Børnebaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. oktober 2021; checks kræver 11 redigeringer .

Children's Railways (Children's Railways) er institutioner for yderligere uddannelse for børn , i hvis format et unikt system med erhvervsvejledning for skolebørn i jernbanetransporterhvervet er blevet bygget gennem leg, studier og "arbejde" i "som en voksen " format. I dag er disse de største karrierevejledningscentre i Rusland. Under uddannelsen på Børnejernbanerne stifter unge jernbanearbejdere (elever af børnejernbaner) kendskab til jernbanetransportens erhverv: en lokomotivfører, en konduktør af personbiler, en bilinspektør, en banegårdsbetjent, et spor montør, en elektriker af signaludstyr, centralisering, blokering, samt med virksomhedens aktiviteter generelt.

Uddannelsesprogrammer implementeret på børns jernbaner omfatter tre områder:

Ud over retningen af ​​erhvervsuddannelse er alle betingelser for udvikling af nye kompetencer og dannelse af indledende færdigheder til at skabe deres projekter skabt for unge. For at gøre dette arbejder cirkler af teknisk kreativitet, 3D-modellering og prototyping på Børnebanerne. I kredsen mestrer unge jernbanearbejdere elementære håndværksteknikker med forskellige materialer (papir, pap, plastik, træ osv.), deltager i fremstillingen af ​​modeller og layouts, bygger de enkleste papmodeller i lille skala, derefter i processen med at få erfaring, bliver fyrene mere og mere komplekse og interessante udstillinger bygget. Teenagere demonstrerer deres præstationer ved forskellige konkurrencer og udstillinger.

Efter at have optrådt i Rusland i slutningen af ​​30'erne af det sidste århundrede, spiller disse enheder i dag en vigtig rolle i at forme interessen for en jernbanearbejders erhverv. I øjeblikket er kontingentet af unge jernbanearbejdere af børns jernbaner 18,5 tusinde mennesker. Det årlige antal kandidater er 2,6 tusind mennesker , hvoraf mere end halvdelen bliver studerende på universiteter og tekniske skoler for jernbanetransport og senere kommer til at arbejde i Russian Railways Holding.

Læringsprocessen på Børnebanen

Uddannelse i jernbanefag på børnebaner er bygget op over to hovedblokke: teoretisk og praktisk.

Det teoretiske kursus starter normalt fra 1. oktober til 31. maj. Skolebørn kommer til undervisning en gang om ugen, hvor de stifter bekendtskab med de vigtigste jernbanefag i form af foredrag, spil, interaktive aktiviteter og besøg på faciliteterne i eksisterende jernbanetransportvirksomheder. Der afholdes ugentlige timer i mængden af ​​to akademiske timer. I gennemsnit kommer omkring 200 unge jernbanearbejdere til ChRW hver dag, hvor undervisningen undervises af erfarne instruktører. I slutningen af ​​skoleåret består unge jernbanearbejdere en mellemliggende certificering, hvorefter de får adgang til at bestå den anden blok af uddannelse.

Det praktiske kursus for unge jernbanearbejdere har altid været det mest interessante og underholdende. Inden praksisstart får unge jernbanearbejdere uniformer, hvor fyrene hele sommeren "arbejder" på børnebanen i forskellige erhverv.

For et fuldt studieforløb bliver fyrene bekendt med sådanne erhverv som: announcer; platform ledsager; stationsbetjent; konduktør af en personbil; signalmand; flytteassistent; banemontør og værkfører; vogninspektør; elektriker og elektromekaniker af signal- og sikkerhedssystemet; førerassistent og chauffør; vagthavende ved banegården; centralisering post operatør; stationsleder; togekspeditør mv.

Praksis ved Børnebanen foregår normalt i to skift på max 4 timer i døgnet. Under opsyn af voksne mentorer mestrer unge jernbanearbejdere forviklingerne ved at organisere togtrafikken. I sommersæsonen besøges 25 børnebaner af omkring 700 tusinde passagerer.

