R-39 (tank)

R-39 ( Objekt 101 , uofficiel betegnelse - PT-20 ) - Sovjetisk let amfibietank , udviklet i 1947-1949. 2 prøver blev bygget, lidt forskellige fra hinanden, ikke masseproducerede.

Baggrund

Efter Anden Verdenskrig havde USSR et stort behov for en let amfibietank. Den sovjetiske hær og flåde havde brug for en multi-purpose let tank, der ville være i stand til at udføre en række kampmissioner  - rekognoscering , tvinge vandbarrierer med evnen til at fange strategiske objekter bag fjendens linjer, sikkerhed, amfibieangreb og lignende. For at udføre de tildelte opgaver skulle en sådan tank være flydende .

Oprindeligt var der et forslag om at skabe en tank, der vejede 10-12 tons, bevæbnet med en dobbeltinstallation af en 76,2 mm tankpistol og en 7,62 mm SG-43 maskinpistol , installeret i et roterende tårn, for at have skudsikker panser (modstå 12,7) mm panserbrydende kugler maskingevær " Browning M2 ") og være udstyret med en dieselmotor med en kapacitet på 110 kW (150 hk). Det var netop en sådan maskine, som Krasnoye Sormovo- virksomheden foreslog i begyndelsen af ​​1947, men dette forslag fik ikke støtte i de højeste kredse. På det tidspunkt var det endnu ikke fuldt ud forstået, om en sådan teknik generelt var hensigtsmæssig. Nogen mente, at lette amfibiske kampvogne slet ikke var nødvendige, da en let kampvogn ikke ville være i stand til at levere den nødvendige ildkraft , og en medium amfibisk kampvogn ikke ville være i stand til at opfylde opdriftsstandarderne. Derudover var det allerede på det tidspunkt muligt at udstyre enhver tung og mellemstor tank med individuelle midler til at overvinde vandforhindringer. I 1947 blev der fremsat et forslag om at skabe både lette og mellemstore amfibiske kampvogne, mens ydeevneegenskaberne for en mellem amfibiske kampvogne ikke skulle være lavere end T-34-85'erens .

Luftfart spillede en vis rolle i skabelsen af ​​en let tank . Marshal af pansrede styrker P. A. Rotmistrov rejste spørgsmålet om landing af pansrede køretøjer. På det tidspunkt kunne militære transportfly ikke udføre overførsel af ikke kun tunge, men også mellemstore tanke. Derudover opstod problemet med at passere broer med muligheden for at udføre fjendtligheder i Mellemøsten og Fjernøsten . Trods alt var bæreevnen der på statsvejene begrænset til 12 tons, og på resten - kun 3 tons. Jernbanenettet dér var ekstremt dårligt udviklet, hvorfor det simpelthen ville være nødvendigt at overkomme lange afstande på egen hånd. Rotmistrov gik ind for oprettelsen af ​​en let tank, der vejer op til 12 tons. En sådan tank blev skabt. Den havde en masse på 4,5 tons, bevæbning i form af en 45 mm kanon med et 7,62 maskingevær og panser 10 mm tykt. På grund af utilstrækkelig ildkraft blev projektet ikke videreudviklet, men satte skub i udviklingen af ​​andre lette tanke.

