Malaysia Airlines

Malaysia Airlines ( Malask . Sistem Penerbangan Malaysia ; der . மலேசிய வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி 马来西亚 航空 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி 马来西亚 航空 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி 航空 公司公司公司公司公司公司公司Subang , Selangor ), som udfører regelmæssig kommerciel transport til 85 destinationer på seks kontinenter i verden [1] .

Luftfartsselskabets vigtigste transitknudepunkt ( hub ) er Kuala Lumpur International Airport, Kota Kinabalu International Airport og Kuching International Airport bruges som sekundære hubs [1] .

Generel information

Med sit søsterselskab Maswings flyver Malaysian Airlines til 85 destinationer og betjener passagermarkedet i Sydasien , Østasien , Sydøstasien , Mellemøsten og transkontinentale ruter mellem Europa og Australien . Indtil oktober 2009 drev MAS planlagte transatlantiske flyvninger fra Kuala Lumpur til Newark med et mellemstop i Stockholm . Flyselskabets rutenetværk inkluderer også planlagte langdistanceflyvninger mellem Kuala Lumpur og Los Angeles , med mellemlanding i Taipei . I 1997 foretog flyselskabets Boeing 777-200ER den længste non-stop-flyvning i civil luftfarts historie fra Seattle til Kuala Lumpur, hvis rute gik over de europæiske og afrikanske kontinenter. Denne rekord blev slået otte år senere af en Boeing 777-200LR demonstrationsflyvning fra London til Hong Kong [2] .

Ud over hovedaktiviteten inden for kommerciel lufttransport beskæftiger virksomheden sig gennem sine filialer med vedligeholdelse, vedligeholdelse og eftersyn af fly [3] . Malaysia Airlines har fire datterselskaber Firefly , MASwings , MASkargo og MASCharter , hvoraf det første driver regelmæssige passagerflyvninger til regionale destinationer fra base Penang International Airport , og det andet har specialiseret sig i passager- og fragtlufttransport mellem lufthavnene i Kalimantan . Et tredje datterselskab, MASkargo, opererer inden for luftfragt, mens MASCharter opererer på charterflyvninger i hele regionen ved hjælp af fly fra moderflyselskabets flåde [4] . Efter at have gennemgået en omfattende finansiel og operationel omstrukturering er Malaysia Airlines nu i gang med at opkøbe mindre Asien-Stillehavsflyselskaber og integrerer dem både i sit eget rutenetværk og i dets datterselskabers aktivitetsområder [5] .

Fra opdelingen af ​​Malayan Airways i to uafhængige luftfartsselskaber i 1973 har Malaysia Airlines fået et velfortjent ry som et af de bedste flyselskaber i verden med hensyn til passagerservice og luftfartssikkerhed [6] , hvilket bekræftes af adskillige årlige priser. og priser fra internationale organisationer, der er specialiseret i området, undersøgelse og analyse af det kommercielle lufttransportmarked. Malaysia Airlines er et af seks flyselskaber i verden (sammen med det sydkoreanske Asiana Airlines , Hong Kongs Cathay Pacific , Qatar Airways of Qatar , Singapores Singapore Airlines og Indiens Kingfisher Airlines ) med den højeste femstjernede rating af Skytrax [ 7] , og et af de fire flyselskaber i verden (sammen med Asiana Airlines, Kingfisher Airlines og Qatar Airways), som også har en femstjernet Skytrax-rating for kvalitetskontrol og flypassagerservice [8] [9] [10] .

Historie

Historien om Malaysia Airlines går tilbage til etableringen af ​​det private kommercielle flyselskab Malayan Airways i 1937 . Efter at Malaysia opnåede uafhængighed i 1957, blev selskabet omdøbt til Malaysian Airways. I 1966, på grundlag af luftfartsselskabet, blev der oprettet et fælles Singapore-Malaysisk flyselskab Malaysia-Singapore Airlines , hvis ejerskab blev fordelt i lige dele mellem regeringerne i de to lande. I 1972 delte selskabet sig i to uafhængige luftfartsselskaber, Malaysia Airline System og Singapore Airlines , hvoraf førstnævnte skiftede navn igen i 1987 til det nuværende Malaysia Airlines .