Hvert år om sommeren prøver næsten 15.000 unge jernbanearbejdere deres hænder hos børnene, men de handler i overensstemmelse med lovene for den "voksne" jernbane.

Technoparks "Quantorium" på grundlag af Børnebanen

Quantorium er et nyt format for yderligere uddannelse rettet mod den accelererede udvikling af barnet inden for relevante videnskabelige og tekniske områder, genoplivning af prestige af ingeniørfag og forberedelse af en personalereserve til Ruslands globale teknologiske lederskab.

Children's Technopark er en platform udstyret med højteknologisk udstyr, der er nødvendigt til prototyping, 3D-modellering, scanning og print, laserskæring, drejning og fræsning på CNC-maskiner, skabelse af computerapplikationer og visualisering af virtuelt rum.

Det føderale netværk af technoparker "Kvantorium" dækker omkring 40 emner i Den Russiske Føderation. Hver region vælger mindst fem retninger-kvanter, de mest interessante og tæt på sin økonomi. Mere end 60 tusinde børn er engageret i børns technoparker på permanent basis, omkring 500 tusind er dækket af arrangementer afholdt af det føderale netværk. I 2025 vil der være kvantorier til stede i alle større byer i hver region. Antallet af studerende bliver 600 tusinde, og i alt vil omkring 5 millioner børn være involveret i aktiviteterne.

Retningslinjerne for jernbanekvantorier adskiller sig fra standard technoparker. Hovedtræk ved jernbanen "Quantoriums" er kombinationen af ​​kvanter i flere klynger: VR + industrielt design, Geo + industrielt design, auto + energi + højteknologi. Uddannelsesprogrammer er udviklet under hensyntagen til de mest lovende teknologier og er designet til at være på forkant med infrastrukturen og netværket.

I februar 2017, på et seminar arrangeret for lederne af alle børnejernbaner i den russiske jernbanevirksomhed, blev planerne fra det russiske agentur for strategiske initiativer om at skabe et helt netværk af Quantorium børneteknologiparker i landet annonceret for første gang. Sådanne komplekser stimulerer i dag skolebørns interesse for innovation og højteknologi, involverer dem i videnskabelig og teknisk kreativitet og øger ingeniørfagets prestige.

I dag er det akademiske år for elever fra Volga, Sverdlovsk, østsibiriske børnejernbaner endnu mere interessant. Det nye karrierevejledningsformat tiltrækker hver dag flere og flere unge talenter. Siden 2018 er børn og unge i alderen 11 til 17 på baggrund af disse børnebaner blevet trænet inden for flere relevante områder (kvante): industrielt design, høj- og informationsteknologier, augmented og virtual reality.

I 2019 er det planen at åbne technoparker på ChRW i byerne. Chita, Yuzhno-Sakhalinsk og Svobodny.

Kort beskrivelse

Den samlede længde af alle ChRW'er overstiger 92 km. Det længste spor er 11,6 km ved Svobodnenskaya-jernbanen . Den korteste er Kurgan Children's Railway (en gren af ​​Chelyabinsk Children's Railway) - 1,06 km. Hoveddelen af ​​ChRW er en smalsporet jernbanelinje, hvor der afholdes praktisk undervisning for unge jernbanearbejdere (normalt om sommeren). I resten af ​​året sørger Børnebanen for teoretisk undervisning for børn. Børnebanerne forsøger at komme så tæt som muligt på prototypen - offentlige jernbaner. Derfor bruger ChRW så vidt muligt det samme udstyr som de rigtige jernbaner. De driftsregler , der er vedtaget af ChRW , er også så tæt som muligt på driftsreglerne for offentlige jernbaner.

Som regel er ChRW en sektion af smalsporet spor , isoleret fra det generelle jernbanenet , med en længde på 1 til 11 km, ofte en cirkulær. Børnebaner har normalt ikke særlig transportmæssig betydning. Oftest lægges CHR'er i byparker og rekreative områder.

