Airbus A330 | |
---|---|
Airbus A330-300 Turkish Airlines | |
Type | Wide-body jet passagerfly |
Udvikler | Airbus |
Fabrikant | Airbus |
Den første flyvning | 2. november 1992 |
Start af drift |
17. januar 1994 ( Air Inter ) |
Status | produceret, drevet |
Operatører |
Air China (56) China Eastern Airlines (55) Delta Air Lines (53) Turkish Airlines (51)
|
Års produktion | 1992 - i dag |
producerede enheder | 1543 (31. august 2022 ) [1] |
Enhedspris |
A330-200: 221,7 millioner dollars [2] A330-300: 245,6 millioner dollars [2] A330-200F: 224,8 millioner dollars [2] |
basismodel | Airbus A300 |
Muligheder |
Airbus A330 MRTT Airbus A330neo Airbus Beluga XL |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Airbus A330 er et Airbus wide - body passagerfly designet til mellemlange og lange afstande, udstyret med to turbofanmotorer . Den første flyvning af A330 fandt sted den 1. november 1992 i A330-300 versionen.
A340-300 og A330-300 er de samme bortset fra antallet af motorer (to for A330, fire for A340) og antallet af landingsstel. Alle varianter af A330 er drevet af Pratt & Whitney- , Rolls-Royce- eller General Electric -motorer . Den seneste model er A330-800NEO, som i mange henseender (f.eks. rækkevidde) er en forbedret udgave af A330-900.
Airbus A330 er et tomotoret turbojet lavvinget fly med en enkelt haleenhed .
I 1972 begyndte konsortiet at designe A300 B9 wide-body flyet, som er en udvidet version af A300 B2 med 322 sæder. I 1973 afslørede situationen på verdensmarkedet behovet for et større fly, og konsortiet arbejdede på A300 B11-projektet med fire turbofans. I 1980 fik projektet henholdsvis betegnelserne TA9 TA - tvillingegang - "med to pas"). I september 1982 meddelte konsortiet, at det nye fly ville have et fælles skrogdesign. I januar 1986 fik TA9-projektet betegnelsen A330. Selvom flyprogrammet officielt begyndte i juni 1987,
blev A330/A340 langdistanceflyprogrammet lanceret for at fjerne Boeing fra sin dominerende stilling på markedet for langdistancepassagerfly. Oprindeligt planlagte versioner af 200 og 300 var næsten identiske: begge modeller havde de samme vinger, flykroppe, kontroller; modellerne adskilte sig kun i antallet af sæder. Denne løsning gav på den ene side mulighed for at reducere omkostningerne ved at udvikle flyene, og på den anden side forenklede og reducerede den omkostningerne for flyselskaberne i drift og vedligeholdelse af fly. Karosseriet af Airbus A300 blev taget som grundlag for udviklingen, som blev gjort længere. Cockpittet ( cockpittet ) blev lavet på samme måde som A320'eren . Således var det resulterende fly en blanding af de tekniske innovationer i Airbus A320 -serien med en skrog fra A300 / A310 . Den første præsentation af flyet fandt sted den 14. oktober 1992 . Mindre end en måned senere, den 2. november 1992 , kom A330 i 300-varianten i luften for første gang. Den tredje prototype blev allerede lavet med indvendig trim og malet i farverne fra den første kunde - Air Inter - og blev brugt som model til at bestå flyveprøver. I august 1993 blev ETOPS testet , hvor A330 fløj over Nordatlanten i 6 timer med én motor kørende. Testflyvninger blev afsluttet i december 1994 efter en vellykket gennemførelse af alle test. Konstruktionen af en forkortet version af 200'eren blev accepteret i november 1995 . Og den 13. august 1997 foretog denne version sin første flyvning. Flyet blev leveret den 29. april 1998 til kunden - ILFC og dets leasingpartner - Canada 3000 .
Airbus havde til hensigt at udvikle A350-flyet baseret på A330 ved at udskifte vingen, motorerne og modernisere næsen. Projektet blev dog hårdt kritiseret af større kunder, og den 17. juli 2006 præsenterede Airbus på Farnborough Air Show et fundamentalt nyt A350 XWB-projekt.
Den 14. juli 2014 annoncerede Airbus [3] lanceringen af udviklingen af opdaterede varianter af familien, som fik den generelle betegnelse A330neo .