Før Anden Verdenskrig

De første kommercielle luftfartsflyvninger i Malaya begyndte i 1937 og bestod af regulære flyvninger mellem Singapore, Kuala Lumpur og Penang med fly fra det lokale selskab "Wearne's Air Service" (WAS), som blev skabt af to brødre - indfødte i Australien, Theodore og Charles Warner [11] . Den allerførste WAS-flyvning fra Singapore til Penang blev foretaget den 28. juni 1937 på en otte-sæders de Havilland Dragon Rapide DH.89A , og blev blandt andet den første kommercielle flyvning fra den nye Singapore Kallang Lufthavn åbnede den 12. juni samme år [ 12] [13] . Senere blev luftfartsselskabets flåde fyldt op med et andet fly af samme model, hvilket gjorde det muligt at introducere en ny rute til Ipoh og øge hyppigheden af ​​flyvninger fra tre gange om ugen til daglige flyvninger. Med udbruddet af Anden Verdenskrig og den efterfølgende japanske besættelse af territoriet var alle WAS-aktiviteter fuldstændig fastfrosset.

Begyndelser

Den 12. oktober 1937, i Singapore, på initiativ af Alfred Holt , medejer af det største britiske transportselskab Ocean Steamship Company [14] , i partnerskab med Straits Steamship Company [15] og Imperial Airways , et fælles flyselskab, Malayan Airways Limited (MAL) blev dannet, hvis opgave var at udføre planlagte passager- og posttjenester i det britiske område i Straits Settlements . Af en række årsager transporterede flyselskabet sin første passager kun ti år senere, i 1947. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig ændrede ejerskabsstrukturen af ​​MAL sig, og kun de britiske firmaer Straits Steamship og Ocean Steamship forblev blandt ejerne af virksomheden [16] .

Malayan Airways Limited foretog sin første kommercielle flyvning den 2. april 1947 på en charterflyvning fra British Singapore til Kuala Lumpur i en tomotorers Airspeed Consul [17] . På den første rute blev fem passagerer transporteret, selve flyvningen blev betjent fra Singapores Kallang Lufthavn til Kuala Lumpurs Sungai Besi Lufthavn. Fra 1. maj 1947 lancerede selskabet ugentlige ruteflyvninger fra Singapore til Kuala Lumpur, Penang og Ipoh med samme fly. I løbet af 1940-50'erne udvidede Malayan Airways Limited gradvist sin egen flåde og udvidede rutenetværket i regionen, og i midten af ​​1950'erne sluttede sig til International Air med støtte fra Commonwealth -flyselskaber (såsom BOAC og Qantas Empire Airways ). Transportforeningen [18] .

I 1955 blev Malayan Airways Limiteds flåde fyldt op med Douglas DC-3 fly , i blot de første to årtier af flyselskabets drift, Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 og Fokker F27 linjeskibe opererede i dens flåde . Den 12. april 1960 åbnede MAS nye internationale ruter fra Singapore til Hong Kong og fra Kuala Lumpur til Bangkok med et mellemstop ved Pepang, jævnligt betjent af Douglas DC-3, Vickers Viscount og Lockheed Constellation fly. Et par måneder senere udvidede flyselskabet sit eget rutenetværk fra Singapore til North Borneo lufthavne , herunder byerne Brunei , Jesselton (nu Kota Kinabalu), Kuching , Sandakan og Sibu .