I løbet af driftssæsonen, oftest om sommeren , konsoliderer børn, under vejledning af erfarne instruktører, den viden, der er opnået i løbet af året i praksis, selvstændigt udføre alt det vigtigste arbejde med driften af ​​jernbanen . Kandidater fra Children's Railways har ofte fordele, når de kommer ind på jernbanespecialiserede sekundære og videregående uddannelsesinstitutioner.

Udover erhvervsvejledning og erhvervsuddannelse for unge jernbanearbejdere, deltager Børnebanen i udviklingen af ​​barnets personlighed, hvortil der skabes forskellige kredse ( biograf , fotografi , musik , dans , jernbanemodellering osv.) på Børnebanen. , samt sportssektioner .

Hvad er ikke en børnejernbane

Nogle gange kaldes børns jernbaner fejlagtigt attraktioner beliggende i parker af kultur og rekreation , som er et tog , der ruller børn i en cirkel. Sådanne attraktioner er dog ikke børnebaner. For det første drives de af voksne, og for det andet er rigtige børnejernbaner organisationer, der lærer børn det grundlæggende i jernbanefag, hvilket ikke gælder for attraktioner.

Nogle tidligere børnebaner, såsom Alma-Ata , betjenes nu af voksne og engagerer sig ikke i undervisningsaktiviteter . Sådanne tidligere børnebaner kan kun kaldes børn ud fra et historisk synspunkt.

For flere detaljer, se artikler børnejernbane (attraktion) , parkjernbane .

Infrastruktur

Alle ChRW'er er smalsporede. Størrelsen af ​​ChRW fra Sovjetunionen var som regel 750 mm . Dette skyldtes det faktum, at denne sporvidde var statsstandarden for smalsporede jernbaner i USSR, så ChRW kunne bruge det rullende materiel og andet udstyr produceret af USSR-industrien. Undtagelsen er Krasnoyarsk Children's Railway . Fra dets grundlæggelse (i 1936 ) indtil 1961 havde den en meget smal sporvidde - kun 305 mm, i 1961 blev Krasnoyarsk ChRZD ændret til 508 mm. Tidligere havde børnejernbaner i Volgograd og Astana en sporvidde på 600 mm , men senere blev de ændret til 750 mm.

Uden for USSR havde ChRW en anden sporvidde, ofte smallere end 750 mm. For eksempel har ChRW i Poznań ( Polen ) en sporvidde på 600 mm, mens ChRW i Dresden  kun har 381 mm.

For at uddanne unge jernbanearbejdere i håndteringen af ​​moderne jernbaneteknologi blev børnebanerne ofte udstyret med de samme signal-, aflåsnings- og spærresystemer som på rigtige jernbaner (selvom der normalt ikke var praktisk behov for sådanne systemer).

Rullende materiel

Damplokomotiver

Som regel blev det samme rullende materiel brugt på ChRW som på de almindelige smalsporede jernbaner i Sovjetunionen. Før krigen og i de første efterkrigsår var der tale om damplokomotiver, især Gr , projekt P24 damplokomotiver (diverse modifikationer) m.fl. Fra tresserne begyndte damplokomotiver at blive erstattet af diesellokomotiver, men på nogle ChRW arbejdede de indtil firserne og endda indtil halvfemserne, og på Kiev og Rostov ChRZD damplokomotiverne Gr (Gr-185 i Rostov-on-Don og Gr-336 i Kiev) fortsætter med at arbejde indtil nu (fra 2017). Ved Malaya Gorky ChRW (i Nizhny Novgorod ) er Kp4-430 damplokomotivet (modifikation P24) stadig i drift . Den 1. juni 2014 dukkede damplokomotivet Kp4-447 op på Malaya Oktyabrskaya ChRZD.

Diesellokomotiver

I slutningen af ​​1950'erne og 1960'erne blev diesellokomotiver mere og mere udbredte på Sovjetunionens jernbaner. Børnebanerne sad ikke bagefter "storebroren". Diesellokomotiverne TU2 , TU3 , TU4 , TU6 ankom til børnebanerne (TU4 og TU6 er meget sjældne). I slutningen af ​​1980'erne blev udviklingen af ​​TEU-16 diesellokomotivprojektet udført, specifikt til behovene for børnejernbaner, men på grund af Sovjetunionens sammenbrud og den økonomiske krise, der fulgte, blev TEU-16 aldrig lavet i metal.