Den første modifikation, Airbus A330-100, var mislykket. Det blev skabt som en erstatning for Airbus A300 og Airbus A310 . Denne version skulle have en kortere skrog for at få samme passagerkapacitet. Det var planlagt, at flykroppen på A330 skulle kombineres med vingen på A300-600; senere blev en vinge fra A330 brugt til at få dele udskifteligt med A330 linjen. Det blev antaget, at denne model ville blive en konkurrent til Boeing 767-300ER og Boeing 767-400ER [4] .
A330-200A330-200 er designet til at erstatte Airbus A300-600R og skabe reel konkurrence for Boeing 767-300ER . A330-200 oprettelsesprogrammet startede officielt i november 1995 , den første ordre på 13 fly blev lavet af ILFC- leasingselskabet i februar 1996 . Den første flyvning fandt sted den 13. august 1997 , typecertifikatet blev modtaget i april 1998 .
A330-200 er baseret på A330-300, med samme vinge og skrog forkortet med ti sektioner (ca. seks meter). A330-200 kan transportere op til 253 passagerer i et tre-klasse layout. For at kompensere for det lavere krøjemoment sammenlignet med den længere A330-300 blev kølen øget.
A330-200 drives af Aeroflot , Air China , Air France / KLM , Austrian Airlines , China Eastern , China Southern , Etihad , Korean Air , Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas , Swiss International Air Lines , TAP Portugal , Vietnam Airlines , Yemenia og mange andre.
Ændringen gav betydelig konkurrence til Boeing 767 , hvilket fik Airbus til at hævde, at den nye Boeing 787 var svaret på modellen.
A330-200FFaldende efterspørgsel efter A300-600F og A310F tvang Airbus til at tilbyde en fragtversion af A330-200 i 2000-2001. Dets salg i denne periode blev dog ikke startet [5] . A330-200F dukkede kun op igen på Farnborough Air Show i 2006, og den endelige beslutning om at gå i produktion blev truffet i januar 2007. Den første A330-200F blev fremstillet i Toulouse den 20. oktober 2009. Den første flyvning fandt sted den 5. november 2009.
A330-200F er et mellemstort langdistancefragtfly, der er i stand til at transportere 65 tons fragt over 4.000 sømil (7.400 km) eller 70 tons fragt op til 3.200 sømil (5.950 km). Flyet har et nyt universalt læssesystem på øverste dæk, som giver mulighed for at placere både paller og containere. Der er flere muligheder for lastlayout på det øverste dæk, designet til forskellige markeder og fragtstrømme.
For at kompensere for A330'erens næsehævede jordposition blev næselandingsstellet redesignet. Der anvendes et standard A330-200 stativ, men dets øverste fastgørelsespunkt er forskudt ned, hvilket krævede installation af en blister i den nederste forreste del af flykroppen, der dækker stativet i tilbagetrukket position. Denne løsning gjorde det muligt at opnå en flad overflade af det øverste dæk [6] . Kraftværket består af to Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700 motorer . General Electric har ingen planer om at tilbyde motorer til A330-200F modifikationen [7] . Ud over nye fly foreslog Airbus et program til at omdanne passager A330-200 til fragtfly [8] .
Pr. 31. maj 2010 har Airbus modtaget 64 faste ordrer fra ni kunder: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6 ) ), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) og Turkish Airlines (2). Derudover underskrev ACT Airlines en hensigtsaftale om levering af to fly [9] . Den første producerede last A330 blev leveret til Etihad Crystal Cargo i august 2010 [10] . Hovedkonkurrenterne til det nye fly er 767-300F og 777F , L-1011 Tristar (konverteringsmodifikation) samt DC-10F og MD-11F .
A330-200HGWI 2008 tilbød Airbus en version af A330-200 med en øget maksimal startvægt, hvilket gjorde det muligt for modellen at konkurrere mere effektivt med Boeing 787 Dreamliner [11] . A330-200HGW modifikationen modtog en 5-tons MVM, som flyselskaber kunne bestille enten for at øge rækkevidden med 560 km eller for at øge nyttelasten med 3,4 tons [12] . Hovedkunden for ændringen var Korean Air , som bestilte seks A330-200HGW den 27. februar 2009. Flyleverancer begyndte i 2010 [13] .
A330-300A330-300 blev udviklet som et alternativ og erstatning for A300 . Dens skrog er baseret på A300, men er blevet mærkbart forlænget.
300-muligheden giver dig mulighed for at transportere 295 passagerer i tre klasser, 335 i to klasser og op til 440, hvis flyet kun har én klasse, over en afstand på op til 10.800 km. Derudover kan bilen tage meget last om bord - volumen af lastrummet på A330 kan sammenlignes med Boeing 747 . Nogle flyselskaber bruger disse egenskaber til at transportere fragt om natten.
