Gatwick
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. september 2018; checks kræver 32 redigeringer .| Gatwick lufthavn | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gatwick lufthavn | ||||||||||
| IATA : LGW - ICAO : EGKK - WMO : 03776 | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | |||||||||
| Land | Storbritanien | |||||||||
| Beliggenhed | West Sussex , England | |||||||||
| åbningsdato | 1958 | |||||||||
| Operatør | Gatwick Airport Limited | |||||||||
| Hub lufthavn til | British Airways , Virgin Atlantic Airways , easyJet | |||||||||
| NUM højde | 62 m | |||||||||
| Tidszone | UTC-0 | |||||||||
| • Sommer | UTC+1 | |||||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | |||||||||
| Internet side | www.gatwickairport.com | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Placering på kort over Storbritannien | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistik (2014) | ||||||||||
| Årlig passagertrafik | ▲ 38.103.667 personer | |||||||||
| Starter/landinger | ▲ 259.962 | |||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Gatwick Airport (udtales også Gatwick , mere korrekt Gatwick ; engelsk Gatwick Airport ; IATA : LGW , ICAO : EGKK ) er den næststørste lufthavn i London og den næst travleste lufthavn i Storbritannien efter Heathrow . Beliggende i Crawley , West Sussex (oprindeligt Charlwood , Surrey ) 46 km syd for London og 40 km nord for Brighton .
Betjener omkring to hundrede destinationer, 34 millioner passagerer bruger årligt lufthavnstjenesterne, 263.363 starter og landinger foretages [1] i 2006. Charterflyselskaber betjenes ikke på Heathrow, så Gatwick bruges som deres baselufthavn i London og det sydøstlige England.
Lufthavnen er hjemsted for British Airways , EasyJet og Virgin Atlantic . I de sidste 30 år har lufthavnen været brugt af flyselskaber, der flyver mellem USA og Storbritannien på grund af lufthavnsrestriktioner i henhold til en mellemstatslig aftale mellem USA og Storbritannien.
Historie
Navnet "Gatwick" blev første gang nævnt i 1241 , det var navnet på godset på stedet for nutidens lufthavn indtil slutningen af det 19. århundrede. Det kommer fra de angelsaksiske ord gāt (ged) og wīc (gård), altså "gedefarm".
I 1841 blev London- Brighton jernbanen anlagt i nærheden af ejendommen , hvilket resulterede i, at der blev bygget en jernbanestation med hestefolde. I 1890 blev gården solgt og en hippodrome blev organiseret i stedet for ; under Første Verdenskrig var racerbanen vært for Grand National .
1920–1945
I 1920'erne begyndte et stykke jord ved siden af hippodromen (Hunts Green farm) at blive brugt som flyveplads og en licens blev opnået i august 1930 . I 1930 blev Surrey Flying Club etableret, den første flyveklubbygning var den gamle Hunts Green bondegård.
I 1932 købte Redwing Aircraft Company flyvepladsen og begyndte at bruge den til pilotuddannelse. Flyvepladsen blev også brugt som en attraktion for at se løb fra fly. I 1933 blev det solgt til en investor, der havde et projekt om at bygge og udvikle en lufthavn. Luftministeriet godkendte brugen af Gatwick til kommercielle flyvninger det følgende år, og i 1936 var der regelmæssige flyvninger til kontinentet. Den runde terminal, som fik navnet "The Beehive" ("Beehive"), blev bygget samtidig med den underjordiske jernbanelinje til Gatwick station, og nu kunne passagerer rejse fra Victoria Station til flyet uden overførsler. To ulykker i 1936 satte spørgsmålstegn ved lufthavnens sikkerhed. Desuden var lufthavnen ofte tåget og oversvømmet. Den nye underjordiske jernbane blev jævnligt oversvømmet af kraftig regn. Disse omstændigheder, plus behovet for en længere landingsbane, tvang British Airways Ltd. flytte til Croydon lufthavn i 1937. Gatwick var stadig en privat flyveplads og underskrev en aftale med RAF om at etablere en militær pilotskole. Desuden er flyreparationsfirmaer dukket op i lufthavnen.
Gatwick Lufthavn blev rekvireret af RAF i 1939 og blev brugt som en RAF vedligeholdelsesbase. Selvom natjager- og hærstøtteenheden og senere krigere var baseret på Gatwick, var dens hovedformål at udføre vedligeholdelse og reparation.
1945–1970
Efter krigen fortsatte militæret med at bruge lufthavnen, men flåden af militærfly var allerede overflødig, og private charterselskaber begyndte at chartre dem, der fløj fra Gatwick. Oprindeligt var de fleste kommercielle flyvninger fragtflyvninger, selvom lufthavnen fortsat lider af dårlig dræning og ringe brug. I november 1948 stillede ejerne af lufthavnen krav om tilbagelevering af lufthavnen, og i november 1949 vendte lufthavnen tilbage til private ejere.
Londons anden lufthavn blev Stansted Lufthavn , og Gatwicks fremtid blev tåget. På trods af de lokale myndigheders protester besluttede ministerkabinettet i 1950 , at Gatwick skulle udvikles som et alternativ til Heathrow . Udviklingsplaner blev annonceret af regeringen i juli 1952, og lufthavnen blev lukket på grund af en kostbar global renovering (7,8 millioner pund) fra 1956 til 1958. Den 9. juni 1958 åbnede Elizabeth II officielt lufthavnen ved at flyve ind i den på en De Havilland Heron .
Hovedmolen i det, der i dag er Sydterminalen, blev bygget under renoveringen 1956-58. I 1962 stod yderligere to moler færdige.
Den fornyede Gatwick var den første lufthavn i verden med en direkte jernbaneforbindelse, og en af de første til at bruge en terminal med fuldt lukkede moler, der gjorde det muligt for passagerer at komme så tæt som muligt på deres overdækkede landinger. Teletransporter dukkede op efter rekonstruktionen af molerne i slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne.
British European Airways startede deres flyvninger fra Gatwick og BEA Helicopters åbnede en base i lufthavnen. British West Indian Airways (BWIA) og Sudan Airways var de første udenlandske selskaber, der etablerede direkte rutefart fra Gatwick.
Fra slutningen af 1950'erne begyndte et stadigt stigende antal britiske private flyselskaber at etablere sig i Gatwick. Den første af disse var Morton Air Services, der flyttede alle deres aktiviteter til Gatwick efter lukningen af Croydon Lufthavn . De blev fulgt af Airwork, Hunting-Clan og Transair. I juli 1960 fusionerede disse flyselskaber til British United Airways (BUA) . I løbet af 1960'erne var BUA Storbritanniens største uafhængige flyselskab. På dette tidspunkt var hun også den største kunde i Gatwick Lufthavn. Ved udgangen af årtiet var det også blevet den største lufthavnsoperatør for ruteflyvninger, med ruter på 71.000 km og flyver til tre kontinenter, Europa , Afrika og Sydamerika . Disse flyvninger blev drevet af de mest moderne BAC One-Eleven og Vickers VC-10 fly på det tidspunkt . [2]
Fra 1970 til i dag
I slutningen af november 1970 blev BUA opkøbt af det skotske charterflyselskab Caledonian Airways . Det nye firma hed oprindeligt Caledonian/BUA. I september 1971 blev det ændret til British Caledonian . BUAs flyvninger har gjort det muligt for Caledonian at blive et stort ruteflyselskab. Ud over de ruter, der er arvet fra BUA, blev der i 1970'erne og 1980'erne lanceret nye ruteflyvninger til Europa, Nord- og Vestafrika , Nordamerika og Mellemøsten og Fjernøsten . Disse omfattede den første rutefart, der blev drevet af et helt privat britisk flyselskab mellem London og Paris , åbnet i november 1971, og de første ruteflyvninger, der blev drevet af et helt privat britisk flyselskab til New York og Los Angeles , åbnede i april 1973. Hong Kong (via Dubai ) i august 1980. [3] [4]
I november 1972 blev Laker Airways Gatwicks første wide-body flyoperatør efter at have erhvervet to McDonnell-Douglas DC-10'ere . [5] Laker Airways ' DC-10-flåde voksede støt gennem 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne og nåede en flåde på 30 fly. Dette muliggjorde lanceringen af de første lavpris daglige langdistanceflyvninger fra Gatwick mellem Gatwick Lufthavn og New York Lufthavn den 1. september 1977 . [6]
British Caledonian var også en stor DC-10-30 operatør ved Gatwick, og erhvervede de to første af serien i marts og maj 1977. [7] Flyselskabet drev til sidst en lille flåde af Boeing 747-200'er, og erhvervede det første sådanne fly i 1982. [otte]
Dan-Air og Air Europe var også uafhængige britiske flyselskaber, der spillede en vigtig rolle ved Gatwick i 1970'erne, 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne og havde en enorm indflydelse på udviklingen af lufthavnen og dens rutenetværk.
