LATAM Airlines Brasilien

TAM Airlines [3] ( havn. TAM Linhas Aéreas ) ( B3 : TAMM3 , B3 : TAMM4 [4] [5] / NYSE : TAM ) er Brasiliens flagskibsflyselskab med hovedkvarter i byen São Paulo [6] , største kommercielle luftfartsselskab i Latinamerika [7] [8] .

Flyselskabet udfører regelmæssig passagertransport i brasilianske lufthavne, internationale flyvninger til Europa samt til Nord- og Sydamerika . Selskabets TAM SA-aktier handles på Sao Paulo-børsen ( BM&F Bovespa ) og på New York-børsen [9] .

Ifølge en rapport fra National Civil Aviation Agency i Brasilien i 2009 var TAM Airlines ' andel af passagertrafikken i landet 45,60 % på indenrigsruter og 86,47 % på internationale flyvninger. Siden september 2010 har statistikken taget højde for mængden af ​​passagertrafik for hele TAM Groups luftfartshold, som omfatter TAM Airlines og Pantanal Linhas Aéreas , og i november 2010 var disse tal for indenlandsk og international lufttransport 42,66% og 87. 64 % henholdsvis [10] .

Den 13. august 2010 underskrev TAM Airlines et memorandum med det chilenske flyselskab LAN Airlines om at skabe en fælles ledelse med LATAM Airlines Group [11] .

Den 31. marts 2014 blev det brasilianske flyselskab TAM fuldt medlem af Oneworld-alliancen . [12]

Historie

TAM - Táxi Aéreo Marilia

På trods af, at de to flyselskaber "TAM - Táxi Aéreo Marília" og "TAM - Transportes Aéreos Regionais" tilhørte samme TAM Group- holding , var begge luftfartsselskaber uafhængige selskaber, der opererede på separate passagermarkeder: det første blev dannet i 1961 og leverede tjenester lufttaxi, det andet selskab blev dannet i 1975 og kørte på regionale ruter mellem lufthavne i landet.

TAM - Transportes Aéreos Regionais

Den 11. november 1975 oprettede et regeringsdekret "det brasilianske integrerede system for regional lufttransport", inden for hvilket landets territorium konventionelt var opdelt i fem dele, som hver udgjorde sine egne regionale flyselskaber, der modtog tilladelse til kommerciel lufttransport på aftalt ruter. Blandt de nye regionale virksomheder var TAM Transportes Aéreos Regionais S/A , hvis aktiviteter begyndte den 12. juli 1976, og dets rutenetværk udvidede til dele af de sydøstlige og central-vestlige regioner i Brasilien og især til staten Mato Grosso-do Sul , nogle områder af staten Mato Grosso og den store by Sao Paulo . Flyselskabet fik også ret til at flyve regelmæssigt til lufthavnene i "dets territorium" fra byerne Brasilia , Cuiaba , Rio de Janeiro , Londrina og Maringa [13] .

TAM-Linhas Aéreas Regionais blev oprettet som et joint venture mellem det private firma TAM - Táxi Aéreo Marília og det statsejede VASP . Den 13. oktober 1999 modtog det nye flyselskab sin egen IATA -kode "KK" [14] . Til at begynde med drev luftfartsselskabet regelmæssige flyvninger på Embraer EMB 110 Bandeirante -fly , men brugte derefter statsstøtte til at købe større fly, da det stod over for problemet med umuligheden af ​​at transportere den nuværende mængde passagerer med små EMB-110-fly.

Som en del af et program for at udvide sin egen flåde, har TAM besluttet at købe tre brugte Fokker F27'ere og få dem eftersyn på Fokker-fabrikken i Holland . For at få tilladelse til at importere udenlandske fly til landet, blev der indgået en aftale mellem flyselskabet og den brasilianske regering, hvorefter TAM var forpligtet til at betjene tre EMB-110 enheder for hver købt Fokker F27, samt reducere kapaciteten af F27 passagerkabinerne med fem sæder, hvilket bringer dem til 40 passagersæder pr. fly. I 1981 blev selskabets flåde fyldt op med en fjerde Fokker F27, som tidligere tilhørte New Zealand Air New Zealand . I 1983 kørte TAM 10 Fokker F27. Mængden af ​​passagertrafik i flyselskabet voksede i et tilsvarende tempo: I 1981 blev omkring en million mennesker transporteret, og tre år senere brugte mere end to millioner passagerer selskabets tjenester.