Flyet bruger 2 General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700 motorer . Alle motorer er ETOPS - 180 certificerede. Den første levering fandt sted i 1993 .
Airbus tilbyder også en forbedret (inklusive med hensyn til flyverækkevidde) version af A330-300 under betegnelsen A330-300X.
A330-300's direkte konkurrenter er Boeing 777-200ER og Boeing 787-9 .
A330 P2FI 2012 annoncerede Airbus lanceringen af et program til at omdanne passagerskibe til fragtskibe sammen med Singapore-selskabet ST Aerospace. Ændringer vil have et ekstra P2F-indeks - passager-til-fragtskib, "passager til fragt". A330-300 bliver den første, og -200-versionen er planlagt til at blive lanceret om et år. Arbejdet med ombygningen af foringsskibe vil blive udført i Dresden [14] . Qatar Airways har allerede vist interesse for projektet [15] . Programmets start er planlagt til 2016.
A330-300P2F vil have en nyttelastkapacitet på 60 og en rækkevidde på 4.000 km eller henholdsvis 61 tons og 6.600 km for de udvidede MVM-varianter. Modifikation A330-200P2F vil være i stand til at transportere op til 59 tons last over en afstand på op til 7.400 km [16] . Airbus forventer at modtage op til 900 ordrer på ombyggede fly i løbet af de næste 20 år [17] .
Airbus A330neo-flyfamilien er en fortsættelse af Airbus A330-linjen som en del af den nye Neo (New Engine Option) teknologi, som indebærer motoropgraderinger og indførelse af maksimal økonomi for effektiv drift af fly i flyselskaber [18] .
Airbus A330-800neoModifikation A330-800neo er designet til at erstatte Airbus A330-200. Ifølge det officielle Airbus-koncept vil A330-800neo modtage nye Rolls-Royce Trent 7000-motorer med 320 kN (72.000 lbf) trækkraft, en større kabine (+8 sæder), forbedret aerodynamik og mærkede vingespidser som A350 . Flyet vil kunne transportere fra 257 til 406 passagerer over en afstand på op til 13.900 km. Idriftsættelsen af foringen er planlagt til 2018.
Airbus A330-900neoA330-900neo-modellen bliver skabt til at erstatte Airbus A330-300. Foret vil modtage nye Rolls-Royce Trent 7000-motorer med en trykkraft på 320 kN (72.000 lbf), en mere rummelig kabine (+10 ekstra sæder), forbedrede aerodynamiske egenskaber samt mærkevarevingespidser som A350-modellen. Ifølge Airbus-prognosen vil den nye modifikation være mere økonomisk end A330-300, og brændstofforbruget vil være 14 % lavere, hvilket vil gøre det muligt for flyselskaberne at spare betydeligt på driften af ruten. Airbus A330-900neo vil være i stand til at tage fra 287 til 440 passagerer om bord og transportere dem over en afstand på op til 12.130 km. Introduktionen af flyet i drift er planlagt til udgangen af 2017.
Airbus har forberedt to militære modifikationer af A330 - MRTT ( Multi Role Tanker Transporter - "multi-purpose tanker transport aircraft") og FSTA ( Future Strategic Tanker Aircraft - "future tanker aircraft"). For deltagelse i US Air Force-konkurrencen blev denne model udpeget som KC-30.
Da Airbus A330 har samme vinge som Airbus A340 , var denne model nemmere at konvertere til tankskib. Påfyldningspunkter til påfyldning af fly i luften blev installeret ved fastgørelsespunkterne for de ydre motorer, hvilket muliggjorde tankning af op til 2 fly på samme tid. Under tankning gives brændstof fra standard eller ekstra tanke installeret i bagagerummet, så flyet beholdt evnen til at transportere passagerer og gods.
Disse egenskaber gjorde det muligt for Airbus at slå sin rival Boeing i konkurrencen om det britiske luftvåben . Derefter bestilte det australske luftvåben 5, og briterne - 16 af disse maskiner.
EADS kæmper om en stor ordre til det amerikanske luftvåben. Vi taler om at bestille op til 100 sådanne tankskibe; EADS tilbyder en variant af A330-200 med kodebetegnelsen KC-30 .
Uden ekstra tanke tager A330-200 MRTT 111 tons petroleum om bord, hvilket for eksempel er dobbelt så meget som Vickers VC10 , der blev brugt i det britiske luftvåben .
