| T-62A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-62A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klassifikation | Mellemstor kampvogn , hovedkampvogn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kampvægt, t | 36,83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Besætning , pers. | fire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Udvikler | OKB-520 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års udvikling | fra 1957 til 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | fra 1958 til 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal udstedte, stk. | 7 [1] ..28 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hovedoperatører | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kasselængde , mm | 6665 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde med pistol frem, mm | 9335 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde, mm | 3300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde, mm | 2392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Afstand , mm | 463 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Booking | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| pansertype | stål | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 100/60° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 100/55° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 45/60° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 80/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 16/87° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skrogfremføring (midt), mm/grad. | 45/2° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 20/70° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bund, mm | 16..20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skrogtag, mm | 20..30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tårn pande, mm/grad. | 95..214 [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Revolverbræt, mm/grad. | 111..122.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tårnfremføring, mm/grad. | 55..65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tårntag, mm/grad. | 30..58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bevæbning | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kaliber og mærke af pistolen | 100 mm 2A24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| pistol type | riflet pistol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gun ammunition | 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vinkler VN, grader. | -7...+16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GN-vinkler, gr. | 360 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skydebane, km | op til 14,65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maskinpistol | 2 × 7,62 mm SGMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorkraft, l. Med. | 580 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorvejshastighed, km/t | halvtreds | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 450..500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifik effekt, l. s./t | 15.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ophængstype _ | individuel torsionsstang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klatreevne, gr. | 32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passelig væg, m | 0,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Krydsbar grøft, m | 2,85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Krydsbart vadested , m | 1.4 (5 med OPVT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-62A (Index GBTU - Objekt 165 ) - Sovjetisk mellem- og hovedtank . Udviklet i designbureauet for anlæg nr. 183 under ledelse af Kartsev L. N.
I 1957 begyndte udviklingen af en ny mellemstor kampvogn , som skulle være et svar på oprettelsen af Frankrig og Forbundsrepublikken Tyskland af en ny enkelt mellemstor kampvogn til at udstyre NATO-landenes hære . I OKB-520 begyndte arbejdet med moderniseringen af T-55 mellemtanken . I perioden fra januar til marts 1959, under koden "Uralets", blev to eller tre prototyper af en ny tank udviklet og fremstillet i henhold til forskellige oplysninger, som modtog indekset "Objekt 165". Fra 4. november 1959 til 14. april 1960 bestod prototyper fabrikstests, som omfattede søforsøg på 4.000 km og skydning fra en ny pistol. Ifølge resultaterne af beskydningen af skroget blev tankens design færdiggjort. I december 1960 gennemførte "Objekt 165" med succes jordmilitære tests. Efter ordre fra USSRs forsvarsminister nr. 7 dateret 9. januar 1962 blev "Objekt 165" vedtaget af den sovjetiske hær under betegnelsen T-62A [1] [5] [2] .
Beslutningen om at starte serieproduktion af T-62A blev truffet på et møde i kommissionen for det militærindustrielle kompleks i USSR i juli 1961. Masseproduktion af "Object 165" tanken skulle begynde i 1963. I 1962 blev der lavet et indledende parti, som ifølge forskellige oplysninger bestod af 5 eller 25 kampvogne til eksperimentel militær operation, men fuldskalaproduktion blev aldrig indsat. Årsagen var reduktionen i rækkevidden af anvendt ammunition, samt manglen på en brugt stabilisator og pansergennemtrængende projektil til 2A24- pistolen . Den 28. oktober 1963 ved et dekret fra USSR's ministerråd blev T-62A-tanken indstillet, alt arbejde på den blev også stoppet [1] [5] [2] .
T-62A-tanken var baseret på designet af T-55 mellemtanken , samtidig med at den tog højde for erfaringerne med at skabe den mellemstore Object 142 -tank . De væsentligste forskelle fra T-55 var: udformningen af skroget og tårnet, kraftigere våben, en ny kommandørs visningsanordning og en våbenstabilisator [1] .
T-62A-tårnet var lavet af et stykke støbt og svarede generelt til projektilmodstanden på T-55- tanken . Beslaget til pistolen med et sigte, såvel som det koaksiale maskingevær , har undergået ændringer . T-62'erens pansrede krop blev svejset af valsede stålpanserplader. For at sikre den nødvendige nedstigningsvinkel for kanonen blev skrogtaget indstillet i en vinkel på 3°15' fra tårnet i agterretningen og 0°30' i stævnretningen. For at forbedre rustningsmodstanden for kommandantens luge og tårnets skulderremmen blev der svejset yderligere panserringe på 10 × 30 mm. Tårnringens diameter blev øget til 2245 mm. For at reducere tankens samlede vægt blev fenderne lavet af aluminiumslegering. Revolverens traversmekanisme blev også ændret; i stedet for den gamle blev der installeret en ny mekanisme, der giver en maksimal overførselshastighed på 18 °/s [1] [2] .
Den 100 mm 2A24 riflede pistol blev brugt som hovedbevæbningen . For at fjerne brugte patroner blev der brugt en speciel mekanisme lånt fra Object 140 tanken . Sigtning og stabilisering af kanonerne blev udført ved hjælp af Comet-stabilisatoren. Mekanismen fjernede automatisk skallerne gennem en luge bag på tårnet. Den medbragte ammunitionsladning var på 43 skud: 16 skud blev placeret i de forreste tankreoler, 21 - i stuveriet nær motorrummet, 2 - i det midterste tankstativ, et skud hver i venstre og højre side, to mere på styrbord side af tårnet [6 ] [1] [5] .
Derudover blev to 7,62 mm SGMT maskingeværer installeret i T-62A . Den samlede ammunitionsbelastning var 2.500 patroner, kampafdelingen rummede 12 F-1 håndgranater , en AK kampriffel med 300 patroner og en signalpistol med 18 patroner [6] [1] [5] .
Førerens observationsanordninger, sammenlignet med T-55- tanken, gav en 10 ° øget synsvinkel på terrænet og havde også hydropneumatisk rengøring af støv og snavs. For at overvåge terrænet i kommandantens tårn blev der i stedet for TPKUB-anordningen installeret en kikkertobservationsanordning TKN-2 "Karmin". For at sigte pistolen blev der installeret et TSh-2A sigte. Om natten blev TPN-1-enheden brugt. Kommunikation blev leveret af R-113 radiostationen [2] [6] [5] .
For at udligne belastningen på sporrullerne blev deres position ændret. Torsionsstængerne blev sænket med 23 mm, og på grund af den øgede base faldt maskinens specifikke tryk på jorden. Den dynamiske vandring af vejhjulene er blevet øget fra 142 til 162 mm, hvilket resulterer i en mere jævn kørsel [2] [5] .