I 1957 blev MAS et aktieselskab, hvoraf størstedelen var ejet af staten. Umiddelbart efter foreningen af ​​Malaya, Singapore, Sabai og Sarawak i 1963 skiftede flyselskabet sit eget navn til Malaysia Airlines og fusionerede det lille lokale flagfly Borneo Airways samme år . I 1966 trak Singapore sig ud af føderationen, hvilket førte til endnu en ændring af flyselskabets navn til Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Siden det følgende år har det nationale luftfartsselskabs aktiviteter vist tegn på betydelig omfattende udvikling: flyselskabets rutenetværk begyndte at udvide sig i et hurtigt tempo, jetpassagerskibe Boeing 707 og derefter Boeing 737 kom ind i luftflåden , konstruktionen af ​​en høj -rise-bygningen i Singapore blev afsluttet, som blev MSA's hovedkvarter.

Omstrukturering og adskillelse

Efter at Singapore forlod føderationen, afveg planerne for den videre udvikling af flyselskabet fra dets vigtigste grundlæggere - Malaysias regering og Singapores regering - i modsatte retninger. Singapore-grundlæggeren havde til hensigt at fremme luftfartsselskabet mod udviklingen af ​​internationale ruter på et tidspunkt, hvor den malaysiske regering i første omgang havde til opgave at organisere et netværk af passagertransport af regional og lokal betydning i landet. Uløselige modsætninger i retning af yderligere udvikling, seks år efter sammenbruddet af føderationen, førte til adskillelsen af ​​MSA , som ophørte med driften i 1972. Flyselskabets aktiver blev delt mellem to nye luftfartsselskaber, Malaysian Airlines System (MAS) og Singapore Airlines .

Flyselskabet i Singapore modtog syv Boeing 707 og fem Boeing 737 fly i sin egen flåde , som skulle udvikle og servicere regionale og langdistance internationale flyvninger, især da de fleste af det tidligere MSA -flyselskabs flyvninger til udlandet blev udført fra Singapore lufthavn og, efter adskillelsen af ​​flyselskabet, var under kontrol Singapore Airlines.

Initialerne for det hedengangne ​​flyselskab (MSA) var på det tidspunkt velkendte på det kommercielle flyrejsemarked, så begge selskaber forsøgte at beholde retten til at bruge dem. I sidste ende introducerede det malaysiske flyselskab sin egen forkortelse "MAS", som var konsonant med den tidligere forkortelse og opnået fra den ved at omarrangere to bogstaver, og det singaporeanske luftfartsselskab brugte oprindeligt forkortelsen "MSA", men opgav den derefter og introducerede sin egen nye mærke "SIA". I fremtiden stoppede verdens passagerflyselskaber praksis med massebrug af forkortelser som deres egne mærker, så dette spørgsmål har mistet sin relevans over tid.

Flyselskabets vækst

Efter opløsningen af ​​MAS fik det nye Malaysian Airline System (MAS) ejerskab til Fokker F27 passagerflyflåden , samt alle indenrigsruter og alle internationale ruter fra malaysiske lufthavne. MAS operationer begyndte den 1. oktober 1972. Flyselskabet udvidede hurtigt sit eget indenlandske rutenetværk og introducerede også en international langdistancerute fra Kuala Lumpur til London .

Ved udgangen af ​​1972 omfattede flyselskabets regulære passagernetværk 34 regionale destinationer og 6 internationale flyvninger. I 1976 blev MAS luftflåde genopbygget med Douglas DC-10-30 wide-body passagerfly , hvorpå selskabet åbnede regelmæssige ruter fra Kuala Lumpur til de største europæiske lufthavne i Amsterdam , Paris og Frankfurt .

Den blomstrende økonomiske vækst i Malaysia i 1980'erne forårsagede en dramatisk stigning i kommerciel flytrafik ind og ud af landet, hvilket logisk nok førte til udvidelsen af ​​Malaysia Airlines ' rutenetværk og dets flyflåde. Ved udgangen af ​​årtiet opererede flyselskabet på 47 planlagte oversøiske destinationer, herunder 8 europæiske lande, 7 lande i Oceanien , Honolulu og Los Angeles lufthavne . I 1993 modtog MAS nye langdistance- Boeing 747'er og introducerede ruteflyvninger til Buenos Aires ( Argentina ), og blev det første sydøstasiatiske flyselskab til at etablere permanente ruter til Sydamerika . Fra 1994 til 1998 betjente MAS en regulær rute fra Kuala Lumpur til Mexico City med et mellemstop i Los Angeles.