Oprettelse

I 1947 begyndte de at udvikle en let amfibisk tank, som fik det uofficielle navn PT-20 , og en flydende pansret mandskabsvogn baseret på den. Kampvægten var begrænset til 20 tons, men ildkraften var indstillet på niveau med T-34-85 medium tank. De udviklede egenskaber blev sendt til Krasnoye Sormovo-anlægget. En 85 mm tankpistol og en DOG-400 dieselmotor med en effekt på 294 kW (400 hk) med et vandret modsat arrangement af cylindre skulle installeres på en eksperimentel kopi. Hastigheden på motorvejen blev sat til 50 km/t, flydende - 12 - 15 km/t. Reservationer skal modstå panserbrydende kugler på 14,5 mm kaliber. De planlagde at forbedre opdriften på grund af specielle flydere lavet af aluminiumslegering fyldt med let fyldstof. De skulle hænge udenfor. Det var en meget mærkelig beslutning, da det var planlagt, at flyderne skulle transporteres til overgangsstedet med terrængående lastbiler bag tankene. Derudover var installationen af ​​selve flåderne ledsaget af store vanskeligheder, og under kampforhold , under ild, luftangreb eller, om nødvendigt, et lynkast blev umuligt. For at forstå dette blev beslutningen truffet i USSR Ministeriet for Transportteknik om at opgive monterede flydere.

Dette ændrede i høj grad tankens tekniske egenskaber. Nu måtte han kun blive på vandet på grund af sin egen opdrift. Dertil kommer 400 hk motoren Med. det var ikke muligt at gøre det til tiden, og jeg måtte begrænse mig til 300 liter. s., i lyset af dette blev tankens masse reduceret fra 20 til 15 tons, pistolen - fra 85 til 76,2 mm. Samtidig blev alle hastighedskarakteristika af en eller anden grund efterladt de samme. Det krævede 50 km/t på motorvejen og 12 - 15 km/t på vandet. I 1948 var skitser klar og godkendt. Det var meningen, at den skulle producere to prototyper af en kampvogn og et panserskib i 1949. De fik henholdsvis fabriksnavnene "Object 101" og "Object 102" . De er kendt i den tekniske litteratur som R-39 amfibisk kampvogn og R-40 amfibisk pansret mandskabsvogn . I maj 1949 var de klar.

Prøver

De første test viste, at tanken ikke kun var ude af stand til at udføre kampmissioner, men kunne ikke engang svømme normalt. Bilens vægtfordeling blev beregnet forkert, hvorfor tanken dykkede kraftigt bagover. Men hvis dette problem på en eller anden måde blev løst ved midlertidigt at installere de samme aftagelige flydere på agterstavnen, og stålplader blev svejset foran, så kunne utilstrækkelig sidestabilitet og en lav reserve af opdrift ikke korrigeres. Derudover var hastigheden på vandet langt fra den beregnede. Hvis skaberne regnede med 15 km / t, så var det kun 7. Samtidig skulle floder overvindes. Der kunne hastigheden på grund af strømmen blive meget lav eller endda negativ. Tiltrak skibsbyggere . De sagde, at det er nødvendigt at øge diameteren af ​​propellerne til 600 mm. Men sådanne skruer ville simpelthen ikke passe i tunnelerne i bunden af ​​tanken. Så besluttede de at gøre dem sammenklappelige og tage dem udenfor. Sænk på vandet og hæv på land. Men et sådant arrangement krævede yderligere beskyttelse af propellerne .

En måned senere blev en anden prøve indsamlet. Det blev forbedret ved at udstyre det med propeller uden for skroget, og også flyttet tårnets rotationsakse med 240 mm mod stævnen for at reducere trimningen . Men test viste, at tanken kun blev værre. Den maksimale flydende hastighed steg ikke, men forblev den samme, men bevægelsen af ​​bilen på land på grund af fjernelse af propellerne viste sig at være meget vanskelig. Derudover blev larven konstant tabt på grund af den store afstand mellem det første og andet vejhjul .

Som et resultat blev prøver af R-39-tanken fundet ikke at opfylde de specificerede egenskaber, og projektet blev indskrænket. Der var et forslag om at teste prøver med yderligere raffinement og at udføre en ny test om et år, men et sådant forslag blev afvist.

Den næste amfibiske kampvogn var PT-76 .

Noter

Litteratur

• M. N. Svirin. Stalins stålnæve. Historien om den sovjetiske tank 1943-1955. — Moskva: Yauza; Eksmo, 2006. - 416 s. - 7000 eksemplarer.  — ISBN 5-69914-628-8 .