South African Airways

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. februar 2022; checks kræver 3 redigeringer .
South African Airways
IATA
SA 		ICAO
SAA 		Kaldesignal
SPRINGBOK
Stiftelsesdato 1934 (oprindeligt statsejede Union Airways)
Base lufthavne O. R. Tambo Internationale Lufthavn
Hubs OR Tambo
International Airport Cape Town International Airport
Alliance Star Alliance
Tagline Bringe verden til Afrika og bringe Afrika til verden.
Flådestørrelse 47
Destinationer 35
Tilknyttede virksomheder Mango
Hovedkvarter Johannesburg , Sydafrika
Ledelse Haya Ngkila (CEO), Kaushik Patel ( CFO )
Antal medarbejdere 10.071 (2017)
Internet side flysaa.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

South African Airways (SAA)  er Sydafrikas flagflyselskab , der driver indenlandske og internationale ruteflyvninger. Flyselskabets hubs er lufthavnene i Johannesburg og Cape Town . Indtil 1997 havde flyselskabet det afrikanske navn Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) , men denne inskription er ikke længere på flyets bemaling. En del af Star Alliance .

Historie

Oprettelse

Union Airways blev opkøbt af den sydafrikanske regering i 1934 og omdøbt South African Airways den 1. februar . De første byer flyselskabet fløj til var Cape Town , Durban og Johannesburg . Året efter, også den 1. februar, købte South African Airways South-West African Airways, som havde drevet ugentlige postflyvninger mellem Windhoek og Kimberley siden 1932 .

I 1930'erne kom SAA ind på det internationale marked med flyvninger til Kenya og Uganda . Hovedtypen af ​​SAA-fly i 1930'erne var Junkers Ju 52 , også kendt som Tante-Ju ("Tante Yu"). SAA-flåden havde 11 af disse fly. Andre typer brugt i 1930'erne omfattede 18 Junkers Ju 86'ere , som var i brug fra 1937, samt 4 Airspeed "Envoy" lette fly.

En lille stigning i trafikken fortsatte ind i 1940'erne, hvor mange flyselskaber indstillede driften på grund af Anden Verdenskrig. I 1944 begyndte SAA at betjene Lockheed Lodestar til vedvarende indenrigsflyvninger, i 1948 havde SAA 19 af disse fly. De blev taget ud af drift i 1955.

Den 10. november 1945 åbnede SAA de første flyvninger til Europa , hvoraf den første var med Avro York til Bournemouth , England fra Palmetfontein nær Johannesburg. Fra 1946 blev de erstattet af DC-4 "Skymaster", og fra 1950 gik Lockheed Constellation på internationale ruter . Otte DC-3 Dakotaer blev også brugt aktivt i efterkrigsårene, hvoraf de sidste blev trukket ud af drift i 1970.

Jet-æra

I 1950'erne, med fremkomsten af ​​civil jetfly, anskaffede flyselskabet en Boeing 707 . I 1953 blev SAA det første flyselskab uden for Storbritannien til at bruge De Havilland Comet jetliner , som blev lejet af BOAC . I november 1957 begyndte "kænguruflyvninger" til Perth (Australien) at fungere . Den første Boeing 707 SAA fløj til Europa i 1960 til Athen . To år senere begyndte SAA-jetfly at flyve direkte fra Sydafrika til Storbritannien og andre europæiske lande. Flight Johannesburg - New York via Rio de Janeiro blev åbnet i oktober 1969. SAA modtog senere Boeing 747-200 'Jumbo Jet' i 1971, efterfulgt af langdistanceflyvningen 747-SP og Airbus A300 i 1976, med 747-300 EUD'er indført i flåden i 1983.

Indflydelse af apartheid

De følgende år var præget af stabil, men langsom vækst. Mange lande nægtede at handle med Sydafrika, hvilket påvirkede flyselskabets arbejde. Mens det globale marked for internationale flyrejser boomede, var SAA's vækst marginal. Mange afrikanske lande, bortset fra de nærmeste naboer til Sydafrika, nægtede at give deres luftrum til SAA-fly, men SAA erhvervede en flåde af langtrækkende Boeing 747 SP'er, der kunne foretage langdistanceflyvninger uden mellemlandinger.