I 1980'erne begyndte diesellokomotiver TU7 at ankomme til Børnebanerne , som gradvist begyndte at erstatte diesellokomotiver af tidligere serier, primært TU2. Ikke desto mindre er et stort antal TU2'er stadig bevaret på ChRW.

I 2010 blev det første diesellokomotiv i TU10 -serien [1] samlet på Kambarsky-fabrikken . Til dato (2019) har børnejernbanerne i Rusland allerede modtaget mindst 30 diesellokomotiver TU10.

Elektriske lokomotiver

I modsætning til diesellokomotiver har elektriske lokomotiver ikke modtaget distribution på ChRW. I 1960 udviklede en gruppe entusiaster fra designbureauet for All-Union Scientific Research Institute of the Peat Industry (VNIITP) et projekt for et særligt elektrisk lokomotiv til Børnejernbanen, som modtog VL-4-indekset, men elektrificeringen af Børnejernbanen blev anerkendt som for farlig, og det elektriske lokomotiv blev ikke bygget.

Der er beviser [2] på, at to ED-1 elektriske lokomotiver blev brugt på ChRW i Uzhur , men der er meget lidt information om denne ChRW, så dette faktum kan ikke anses for pålideligt med fuld sikkerhed.

Vogne og rullende materiel med flere enheder

Ud over lokomotivtrukne tog blev tog med flere enheder undertiden brugt på ChRW. Så på børnejernbanerne i Moskva og Uzhur blev selvfremstillede elektriske tog brugt. På ChRW i byen Kommunarsk blev vognen AM1 brugt .

Før krigen blev prærevolutionære vogne brugt på børnejernbaner (inklusive dem fra Kolomna-fabrikken og udenlandske). Efter krigen modtog ChRW polskfremstillede Pafawag-biler af modellerne 2Aw, 3Aw (fra 1956 til 1960 ) til 38 sæder. I slutningen af ​​1980'erne begyndte de at blive erstattet af PV40- biler , som var blevet produceret af Demikhov-fabrikken siden 1950'erne.

I 1989 blev produktionen af ​​vogne til 750 mm sporvidde i Sovjetunionen indstillet. I 2003 modtog Metrovagonmash - fabrikken en ordre på smalsporede personbiler til Novosibirsk ChRW under opførelse . Det første parti nye biler, som fik indekset 20.0011 , blev sendt til kunden i august 2004 . I efteråret 2004 modtog Metrovagonmash en ordre fra Moscow Railway på smalsporede personbiler til Kratovskaya ChRZD . Designet af disse biler ligner på mange måder bilerne af model 20.0011 , men der blev foretaget adskillige ændringer og forbedringer, og derfor fik de nye biler indeks 20.0015 og 20.0016 . Disse biler blev sendt til kunden i april 2005 .

Hjemmelavet rullende materiel

Normalt blev oprettelsen af ​​børnejernbaner støttet af direktoratet for afdelingerne for rigtige jernbaner. Men nogle gange skete det også, at jernbanernes afdelinger ikke viste interesse for ChRW, og nogle ChRW blev skabt bogstaveligt på grundlag af entusiasme. Naturligvis kunne entusiaster ikke få rigtige lokomotiver og vogne. I stedet lavede man hjemmelavede lokomotiver, der ofte brugte bildele og samlinger. Selvfølgelig kunne de med hensyn til deres parametre ikke matche lokomotiverne bygget af industrien, men sådanne maskiner gjorde det også muligt at organisere arbejdet med børnejernbaner.

Krasnoyarsk Children's Railway har kun brugt selvfremstillede lokomotiver gennem hele sin eksistens. Dette skyldes den ikke-standard sporvidde  - i første omgang 305 mm, senere - 508 mm.