Airbus A330 MRTTAirbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Multi-purpose tanker transport aircraft) udvikles sammen med Northrop til det amerikanske luftvåben for at erstatte KC-135 tankflyet . Efter at være taget i brug, skulle modellen få navnet EADS / Northrop Grumman KC-45. Brændstofautomater er installeret i vingen på eksisterende steder for at montere et andet par motorer på A340. Det antages, at flyet vil blive brugt som transport- eller tankfly, afhængig af kampopgaven. Den samlede værdi af kontrakten er anslået til $40 milliarder I alt har det amerikanske luftvåben til hensigt at købe 179 KC-45 tankskibe [19] .
Udbuddet er i øjeblikket suspenderet på grund af en skandale, der involverer modtagelse af bestikkelse af en ansvarlig person i War Appropriation Commission fra Boeing, som deltager i udbuddet med sin model 777.
I Rusland betjenes A330-300 fly af Aeroflot (15 fly med en kapacitet på 296 til 301 sæder [20] ) på flyvninger fra Moskva til Krasnoyarsk [21] , til byerne i Fjernøsten , Centralasien, Japan , Thailand , Tyrkiet , USA , Kina , Cuba , Armenien og andre russiske byer; også A330-300 fly drives af russiske flyselskaber I flyver [22] (6 fly) og Nordwind Airlines (4 fly)
A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
---|---|---|---|---|
Mandskab | To | |||
Passagerkapacitet, typisk |
253 (3-klasser) 293 (2-klasser) 375: (valgfri) 406 [a] |
295 (3-klasser) 335 (2-klasser) 375: (valgfri) 440 [b] | ||
Længde | 58,82 m | 63,69 m | ||
Vingefang | 60,3 m | |||
Vingeareal | 361,6 m² | |||
Vingeforlængelse | 10.06 | |||
Feje vinkel | 30° | |||
Kølhøjde | 17,39 m | 16,90 m | 16,83 m | |
Kabine bredde | 5,28 m | |||
Sædebredde | 18" (457 mm) ved 8 rækker standard økonomi
eller 16,5" (419 mm) ved 9 rækker høj tæthed økonomi | |||
Skrogets bredde | 5,64 m | |||
Lastvolumen | 136 m³ | 475 m³ 70 t / op til 12 ledsagere [23] |
162,8 m³ | |
Maksimal startvægt (MTOW) |
242.000 kg (530.000 lb) | 233.000 kg (510.000 lb) | 242.000 kg (530.000 lb) | |
Maksimal landingsvægt | 182.000 kg (400.000 lb) | 187.000 kg (410.000 lb) | ||
Funktionel egenvægt (typisk) |
119.600 kg (264.000 lb) | 109.000 kg (240.000 lb) | 124.500 kg (274.000 lb) | |
Krydsfart | 0,82 M (871 km/t ved 11.000 meter (36.000 fod ) flyvehøjde) | |||
Maksimal marchhastighed | 0,86 M (913 km/t ved 11.000 meter (36.000 fod ) flyvehøjde) | |||
Maksimal rækkevidde ved fuld belastning | 13.400 kilometer (8.300 miles) | 7400 kilometer (4600 miles) 65t 5950 kilometer (3700 miles) 70t |
11.300 kilometer (7.000 miles) | |
Startkørsel ved MVM (havniveau, ISA , Rolls Royce Trent 772B motorer [24] ) |
2.770 m (9.090 fod ) | 2.580 m (8.460 fod ) | 2.770 m (9.090 fod ) | |
Maksimal brændstofafgift | 139 090 l | 139 090 l | 139 090 l | |
flyvehøjde | 12.527 m (41.100 fod) | |||
Max højde | 13.000 m (42.651 fod) | |||
Motorer (×2) (se nedenfor) |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 | |
Drivkraft (×2) | PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) [25] GE: 72.000 lbf (320 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN) |
Kilder: Airbus [26] [27] [28] [29] , Pratt & Whitney [30] , EASA [31] , FAA [32] , The International Directory of Civil Aircraft [33] .
