Lavprisflyselskab , også billigt , lavprisflyselskab , lavprisflyselskab ( engelsk lavprisselskab, lavprisflyselskab , også uden dikkedarer, rabatselskab, lavprisselskab ) - et flyselskab , der tilbyder ekstremt lave priser i bytte for at opgive mest traditionelle passagerbefordring.
Lavpriskonceptet opstod i USA , hvorfra det spredte sig til Europa i begyndelsen af 1990'erne og efterfølgende til mange lande rundt om i verden. Udtrykket "lavpris" er lånt til mange sprog i verden fra engelsk, hvor det oprindeligt refererede til alle flyselskaber med en lavere driftsomkostningsstruktur end deres konkurrenter. Selvom udtrykket "lavpris" ofte anvendes på ethvert flyselskab med lave billetpriser og et begrænset udvalg af tjenester, uanset deres driftsmodeller, bør lavprisflyselskaber ikke forveksles med regionale flyselskaber , der opererer på korte flyvninger uden service eller med flyselskaber med fuld service, men begrænser udbuddet af tjenester.
En typisk lavprisflyselskabs forretningsmodel omfatter normalt (men ikke altid) følgende bestemmelser:
Ikke alle lavprisflyselskaber udfører hele det angivne sæt af aktiviteter (f.eks. angiver nogle af dem traditionelt sædenumre på boardingkort, andre bruger flere typer fly).
I begyndelsen af det 20. århundrede var der stor frygt for fly i samfundet, så flyselskaberne lokkede passagerer med høj service. Men efter afslutningen af Anden Verdenskrig ændrede situationen sig: folk begyndte at være mere afslappede med hensyn til "metalfugle", og derfor kunne serviceniveauet om bord reduceres, mens der blev sparet betydeligt på transportomkostningerne, og derfor på prisen på billetter. Derudover begyndte hærene efter afslutningen af fjendtlighederne at reducere størrelsen, herunder afskrivning af overskydende udstyr, herunder transportfly (især Douglas DC-3 / C-47 ), som hurtigt blev omdannet til passagerfly og solgt til civile operatører , og til lave priser.
Det første flyselskab, der begyndte at spare på vedligeholdelse, kan betragtes som det brasilianske Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) , som begyndte at flyve i februar 1946. I slutningen af samme år (1946) begyndte Southwest Airways at flyve i Californien , som i 1948 faktisk formulerede grundlaget for fremtidige lavprisflyselskaber. Ved at bruge disse principper lancerede i foråret 1949, også i Californien, Pacific Southwest Airlines (ikke at forveksle med det forrige), som er det første virkelig succesrige lavprisflyselskab. Det er bemærkelsesværdigt, at begge disse californiske luftfartsselskaber blev dannet på basis af luftfartsskoler og oprindeligt var baseret på deres egne flyvepladser.
Men ofte omtalt som det første succesrige lavprisselskab er Southwest Airlines , som begyndte at operere i 1971 og har erklæret overskud hvert år siden 1973. Efter dereguleringen af lufttransport i Europa blev den mest bemærkelsesværdige succes opnået af det irske flyselskab Ryanair , som begyndte at flyve til lave priser siden 1990, og easyJet -flyselskabet , der blev oprettet i 1995.
Lavprisflyselskaber opstod i Asien og Oceanien i 2000 med malaysiske AirAsia , Indiens Air Deccan og Australiens Virgin Blue førende . Lavprismodellen viste sig at være efterspurgt over hele verden, men for dens videre promovering var deregulering af det eksisterende lufttransportmarked påkrævet. I 2006 blev der annonceret nye lavprisselskaber i Saudi-Arabien og Mexico .
Lavprisflyselskaber har dannet præcedens for en finansiel trussel mod traditionelle full-service flyselskaber, og de høje omkostninger for traditionelle selskaber har begrænset deres mulighed for at konkurrere med lavprisselskaber på pris, den vigtigste faktor i forbrugernes valg af luftfartsselskab. Det er ikke overraskende, at siden 2001-03, hvor flyindustrien blev ramt af terrorisme og krisen, har de fleste traditionelle flyselskaber lidt tab, mens mange lavprisflyselskaber har erklæret overskud. Derfor begyndte traditionelle luftfartsselskaber at skabe deres egne lavprisselskaber, for eksempel: KLM - Buzz , British Airways - Go , Air India - Air India-Express og United - Ted . De opdagede dog hurtigt, at en sådan innovation skadede deres kerneforretning.