Historie

Den første ChRW blev bygget af Komsomol-medlemmer af byen Moskva i 1932 [3] . Bruges mere til underholdning end til uddannelsesmæssige formål. Blev elektrificeret. I slutningen af ​​1930'erne blev det lukket, og efterfølgende glemt. Den 24. juni 1935 blev en lignende vej åbnet på initiativ af georgiske skolebørn i byen Tiflis (nu Tbilisi ). Det er hende, der nu officielt betragtes som den første i verden [3] . Lidt senere blev en børnejernbane åbnet i Krasnoyarsk , den første i RSFSR . Deltagere i konstruktionen af ​​vejen i Tiflis gennem avisen " Pionerskaya Pravda " henvendte sig til deres jævnaldrende med en opfordring til at bygge en børnejernbane i andre byer i landet. Idéen blev støttet af folkekommissæren for jernbaner L. M. Kaganovich og akademiker V. N. Obraztsov , hvorefter ChRW begyndte at blive bygget i hovedstæderne i næsten alle Unionens republikker og i lokationerne af landets jernbaneafdelinger .

Children's Railways ydede uvurderlig hjælp til at uddanne specialister til indenlandske jernbaner i perioder, hvor landet af en række demografiske årsager oplevede en akut mangel på kvalificeret personale.

I midten af ​​1980'erne kørte mindst 52 børnejernbaner i USSR . Næsten alle af dem var underordnet jernbaneministeriet .

Efter USSR's eksempel begyndte ChRW at blive bygget i andre socialistiske lande: Bulgarien , Ungarn , Østtyskland , Tjekkoslovakiet , Kina , Cuba osv. Samtidig adskilte udenlandske ChRW sig ofte i forgreningslinjer og større længde. Men på grund af manglen på statsstøtte i mange tilfælde, i modsætning til USSR, fungerede mange udenlandske børns jernbaner som et eksperiment i ikke mere end 10-15 år. Således var næsten alle tjekkoslovakiske ChRW'er (undtagen Kosice) lukket indtil 1980'erne; relativt roligt overlevede det socialistiske systems fald kun den ungarske og tyske ChRZD. Men ikke alle af dem har bevaret pædagogiske funktioner den dag i dag, nogle er blevet omdannet til almindelige parkattraktioner.

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev børnejernbanerne i Aserbajdsjan , Armenien , Georgien , Kasakhstan , Letland , Litauen , Turkmenistan , Usbekistan likvideret eller forvandlet til parkattraktioner drevet af voksne. Kun i Rusland blev der ikke lukket en eneste CHR, og siden 2004 er der bygget 4 nye. I Hviderusland fortsætter den eneste Minsk ChRW også med at operere. I Ukraine forblev kun ChRW i store byer - regionale centre og jernbanecentre. Flere børnejernbaner i andre byer (Alchevsk, Evpatoria, Makeevka) blev lukket.

I Rusland er der i øjeblikket 26 CHR'er i byerne: Vladikavkaz , Volgograd , Jekaterinburg , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnoyarsk , Kratovo (en landsby , 20 km fra Moskva) , Kurgan , Liski , Nizhny Novgorod , Novomosi birsk , Novomosk birsk Penza , Rostov-on-Don , Sankt Petersborg (2 forskellige veje), Svobodny , Tyumen , Ufa , Khabarovsk , Chelyabinsk , Chita , Yuzhno-Sakhalinsk , Yaroslavl . Nye ChRW'er bliver også designet.

I Ukraine opererer børnejernbaner i byerne Dnepr , Donetsk , Zaporozhye , Kiev , Lutsk , Lvov , Rovno , Uzhgorod , Kharkiv .

Uden for det tidligere USSR opererer børnejernbaner i Ungarn, Tyskland og Slovakiet. En række børnejernbaner i Bulgarien, Polen og Cuba fortsætter med at fungere som forlystelsesture. (Se Liste over børnejernbaner .

I Odessa var der i en kort periode (fra 1956 til 1960 eller 1963) en såkaldt børnesporvogn - en lille isoleret sporvognslinje betjent af børn. Han var dog ikke direkte relateret til børnebanerne.