Hovedretningen for flyselskabets udvikling i 1970'erne var åbningen af ​​ruter til Asien , Boeing 747 -flyvninger til Hong Kong blev lanceret . I 1980, da SAA begyndte at flyve til Taipei , blev Sydafrika et af de få lande, der anerkendte regeringen i Republikken Kina på Taiwan .

50 års jubilæum for flyselskabet

I 1984 fejrede SAA sit 50 års jubilæum. I år underskrev den sydafrikanske regering en aftale med Somalia om at yde militær bistand til Siad Barre -regimet mod at give eneret til at organisere flyrejser. Økonomisk viste denne aftale sig dog at være ineffektiv, da få somaliere havde råd til flyrejser, og på grund af vedvarende borgerkrige var det få, der kunne tænke sig at komme til Somalia.

SAA-flyvninger til Sydamerika blev indskrænket i 1985 på grund af lav efterspørgsel: et fly til Buenos Aires blev aflyst, hvilket kun efterlod flyvninger til Rio de Janeiro .

På grund af den internationale fordømmelse af apartheidstyret i slutningen af ​​1980'erne var holdningen til SAA i udlandet fjendtlig, flyselskabets kontorer blev angrebet. London -kontoret blev overstrøet med rød maling, kontorer i Harare i Zimbabwe blev vandaliseret af demonstranter. I 1987 lukkede SAA flyvninger til Perth og Sydney , som direkte reaktion på protester i Australien mod apartheidpolitikker. Den 28. november samme år styrtede Boeing-747 Helderberg , som fløj fra Taipei til Johannesburg og styrtede ned i Det Indiske Ocean , nær øen Mauritius , og dræbte alle passagerer og besætning.

Samme år blev South African Airways Museum åbnet i lufthavnen.

Fjernelse af statsstøtte

Med apartheidsystemets tilbagegang, begyndende i 1990, begyndte SAA at søge at miste sit image som et statsstøttet flyselskab ved at åbne nye flyvninger og restaurere gamle til lufthavne i Afrika og Asien . Den 1. juni 1990 underskrev sydafrikanske virksomheder en lov om at afskaffe statens kontrol over borgernes bevægelser med fly. Senere samme år valgte det London-baserede magasin Executive Travel flyselskabet som "Afrikas bedste flyselskab" af SAA.

I 1991 modtog SAA den første Airbus A320 og også den første Boeing 747-400, som fik navnet Durban . Flyselskabet genoptog flyvninger til New York John F. Kennedy International Airport , for første gang siden indførelsen af ​​amerikanske økonomiske sanktioner mod Sydafrika i 1986, var sydafrikanske fly også i stand til at flyve til Egypten og Sudan .

I 1992 begyndte flyselskabet at flyve til Miami International Airport (fra Cape Town) og genoptog tjenesten til Australien . Samme år blev codeshare-aftaler underskrevet med American Airlines og Air Tanzania . Direkte flyvninger blev lanceret til Sydøstasien , herunder Bangkok og Singapore .

I 1993 begyndte regelmæssige flyvninger til Manchester og Hamburg , og der blev underskrevet en codeshare-aftale med det brasilianske flyselskab VARIG .

I 1994 blev et datterselskab ( SA Express ) lanceret , som begyndte at flyve inden for landet. Samme år blev der oprettet en luftfartsalliance, som omfattede SAA, Uganda Airlines og Air Tanzania . Derudover begyndte sydafrikanske at hilse på passagerer på indenrigsflyvninger på fire sprog: engelsk , zulu , afrikaans og sotho , og på internationale flyvninger begyndte også at lyde en hilsen på destinationslandets sprog. Alliancen var dog ikke i stand til at konkurrere mod Kenya Airways (og dets datterselskab Precision Air). Derudover støttede Tanzanias regering Air Tanzania, hvilket ikke kunne andet end at påvirke forholdet til SAA.

I 1995 indgik Lufthansa en codeshare-aftale med SAA, og SAA besluttede at rebrande flyselskabet. Samme år blev loyalitetsprogrammerne Voyager (Sydafrikansk) og AAdvantage ( American Airlines ) slået sammen.

I 1996 blev flyvninger til Singapore indstillet, og Bangkok blev flyselskabets største asiatiske knudepunkt. Samme år blev South African bærer af det sydafrikanske olympiske hold.