Første krise

Under den asiatiske finanskrise i 1997 rapporterede flyselskabet et tab på mere end RM260 millioner , mens det havde et rekordhøjt overskud på RM319 millioner i det foregående regnskabsår. I regnskabsåret 1998/1999 havde luftfartsselskabets tab nået RM700 millioner, men året efter var tabet reduceret til RM259 millioner. Imidlertid blev yderligere regnskabsperioder igen afsluttet med en stigende negativ saldo, der nåede RM417 millioner i 2000/2001 og RM836 millioner i regnskabsåret 2001/2002. Malaysia Airline System blev tvunget til at lukke mange urentable ruteflyvninger, herunder ruter til Bruxelles , Darwin , Honolulu , Madrid , München og Vancouver .

Flyselskabet kom sig først efter en langvarig krise i 2003 og afsluttede regnskabsåret 2002/2003 med et overskud på RM461 millioner.

Anden krise

I 2005 rapporterede Malaysia Airlines et nettotab for det seneste regnskabsår på RM1,3 mia. Samtidig steg omsætningen i rapporteringsperioden med 10,3% til 826,9 mio. ringgit, og antallet af transporterede passagerer steg med 10,2%. International omsætning steg med RM457,6 (+8,4%) til RM5,9 milliarder, mens fragtindtægter faldt med RM64,1 millioner (-4,2%) til 1,5 milliarder ringgits. I rapporteringsperioden steg flyselskabets udgifter med RM2,3 milliarder (+28,8%) til RM10,3 milliarder, hvor hovedparten af ​​luftfartsselskabets omkostningsvækst var en betydelig stigning i de globale brændstofpriser [19] .

Brændstofudgifter i 2005 steg med 40,4 % og beløb sig til RM3,5 mia. omkostningerne steg med RM977,8 millioner på grund af global prisvækst og med RM157,6 millioner på grund af en stigning i antallet af flyvninger. Alene i tredje kvartal af rapporteringsåret var brændstofomkostningerne RM1,26 milliarder sammenlignet med RM1,01 milliarder i samme periode i 2004. [19]

Den 1. december 2005 udnævnte den malaysiske regering Idris Jal som administrerende direktør for flyselskabet. Den nye topchef identificerede en række udeladelser og mangler i luftfartsselskabets drift, der førte til et tab på næsten 1,5 milliarder dollars i regnskabsåret 2004. Disse omfattede lav arbejdsbyrde på regulære flyvninger og som et resultat lav rentabilitet i form af passagerer transporteret pr. kilometer, stigende brændstofpriser, stigende omkostninger til reparation og vedligeholdelse af fly, stigende lønninger til flyselskabets personale samt ekstrem lav effektivitet på ruten. netværk af faste tjenester. I 2006, under ledelse af Idris Jal, begyndte Malaysia Airlines at implementere et anti-kriseprogram, udført i koordinering og med den overordnede koordinering af regeringsstrukturer [19] .

En anden vigtig faktor i flyselskabets tab var den store mængde udgifter til driften af ​​dets luftflåde og jordinfrastruktur. Malaysia Airlines haltede betydeligt bagud i forhold til sine direkte konkurrenter i udviklingen, både på grund af byernes svagere økonomiske situation (sammenlignet f.eks. med Singapore), og på grund af ineffektiv prissætning, indtægts- og omkostningsstyring, svag reklamekampagne for at fremme mærket af luftfartsselskaber i udlandet, markeder og mangel på partnerskabsaftaler med andre flyselskaber i verden [20] . I 2004 havde Malaysia Airlines en af ​​de laveste personaleomkostninger i verden, baseret på passagertrafik pr. kilometer. Denne MAS var $ 0,41 , mens Cathay Pacific og Singapore Airlines havde samme forhold på henholdsvis $0,59 og $0,60 [20] . Men på trods af det lave niveau for personaleomkostninger var forholdet mellem indtægter (i millioner passagerkilometer) og de samlede omkostninger i Malaysia Airlines kun 2,8 enheder, mens det samme forhold i Singapore Airlines var lig med 5,0 [20] .

Vej ud af krisen

Implementeringen af ​​anti-kriseprogrammet førte til en betydelig reduktion i Malaysia Airlines omkostninger og overførsel af flyselskabets finansielle aktiviteter til overskud mellem regnskabsårene 2006 og 2007. Ved afslutningen af ​​anti-kriseplanen i 2007 registrerede luftfartsselskabets rapport et rekordoverskud på 851 millioner ringgit (265 millioner US dollars ), hvilket oversteg programmets mål med 300 millioner ringgit eller 184 % [21] .

Flyselskabet gennemførte en fuldstændig omstrukturering af sit eget rutenetværk, reducerede antallet af regulære passagerflyvninger inden for landet fra 114 til 22 ruter, og aflyste også åbenlyst urentable internationale flyvninger såsom Kuala Lumpur - Manchester (break-even-punktet, hvor blev nået, hvis kabinerne ville være 140 procent fyldte). Derudover ombyggede flyselskabet modellen af ​​flyforbindelser fuldstændigt, indsatte de vigtigste transitknudepunkter ( hubs ) i de største lufthavne og flyttede regulære flyvninger i henhold til den daglige tid, så hele rutenettet ville fungere efter princippet om afhentning og levering passagerer til store knudepunkter for at forbinde med hovedfly fra de samme lufthavne.

Det resulterende kontantoverskud på RM5,3 milliarder blev brugt af Malaysia Airlines til at købe 55 nye smalkrops- og 55 bredkropsfly [22] .

På trods af de åbenlyse succeser blev flyselskabet fortsat kritiseret af luftfartseksperter, som udtalte, at Malaysia Airlines haltede bagefter sine konkurrenter i regionen. En af hovedårsagerne eksperter kaldte manglen på betydelige investeringer i passagerservicesektoren, især på baggrund af store investeringer i denne retning fra det thailandske flyselskab Thai Airways International og det singaporeanske luftfartsselskab Singapore Airlines .

Den 22. december 2009 annoncerede Malaysia Airlines en ordre på 15 nye Airbus A330-fly og en option på 10 flere fly af samme type. Levering af A330 vil finde sted mellem 2011 og 2016, og selve flyene vil gradvist blive introduceret til mellem- og langdistanceruter til Østasien , Mellemøsten og Australien . Flyselskabet planlægger også at sætte Airbus A380 i drift siden 2012 til langdistanceruter , Airbus A330 til mellemdistanceruter og Boeing 737 til korte afstande [23] .

Renationalisering

Allerede før flyet 17 's styrt spekulerede mange analytikere og medierne i, at Malaysia Airlines ville være nødt til at rebrande og rette sit omdømme og/eller søge statsstøtte for at vende tilbage til rentabilitet [24] [25] [26] [27] [28] . Den 8. august 2014 blev handel med selskabets aktier midlertidigt suspenderet, da Khazanah Nasional - selskabets hovedaktionær (69,37%) og en suveræn investeringsfond forvaltet af den malaysiske regering - anmodede selskabets bestyrelse om at gennemføre en selektiv kapitalnedsættelse ( tilbagekøb og annullering af aktier i andre aktionærer); Khazanah meddelte, at det vil bruge RM1,38 milliarder (US$431 millioner; RM0,27 pr. aktie) til at tilbagekøbe minoritetsaktier (en præmie på 12,5 % af aktiens lukkekurs den 7. august 2014). [29] [30] [31]

