( Arizona ) - dette er faktisk en forstad til Phoenix , beliggende øst for Phoenix Sky Harbor International Airport. Bygningen blev bygget i 1999 og er et af Tempes centrums arkitektoniske vartegn. Det husede tidligere hovedkvarteret for America West Airlines.
I løbet af 2006 omdøbte US Airways sine datterselskaber under det enkelte US Airways - mærkenavn .
Den 9. februar 2006 annoncerede flyselskabet en ordre på nye Embraer 190 -fly og i juli - på 20 Airbus A350 -fly .
I maj samme år blev webstederne for US Airways og America West Airlines slået sammen, det nye websted indeholdt allerede en ny samlet stil for de to flyselskaber, som inkorporerede de individuelle karakteristika for begge luftfartsselskaber.
I slutningen af 2006 forsøgte US Airways at erhverve et andet amerikansk flyselskab, Delta Air Lines , som var i konkurs på det tidspunkt. Det endelige beløb for tilbuddet var lidt over 10 milliarder dollars, men på grund af alvorlig modstand fra ledelsen af Delta Air Lines og først og fremmest dets kreditorer, blev købstilbuddet trukket tilbage den 31. januar 2007. [ti]
Den 4. marts 2007 slog US Airways og America West Airlines deres computersystemer sammen . QIK -systemet blev taget som base , igen baseret på Amadeus bookingsystem . Nogle servicemoduler flyttede fra den gamle Sabre til det nye computerstyringssystem, hvoraf det mest berømte er DECS -modulet , som behandlede operationelle data om vægt, balance, lastning og vedligeholdelse af fly. Processen med at træne flyselskabets medarbejdere til at arbejde i det nye system var fuldstændig afsluttet den 25. september 2007.
Den 25. september er datoen for den endelige fusion af de to flyselskaber og afviklingen af mærket America West Airlines (AWA). Ansatte i det tidligere flyselskab, herunder piloter, personale, stewardesser og teknikere, forblev på deres tidligere kontrakter. Indtil oktober 2008 fløj America West Airlines-fly med besætningerne fra det tidligere AWA og fortsatte med at bruge CACTUS-kaldesignalet, mens US Airways -fly henholdsvis med deres egne besætninger og under US AIR-kaldesignalet. I oktober 2008 begyndte flyselskabet at bruge et enkelt driftscertifikat og valgte det tidligere AWA-kaldesignal, CACTUS, som sit kaldesignal. Derudover opererede tidligere America West Airlines-flyvninger med numre fra 1 til 699, US Airways -flyvninger fra 700 til 1999. Tal fra 2000 til 2199 blev brugt af US Airways Shuttle-divisioner, og numre fra 2200 og derover blev brugt til resten. flyselskaber.
På trods af overgangen til et enkelt computersystem er America West Airlines-flyvninger stadig markeret, som om de blev betjent af et uafhængigt luftfartsselskab. I princippet er dette almindelig praksis for flyselskaber, der har codeshare- aftaler med andre flyselskaber eller regionale luftfartsselskaber. Og selvom en sådan code-share-metode til at fremhæve et opkøbt selskabs flyvninger som en del af al trafik er en sjældenhed for store flyselskaber, forenkler den ikke desto mindre processen med at forbinde passagerer inden for rutenetværkene hos de tidligere uafhængige flyselskaber US Airways og America West Airlines.