TAM (ICAO:KK), TAM (ICAO:JJ) og vækst i flyselskaber

I august 1986 lancerede TAM-Linhas Aéreas Regionais sine egne aktier på børsen og købte samme år et andet brasiliansk flyselskab , VOTEC , der opererer på lufttransportmarkedet i de nordlige og centrale dele af landet. Efter tilslutningen blev VOTEC omdøbt til "Brasil Central Linhas Aéreas", mens de to partnerflyselskaber beholdt deres egne rutenetværk for forskellige regioner i Brasilien i overensstemmelse med betingelserne i regeringsdekretet fra 1975. Desuden beholdt begge luftfartsselskaber deres egne logoer, flyverier og forskellige IATA -koder : "KK" for TAM-Linhas Aéreas Regionais og "JJ" for Brasilien Central Linhas Aéreas. I 1988 steg antallet af transporterede passagerer til tre millioner.

Den 15. maj 1990 ophævede den brasilianske regering restriktionerne fra 1975 for landets regionale flyselskabers aktiviteter, herunder et forbud mod deres køb af udenlandske fly. Umiddelbart efter ophævelsen af ​​alle restriktioner ændrede Brasil Central Linhas Aéreas sit officielle navn til TAM ( Transpores Aéreos M eridionais ) , mens alle fly fra begge regioner blev bragt til et enkelt farveskema for TAM-selskabet. I 2000 havde de to selskaber én IATA-kode "KK". Denne begivenhed var den næstsidste fase i fuldførelsen af ​​fusionen af ​​partnerselskaber, som endelig fandt sted samme år ved at ændre det officielle navn på flyselskabet til TAM Transportes Aéreos .

På trods af flyselskabets gode økonomiske resultater var det tydeligt, at luftfartsselskabet var ved at blive ukonkurrencedygtigt i sammenligning med andre store flyselskaber VARIG og VASP , som på det tidspunkt allerede opererede med mere økonomiske og rummelige Boeing 737-fly . TAM gjorde et forsøg på at erhverve sin konkurrent VASP (og kaldte endda dette forsøg "Revolution"), men mislykkedes i sidste ende, hvorefter det koncentrerede alle bestræbelser på den gradvise fornyelse af sin egen flyflåde med anskaffelse af nye liners, og kaldte denne politik " Udvikling".

Den 15. september 1989 købte TAM to Fokker 100 - jetfly fra det konkursramte nordamerikanske flyselskab Pan American World Airways . Ligesom i tilfældet med Fokker F27 blev flyene ikke købt direkte, men på kredit af investeringsselskabet Guinness Peat Aviation , som derefter leasede dem til TAM . I 1991 blev yderligere to Fokker 100-fly købt under samme ordning, og to år senere bestod luftfartsselskabets flyflåde af 14 fly af denne type. I 1992 transporterede flyselskabet sin otte millioner passager; ved udgangen af ​​det år udvidede luftfartsselskabets rutenetværk til 56 lufthavne i Brasilien.

I 1996 købte TAM et andet regionalt flyselskab, Helisul . Året efter afgav selskabet en fast ordre på de første store jetfly: ti Airbus A330 , fire Airbus A319 og 34 Airbus A320 . Leveringen af ​​nye linier begyndte i slutningen af ​​1997, og samtidig åbnede flyselskabet sin første internationale rute fra Sao Paulo til Miami .

To år senere introducerede TAM ruteflyvninger til Europa , som opererede til Paris Charles de Gaulle International Airport under en codeshare- aftale med det franske flyselskab Air France . I 2000 skiftede flyselskabet endnu en gang sit eget navn til TAM Linhas Aéreas . I 2008 transporterede TAM Airlines 30,144 millioner mennesker med en passagerkabinefaktor på 71 % [15] .

Fra 2010 var TAM Airlines ejet af Amaru-familien (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), det brasilianske finansministerium (0,27%) og minoritetsaktionærer (49,96%) [15] . Luftfartsselskabets personale var 24.000 ansatte [15] .

Den 31. marts 2014 blev TAM Airlines det 14. fuldgyldige medlem af Oneworlds globale passagerluftfartsalliance [12] .

Rutenetværk

TAM Airlines har et stort rutenetværk for passagerfly, herunder lufthavne i Brasilien , Europa , Nord- og Sydamerika . Samtidig bruger TAM desuden codeshare- aftaler med Star Alliance og LAN Airlines til internationale flyvninger, og de tilsvarende codeshare-aftaler med NHT Linhas Aéreas , Passaredo Linhas Aéreas og TRIP Linhas Aéreas til indenrigsflyvninger .