Undtagelserne fra denne liste var bmibaby (ejet af Bmi ), germanwings (49% ejet af Lufthansa ) og Jetstar (ejet af Qantas ), som med succes arbejder parallelt med deres kollegaer og giver passagererne en fuld service. Det skal understreges, at lavprisflyselskaber på turistdestinationer med succes konkurrerer med charterflyselskaber .
Nye lande fra Østeuropas indtræden i EU og ændringen i EU-lovgivningen i forhold til lande, der endnu ikke er tilsluttet EU, førte til aftaler om de såkaldte " open skies ". Dette førte til videreudviklingen af lavpriskonceptet i Europa og fremkomsten af nye flyoperatører som Wizz Air fra Ungarn/Polen. Wizz Air foretog sin første flyvning den 19. maj 2004 og SkyEurope fra Slovakiet og begyndte at flyve den 13. februar 2002).
Fra 2004 til 2007 dukkede nye ruter op i Østrig , Bulgarien , Slovenien , Slovakiet , Polen , Rumænien , Ungarn , Tjekkiet , Tyrkiet og Israel . Eksempel: ifølge resultaterne fra 2013 er Wizz Air Ukraine et af de mest dynamisk udviklende flyselskaber i Ukraine (på baggrund af de "traditionelle" luftfartsselskaber Aerosvit og Donbass Aero, der gik konkurs i 2013). Ved udgangen af 2007 betjente mere end 45 lavprisflyselskaber mere end 3.500 destinationer i Europa, hvilket indikerer udsigterne for den økonomiske ordning, de har valgt.
I Rusland var lavprisflyrejser banebrydende af SkyExpress , grundlagt i marts 2006 af CEO for Krasnoyarsk Airlines Boris Abramovich , som blev det første lavprisflyselskab i Rusland . Den første flyvning blev foretaget på ruten Moskva - Sochi den 29. januar 2007 under SkyExpress flag. Fra 2011 var der flyvninger til Moskva (Vnukovo), Skt. Petersborg, Anapa, Vladikavkaz, Jekaterinburg, Perm, Kaliningrad, Krasnodar, Mineralnye Vody, Murmansk, Orenburg, Rostov-on-Don, Sochi, Ufa, Chelyabinsk. Flyselskabets flåde består af Boeing 737-300 og 737-500 (alle under operationel leasing), i sommersæsonen 2011 blev flåden genopfyldt med to Airbus A319 . I efteråret blev flyselskabet i fuld kraft en del af Kuban Airlines, og fra 30. oktober 2011 stoppede det almindelig passagertransport. Den nye ejer har til hensigt at bruge SkyExpress-mærket på charterflyvninger [2] .
Den 30. juli 2009 modtog Avianova Airlines et flyoperatørcertifikat. Siden midten af august har selskabets officielle hjemmeside allerede gjort det muligt at købe billetter online. Luftfartsselskabet arbejdede på en rabatmodel og blev det andet lavprisprojekt i Rusland. Flyselskabet drev regelmæssige flyvninger til følgende destinationer (2011): fra Moskva (Sheremetyevo) - Anapa , Arkhangelsk , Astrakhan , Volgograd , Gelendzhik , Jekaterinburg , Kaliningrad , Krasnodar , Kurgan , Naberezhnye Chelny , Perm - Donov , Samara , Ronov Simferopol , Sochi , Stavropol , Surgut , Tyumen , Ulyanovsk , Ufa ; og fra St. Petersborg - Arkhangelsk, Kaliningrad, Krasnodar, Sochi og Jekaterinburg. Flåden bestod af 6 Airbus A320'er . På grund af forværringen af den finansielle og økonomiske situation stoppede flyselskabet regulær passagertransport fra kl. 00:01 Moskva-tid den 10. oktober 2011. Den 23. april 2012 erklærede Moskva-voldgiftsretten Avianova flyselskab konkurs.
Russiske tilsynsmyndigheder og flyselskaber er imod europæiske lavbudgetselskabers indtog i Rusland, hvilket er forbundet med lobbyisme, frygt for konkurrence og frygt for at miste monopoloverskud [3] . Den eneste med begrænset adgang til fly til/fra Rusland er det ungarske lavprisselskab Wizzair . .
I oktober 2013 registrerede flyselskabet Aeroflot et datterselskab af lavprisselskabet Dobrolet [ 4] . I august 2014 blev dette flyselskabs aktivitet suspenderet på grund af EU-sanktioner mod Rusland. Senere omregistrerede flyselskabet Aeroflot sit lavprisflyselskab under Pobeda -mærket , som har været i rivende udvikling siden da og næsten hvert år indtager førstepladsen blandt lavbudgetselskaber i verden med hensyn til vækst i omsætningen [5] .
Selvom dette ikke er officielt annonceret, takket være etableringen af en relativt lav basispris for billetter, er Smartavia og Azimut også faktisk lavprisflyselskaber i Rusland . Fra 2022 forventedes starten på flyvninger fra lavprisflyselskabet Citrus , oprettet i S7 Airlines -gruppen . I juni 2022 fastfrosnede S7 dette projekt. [6]
Fra oktober 2013 fløj Wizz Air fra Budapest til Island, Spanien, Italien, Grækenland, Rumænien, Belgien, Tyskland, UAE, Holland, Sverige, Aserbajdsjan, Ukraine, Cypern, Storbritannien, Malta, Tyrkiet, Israel, Rusland, Polen.
Kaunas blev den anden by i de baltiske lande , hvorfra det irske lavprisselskab Ryanair begyndte at flyve . Den første flyvning til London fandt sted den 22. september 2005 . I øjeblikket er der fly fra Kaunas til Barcelona , Birmingham , Bremen , Dublin , Frankfurt (Khan), Liverpool , London- Luton , London- Stansted , Paris (Bouvet Lufthavn), Oslo .
I Finland har konkurrencen taget en anden retning, hvor flagselskabet Finnair har sænket priserne og lavpriskonkurrenten Flying Finn er tvunget til at indstille driften. Tre måneder efter, at Flying Finn gik konkurs, begyndte en anden operatør, Blue1 , at operere på tre af Flying Finns mest profitable destinationer.
I Norge blev ColorAir det første lavprisselskab i 1998. Dets lave priser blev gentaget af konkurrenterne SAS og Braathens , og Color Air gik konkurs allerede i 1999. Det næste lavprisselskab, Norwegian Air Shuttle (eller Norwegian ), begyndte at flyve med Boeing 737 i september 2002, hvilket skabte hård konkurrence i Norge med SAS og Braathens. Selvom Norwegian startede med indenrigsflyvninger, er dets internationale operationer i dag større end dets indenrigsflyvninger. Det begyndte at drive non-stop-flyvninger mellem Stavanger , Bergen , Trondheim og Oslo , som hurtigt blev populært. Norwegian leverer en af de hurtigste flyomsætninger i verden, både på grund af landets geografi og på grund af linjernes høje rentabilitetsniveau.
I Canada havde Air Canada svært ved at konkurrere med nye lavpriskonkurrenter som Westjet , Canjet og Jetsgo på trods af sin dominerende markedsposition: Air Canada gik i konkursbeskyttelse i 2003, men var i stand til at give afkald på beskyttelse allerede i september 2004. Air Canada oprettet to lavbudget-divisioner, Tango og Zip , men begge blev efterfølgende elimineret. (Jetsgo indstillede driften den 11. marts 2005 og Canjet den 10. september 2006.)
Indiens første lavprisflyselskab, Air Deccan , begyndte at flyve den 25. august 2003. Air Deccans priser på Delhi - Bangalore -ruten var 30 % lavere end Indian Airlines , Air Sahara og Jet Airways på samme rute. Succesen med Air Deccan har ført til oprettelsen af mere end et dusin lavprisselskaber i Indien. Air Deccan møder i dag konkurrence fra indiske lavprisflyselskaber som SpiceJet , GoAir og Paramount Airways . IndiGo Airlines afgav for nylig en ordre på 6 milliarder dollar på hundrede Airbus A320'ere på Paris Air Show , mere end noget asiatisk regionalt luftfartsselskab. Efter et års drift i 2006 ændrede Kingfisher Airlines sin forretningsmodel fra lavpris til konventionel.