I sommeren 2007 kiggede US Airways grundigt på kvaliteten af deres service og tjenesterne om bord på flyet, lige fra mad- og underholdningssystemer til omskoling af stewardessernes besætninger. I begyndelsen af 2008 planlagde flyselskabet at introducere nye passagersæder med indbyggede underholdningssystemer, men brændstofkrisen i 2008 bragte disse planer til intet. Som et resultat af finanskrisen, der fulgte, stoppede flyselskabet fuldstændigt sit opgraderingsprogram under flyvningen og indstillede underholdningstjenester på alle indenrigsflyvninger. [elleve]
I en Consumer Reports -undersøgelse fra juli 2007 blandt 23.000 læsere blev US Airways rangeret som det dårligste flyselskab med hensyn til kundeservice. Undersøgelsen blev gennemført i marts, mens resultaterne af aprilundersøgelsen blandt et mindre udsnit af respondenter viste et fald i scoren med yderligere ti point. [12]
Samme år bedømte Zagat Survey 's North American Airline Rankings US Airways som det værste af ethvert flyselskab i USA, idet de scorede 10/30 for komfort, 5/30 for catering, 10/30 for leverede tjenester og 15 /30 for bookingtjenester. . [13] US Airways blev placeret sidst på det amerikanske transportministeriums liste over de 20 bedste indenrigsflyselskaber i marts, april og maj 2007. Ifølge en rapport fra juni 2008 fra Bureau of Transportation Statistics ankom US Airways- flyvninger til deres destinationer efter planen med kun 7 procent af det samlede antal. [14] [15] [16]
US Airways fører også med hensyn til antallet af klager med en rate på 4,4 klager pr. 100.000 passagerer [17] , hvilket for eksempel er 7,5 gange mere end JetBlues (0,59 pr. 100.000) og 11 gange flere end i Southwest Airlines . (0,4 pr. 100 tusinde passagerer). Ydelsen af Air Passenger Complaint Service er også dårlig hos US Airways - i 2007 blev kun 50 % af alle passagerklager modtaget via telefon til flyselskabets callcenter taget i betragtning.
Selskabet fortsætter sin politik med at reducere antallet af ruteflyvninger gennem Pittsburgh International Airport , fra september 2007 er deres antal 68 flyvninger om dagen sammenlignet med fem hundrede i 2001. Administrerende direktør Doug Parker siger, at han er skuffet over, at lufthavnen er ved at blive urentabel, men bekræfter yderligere planer om at reducere dens fodaftryk. Alt dette forværrer fortsat det allerede anspændte forhold mellem flyselskabets ledelse og administrationsselskabet i Allegheny County. [18] Den 3. oktober 2007 annoncerede US Airways , at det ville reducere indenrigsflyvninger via Pittsburgh Lufthavn fra 77 til 46 og hovedlinjeruter fra 31 til 22 om dagen i begyndelsen af næste år. [19]
25. september 2007 Det amerikanske transportministerium giver US Airways tilladelse til at åbne ruten Charlotte- Beijing via Philadelphia. Flyselskabet planlægger at starte flyvningen i marts 2009. [tyve]
Den 29. oktober 2007 annoncerede US Airways planer om at introducere ruteflyvninger mellem Charlotte og Bogota , Colombia , efter at det amerikanske transportministerium lancerede et konkurrencedygtigt udvalg blandt flyselskaber til at udføre 21 nye flyvninger om ugen til Latinamerika. US Airways tabte konkurrencen . [21]
Den 11. november 2007 annoncerede flyselskabet en ny non-stop service mellem Philadelphia og London Heathrow Lufthavn .
Den 25. april 2008 blev det rapporteret i medierne, at US Airways var i forhandlinger om en mulig fusion med American Airlines eller United Airlines , som svar på fusionen af to nordamerikanske flyselskaber, Delta Air Lines og Northwest Airlines . [22] Tre dage senere meddelte US Airways , at de endelige resultater af dets fusionsforhandlinger med United ville blive offentliggjort inden for to uger [23] og i maj 2008 annoncerede flyselskabet den officielle afslutning af forhandlingerne, som følge heraf parterne forblev på egen hånd. [24] Men hvis konsolideringsprocessen mellem Delta Air Lines og Northwest Airlines lykkes, vil US Airways og United være klar til at vende tilbage til det diskuterede spørgsmål om en flyselskabsfusion.
Den 15. januar 2009 foretog Airbus A320 , der opererer flyvning nr. 1549 New York (La Guardia) - Charlotte-Seattle, umiddelbart efter start fra La Guardia Lufthavn , en nødlanding på Hudson River . Ingen af de 150 passagerer og fem besætningsmedlemmer (2 piloter og 3 stewardesser) kom alvorligt til skade. New Yorks guvernør David Paterson kaldte hændelsen "Hudson-miraklet", [25] og præsident George W. Bush sagde, at han var "inspireret af besætningens dygtighed og heltemod" og roste de frivillige og den første responder.
Den 31. marts 2014 gennemførte selskabet fusionen med American Airlines , der blev dets datterselskab, og indgik som et associeret medlem af Oneworlds globale passagerluftfartsalliance [1] .