Flåde

Den 16. juni 2005 annoncerede TAM Airlines købet af 20 nye fly af Airbus A320-familien (inklusive A319, A320 og A321 modellerne) og placeringen af ​​en option på yderligere 20 fly fremstillet af Airbus -koncernen . Flyleverancer blev udført i dele fra slutningen af ​​2007 til 2010. Samtidig underskrev flyselskabet og Airbus-koncernen et aftalememorandum, hvorefter luftfartsselskabet vil modtage 10 fly af den nye type Airbus A350-900 inden udgangen af ​​2012 , som erstatter selskabets Airbus A330-fly på ruter til Paris og Miami.

I juli 2021 bestod LATAM Airlines Brasil-flåden af ​​140 fly med en gennemsnitsalder på 10,6 år: [16]

Nedlagt

TAM Fidelidade

TAM Airlines driver sit eget TAM Fidelidade- belønningsprogram for at belønne hyppige flyvende. De akkumulerede point i programmet kan i fremtiden bruges til at købe billetter til flyvninger med TAM Airlines , Oneworld alliance-flyselskaber og andre TAM- partnerselskaber .

Der er flere niveauer i bonusprogrammet, som hver svarer til et kort af en bestemt type og farve:

Holdingpartnervirksomheder

Ud over TAM Airlines omfatter TAM Groups beholdning følgende divisioner:

• TAM Cargo  - luftfragt [19] ;
• "Multiplus Fidelidade" - kundeservicenetværk - deltagere i bonusprogrammet "TAM Fidelidade" [19] ;
• TAM Aviação Executiva  - leverer lufttransporttjenester til VIP'er [19] ;
• TAM Viagens og TAM Vacations er rejseselskaber, der opererer i henholdsvis Brasilien og USA [19] [20] [21] ;
• Cine TAM  er et filmproduktionsselskab baseret i Sao Paulo [19] ;
• TAM Museum  er et flymuseum beliggende i San Carlos [19] .