Australiens første lavprisflyselskab var Compass , som startede sin drift i 1990, men snart ophørte med at eksistere. I 2000 lancerede Impulse og Virgin Blue lavprisflyvninger mellem australske byer, der konkurrerede hårdt med hinanden. Virgin Blue blev Australiens næststørste flyselskab, indtil Qantas købte Impulse og brugte en wet lease til at skabe sin lavpris Jetstar -division . Qantas skabte to lavprisselskaber: JetStar konkurrerede med Virgin Blue på det hjemlige australske marked, og Australian Airlines begyndte at operere på asiatiske ruter. I 2006 overtog Qantas Australian Airlines' operationer under en 'wet lease', hvilket betød, at Australian Airlines besætninger og fly begyndte at operere under Qantas-mærket. I 2006 opsagde Qantas sin leasingaftale med Australian Airlines og begyndte at udvikle internationale destinationer for sit lavpris Jetstar-mærke.
I 1995 oprettede Air New Zealand en lavprisafdeling, Freedom Air , som svar på discountselskabet Kiwi Airlines ' lancering af trans- Tasman -flyvninger . Hård konkurrence på trans-Tasman-flyvninger førte til Kiwi Airlines kollaps i 1996. Freedom Air fortsatte sine flyvninger mellem Australien og New Zealand. Helt styret af Qantas har lavprisflyselskabet Jetconnect påbegyndt trans-Tasman-flyvninger under Qantas-mærket, og 'wet-leasing' sin besætning og fly til sit moderselskab.
Air Arabia blev etableret den 3. februar 2003 og begyndte at flyve den 29. oktober 2003 .
Den 5. maj 2004 lancerede Singapores første lavprisselskab, Valuair, , hvilket fik det store flyselskab Singapore Airlines til at investere i et nyt lavprisprojekt, Tiger Airways . For ikke at miste markedet oprettede Changis næststørste operatør , Qantas Airways , også en asiatisk lavprisdivision, Jetstar Asia Airways , baseret i Singapore , som startede sin drift den 13. december 2004. Det malaysiske lavprisflyselskab AirAsia har gentagne gange forsøgt at starte flyvninger til Singapore, men valgte Seletar Lufthavn og havde svært ved at få tilladelse til at flyve fra de Singaporeanske myndigheder. I juli 2005 annoncerede Jetstar Asia og Valuair deres fusion. I 2011 blev et nyt lavprisselskab Scoot grundlagt i Singapore af Singapore Airlines , der fløj Boeing 777 og 787 fly til Australien og Asien .
Japan oplevede adskillige mislykkede forsøg på at skabe lavprisflyselskaber, især Hokkaido-baserede Air Do , som havde opereret mellem Sapporo og Tokyo siden 1998, men blev opkøbt af ANA i 2000. Viva Macau og Jetstar Airways flyver fra Narita , Osaka og Nagoya. Korean Airways annoncerede oprettelsen af et lavprisflyselskab, der vil flyve fra Seoul til Japan fra maj 2008. ANA annoncerede oprettelsen af et lavprisflyselskab i 2009 [7] .
I Kasakhstan var det første lavprisflyselskab FlyArystan , åbnet i marts 2019 [8] . Flyselskabet lancerer kommercielle flyvninger på indenlandske ruteflyvninger fra Almaty til følgende destinationer: Astana , Karaganda , Taraz , Pavlodar , Chimkent og Uralsk på Airbus 320 -fly .
Efterhånden som antallet af lavprisflyselskaber stiger, skal de konkurrere ikke kun med traditionelle luftfartsselskaber, men også med hinanden. I USA begyndte flyselskaberne at tilbyde forskellige varianter af lavprismodellen. US Airways tilbyder passagerer førsteklasses lounges til fly og lufthavne, mens Frontier Airlines og JetBlue Airways tilbyder satellit-tv. Skybus Airlines , der sælger reklamer på flykroppen, begyndte at flyve i 2007. I Europa er fokus fortsat på omkostningsreduktion og forenklet service. I 2004 annoncerede Ryanair den mulige eliminering af tilbagelænede sæder, anti-reflekterende glas, nakkestøtter og sædelommer på fly. [9] Nogle elementer i lavprismodellen er i fokus for kritik fra regeringer og luftfartsmyndigheder, f.eks. i Storbritannien er problemet med lavprisflyselskaber (såvel som andre luftfartsselskaber i øvrigt) ikke inkluderet en antallet af omkostninger (lufthavnsgebyrer, skatter osv.) i den annoncerede billetpris diskuteres bredt. .), for at få flyprisen til at virke lavere, end den i virkeligheden er. [10] .