Kilder: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004 [31]
Mulighed | Dato for certificering | Motor |
---|---|---|
A330-201 | 31. oktober 2002 | General Electric CF6-80E1A2 |
A330-202 | 31. marts 1998 | General Electric CF6-80E1A4 |
A330-203 | 20. november 2001 | General Electric CF6-80E1A3 |
A330-223 | 13. juli 1998 | Pratt & Whitney PW4168A/4170 |
A330-223F | 9. april 2010 | Pratt & Whitney PW4170 (fragtskib) |
A330-243 | 11. januar 1999 | Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60 |
A330-243F | 9. april 2010 | Rolls-Royce Trent 772B-60 (fragtskib) |
A330-301 | 21. oktober 1993 | General Electric CF6-80E1A2 |
A330-302 | 17. maj 2004 | General Electric CF6-80E1A4 |
A330-303 | 17. maj 2004 | General Electric CF6-80E1A3 |
A330-321 | 2. juni 1994 | Pratt & Whitney PW4164 |
A330-322 | 2. juni 1994 | Pratt & Whitney PW4168 |
A330-323 | 22. april 1999 | Pratt & Whitney PW4168A/4170 |
A330-341 | 22. december 1994 | Rolls-Royce Trent 768-60 |
A330-342 | 22. december 1994 | Rolls-Royce Trent 772-60 |
A330-343 | 13. september 1999 | Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60 |
Den 31. oktober 2020 er i alt 13 Airbus 330-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [34] . Airbus 330 forsøgte at stjæle 2 gange, mens 1 person døde [35] . I alt 339 mennesker døde i disse hændelser.
datoen | Tavlenummer | Stedet for hændelsen | Ofre | Kort beskrivelse |
---|---|---|---|---|
30/06/1994 | F-WWKH | Toulouse | 7/7 | Testflyvning. Besætningsfejl under simulering af motorfejl. |
15/03/2000 | 9M-MKB | Kuala Lumpur | 0/266 | Kemisk korrosion af skroget under ulovlig transport af farligt gods. Nedlagt. |
25/05/2000 | F-OHZN | Antipolo | 1/291 | Tyveriforsøg. Efter at have modtaget en løsesum sprang flykapreren ud af flyet og døde. |
13-10-2000 | n.a. | Malaga | 0/158 | Tyveriforsøg. |
04.12.2000 | n.a. | Bujumbura | 0/170 | Under landingen kom under beskydning fra oprørerne. |
24/07/2001 | 4R-ALE | Colombo | 0/0 | Ødelagt i et angreb fra de tamilske tigre på lufthavnen. |
24/08/2001 | C-GITS | Terceira | 0/306 | Gennemførte det længste svæv af ethvert jetfly på grund af en jetbrændstoflækage. |
04.10.2007 | D-AERK | Düsseldorf | 0/125 | Under start kollapsede motoren, og flybrændstof lækkede. |
07.10.2008 | VH-QPA | Det indiske ocean | 0/315 | Under en planlagt flyvning foretog han to spontane dyk på grund af en teknisk fejlfunktion [36] . |
06/01/2009 | F-GZCP | Atlanterhavet | 228/228 | Faldt af toget på grund af fejlagtige handlinger fra besætningen med forkerte aflæsninger af iskolde hastighedssensorer. |
25.12.2009 | N820NW | Detroit | 0/290 | Eksplosionsforsøg. Flykapreren detonerede bomben og blev såret, flyet nødlandede. |
13/04/2010 | B-HLL | Hong Kong | 0/322 | Fejl i begge motorer på grund af forurening af flybrændstof. |
05/12/2010 | 5A-ONG | Tripoli | 103/104 | Forulykkede ved landingsindflyvning i tæt tåge på grund af besætningsfejl. |
13/04/2011 | F-GZCB | Caracas | 0/215 | Hård landing i barske vejrforhold. |
09/08/2013 | HS-TEF | Bangkok | 0/302 | Skred ud af banen på grund af svigt i landingsstel. |
07.10.2013 | RP-C3336 | Manila | 0/214 | Brændte kort efter at have sat passagerer fra borde. |
15/07/2014 | 5A-LAS | Tripoli | 0/0 | Ødelagt af en raket under kampene i lufthavnen. |
20.07.2014 | 5A-ONF | Tripoli | 0/0 | Brændte ned under kampene i lufthavnen. |
03/04/2015 | TC-JOC | Kathmandu | 0/235 | Der var et landingsstel foran. Rullet ud af landingsbanen. |
18/04/2018 | N806NW | Atlanta | 0/288 | Kort efter start brød motor nummer 2 i brand. |
21/05/2018 | TC-OCH | Jeddah | 0/n.a. | Efter landing kollapsede næselandingsstellet. |
27/08/2019 | B-5958 | Beijing | 0/161 | Under parkering opstod der brand i lastrummet. Passagerer, der allerede var om bord, blev evakueret, og flyet blev afskrevet. |
23.10.2022 | HL7525 | Cebu | 0/173 | Efter landing rullede den af landingsbanen og kollapsede. |
Airbus og Airbus militærfly | |
---|---|
Civil | |
Militær |
|
I at udvikle |
|
Lukkede projekter |
|
Andre typer |
![]() | |
---|---|
I bibliografiske kataloger |