| Canadian Airlines Lignes aériennes Canadien International | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1987 | |||
| Ophør af aktiviteter | 2001 (absorberet af " Air Canada ") | |||
| Base lufthavne | Calgary Internationale Lufthavn | |||
| Hubs | ||||
| Alliance | En verden | |||
| Flådestørrelse | 163 | |||
| Destinationer | 160 | |||
| Hovedkvarter | Calgary ( Alberta ), Canada | |||
| Ledelse | Kevin Benson ( CEO ) | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Canadian Airlines International Ltd. ("Canadian Airlines" [1] , der opererer som Canadian Airlines ) er et tidligere hovedflyselskab i Canada , landets næststørste luftfartsselskab efter Air Canada , med hovedkvarter i Calgary , Alberta [2] .
Ifølge statistiske rapporter transporterede Canadian Airlines 11,9 millioner passagerer i 1996 med sit eget rutenetværk til mere end 160 destinationer i 17 lande på fem kontinenter i verden, mens selskabet drev flyvninger til 105 lufthavne i Canada med den største ruteplan. inden for landet sammenlignet med andre luftfartsselskaber.
Flyselskabet afsluttede regnskabsåret 1999 med en omsætning på omkring 3 milliarder USD og blev overtaget af Air Canada i 2001, Canadas nationale flyselskab .
Canadian Airlines International Ltd. blev dannet som et datterselskab af PWA Corporation holding (senere Canadian Airlines Corporation) den 27. marts 1987 gennem fusionen af fem uafhængige luftfartsselskaber: Canadian Pacific Airlines , Eastern Provincial Airways , Nordair og Pacific Western Airlines .
I 1989 inkorporerede PWA Corporation et sjette luftfartsselskab , Wardair , i det kombinerede selskab, hvilket placerede Canadian Airlines i spidsen for kommercielle flyrejser i verden med et stort, omfattende netværk af ruteruter både indenrigs og internationalt. Flyselskabets vigtigste transitknudepunkter var Montreals Dorval International Airport (senere omdøbt til Pierre Elliott Trudeau International Airport ), Calgary International Airport, Toronto Pearson International Airport og Vancouver International Airport .
Efter nedturen på det globale flyrejsemarked i 1991 foretog Canadian Airlines ' ledelse en massiv optimering af sin drift og omstrukturering af finansielle aktiver og brugte mere end $700 millioner på dette.
Den 1. november 1996 afslørede virksomhedens præsident og administrerende direktør , Kevin Benson, en ny udviklingsstrategi for flyselskaber, der sigter mod at reducere driftsomkostningerne og øge dets rentabilitet. Den næste omstruktureringsplan skulle gennemføres i etaper over de næste fire år og bestod hovedsageligt af konstant kontrol over omkostningerne i alle afdelinger af selskabet, en stigning i indtægtssiden af budgettet, aktivering og fornyelse af flyflåden. I Bensons strategi fik dannelsen af Oneworlds globale passagerluftfartsalliance med Qantas , American Airlines og British Airways en vigtig plads . Gennemførelsen af flyselskabets omstruktureringsplan startede godt, men på grund af den økonomiske afmatning på de asiatiske markeder blev Canadian Airlines tvunget til drastisk at reducere ruteflyvninger til asiatiske destinationer, som på det tidspunkt var de mest profitable ruter og bragte selskabet betydelige overskud .
Flyselskabet havde sit eget Canadian Plus frequent flyer-program , som i slutningen af 1990'erne var et af de største programmer i verden med partnerskaber med over 60 udenlandske flyselskaber, adskillige hoteller, biludlejningsselskaber og andre finans- og transportpartnere. I begyndelsen af 2000 havde Canadian Plus over tre millioner permanente medlemmer.
I begyndelsen af 2000'erne trådte Canadian Airlines igen ind på det asiatiske flyrejsemarked og udvidede sin tilstedeværelse på det betydeligt, og åbnede otte ruter til forskellige lande, herunder de internationale lufthavne i Malaysia og Filippinerne . Alt dette gjorde det muligt for flyselskabet at indtage en førende position i Asien blandt andre canadiske luftfartsselskaber.
Hovedfokus for yderligere udvidelse af ledelsen af Canadian Airlines var at styrke positionen i Vancouver International Airport og gøre den til dens vigtigste transitgateway mellem Nordamerika og Asien . En vigtig rolle i implementeringen af denne model blev spillet af Oneworld-alliancens partnerskab med det amerikanske hovedflyselskab American Airlines .
På trods af tilstedeværelsen af et stærkt rutenetværk på indenlandske og internationale ruter, et stort antal faste kunder og ambitiøse planer fra ledelsen, var flyselskabet ude af stand til at klare opgaven med at reducere driftsomkostningerne, i 2000 gik det ind i en tilstand før konkurs og blev opkøbt af Canadas flagrederi Air Canada . Ud over Air Canada optrådte mange andre luftfartsselskaber som ansøgere, herunder American American Airlines , som var den største interesserede part i købet af det canadiske luftfartsselskab. Men fordi American Airlines allerede ejede 25 % af aktierne i Canadian Airlines , og i henhold til canadisk lov er et udenlandsk selskabs ejerskab på 25 % det maksimale, blev Canadian Airlines overtagelse af det amerikanske selskab nægtet. Administrerende direktør for American Airlines, tidligere chef for Canadian Pacific Airlines og Air Canada, forsøgte at gå den anden vej og gjorde et forsøg på at erhverve en kontrollerende andel i det kombinerede flyselskab Air Canada for derefter at flytte det fra rivaliserende Star Alliance til Oneworld . Som et resultat af mislykket lobbyisme i den føderale regering for ideen om at lette begrænsningen af udenlandsk kapitals deltagelse i ejerskabet af canadiske flyselskaber, blev American Airlines tvunget til at sælge sin andel i Air Canada og forblive med urealiserede ideer om at fange et stort segment af flyrejsemarkedet i Nordamerika.
På tidspunktet for fusionen med Air Canada havde Canadian Airlines en flåde på 163 fly af følgende typer:
Passagerkabinerne på Canadian Airlines fly var udstyret med tre komfortklasser:
First Class service blev kun leveret på wide-body jetfly, Business Class service - kun på internationale jetfly.
Passagerer, der var medlemmer af Canadian Plus-belønningsprogrammet, blev forsynet med tjenester fra luksuslounger (kaldet Empress Lounges ) placeret i følgende lufthavne i Canada og i udlandet:
Canadian Airlines rutenetværk til indenlandsk lufttransport var opdelt mellem dets fem divisioner:
Canadian Airlines ejede Canadas største rejsearrangør, Canadian Holidays , som drev flyvninger til følgende destinationer under Canadian Getaways-programmet:
I hele operationsperioden for Canadian Airlines blev der ikke registreret et eneste tilfælde, der førte til menneskelige tab.
| Ikke-fungerende flyselskaber i Canada | |
|---|---|
| |
| Oneworld medlemmer | |
|---|---|
| Permanent | |
| Tilknyttet | |
| Tidligere | |