Luftulykker og ulykker

• 8. februar 1979 Embraer EMB 110 Bandeirante - flyet (registrering PT-SBB), der opererede fra Bauru Lufthavn  til São Paulo Congonhas Lufthavn , ramte trætoppe ved start, faldt til jorden og brød i brand. Alle 18 personer om bord (16 passagerer og 2 besætningsmedlemmer) døde;
• 4. juli 1984 En Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PP-SBC) styrtede ned i dårligt vejr, mens den nærmede sig Macae . Alle 17 personer om bord blev dræbt.
• 7. oktober 1986 En Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PP-SBH) styrtede ned i Aracatuba Lufthavn ved sit andet forsøg på at lande. Flyet nåede ikke landingsbanen . Alle syv personer om bord blev dræbt.
• 12. februar 1990. En Fokker F27 (registrering PT-LCG), der fløj fra São Paulo Congonhas Lufthavn til Bauru Lufthavn, landede på destinationslufthavnens nedlagte 775 meter lange landingsbane på grund af en indflyvningsovertrædelse. Piloten var ikke i stand til at tage linjefartøjet til den anden cirkel i tide, flyet rullede ud af landingsbanen og ramte en bil, der passerede langs motorvejen. Som følge af hændelsen døde et besætningsmedlem og to personer, der var i bilen.
• 31. oktober 1996. Fokker 100-flyet ( registrering PT-MRK), der opererede med ruteflyvning 402 fra Sao Paulo til Santos Dumont Lufthavn , styrtede ned i et boligområde nær lufthavnen kort efter start på grund af spontan aktivering af højre motortrykomskifter. 90 passagerer, 6 besætningsmedlemmer og 3 personer på jorden blev dræbt.
• 9. juli 1997 Om bord på et Fokker 100 -fly (registrering PT-WHK), på vej fra Sao Jose dos Campos Lufthavn til Sao Paulo, eksploderede en bombe under et sæde bagerst i passagerkabinen. Chokbølgen rev et 6-fods hul i flykroppen. Som følge af den eksplosive dekompression blev en person trukket ind i hullet og døde. På trods af store skader på flyet lykkedes det piloterne at nødlande i Sao Paulo Lufthavn [22] .
• 30. august 2002. Fokker 100-fly (registrering PT-MQH), ruteflyvning 3804 fra Sao Paulo til Campo Grande. Kort efter opstigningen blev der opdaget en brændstoflækage, som fik flyet til at miste balancen og sin stærke rulle. Piloterne klarede rulningsproblemet, men som følge af en lækage stoppede begge foringsmotorer, som alligevel lykkedes at blive landet i en nærliggende mark. Ingen af ​​de ombordværende kom til skade.
• 17. juli 2007. Airbus A320 (registrering PR-MBK), rutefly 3054 fra Salgado Filho International Airport til Sao Paulo, mens den landede i regnen i destinationslufthavnen, gled af landingsbanen, krydsede motorvejen og styrtede ind i fragtlageret hos TAM airline . 199 mennesker døde, heraf 12 på jorden. Dette flystyrt er det største i Latinamerika i forhold til antallet af ofre [23] [24] [25] [26] [27] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 " Star Alliance Facts & Figures Arkiveret 2. marts 2011 på Wayback Machine "
2. ↑ 1 2 http://memoria2017.marketinglatam.net/es/
3. ↑ " TAM Airlines " Arkiveret 24. september 2008. ." TAM Airlines . Hentet den 2. februar 2009.
4. ↑ TAMM3 Arkiveret 13. oktober 2011.
5. ↑ TAMM4 Arkiveret 13. oktober 2011.
6. ↑ " Kontakt os Arkiveret 18. marts 2009 på Wayback Machine ." TAM Airlines. Hentet den 21. september 2009.
7. ↑ TAM-regning på 5,5 millioner USD, 2 millioner mere end LAN. . Dato for adgang: 29. januar 2011. Arkiveret fra originalen 23. januar 2011. (ubestemt)
8. ↑ Pressemeddelelse TAM(PDF)  (downlink)
9. ↑ " TAM SA Arkiveret 7. december 2013 på Wayback Machine ," NYSE Euronext
10. ↑ Dados Comparativos Avançados  (port.) . Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Hentet 10. december 2010. Arkiveret fra originalen 12. juli 2012.
11. ↑ LAN siger, at underskriver en ikke-bindende aftale med TAM om at fusionere . Reuters (13. august 2010). Hentet 13. august 2010. Arkiveret fra originalen 12. juli 2012. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 - TAM og US Airways bliver medlemmer af oneworld . Hentet 4. april 2014. Arkiveret fra originalen 8. april 2014. (ubestemt)
13. ↑ Garófalo, Gilson de Lima. O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional  (havn.) . - São Paulo: Instituto de Pesquisas Econômicas, 1982. - S. 103-107, 122-125.
14. ↑ Hjemmeside
15. ↑ 1 2 3 Airways magazine, Fast Facts - TAM Linhas Aereas , februar 2010, s. 25
16. ↑ LATAM Airlines Brasil flådedetaljer og historie . www.planespotters.net . Hentet 25. juli 2021. Arkiveret fra originalen 25. juli 2021. (ubestemt)
17. ↑ TAM - SeatPlans.com (downlink) . Hentet 29. januar 2011. Arkiveret fra originalen 30. april 2012. (ubestemt) 
18. ↑ TAM Fleet | Flyvemaskine luftfart . Dato for adgang: 29. januar 2011. Arkiveret fra originalen 7. januar 2011. (ubestemt)
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 " TAM Group Companies Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ." TAM Airlines. Hentet den 12. august 2010.
20. ↑ TAM Viagens . Dato for adgang: 29. januar 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2011. (ubestemt)
21. ↑ TAM Vacations Travel Sydamerika - Feriepakker-Specialtilbud Arkiveret fra originalen den 10. marts 2008.
22. ↑ TAM Linhas Aéreas Flight 283 Arkiveret 7. juni 2011 på Wayback Machine , Airdisaster.com
23. ↑ TAM siger, at skadevurdering stadig ikke er mulig Arkiveret 6. juni 2011 på Wayback Machine . Folha Online. Hentet 17. juli 2007.
24. ↑ 'Mange døde' i Brasiliens flystyrt Arkiveret 5. januar 2012 på Wayback Machine . BBC nyheder. Hentet 17. juli 2007.
25. ↑ TAM Airplane mister kontrollen og rammer lageret Arkiveret 6. juni 2011 på Wayback Machine . Folha Online. Hentet 17. juli 2007.
26. ↑ Et brændende flystyrt i São Paulo lufthavn dræber mindst 200
27. ↑ " Acidente com o Airbus da TAM é o pior da América Latina Arkiveret 11. januar 2009 på Wayback Machine ." BBC Brasilien . 18. juli 2007. Hentet 5. juni 2009.

Links

• TAM Airlines
• TAM Airlines mobil  (utilgængeligt link)
• TAM Passion to Fly and Serve
• Milhas Tam
• TAM ferier
• TAM Cargo
• TAM Taxi Aéreo Marilia SA
• TAM Viagens
• TAM Executive Aviation
• Paixão por voar e servir
• Museu Asas de um Sonho (TAM Wings of a Dream Museum )
• TAM Regionais (KK) ulykker på luftfartssikkerhedsdatabase
• TAM Airlines (JJ) ulykker på Aviation Safety Database
• TAM Historieskitse hos Aviação Brasil
• TAM på YouTube
• En verden

I sociale netværk	Twitter
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk