MAC-1

MAS-1 ( LT-1 ) er et sovjetisk projekt af en flyvende tank med lille vægt på hjul fra mellemkrigstiden . Det blev udviklet på initiativ af ingeniør Mikhail Smalko i 1937 . Det var bemærkelsesværdigt for sin store originalitet i design, især den strømlinede form af skroget og tilstedeværelsen af ​​foldeanordninger til at overvinde forhindringer i luften, monteret direkte på maskinens krop. På grund af den høje tekniske kompleksitet og tvivlsomme designspecifikationer forlod projektet ikke prototypefasen [1] [2] [3] [4] .

Oprettelseshistorie

I maj 1937 udviklede en gruppe designere, ifølge det indledende projekt af ingeniør Mikhail Smalko, et projekt for en flyvende tank baseret på BT-7 med foldebare tilbagetrækkelige vinger , hale og propel , som modtog betegnelsen MAS-1 ( Smaly) Aviation S malko , først ), eller LT-1 ( Flyving Tank , først ). Bilen skulle bruges til jord- og luftrekognoscering , deltagelse i luftbårne operationer, levere dybe kavaleri - angreb og overvinde store naturlige og kunstige forhindringer ad luftvejen under jordoperationer. Samme år blev der fremstillet en træmodel af maskinen, men snart blev projektet anerkendt som lovende, og arbejdet med det blev stoppet [1] [2] [3] .

Designbeskrivelse

Ifølge projektet var MAS-1 et specialdesignet køretøj tilpasset til bevægelse på jorden og i luften, skabt på basis af komponenter og samlinger af BT-7 lethjulsbæltetanken . Indretningsmæssigt havde tanken et motorrum i skrogets stævn, et kombineret kontrolrum og et kamprum i den midterste del og et transmissionsrum i agterstavnen [ 1] . Besætningen bestod af to personer - en chauffør og en kampvognskommandant , som også varetog funktionerne som skytte og radiooperatør . Besætningsmedlemmerne blev placeret i tankskroget efter hinanden, mens befalingsmandens sæde var stift forbundet med tårnet. Ind- og udskibning af besætningen foregik gennem lugen over motorrummet [2] [3] .

Panserkorps og tårn

Panserskroget skulle laves af valsede panserplader 3, 4, 7 og 10 mm tykke. For at forbedre bilens aerodynamiske egenskaber fik den en strømlinet kontur. Tårnet  er halvkugleformet, lavet af valsede panserplader 10 mm tykke [1] [2] [3] .

Bevæbning

Det var planlagt at udstyre tanken med to dobbelte 12,7 mm DK tunge maskingeværer i tårnet og et 7,62 mm ShKAS flymaskingevær [1] [2] i skroget, tilpasset til at skyde gennem propelakslens kanal [3] . Teleskopiske optiske sigter blev designet til at sigte . Ammunitionsbelastningen var 2000 patroner for DK maskingeværer og 3000 patroner for ShKAS maskingeværet [1] [2] [3] .

Overvågning og kommunikation

Besætningen kunne observere gennem visningsrum beskyttet af triplekser [2] [3] .

For at sikre kommunikation i hvert køretøjs kamprum , skulle der installeres en standard 71-TK radiostation med en gelænderantenne på tårnet [2] [3] .

Motor og transmission

Den karburerede V-formede tolvcylindrede vandkølede flymotor M-17bi med en kapacitet på 716 liter blev valgt som kraftenhed . Med. Foran motoren var transmissionen til propellen, bladenes foldemekanisme og olietanken, og på begge sider af den var væskekøleradiatorer . For at få adgang til motoren under dens drift blev skillevæggen mellem motorrummet og kontrolrummet gjort sammenklappeligt og udstyret med luger. I den øverste og nederste panserplade var der forsynet luger til inspektion af motoren og afmontering af henholdsvis vandpumpe og oliepumpe . Motoren var forbundet til transmissionen ved hjælp af en kardanaksel . Hovedfriktionskoblingen havde ifølge projektet to muligheder for placering - i motoren eller i transmissionsrummet [ 2] [3] .

Gearkassen rummede en fire-trins (fire gear frem, en tilbage) manuel gearkasse , hovedfriktionskobling (anden placeringsmulighed), to indbyggede friktions-tørfriktionskoblinger, to indbyggede gear og en foldemekanisme til at folde vinger og hale, samt to batterier og to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 480 liter. Inspektion af gearkassen og justering af de indbyggede koblinger skulle udføres gennem luger over kupeen. På gearkassens hovedaksel var der sidekoblinger og båndbremser med ferodo- klodser . Kørslen fra den til drivhjulene skulle udføres ved hjælp af slutdrev på larvebaner og gennem gear - "guitarer" - på hjul [2] [3] .

Chassis

Chassis  - hjulbælte , sammenfoldelige, tilbagetrækkelige vinger og halesamling, samt en foldepropel, skulle have været brugt til flyvning.

Ophængstype Christie  , individuel, på vandrette fjedre . Undervognen bestod i forhold til den ene side af fire vejhjul med gummidæk , en forreste medløber med sporspændingsmekanisme og et baghjul . På hjul blev det forreste par vejhjul kontrolleret, og det bagerste par førende [2] [3] .

De sammenfoldelige og tilbagetrækkelige vinger på den ligeformede maskine bestod af en drejelig ydre og tilbagetrækkelige indre halvdele. Den ydre halvdel af vingen, fastgjort til maskinens krop i henhold til " midtvinge "-skemaet, havde evnen til at dreje 90 ° tilbage omkring fastgørelsesaksen; den indre halvdel af vingen blev forlænget fra den ydre halvdel ved hjælp af en mekanisme drevet af tankmotoren og mekanisk låst. Foldevingerne var dækket af pansret stål, de tilbagetrækkelige vinger var lavet af rustfrit stål . Vingefanget i udskudt position nåede 16,2 m, og arealet - 32 m² [1] [2] [3] .

Den tilbagetrækkelige halekonstruktion ifølge projektet bestod af en stabilisator , en køl og ror placeret for enderne af fire parvist forbundne bjælker , som igen var monteret inde i tankskroget på specielle vogne og fremført eller trukket tilbage samtidigt med vingerne [1] [2] [3] .

Næsen på skroget skulle indeholde en sammenfoldelig to-bladet propel . Når du bruger maskinen på jorden, vendte metalbladene , monteret i skruenavet på specielle aksler, ved hjælp af to håndtag med foldemekanismestænger, tilbage og trukket helt tilbage i de vandrette nicher af skroget beregnet til dem, som var lukket af mekaniserede pansrede døre [1] [2] [3] .

Styringen af ​​maskinen på en larvebane blev udført ved hjælp af to håndtag på de indbyggede koblinger, på et hjul - ved hjælp af et rat , og under flyvningen - med to pedaler på elevatoren og krængningshjulet [ 2] [3] .

Projektevaluering

Flytilbehør, transporteret på en foldet tank og designet til at øge maskinens alsidighed og mobilitet [1] [2] [3] , komplicerede samtidig dens design betydeligt, selv i sammenligning med andre projekter af lignende maskiner; foranstaltninger designet til at forbedre bilens aerodynamiske kvalitet havde en lignende effekt . Overdreven kompleksitet af designet ville uundgåeligt føre til en betydelig stigning i omkostningerne og arbejdsintensiteten ved produktionen af ​​tanken og ville have en skarp negativ indvirkning på køretøjets pålidelighed og vedligeholdelse. Dette skete for eksempel med en erfaren medium tank TG , skabt i samme periode som MAS-1, og udmærket ved høj progressivitet og designkompleksitet for sin tid [5] .

En række beregnede tekniske egenskaber ved maskinen forekommer tvivlsomme, især en flyverækkevidde på 800 km (større end for mange militærfly fra den periode) [4] .

Derudover havde MAC-1 specifikke mangler, dog fælles for alle repræsentanter for konceptet " flyvende tank ". Disse var det utilstrækkelige aerodynamiske design til at sikre stabil flyvning (i tilfældet med MAS-1, som forblev indlysende selv på trods af de foranstaltninger, som designerne havde truffet i denne retning), snæver anvendelse, lav effektivitet i kamp på jorden (f.eks. maskingeværbevæbningen af ​​MAS-1 gjorde det muligt kun at håndtere ubeskyttede mål, og reservationen var ringere end selv basiskøretøjet), behovet for at træne besætningen på samme tid til at kontrollere flyet og tanken , behovet for at foretage væsentlige ændringer i den militære doktrin i tilfælde af, at køretøjet blev sat i drift, og så videre [6] [7] . Alt dette førte til, at maskinen, som blandt sådanne projekter var kendetegnet ved den største originalitet og mest fuldstændigt kombinerede funktionerne i et fly og en tank, viste sig samtidig at være den mindst mulige og mindst hensigtsmæssige til vedtagelse, som forudbestemte sin skæbne - at forblive "design-nysgerrighed", uegnet til praktisk implementering (og desuden til masseproduktion) og stoppede på niveauet for "papir"-design [4] [1] [2] [3] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. Pavlov et al., 1999 , s. 31-32.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov et al., 2001 , s. 156-158.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov et al., 2002 , s. 113-114.
4. ↑ 1 2 3 D / f “Ruslands rustning. Film 2. Studio "Wings of Russia", 2008 . 28:12 / 29:19
5. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 3-8.
6. ↑ Katorin et al., 2003 , s. 370-376.
7. ↑ Sergey Tolmachev. Tanks in the Air: Fantastic Weapons  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - Nr. 12 . - S. 136-141 .

Litteratur

• Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Tanks BT. Del 3. Hjulsporet tank BT-7 (Armada nr. 17) / M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov .. - M . : Exprint, 1999. - 28 s.
• Pavlov M. V., Zheltov I. G., Pavlov I. V. Eksperimentelle og eksperimentelle prøver skabt på basis af BT-7-tanken // Tanks BT / M. V. Pavlov, I. G. Zheltov, I. V. Pavlov .. - M . : Exprint, 2001. - 184 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-019-0 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Kolomiets M.V. Multi-tower tanks fra Den Røde Hær. Del 2. - M . : LLC "Strategy KM", 2000. - 80 s. — (Forsideillustration nr. 5-2000). - 1500 eksemplarer.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Katorin Yu. F., Volkovsky N. L., Tarnavsky V. V. Unikt og paradoksalt militærudstyr. - Sankt Petersborg. : Polygon, 2003. - 686 s. — ISBN 5-59173-238-6 .
• Sergey Tolmachev. Tanks in the Air: Fantastic Weapons  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - Nr. 12 . - S. 136-141 .