Mange[ hvem? ] luftfartsselskaber hævder, at omkostningerne ved nogle ruter er nul, hvortil i virkeligheden lægges omkostningerne ved indtjekning af passagerer og bagage, "driftsomkostninger", omkostningerne ved at reservere et sæde og behandling af bankkort. Alle disse betalinger kan ikke refunderes, selvom flyet er aflyst på grund af selskabets skyld. Desuden kontrolleres håndbagage løbende for overensstemmelse med hensyn til vægt og størrelse, og pålægges en høj bøde i tilfælde af overskridelse. Ryanair kræver for eksempel, at alle varer købt i lufthavnen passer i håndbagagen.
Det første flyselskab til at tilbyde en forenklet transatlantisk service var Laker Airways , som tilbød den berømte "Skytrain"-tjeneste mellem London og New York i slutningen af 1970'erne. Selskabet forlod markedet, da rivalerne British Airways og Pan Am var i stand til at sænke deres billetpriser.
I 2004 sænkede det irske flyselskab Aer Lingus priserne for at konkurrere med selskaber som Ryanair og tilbød også forenklede transatlantiske flyvninger for så lidt som et hundrede euro . I slutningen af 2004 tilbød det canadiske flyselskab Zoom Airlines også transatlantiske flyvninger mellem Glasgow , Manchester og Canada for £89.
Det nyeste fly Airbus A380 forventes at dukke op på markedet , som kun kan transportere 853 passagerer i et økonomiklasse-layout [11] , hvilket skulle gøre det muligt drastisk at reducere omkostningerne på langdistanceruter. På den anden side bør et sådant fly reducere omkostningerne pr. passagersæde så meget, at forskellen mellem et konventionelt luftfartsselskab og et lavprisselskab kan være ubetydelig. Især lavprisselskaber sigter typisk efter at bruge fly så tungt som muligt, og planlægger den første flyvning tidligt om morgenen og den sidste flyvning sent om aftenen. Langdistanceflyvninger er dog tidszoneafhængig (f.eks. afgang fra den amerikanske østkyst om aftenen, ankommer til Europa næste morgen), og længere flyvninger giver mindre mulighed for at øge flådeudnyttelsen, da der kun er en eller to flyvninger om dagen ...
I april 2006 analyserede magasinet Airline Business potentialet for langdistance-lavprisselskaber [12] og konkluderede, at mange asiatiske lavprisselskaber, herunder AirAsia , er tættest på det ideelle lavprisflyselskab. Den 2. november 2007 foretog AirAsia X , en division af AirAsia og Virgin Group , sin første flyvning fra Kuala Lumpur , Malaysia til Gold Coast , Australien .
I august 2006 annoncerede Zoom Airlines planer om at åbne et britisk datterselskab, sandsynligvis baseret i Gatwick , som ville tilbyde billige flyrejser fra USA til Indien .
Den 26. oktober 2006 begyndte Oasis Hong Kong Airlines at flyve fra Hong Kong til London Gatwick Lufthavn . Billetpriser mellem Hong Kong og London er angivet til £75 (ca. US$150) én vej (eksklusive skatter og afgifter) på Economy Class og £470 (ca. US$940) én vej på Business Class på samme rute. Fra 28. juni 2007 blev en rute med lignende priser til Vancouver , Canada åbnet .
Langdistance-lavprisflyvninger inkluderer det australske flyselskab Jetstar Airways- flyvninger mellem Australien og Osaka og Nagoya i Japan. [13]
En nyere tendens er oprettelsen af nye lavprisflyselskaber, der udelukkende opererer på markedet for langdistance-forretningspassagerer, med konventionelle servicefly i første omgang på transatlantiske destinationer. Hellere mindre dikkedarer (mindre service) end ingen dikkedarer (ingen service), bruger tidlige markedsaktører, herunder Eos Airlines , Maxjet Airways og Silverjet mellemstore tomotorede jetfly som Boeing 757 og Boeing 767 til at betjene rentable ruter, der forbinder London og USA Østkyst.