Kronologi for åbningen af ​​Børnebanen

1930'erne
År By Ejendommeligheder
1932 Moskva lukket i slutningen af ​​1930'erne
1935 Tiflis serveret af voksne siden 1990'erne, fungerer som en attraktion i Mushtaidi-parken
1936 Krasnojarsk den første børnejernbane i RSFSR, fungerer
1936 Dnjepr gyldig
1936 Gomel til 1941
1937 Kratovo (Moskva-regionen) Åbnet 2. maj 1937
1937 Jerevan
1937 Melitopol til 1941
1939 Bitter
1939 Irkutsk Aktiv
1940'erne
År By Ejendommeligheder
1940 Svobodny ( Amur oblast ) Den længste jernbane i Rusland (11,6 km)
1940 Tasjkent Lukket 17. september 2017 .
1940 Kharkiv
1940 Rostov ved Don Gyldig. Fra 2018 til 2022 gennemgik modernisering (udskiftning af spor, infrastruktur). De første passagerer blev accepteret den 13. september 2022
1940 Ashgabat lukket i 1940'erne , genåbnet i 1987, lukket igen i midten af ​​1990'erne, fungeret som en attraktion siden 2007
1946 Yaroslavl virkede ikke fra 1957 til 1970
1946 Astana til 2002
1946 Vilnius til midten af ​​1980'erne
1947 Uzhgorod stoppede midlertidigt med at arbejde i 2008, restaureret af entusiaster i 2009. Jeg arbejdede ikke fra 2010 til august 2016.
1947 Baku
1948 Stalingrad flyttede til et nyt sted i 1979
1948 Leningrad Gammel (nordlig) bane i Ozerki
1949 Glat
1949 Chelyabinsk Aktiv
1950'erne
År By Ejendommeligheder
1951 Lviv
1951 Uzhur ( Krasnoyarsk-territoriet ) lukket tidligst i 1969
1952 Alma-Ata til 1997 ; senere forvandlet til en parkattraktion
1953 Ufa Aktiv
1953 Orenburg Aktiv
1953 Kiev
1953 Stalinogorsk (nu Novomoskovsk) Novomoskovskaya ChRW
1954 Yuzhno-Sakhalinsk Aktiv
1954 Lutsk
1955 Minsk Aktiv
1956 Riga til 1997
1957 Karaganda
1958 Kokand nu lukket
1958 Khabarovsk Aktiv
1960'erne
År By Ejendommeligheder
1960 Jekaterinburg Sverdlovsk ChRW
1967 Vladikavkaz Aktiv
1967 Konotop lukket i midten af ​​1970'erne
1968 Alchevsk ( Luhansk-regionen ) lukket i begyndelsen af ​​1990'erne
1969 Tyumen Aktiv
1969 Leninakan til 1988
1970'erne
År By Ejendommeligheder
1971 Chita Aktiv
1972 Donetsk
1972 Zaporozhye
1972 Makeevka ( Donetsk Oblast ) til 2002
1977 Kokshetau til 1996
1978 Kustanai til 2000
1978 Nakhichevan lukket
1979 Pavlodar lukket i 2008. Det rullende materiel er bevaret.
1979 Atbasar lukket mellem 1991 og 2002
1979 Semipalatinsk indtil 1990'erne
1979 Shchuchinsk ( Akmola-regionen ) lukket i slutningen af ​​1990'erne
1980'erne
År By Ejendommeligheder
1980 Shymkent linje uigenkaldeligt demonteret i 2015
1980 Dzhezkazgan lukket i slutningen af ​​1980'erne
1985 Penza aktiv , fra 2021 er under restaurering
1986 Poti lukket i 1991
1986 Arkalyk lukket i 1988 på grund af likvideringen af ​​Turgai-regionen. PS eksporteret til Kostanay
1986 Jizzakh lukket i 1993(?), fungeret som en attraktion siden 2004
1987 Ashgabat
1987 Rustavi ( Georgien ) nu lukket
1988 Evpatoria til 1991
1988 Anyksciai ( Litauen ) nu lukket
1989 Aktobe lukket indtil 2001
1989 Liski ( Voronezh Oblast ) Aktiv
1989 Høj i 2011 blev lærredet udskiftet, det forventes at åbne en specialklasse for unge jernbanearbejdere
2000'erne
År By Ejendommeligheder
2005 Novosibirsk Aktiv
2007 Kazan Aktiv
2007 Kemerovo Aktiv
2010'erne
År By Ejendommeligheder
2011 Sankt Petersborg Den sydlige rute af Malaya Oktyabrskaya ChRW, senere kaldet Malaya Tsarskoye Selo ChRZD