På grund af øget passagertrafik blev en cirkulær satellitmole tilføjet til terminalen i 1983, forbundet med hovedterminalen via Storbritanniens første automatiske passagerleveringssystem (nu nedlagt). Der var dog behov for at give endnu mere båndbredde. Byggeriet af den nordlige terminal begyndte i 1983: Det var det største byggeprojekt syd for London i 1980'erne. Terminalen blev åbnet af dronning Elizabeth II i 1988 og blev udvidet i 1991. Den var forbundet med den sydlige terminal med undergrundsbanen . En større udvidelse af den nordlige terminals afgangshal blev afsluttet i 2001, og en ny yderligere mole (Pier 6) blev åbnet i 2005 til en pris af £110 mio. Art., hvilket resulterer i, at yderligere 11 fly står ved molen. Den er forbundet med hovedterminalbygningen af verdens største passagerbro, som er bygget over lufthavnens taxibane, hvilket giver afgående og ankommende passagerer mulighed for at nyde udsigten over lufthavnen og flyparkering.
I 2000 blev udvidelsen af Sydterminalen afsluttet, og i 2005 blev også bagagehylderne opgraderet, hvilket fordoblede kapaciteten. I de senere år er Sydterminalen mest blevet brugt af lavprisflyselskaber, da mange af ruteflyselskaberne er flyttet til den nyere Nordterminal.
Siden slutningen af 2007 har British Airways og easyJet i Gatwick været de største flyselskaber, der har betjent sig af henholdsvis 25 % og 17 % af slots. Sidstnævntes andel af Gatwick forventes at stige til 24 % som følge af det foreslåede opkøb af GB Airways , som bruger 7 % af lufthavnens slots. Det planlagte opkøb af GB Airways er resultatet af, at easyJet er blevet Gatwicks største kortdistanceoperatør med 29% af alle kortdistancepassagerer (sammenlignet med British Airways ' 23%). [9]
Infrastruktur
Terminaler
Gatwick Lufthavn har to terminaler , nord og syd . Terminalerne er forbundet med let dobbeltsporet metro , som betjener automatiske biler, afstanden mellem stationerne er 1,2 km. Rejsen er gratis, rejsetiden er et minut og seksoghalvtreds sekunder. I spidsbelastningsperioder er intervallet mellem afgange 3 minutter (to tog bruges), på andre tidspunkter - 6 minutter (et tog bruges).
Hovedoperatøren af den nordlige terminal er British Airways og andre flyselskaber i Oneworld-alliancen .
Begge terminaler ved Gatwick tilbyder en bred vifte af passagerservice, herunder et stort antal butikker og restauranter. Alle områder i lufthavnen er udstyret til handicappede passagerer. Der er rum til mor og barn, legepladser, spilleautomater.
Flere lokaler er indrettet til forretningsfolk, hvor de kan løse arbejdsproblemer. Der er også en konferencesal og et businesscenter med mødelokaler. Forretningsmænd tilbydes også Fast Track -tjenesten , som involverer parkering og hurtig indtjekning af bagage med efterfølgende service i businesscenteret.
Der er mange hoteller i lufthavnen og dens omgivelser på forskellige niveauer: fra eksklusive lejligheder til kapselhoteller .
Lufthavnen har præster fra de anglikanske, katolske og skotske kirker. Hver terminal har et bederum og et bekendelsesrum. Gudstjenesterne afholdes dagligt.