Den 29. august 2014 udgav den malaysiske suveræne formuefond Khazanah en rapport - Rebuilding a National Icon: The MAS Recovery Plan [32] - som beskrev omstruktureringsplanen for Malaysia Airlines og processen med fuldstændig overtagelse af selskabet af Khazanah-fonden. Omkring 6.000 arbejdspladser (ca. 30 % af virksomhedens arbejdsstyrke) nedskæres, og rutenettet reduceres for at fokusere på regionale destinationer i stedet for urentabel langdistancetransport [33] .

Den 31. december 2014 blev Malaysia Airlines - aktier afnoteret fra børserne i Singapore og Malaysia. Handel med aktier blev suspenderet den 15. december i forbindelse med proceduren for deres indløsning af den malaysiske suveræne formuefond Khazanah Nasional [34] .

Den 1. september 2015 blev alle selskabets aktiver overført til en ny juridisk enhed - Malaysia Airlines Berhad - sammen med en fuldstændig rebranding af virksomheden [35] .

Virksomhedsaktiviteter

Aktier i Malaysia Airlines handles på den malaysiske børs under det officielle navn "Malaysian Airline System Berhad" [36] [37] , men deres omløb blev afsluttet den 31. december 2014 på grund af renationaliseringen af ​​selskabet [34] .

I en lang periode led flyselskabet store tab på grund af dårlig ledelse og konstant stigende brændstofpriser. I 2002, som et resultat af omstruktureringen af ​​Malaysia Airlines aktiviteter , blev det overført til ledelsen af ​​Penerbangan Malaysia Berhad [19] , som primært var beskæftiget med at reducere mængden af ​​langfristede kreditlån. Den 1. december 2005 udnævnte den malaysiske regering forretningsmanden Idris Jalu til administrerende direktør for flyselskabet, hvis hovedopgaver var at omstrukturere luftfartsselskabets drift og skabe dets virksomhedskultur. Under Jalas ledelse udviklede og godkendte Malaysia Airlines et anti-kriseprogram i februar 2006, som fokuserede på at eliminere luftfartsselskabets lave rentabilitet, omorganisere det eksisterende rutenetværk og reducere flyselskabets overbemanding. I begyndelsen af ​​2007 blev hovedkvarterets bygning i centrum af Kuala Lumpur solgt , Malaysia Airlines flyttede til et mere beskedent kontor på grunden af ​​Sultan Shah Abdulaziz Lufthavn i Subang ( Selangor ).

Datterselskaber

Malaysia Airlines ejer mere end tyve datterselskaber, som hver især er engageret i en separat type aktivitet, relateret til hinanden inden for lufttransport: vedligeholdelse, reparation og leje af fly, charterflyvninger , jordstøtte til passager- og fragtlufttransport , catering og andet. 13 ud af 20 datterselskaber er fuldt ejet af flyselskabet [38] .

Økonomiske resultater

Malaysia Airlines led det største tab i sin historie på 1,25 milliarder MYR i regnskabsåret 2005. I 2006 blev et program lanceret for at bringe flyselskabet ud af krisen, og Malaysia Airlines afsluttede det næste regnskabsår med et nettooverskud på 851 millioner ringgit sammenlignet med et nettotab på 134 millioner i regnskabsåret 2006. Dette resultat blev anerkendt som det bedste resultat blandt kommercielle flyselskaber i 2007, hvilket blev anerkendt af "Phoenix"-prisen fra luftfartsindustriens anerkendte månedsmagasin Penton Media's Air Transport World [39] .

Virksomhedsbillede

I modsætning til de fleste andre store flyselskaber i verden, som i deres reklamer fokuserer på moderne fly, deres komfort, bekvemmeligheder ved forbindelser og omfattende rutenetværk, er Malaysia Airlines ' opmærksomhed hovedsageligt fokuseret på at udvikle og reklamere for et mærke af passageroplevelser [41] . Selskabets strategi er at sikre maksimal komfort for sine kunder og levere en bred vifte af tjenester i sine egne lufthavns business lounges, opmærksom og individuel service til passagerer om bord på flyet [42] .