Data om datoerne for åbningen af ​​ChRW i byen Ekibastuz er ikke tilgængelige.

Betydning af JRW

Karrierevejledning

På børnejernbaner bliver unge jernbanearbejdere undervist i det grundlæggende i næsten alle jernbanespecialiteter. Samtidig bidrager selvstændigt arbejde i sommerpraktikken til børns interesse for at arbejde på jernbanen.

I 1950'erne - 1970'erne kom fra en tredjedel til halvdelen af ​​børns jernbaneuddannede ind på jernbanespecialiserede sekundære og videregående uddannelsesinstitutioner . I de senere år er denne procentdel faldet markant.

Forældreskab

Børnebanernes pædagogiske betydning er mangefacetteret.

At arbejde på jernbanen er utænkeligt alene, uden interaktion med andre medarbejdere. Takket være dette lærer unge jernbanearbejdere at arbejde i et team.

Enkeltskift af unge jernbanearbejdere består af børn i forskellige aldre, forskellige studieår. I mange stillinger (f.eks. en vognkonduktør, en revisor, en kasserer) skal unge jernbanearbejdere kommunikere tæt med trafikgæster, herunder voksne. Dette bidrager til udviklingen af ​​børns kommunikationsevner, ikke kun med deres jævnaldrende.

At arbejde på en børnejernbane giver børn en bevidsthed om ansvar for deres handlinger, lærer dem at disciplinere og overholde sikkerhedsbestemmelser.

Ud over alt ovenstående kan og bør børnebanen bruges til at organisere børns fritid (deltagelse i hobbygrupper i fritiden, afholdelse af hvileaftener, konkurrencer), den æstetiske udvikling af deres personlighed (mange børnebaner har tegning kredse, film- og fotostudier, musik- og dansekredse osv.), samt udvidelse af ens horisont (udflugter til jernbanetransportvirksomheder, møder med interessante mennesker).

Transportfunktioner

Oftest har CHR'er ingen transportmæssig betydning, og opfattes af passagererne kun som en parkattraktion. Kun nogle gange tjener børnejernbaner til at levere passagerer fra byen til forstædernes rekreative områder (eksempler: Chita , Orenburg , Svobodny , Chimkent ).

Men der er undtagelser fra denne regel. Under den store patriotiske krig blev børnejernbanen i byen Svobodny brugt til at levere mad fra forstædernes statsgårde . Efter krigen tjente Children's Railway i Vilnius til at levere kul til et af byens termiske kraftværker, og Children's Railway i Nizhny Novgorod (Gorky)  - som en af ​​de former for offentlig transport , sammen med sporvogne og busser [4] , mens man tjener visse økonomiske ressourcer [5] .