Flyvepladskompleks
Gatwick har to landingsbaner, men den nordlige 08L/26R bruges normalt ikke, den bruges kun når hovedbanen 08R/26L er midlertidigt lukket af tekniske årsager eller på grund af en ulykke. Banerne kan ikke bruges samtidig på grund af den for tætte afstand mellem dem. Det kan tage op til 15 minutter at skifte fra en vognbane til en anden.
Den nordlige bane 08L/26R har ikke et kurs-glidebanesystem, og flyet skal bruge et omnidirektional afstandsfindende radiofyr i kombination med lokaliseringsradioer og kan ikke lande uden hjælp fra en controller under vanskelige vejrforhold.
Natflyvninger er begrænset i Gatwick. [10] Mellem 23.00 og 07.00 (nattid) bør det mest støjende fly (defineret som QC /8 og QC/16) slet ikke lette eller lande. Derudover er der mellem 23.30 og 6.00 (perioden med natrestriktioner) tre restriktioner:
- Samlet grænse for antallet af tilladte flyvninger;
- Quota Count system , som begrænser støjniveauet og giver operatørerne mulighed for at bruge flere starter og landinger, mens de bruger mindre støjende fly; [elleve]
- Noise QC/4-fly kan ikke bruges om natten.
Udviklingsplaner
I 1979 blev der indgået en aftale med de lokale myndigheder om, at lufthavnen først ville blive udvidet i 2019, og nylige forslag om at bygge en anden landingsbane egnet til store jetfly ved Gatwick har ført til protester over en forventet stigning i støj og forurening. ødelæggelse af hjem og landsbyer. [12] I denne forbindelse besluttede regeringen at udvide Stansted og Heathrow lufthavne , men ikke at udvide Gatwick. Gatwick-ejer BAA har offentliggjort nye udviklingsforslag, der omfatter mulig konstruktion af en anden landingsbane syd for lufthavnen, men ombygningen vil ikke påvirke landsbyerne Charlwood og Hookwood nord for lufthavnen. For nylig blev der fundet et forekomst anslået til 100 milliarder tønder i nærheden af Gatwick. olie. Desuden vil det være ekstremt nemt at udvinde (aflejringer i en dybde på 700-900 meter), og derfor vil lufthavnens fremtid ifølge eksperter i den nærmeste fremtid være forbundet med demontering og konstruktion af vandrette olieplatforme.
Flyselskaber og destinationer
Følgende fly flyver fra Gatwick International Airport
Noter- ↑ Fra den 25. januar 2017 vil British Airways fly fra den sydlige terminal. [13]
- ↑ Fra den 24. januar 2017 vil alle easyJet- flyvninger operere fra den nordlige terminal. [13]
- ↑ 1 2 Iraqi Airways flyvninger Gatwick-Baghdad og Gatwick-Sulaimania gør et stop i Malmø . Flyselskabet har dog ikke tilladelse til at transportere passagerer direkte mellem Gatwick og Malmø.
- ↑ Fra den 25. januar 2017 vil Virgin Atlantic- flyvninger operere fra den nordlige terminal. [13]
Transport
Lufthavnen ligger 14 km fra M23-motorvejen, som forbinder til London med M25-ringmotorvejen. London-Brighton-vejen (A23) og A217-vejen passerer også gennem Gatwick.
Gatwick Lufthavns mål er at nå 40 % passagerbrug på offentlig transport, når lufthavnen når 40 millioner passagerer om året (antaget at være i 2015 ), op fra 35,3 % i 2006 . [en]
Lufthavnsbanegården støder op til South Terminal og giver hurtig og hyppig togforbindelse på Brighton Main Line til London Victoria og London Bridge stationer og sydpå til Brighton . Gatwick Express kører til Victoria Station, som er den mest populære destination, men flere andre operatører, herunder Southern , First Capital Connect , Virgin Trains og First Great Western Link , tager også til Victoria Station. First Capital Connect tilbyder direkte fly til Luton Lufthavn , og ringe passagerer med let bagage kan komme til Heathrow Lufthavn med bus (X26 Express Bus) fra busstoppestedet ved siden af East Croydon station .
National Express sørger for passagertransport mellem Gatwick, Heathrow og Stansted lufthavne samt med bebyggelser omkring London. Derudover er der et omfattende netværk af busruter fra andre operatører.