Ansøgere til arbejde som stewarder og stewardesser gennemgår en streng udvælgelse af flyselskabet: ud af hver tusinde kandidater får kun 50-60 personer lov til at deltage i kabinepersonalets træningsprogram [42] .

Den 1. marts 1986 introducerede Malaysia Airlines en ny Sarong -Kebaya-stewardesseuniform designet af modeskolen ved University of Technology of Mary ( Malay: Universiti Teknologi Mara ) baseret på den nationale kebaya -kjole til kvinder [43] . Det gentagne mønster af uniformen indeholder en blanding af billeder af malaysisk flora (sempaka-blomster, jasmin og hibiscusblade ) på baggrund af sammenflettede bambusstilke . Den 1. januar 1993 blev der udover de allerede anvendte uniformer introduceret flere flere modeller af tøj til stewardesser og en ny uniform til stewarder. Det er bemærkelsesværdigt, at på nuværende tidspunkt har kabinepersonalets uniformer fra Malaysia Airlines og Singapore Airlines meget til fælles [41] .

• Sarong-Kebaya med gule blomster på en rød baggrund - stewardesser-controllere (instruktører);
• Sarong-Kebaya med lyserøde blomster - stewardesser, stewardesser-formænd og senior stewardesser;
• Sarong-Kebaya med lilla blomster - ground handlinger.

• Sort frakke og rødt slips - stewards-controllere (instruktører);
• Mørkt jakkesæt - stewarder, stewards-formænd og senior stewardesser;
• Let dragt - jordstøttepersonale.

Rutenetværk

Malaysia Airlines nuværende rutenetværk omfatter sammen med Air France / KLM , British Airways , Delta Air Lines , Emirates Airline , Korean Air , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , South African Airways og United Airlines destinationer på alle seks beboede kontinenter i verdenen.

Før introduktionen af ​​krisestyringsprogrammet i 2006, drev Malaysia Airlines rutepassagerflyvninger til 114 internationale destinationer [20] , i 2011 var antallet af internationale ruteruter 87 point. Flyselskabets vigtigste transitknudepunkt ( hub ) er Kuala Lumpur International Airport , som er placeret som et af de største kommercielle luftknudepunkter i Sydøstasien . Malaysia Airlines flyver sammen med sine søsterselskaber MASWings og Firefly daglige flyvninger fra Kuala Lumpur til stort set alle lufthavne på øen Borneo . Derudover indtager luftfartsselskabet en af ​​nøglepositionerne i de såkaldte kængurueruter , hvilket giver maksimalt fem timer i Kuala Lumpur forbindelser mellem flyvninger fra Europa med non-stop flyvninger til Australien . Malaysia Airlines opererer også på trans-Pacific-ruter med rutefly fra Kuala Lumpur til Los Angeles International Airport og opererede indtil oktober 2009 på en transatlantisk rute fra Kuala Lumpur til Newark Liberty International Airport med et mellemstop i Stockholm Arlanda Lufthavn . Flyet til Newark blev udelukket fra flyselskabets rutenetværk på grund af utilstrækkelig kommerciel belastning på denne rute [44] .

Malaysia Airlines blev det første flyselskab til at forbinde den sydøstasiatiske region med Sydafrika og Sydamerika med rutefly ved at indføre en lang transitrute fra Kuala Lumpur til Buenos Aires med et mellemstop i Cape Town . Efter det kom Singapore Airlines ind på det sydamerikanske marked ved at lancere en regulær flyvning fra Singapore til São Paulo Guarulhos International Airport med et stop i Barcelona International Airport . På grund af krisesituationen i 2006 blev flyselskabet tvunget til at afvikle ruter fra Kuala Lumpur til Manchester , Wien , Fukuoka , Chengdu , Nagoya , Xi'an , Cairo , Kolkata , Ahmedabad og Zürich .