Andre fakta

  • Forløberen for børnejernbanerne var en privat attraktion skabt i midten af ​​1890'erne for storhertug Mikhail Alexandrovich (søn af Alexander III ) og hans søstre i paladsparken i Gatchina . Den bestod af et damplokomotiv og to eller tre personvogne, der kørte langs skinner lagt mellem parkens træer; Mikhail drev dampmaskinen [6] .
  • Den første børnejernbane i Sovjetunionen og i verden blev åbnet i 1932 eller 1933 i Moskva , i Gorky Park. Det varede ikke længe, ​​i 1939 eksisterede det ikke længere. Af ukendte årsager er eksistensen af ​​denne ChRW i Sovjetunionen altid blevet stille. . Det blev hævdet, at den første jernbane blev åbnet i Tiflis (Tbilisi ChRW blev åbnet i 1935). Der er kun bevaret to kilder, der bekræfter eksistensen af ​​Børnejernbanen i Gorky Park: en artikel i avisen "Vechernyaya Moskva" dateret 9. januar 1933 og en kort omtale i brochuren "25 Børnejernbaner i USSR" i 1936.
  • I 1939-1940 blev en storslået børnejernbane designet til Moskva. Den skulle have to linjer, 12 og 8 kilometer lange (mens længden af ​​de fleste ChRW i gennemsnit var en eller to kilometer). Moscow Children's Railway skulle bruge to typer trækkraft - lokomotiv og elektrisk. De bedste specialister var involveret i designet af denne vej. Stationernes arkitektur skulle ikke være ringere end glansen af ​​Moskvas metrostationer og VDNKh - pavilloner . Denne ChRW skulle være placeret i Izmailovo-parken . Projektet blev vedtaget den 20. juni 1941. Den store patriotiske krig, som begyndte to dage senere, forhindrede dets gennemførelse. .
  • ChRW i Moskva blev aldrig bygget. Den nuværende Small Moscow Railway ligger fyrre kilometer fra hovedstaden i landsbyen Kratovo .
  • Gennem historien eksisterede kun tre elektrificerede børnejernbaner i USSR: Børnejernbanerne i Gorky Park i Moskva, Børnejernbanerne i Uzhur og Børnejernbanerne i Donetsk . Ingen af ​​dem overlevede. Donetsk Children's Railway, ødelagt under den store patriotiske krig, blev genoplivet i 1972, men uden elektrificering. Efter krigen blev planerne for elektrificeringen af ​​ChRW opgivet på grund af sikkerhedsproblemer. I Odessa var der en unik børnesporvogn, som selvfølgelig var elektrificeret, men denne struktur var ikke direkte relateret til Børnejernbanen.
  • I udlandet blev der også brugt elektrisk trækkraft på ChRW, omend sjældent. ChRW blev elektrificeret i Pilsen og Ostrava (Tjekoslovakiet), samt nogle tyske ChRW.
  • Den længste ChRW (i Svobodny ) er ni gange længere end den korteste ChRW (i Krasnoyarsk ). Længden af ​​Svobodnenskaya ChRW er 11,6 km, Krasnoyarsk Railway er 1300 m.

Se også

Noter

  1. ↑ Børnejernbaner - TU10 Fotogalleri . www.dzd-ussr.ru. Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. december 2017.
  2. ↑ Uzhur. Børnebanen . www.dzd-ussr.ru. Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 30. november 2017.
  3. ↑ 1 2 Moskva. Børnebanen . www.dzd-ussr.ru. Hentet 24. juli 2017. Arkiveret fra originalen 17. november 2020.
  4. ↑ Nizhny Novgorod (Gorky). Børnebanen . www.dzd-ussr.ru. Hentet 28. november 2017. Arkiveret fra originalen 30. november 2017.
  5. ↑ "Children's Railway tjente 209 tusind rubler"  (utilgængeligt link) " Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) med henvisning til pressemeddelelsen fra Statsjernbanerne , 31. august 2007
  6. ↑ Svechin M. Noter fra en gammel general om fortiden . - Nice, 1964. - 208 s.

Litteratur

  • Children's Railways / Udarbejdet af E.S. Andryushina, O.N. Plusheva. - M . : Central House of Children of Railway Workers, 2004. - 248 s.
  • Sutyagin DV Vores børnebaner . - M . : Zheleznodorozhnoye Delo, 2008. - T. 1. Børnejernbaner i Rusland. — 448 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-93574-031-1 , 5-93574-034-6. Arkiveret 26. januar 2010 på Wayback Machine
  • Skorenko T. Opfundet i USSR: Opfindsom tankehistorie fra 1917 til 1991. - M . : Alpina faglitteratur. — 512 s. — ISBN 978-5-91671-988-8 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Børnebaner