Der er flere lang- og korttidsparkeringspladser i lufthavnen, både i og omkring lufthavnsområdet, men disse er ofte overfyldte i sommermånederne.
Flyulykker og flyulykker
- 17. februar 1959 - Turkish Airlines ' Vickers Viscount styrtede ned nær Horley , mens han nærmede sig Gatwick. Flyet ramte træer og styrtede ind i et hus. 14 personer ud af 22 ombord blev dræbt. De overlevende omfattede den tyrkiske premierminister Adnan Menderes og generalsekretæren for udenrigsministeriet Melih Esenbel [14] .
- 5. januar 1969 - En Boeing 727-113C, der opererer Ariana Afghan Airlines Flight 701 fra Frankfurt am Main , styrter ind i en bygning, mens den forsøger at lande i dårlig sigtbarhed. 50 af de 66 personer om bord og to personer på jorden blev dræbt. [2]
Se også
- Gatwick Aviation Museum ( Gatwick Aviation Museum )
Noter
- ↑ Flybevægelser arkiveret 10. september 2008. , Terminal- og transitpassagerer Arkiveret 29. september 2007 på Wayback Machine
- ↑ Flyv mig, jeg er Freddie! , pp. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93-98, 99
- ↑ High Risk: The Politics of the Air , s. 262/3, 271/2, 378-388, 508
- ↑ British Airways Plc og British Caledonian Group plc; En rapport om den foreslåede fusion” , kapitel 4, Konkurrencekommissionens hjemmeside
- ↑ Flyv mig, jeg er Freddie! , pp. 170/1, 181, 183/4
- ↑ Flyv mig, jeg er Freddie! , pp. 221, 225
- ↑ High Risk: The Politics of the Air , s. 319, 321
- ↑ Høj risiko: Luftens politik , s. 399
- ↑ Financial Times (Easyjet i £103m GB Airways flytte ), UK Edition, London, 26. oktober 2007
- ↑ BAA Gatwick. Natflyvninger (ikke tilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. januar 2007. Arkiveret fra originalen 28. november 2007.
- ↑ Natstøj (downlink) . Hentet 30. oktober 2007. Arkiveret fra originalen 8. februar 2009.
- ↑ Plan for Gatwick landingsbane offentliggjort , BBC (29. marts 2005). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2007. Hentet 22. november 2007.
- ↑ 1 2 3 Nogle flyselskaber flytter . Hentet 15. juni 2016. Arkiveret fra originalen 25. juni 2016.
- ↑ Avis Radikal 12. januar 2003 Arkiveret 10. januar 2008 på Wayback Machine — "{{{1}}}"
Litteratur
- Storbritannien , A.I.P.
- Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (2. udgave) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
- King, John, med Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick - 50 Years of Aviation , British Airports Authority.
- King, John, (1986) Gatwick - The Evolution of an Airport , Gatwick Airport Ltd. og Sussex Industrial Archaeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
- Bain, Gordon, (1994), Gatwick Lufthavn , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
- Eglin, Roger og Ritchie, Berry. Flyv mig, jeg er Freddie (neopr.) . — London, Storbritannien: Weidenfeld og Nicolson , 1980.
- Thomson, Adam. Høj risiko: Luftens politik (ubestemt) . — London, Storbritannien: Sidgwick og Jackson, 1999.
- Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air (neopr.) . - Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises, 1993.
- Simons, Graham M. Det var rart at flyve med venner! Historien om Air Europe . - Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises, 1999.
- Branson, Richard. Losing my Virginity - Selvbiografien (neopr.) . — London, Storbritannien: Virgin Books Ltd., 2006 [2. genoptryk].
- Financial Times, 26. oktober 2007 (neopr.) . — London, Storbritannien: UK Edition.
Links
- Officiel side
- Gatwick lufthavns rådgivende udvalg
- Monopols and Mergers Commissions rapport om foreslået British Airways overtagelse af British Caledonian
 I sociale netværk | |
|---|---|
| Tematiske steder | |
| I bibliografiske kataloger |
| britiske lufthavne | |
|---|---|
| London | |
| England | |
| Skotland | |
| Wales | |
| Nordirland | |
| krone lander | |
| oversøiske territorier |
|