Rebranding

I 1997 introducerede SAA et nyt varemærkebillede, der droppede springbok -emblemet og de gamle nationale farver orange, hvid og blå. Den nye farve er baseret på det nye nationalflag, med billedet af solen. Flyselskabets navn på flyene blev forkortet til 'Sydafrikansk' og det afrikanske navn Suid-Afrikaanse Lugdiens blev droppet. Flyselskabet begyndte at sælge billetter online og dannede en alliance med SA Airlink og SA Express .

Et af de fly, der blev brugt aktivt på internationale flyvninger, 747-300 Ndizani blev malet i lyse farver, som symboliserede statens multinationalitet. Dette fly er nu taget ud af drift, men et andet fly er blevet ommalet i denne farvesammensætning.

I 1998 blev den amerikanske manager Andrews Coleman flyselskabets præsident. Med hans ankomst blev der taget skridt til at øge kundekredsen og ændre serviceniveauet.

I 2000 afgav South African en ordre på 21 Boeing 737 til indenrigsflyvninger.

I 2001 blev André Villon ny direktør. I 2002 blev der underskrevet en aftale med Airbus Industrie om en flådeopgradering på 3,5 milliarder dollars, inklusive 9 A340-600, 6 A340-300, 11 A319 og 15 A320 (ordren til A320 blev efterfølgende annulleret).

I slutningen af ​​2002 købte South African Airways 49% af Air Tanzania . Senere, i 2006, blev fusionen af ​​disse virksomheder opgivet. [en]

I marts 2004 ansøgte South African Airways om at blive medlem af Star Alliance , som det blev fuldt medlem af i april 2006.

I august 2004 blev Khaya Ngkila den nye chef for flyselskabet.

Den 6. juni 2006 opsagde South African Airways sin codeshare-aftale med Delta Air Lines , da det var en del af den rivaliserende SkyTeam-alliance .

Deltager i Star Alliance

Den 10. april 2006 sluttede SAA sig officielt til Star Alliance . SAA underskrev straks en codeshare-aftale med United Airlines .

South African Airways er partner i Emirates Airline 's loyalitetsprogram Skywards . Derudover er flyselskabets partner El Al Israel Airlines .

Rutenetværk

SAA driver internationale flyvninger til Sao Paulo , New York , Washington , London , Frankfurt , München , Mumbai , Hong Kong og Perth. Flyet til Buenos Aires genoptages fra den 8. april 2009. De fleste internationale og interkontinentale flyvninger opererer fra Johannesburg. Den eneste interkontinentale flyvning fra Cape Town Lufthavn er til London. SAA driver også indenrigsflyvninger og flyvninger til lufthavne i afrikanske lande.

Flåde

Den nuværende flåde

South African Airways flåde fra juli 2018 [2] :

Søværnet i 1970

Hændelser og flystyrt

Flystyrt

Hændelser

Noter

  1. ↑ SAA for at komme ud af Air Tanzania 'bommert' , Business Report  (17. februar 2006). Arkiveret fra originalen den 1. oktober 2008. Hentet 4. februar 2009.
  2. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=SA&al_op=1 Arkiveret 19. marts 2012 på Wayback Machine
  3. ↑ International Flight 26. marts 1970 . Dato for adgang: 4. februar 2009. Arkiveret fra originalen 20. november 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 Young, Mark D. En fast beslutning: A History of SAA Accidents and Incidents  1934-1987 . — Laminar Publishing Associates, Sydafrika, 2007.
  5. ↑ 1 2 3 4 Info om flystyrt: Flyselskab/operatør Sj-Sz . planecrashinfo.com . Arkiveret fra originalen den 25. marts 2012.
  6. ↑ Kapringsprocedurer i topklasse, siger SAA , Cape Times  (20. juni 2006). Arkiveret fra originalen den 3. maj 2008. Hentet 4. februar 2009.
  7. ↑ South African Airlines Hijacking Update (utilgængelig link- historie ) . Overseas Security Advisory Council (12. juni 2006). Hentet: 5. november 2007.   (utilgængeligt link)

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
  Sydafrikas flyselskaber
Drift
Ikke-fungerende:
 Star Alliance medlemmer
Permanent
Tilknyttet
Partnere
Tidligere