San Diego (lufthavn)

San Diego International Airport ( Engelsk  San Diego International Airport ; ( IATA :  SAN , ICAO :  KSAN , FAA  LID :  SAN )), også kendt som Lindbergh Field Airport  , er en samlokaliseret lufthavn beliggende fem kilometer nordvest for det centrale forretningsdistrikt i San Diego , Californien , og 32 kilometer nord for USA's grænse til Mexico .

Af alle lufthavne med en enkelt landingsbane er San Diego Lufthavn den travleste kommercielle lufthavn i USA og den næst travleste i verden efter Londons Gatwick Lufthavn . Omkring 600 fly letter og lander i San Diego hver dag og betjener mere end 50.000 passagerer. Ifølge statistikker for 2008 brugte 18.125.633 personer lufthavnens tjenester.

San Diego indtager den mindste af alle større amerikanske lufthavne, der dækker 2,67 km² (661 hektar).

Lufthavnen bruges af Southwest Airlines som hovedhub , fra juli 2008 var flyselskabernes hovedandele i passagertrafikken i lufthavnen fordelt som følger: Southwest Airlines - 36,2%, Delta Air Lines  - 10,9%, United Airlines / United Express  - 10,7% og American Airlines / American Eagle  - 10,6%.

Historie

San Diego Municipal Airport blev grundlagt den 16. august 1928 og blev opkaldt efter den berømte pilot Charles Lindbergh , som foretog verdens første non-stop transatlantiske flyvning på Spirit of St. Louis -flyet bygget af Ryan Aeronautical i San-Diego .

Den første passagerterminal, der blev bygget, var en bygning beliggende i den nordøstlige del af det land, der var tildelt lufthavnen, langs motorvejen, der løb langs Stillehavskysten. San Diego Lufthavn blev den første lufthavn i USA til at modtage føderal certificering til at håndtere alle typer fly (inklusive vandfly ). Lufthavnen var også et trænings- og teststed for flyfabrikanter (især Hawley Bowlus deltog i udviklingen af ​​"Spirit of St. Louis" -selskabet) og Bowlus Glider School fra 1929 til 1930.

Den 1. juni 1930 blev almindelige posttransportruter åbnet i San Diego, i 1934 fik lufthavnen international status, og i april 1937 blev den amerikanske kystvagts militærbase sat i drift , beliggende i umiddelbar nærhed af den kommercielle terminal og vha. en fælles startbane med den - landingsbane .

Under Anden Verdenskrig gennemgik San Diego betydelige ændringer. I 1942 blev United States Air Corps (USAAC) indsat til lufthavnen , og dens infrastruktur blev forbedret til at håndtere de tunge bombefly, der deltog i krigsindsatsen. Landingsbanen blev øget i længden til 2670 meter, og derved forberedte betingelserne for modtagelse af jetpassagerfly længe før deres fremkomst. [2]

Siden krigens afslutning er den kommercielle trafik til San Diego steget hurtigt. Et nyt flyselskab, Pacific Southwest Airlines , etablerer sit hovedkvarter i lufthavnen og begynder ruteflyvninger i hele staten Californien i 1949 . I 1960 introducerede American Airlines og United Airlines de første Boeing 720 -jetliner på ruteruter fra San Diego til henholdsvis Phoenix og San Francisco .

Bygningen af ​​den første passagerterminal blev brugt indtil 1960'erne. Med stigningen i trafikmængden var der et presserende behov for opførelse af nye faciliteter, og den 5. marts 1967 blev den moderne bygning af Terminal 1, bygget i den sydlige del af lufthavnskomplekset, taget i brug. Den 11. juli 1979 og den 23. juli 1996 blev Terminal 2 og Terminal 3 til henholdsvis gods- og passagertransport åbnet. I 1998 blev arealet af Terminal 2 udvidet til 30.000 kvadratmeter.

Flydetaljer

Langt de fleste starter og landinger i San Diego er fra øst til vest.

Når man lander fra øst, kan passagerer observere Petco Park , skyskrabere tæt på landingsbanen og Coronado-San Diego Bridge på venstre side af flyets kørselsretning. På højre side kan du se Balboa Park med en del af Panama-Californiens udstilling fra 1915-1916 og den verdensberømte San Diego Zoo .

Indflyvningen fra øst til vest er ret stejl og skyldes terrænet, hvis højde falder over halvanden kilometer fra 81 meter til havoverfladen. Som regel falder flyene med en hastighed på cirka 96 meter per mile (1,6 kilometer), men når de nærmer sig San Diego, er de tvunget til at falde med en hastighed på cirka hundrede meter per mile. Lufthavnens landingsbane er placeret ved foden af ​​en bakke ved siden af ​​et væld af forhindringer, herunder I-5 motorvejen og Balboa Park skovklædte stribe.

Fly, der lander fra øst, lander ikke ved starten af ​​banen (som det er sædvanligt i de fleste lufthavne), men i den såkaldte forskudte tærskelzone i en afstand af 550 meter fra banetærsklen, hvorved landingsløbsdistancen reduceres til 2314 meter. Flyselskaber, der letter fra øst til vest, bruger enden af ​​banen som deres startposition.