I 2008 gennemførte US Airways cirka 3.130 flyvninger om dagen til 200 destinationer i mere end 30 lande fra sine hubs i Philadelphia, Phoenix og Charlotte.
US Airways ' ruter var koncentreret langs USA's østkyst, det sydøstlige USA og Caribien med direkte flyvninger til det vestlige USA og lande i Europa . En codeshare- aftale med United Airlines gjorde det muligt for US Airways at tilbyde sine passagerer bekvemme forbindelser til hele det amerikanske midtvest , Great Plains og Rocky Mountains . Derudover åbnede codeshare med United Airlines forbindelser til lande i Sydamerika , Asien og Australien .
US Airways Express -mærket drev et stort antal flyvninger fra US Airways hubs til små byer, samt flyvninger mellem små byer i den nordøstlige, midt-atlantiske og sydlige del af landet og sikrede derved implementeringen af regeringens EAS -program . I februar 2007 annoncerede US Airways Express åbningen af sin hovedhub i Pittsburgh ( Pennsylvania ) lufthavnen.
Den 16. juli 2007 ansøgte US Airways det amerikanske transportministerium om en ny non-stop service mellem Philadelphia og Beijing . I tilfælde af en positiv beslutning var det meningen, at flyvningen skulle udføres på en Airbus A340 [26] . Den 25. september 2007 annoncerede ministeriet den foreløbige godkendelse af flyselskabets ansøgning med en startdato for flyvningen den 25. marts 2009 [27] , men på grund af brændstofkrisen i 2008 bad US Airways ministeriet om at udsætte lanceringen af rute endnu et år [28] .
Den 11. november 2007 annoncerede US Airways starten af Philadelphia-London ( Heathrow ) direkte flyvninger, mens flyselskabet beholdt sine non-stop Philadelphia-London ( Gatwick ) og Charlotte-London ( Gatwick ) flyvninger.
Samme år planlagde US Airways at åbne en ny Charlotte - Bogota ( Colombia ), men Transportministeriet afviste flyselskabets ansøgning, og flyvninger til Bogota blev givet til Delta Air Lines , JetBlue Airways og Spirit Airlines fra New York , Orlando og Fort Lauderdale henholdsvis.
US Airways planlagde at åbne følgende internationale flyvninger:
Følgende planlagte ruter US Airways stoppede i 2009:
I slutningen af 2014 drev US Airways en flåde på 344 dobbeltmotorede fly (twinjets), bestående af nye Airbusser og ret gamle Boeings [32] , og US Airways ejede den største aktive flåde af Airbus-fly af ethvert flyselskab i verden [33] . Fra april 2014 var gennemsnitsalderen for flyselskabets flåde 12,3 år [34] .
Følgende fly er blevet pensioneret i flyselskabets historie:
US Airways brugte sit eget frequent flyer-program - Dividend Miles , som medlemmer modtog yderligere miles, havde prioritet i service ved check-in skranker og andre fordele. Dividend Miles blev ud over US Airways partnere i Oneworld-alliancen også udvidet til passagerer fra følgende flyselskaber:
Forud for fusionen med US Airways havde America West Airlines sit eget bonusprogram for hyppige flyvere kaldet FlightFund . Efter fusionen af flyselskaberne blev programmerne for begge luftfartsselskaber slået sammen til et enkelt Dividend Miles-system.
Flyselskabet havde særlige faciliteter (haller) i 15 amerikanske lufthavne og en i Gatwick (London) for passagerer, der havde et US Airways Club -klubkort . Medlemskab af klubben var forskelligt efter serviceniveauet:
Liste over amerikanske lufthavne, der har haft Airline Club-lounger:
Fra juli 2008 havde US Airways codeshare- aftaler med følgende flyselskaber: [36]
Følgende er hændelser, der involverer US Airways -fly . Listen inkluderer ikke hændelser med tilknyttede flyselskaber og US Airways Express -fly .
| Flyselskaber US Airways Express | |
|---|---|
| Drift | |
| Tidligere |
|
| amerikanske flyselskaber | |
|---|---|
| Bagagerum | |
| Regional |
|
| Lokal |
|
| Fragt |
|
| Charter |
|
| Særlig |
|
| |
| Oneworld medlemmer | |
|---|---|
| Permanent | |
| Tilknyttet | |
| Tidligere | |