I 2008 åbnede Malaysia Airlines nye flyvninger til Macau og Yogyakarta , i 2009 genoptog det sæsonbestemte ruter til Darwin , og den 10. marts samme år rapporterede de kinesiske medier om afbrydelsen af ​​Kuala Lumpur-Macau-flyvningen med henvisning til en unavngiven medarbejder. flyselskabskontorer i Hong Kong .

Den 15. november 2010 ansøgte Malaysia Airlines om tre ugentlige flyvninger fra Kota Kinabalu til Tokyos Haneda-lufthavn . Efter at have opnået tilladelse begyndte flyselskabet at drive rutepassagerflyvninger til begge store Tokyo-lufthavne: fra Kuala Lumpur til Narita International Airport og fra Kota Kinabalu til Haneda International Airport.

Partnerskabsaftaler

I 2011 arbejdede Malaysia Airlines med 31 flyselskaber verden over gennem partnerskaber og codeshare- aftaler . Fire partnerflyselskaber er en del af SkyTeams globale passagerluftfartsalliance , to er en del af oneworld -alliancen , og ti er en del af verdens største alliance , Star Alliance [45] .

I 2006 ansøgte Malaysia Airlines om at blive medlem af SkyTeam-alliancen [46] , men der er ikke observeret fremskridt i behandlingen af ​​dets ansøgning. Året efter underskrev flyselskabet codeshare-aftaler med SkyTeam-medlemmerne Alitalia fra Italien og Kinas China Southern Airlines [47] . På grund af manglen på fremskridt i forhandlingerne om at blive medlem af SkyTeam i januar 2009 annoncerede flyselskabet en ny plan om at skabe sin egen regionale passageralliance, kaldet "MOSAIC" [48] . Den 6. juni 2011 godkendte oneworld -alliancen Malaysia Airlines' ansøgning om medlemskab efter anbefaling fra Qantas. [49] Den 1. februar blev Malaysia Airlines fuldt medlem af oneworld -alliancen , som omfatter det russiske flyselskab S7 Airlines . [halvtreds]

Liste over flyselskaber, som Malaysia Airlines fra juli 2010 har codeshare-aftaler med. Tegnet "*" angiver flyselskaber - medlemmer af den globale luftfartsalliance for passagertransport Star Alliance :

Flåde

I august 2021 bestod Malaysia Airlines flåde af 83 fly med en gennemsnitsalder på 9 år: [57]

Service

Malaysia Airlines driver en flåde af fly med passagerkabiner konfigureret i to- og trekabinekonfigurationer. Linier Boeing 737-200 , Airbus A330-200 , Airbus A330-300 og Boeing 737-400 fra flyselskabet har et to-klasse layout med business ("Golden Club Class") og økonomiklasse kabiner. Boeing 747-400 er en tre-klasse konfiguration med First Class kabine ( First Class ). Udstyret og interiøret i business- og økonomiklasser fra Malaysia Airlines er gentagne gange blevet belønnet for enestående præstationer inden for passagerlufttransport [58] .

Ground handling

Check-in til fly

Passagerindtjekning til en Malaysia Airlines-flyvning er tilgængelig fra 2 til 48 timer før flyets afgang i lufthavnens check-in områder. Passagerer kan også tjekke ind i Golden Lounge. Selvbetjeningskiosker til elektronisk check-in til flyselskabets flyvninger opererer i Kuala Lumpur International Airport.

Derudover har passagerer mulighed for at tjekke ind på Kuala Lumpur Central Railway Station , telefonisk eller eksternt på flyselskabets hjemmeside ved at udskrive et boardingkort på egen hånd. Passagerer med en kort returdato på afgangsstedet kan tjekke ind med det samme for både ud- og returflyvninger.