Fra vest til øst

I perioder med Santa Ana katabatiske vind udføres starter og landinger i San Diego fra vest til øst, og på grund af det vanskelige terræn træder vægtrestriktioner for afgang af liner i kraft.

Det naturlige landskab i den østlige og vestlige del af lufthavnen påvirker i høj grad den brugbare længde af landingsbanen. Ved start fra øst til vest er stigningsgradienten 96,6 meter per sømil (1852 meter), hvilket kan sammenlignes med normalt terræn og svarer til et startløb på 2651,76 meter (2133,60 meter for tomotorede fly). For at lette i den modsatte retning (fra vest til øst) kræves en stigningsgradient på 182,88 meter per sømil, hvilket svarer til et startløb på 1950,72 meter. Det skal også bemærkes, at San Diego Lufthavn ikke har standard sikkerhedsstrimler i hver ende af landingsbanen.

Et engineered materials arrestor system (EMAS) er installeret i den vestlige ende af lufthavnens landingsbane . Dens længde er 96,92 meter i stedet for standard 182,88 meter, og derfor er den designet til fly, der vejer mindre end 160.000 kg. EMAS er ikke installeret i den østlige ende af banen, da dets brug i dette afsnit vil reducere banens længde med mindst 120 meter.

Udgangsforbud

San Diego International Airport ligger i et tæt befolket område, derfor blev der i 1979 indført et såkaldt udgangsforbud for at mindske støjniveauet i den offentlige hviletid og for at undgå retssager mod lufthavnen, som fastlægger nogle restriktioner vedr. driften af ​​lufthavnen. I henhold til udgangsforbuddet er flyafgange tilladt mellem kl. 06.30 og 23.30, der pålægges store bøder for overtrædelser af denne regel. Ankomsten af ​​fly til San Diego Lufthavn finder sted døgnet rundt.

Nuværende tilstand

Fra januar 2009 betjente San Diego International Airport 16 passager- og 5 fragtflyselskaber [3] , der opererede non-stop-flyvninger til byer i USA , Canada og Mexico [4] .

Den travleste flyretning med hensyn til antal flyvninger er til Los Angeles , hvor der foretages op til tredive flyvninger dagligt, hovedsageligt af United Express og American Eagle . Den almindelige rute med mest passagertrafik er Southwest Airlines ' San Diego- Oakland -rute med op til 16 flyvninger om dagen.

Coast Guard flyvninger

Et træk ved San Diego Lufthavn er tilstedeværelsen af ​​US Coast Guard (USCG) base i den sydøstlige del af lufthavnen .

Da basen er fysisk adskilt fra hovedflyvepladsen, for at kystvagtflyene kunne nå frem til lufthavnens landingsbane, skulle de krydse en seks-sporet bybane. Proceduren så sådan ud: advarselslys tændes på gaden, udgangene til flyvepladsen og luftbasen er spærret, og så stoppes al trafik på vejbanen, mens flyet krydser den. Denne procedure var almindelig i 1970'erne, 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne, mens kystvagten betjente HH-3F Pelican , HH-60J Jayhawk helikoptere og HU-25 Guardian jetfly . I øjeblikket sker dette praktisk talt ikke, da HU-25 Guardian er blevet trukket tilbage fra kystvagtbasen i San Diego, og selve basen opererer ikke længere fly med faste vinger.

Overførselsforslag

I 2001 oprettede Bill AB93 [5] fra California State Legislature San Diego Airport District Authority (SDCRAA). Administrationen anslår, at San Diego Lufthavn vil nå sit loft mellem 2015 og 2022 [6] .

I juni 2006 valgte medlemmerne af SDCRAA Council, på grund af militærets indvendinger, Naval Air Corps Base Miramar som en mulighed for en mulig flytning af San Diego Lufthavn. Den 7. november 2006 fremsatte San Diego County Assembly et yderligere forslag om muligheden for at dele Miramar Operational Area til militære og kommercielle formål foranstaltning (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 20. februar 2009.  (ubestemt) [7] foreslår eksperter også at overveje muligheder, efterhånden som den civile lufthavn nærmer sig den praktiske grænse for dens kapacitet. Alt dette åbner en ny og interessant side i den videre udvikling af San Diego luftfart.

I øjeblikket driver San Diego International Airport 60 boardinggates (gates), hvilket er 70 % af deres samlede antal. I den nærmeste fremtid sættes yderligere 10 gates i drift og antallet af aktive boardinggates vil udgøre 92 % af lufthavnens maksimale kapacitet.

Terminaler og flyselskaber

Fuldstændig information om alle flyvninger i San Diego International Airport kan fås på lufthavnens officielle hjemmeside [8] .

Terminal 1

Terminal 1-bygningen består af øst- og vestsektioner med 19 boarding-gates (gates) nummereret 1 til 19. Internationale ankomster, med undtagelse af flyvninger fra lufthavne med amerikansk grænseklarering , er placeret i Terminal 2.