| US Airways Flight 1549 Miracle på Hudson | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 15. januar 2009 |
| Tid | 15:31 EST |
| Karakter | Nødlanding af vand |
| årsag | Kollision med en flok Canada Goose , bølge af begge motorer |
| Placere | Hudson River , New York ( USA ) |
| Koordinater | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ W e. |
| død | 0 |
| Sårede | 83 |
| Fly | |
| Det tilskadekomne fly 2 måneder før ulykken | |
| Model | Airbus A320-214 |
| Flyselskab | US Airways |
| Afgangssted | LaGuardia , New York |
| Mellemlandinger | Charlotte/Douglas , Charlotte ( North Carolina ) |
| Bestemmelsessted | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Flyvningen | AWE 1549 |
| Tavlenummer | N106US |
| Udgivelses dato | 15. juni 1999 (første flyvning) |
| Passagerer | 150 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 155 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A320-nødlandingen på Hudson er en flyulykke , der fandt sted den 15. januar 2009 . Airbus A320-214 fra US Airways opererede en planlagt indenrigsflyvning AWE 1549 (kaldesignal - Cactus 1549 ) på ruten New York - Charlotte - Seattle , men kun 1,5 minut efter start kolliderede med en flok canadiske gæs , og dem begge nægtede motor. Besætningen landede flyet sikkert på vandet i Hudson-floden i New York. Alle 155 personer om bord (150 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) overlevede, 83 af dem blev såret - 5 alvorlige (1 stewardesse led mest) og 78 mindre [1] [2] .
I medierne er hændelsen kendt som Miracle on the Hudson [ 3 ] .
Airbus A320-214 (registreringsnummer N106US, serie 1044) blev frigivet i 1999 (den første flyvning blev foretaget den 15. juni under testnummeret F-WWII). Den 2. august samme år blev det overført til US Airways og fik halenummer N106US. I begyndelsen af 2000'erne fløj han for US Airways' datterselskab, US Airways Shuttle . Drevet af to CFM International CFM56-5B4/P bypass turbofan motorer . På ulykkesdagen havde det 9 år gamle passagerfly gennemført 16.299 start- og landingscyklusser og fløjet 25.241 timer [4] [5] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Flight AWE 1549 afgik fra New York kl. 15:24 EST. 90 sekunder efter takeoff (kl. 15:25:30) optog stemmeoptageren PIC's bemærkning vedrørende fugleangrebet . Et sekund senere blev lyden af stød og den hurtige falmning af lyden fra begge motorer optaget.
Flyet nåede at nå en højde på 975 meter før sammenstødet med gæssene. 15:27:28 gav PIC et nødsignal og informerede flyvelederen om flyets sammenstød med en flok fugle, hvorved begge motorer blev deaktiveret. Tabet af tryk fra begge motorer blev efterfølgende bekræftet af en foreløbig analyse af optegnelserne fra begge flyrecordere [8] .
Piloterne formåede at vende linjeskibet, der fløj mod nord, syd, glide over Hudson-floden uden at ramme George Washington-broen , og kl. 15:30:43 EST plaskede ned AWE-flyvning 1549 modsat Manhattan 48th Street , mens de ikke ødelagde det tunge optankede fly. Det stoppede endelig foran 42nd Street . I alt holdt flyet sig i luften (fra start til splashdown) i omkring 7 minutter.
Efter splashdown forblev foringen på vandoverfladen, og passagererne gik ud gennem begge nødudgange til begge vingefly . Alle 150 passagerer om bord blev reddet af færger og både, der nærmede sig flyet, der sprøjtede ned et par minutter senere (en af færgeoverfarterne mellem Manhattan og New Jersey var placeret i nærheden af splashdown-stedet ).
78 mennesker modtog lægehjælp for mindre skader og hypotermi (vandtemperaturen var ret lav, forskellige medier citerede tal fra "nær nul" til nogle gange negativ vandtemperatur) [9] [10] .
På tidspunktet for splashdown fik 78 passagerer skader af varierende sværhedsgrad, som ikke udgjorde livsfare. Næsten alle led af hypotermi. Den mest alvorlige skade var stewardesse Doreen Welsh (dybt bensår). 24 passagerer og 2 redningsfolk blev bragt til lokale hospitaler, men de fleste af dem blev løsladt samme dag. En anden passager fik øjenskader på grund af flybrændstof spildt i vandet og måtte bære beskyttelsesbriller.
Efter ulykken modtog alle passagerer kompensation for tabt bagage på $ 5.000, og de, der kunne bevise et større tab, fik yderligere kompensation. Senere modtog de ombordværende på ulykkestidspunktet yderligere $10.000 hver for at give afkald på yderligere krav mod US Airways.
Som et resultat af landing samt rednings- og bugseringsoperationer fik flyets skrog betydelige skader. Organiske rester og en fuglefjer blev fundet i motor nr. 2 (højre) [11] , motor nr. 1 (venstre) brækkede af vingen under splashdown og sank, men den 23. januar 2009 blev den hævet fra bunden af flod og sendt til undersøgelse [12] .
National Transportation Safety Board (NTSB) undersøgte årsagen til ulykken på Flight AWE 1549 .
På mødet blev piloterne Sullenberger og Skiles præsenteret for krav, der truede dem med strafansvar for, at de (angiveligt) kunne lande flyet i afgangslufthavnen eller i andre nærliggende lufthavne ( Teterboro og Newark i New Jersey ). ), men gjorde det ikke, og plaskede ned på Hudson-floden. Som bevis citerede NTSB simulatoraflæsninger , der simulerede den samme situation, og i alle tilfælde lykkedes det ekspertpiloter at lande flyet ved LaGuardia, Teterboro og Newark. .
Til deres forsvar oplyste piloterne, at de fik omkring 5 sekunder til at træffe beslutninger, når de modellerede på simulatorer (selv om det i virkeligheden tog omkring 35 sekunder), hvilket blev bekræftet af aflæsningerne fra stemmeoptageren. Efter dette råd besluttede NTSB at indsætte de tidstal, der blev taget fra optageren, i flysimuleringen af Flight 1549. Derefter (live) lykkedes det ingen af simulatorens piloter at lande flyet på den nærmeste landingsbane.
Efter at have gennemgået alle muligheder for at løse denne situation, blev alle anklager mod piloterne frafaldet.
Den endelige rapport fra NTSB-undersøgelsen blev frigivet den 4. maj 2010.
Efter evakueringen af passagerer blev flyet bugseret til en mole nær World Financial Center (ca. 6 kilometer fra splashdown-stedet), hvor det blev hævet.
Efter afslutningen af undersøgelsen blev foringen købt af Carolinas Aviation Museum i Charlotte (North Carolina). Først stod flyet uden motorer, det var fuldt ud præsenteret i efteråret 2012 [13] .
| |
|---|---|
| |
| |