| QMS | |
|---|---|
| Tank SMK på feltprøver (august 1939) | |
| QMS | |
| Klassifikation | tung tank |
| Kampvægt, t | 55 |
| layout diagram | klassisk, to-tårnet |
| Besætning , pers. | 7 |
| Historie | |
| Fabrikant | JSC "Kirovskiy Zavod" |
| Års produktion | 1939 |
| Års drift | 1939-1940 |
| Antal udstedte, stk. | 1 erfaren |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 8750 |
| Bredde, mm | 3400 |
| Højde, mm | 3250 |
| Afstand , mm | 500 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Skrogets pande, mm/grad. | 75 |
| Skrogplade, mm/grad. | 60 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 55 |
| Bund, mm | 20-30 |
| Skrogtag, mm | tredive |
| Tårn pande, mm/grad. | 60 |
| Pistolkappe , mm /grad. | 60 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 60 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 60 |
| Tårntag, mm/grad. | tredive |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
1 × 76 mm L-11 , |
| pistol type | tank |
| Tønde længde , kaliber |
30 (L-11), 46 (20K) |
| Gun ammunition |
113 x 76 mm, 300 x 45 mm |
| Vinkler VN, grader. |
+35°/-7° (76 mm), +25°/-7° (45 mm) |
| GN-vinkler, gr. |
360° (hovedtårn), 270° (lille tårn) |
| seværdigheder | teleskopisk TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| maskinpistol |
4 × 7,62 mm DT , 1 × 12,7 mm DShK |
| Andre våben | 1 × 45 mm 20K |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12-cylindret væskekølet karburator GAM-34 |
| Motorkraft, l. Med. | 850 (1850 rpm) |
| Motorvejshastighed, km/t | 35 |
| Langrendshastighed, km/t | femten |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 280 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 230 |
| Specifik effekt, l. s./t | 15.45 |
| ophængstype _ | torsion |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,662 |
| Klatreevne, gr. | 37 |
| Passelig væg, m | 1.1 |
| Krydsbar grøft, m | fire |
| Krydsbart vadested , m | 1.7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SMK ( forkortelse fra Sergey Mironovich Kirov ) er en erfaren sovjetisk tung kampvogn fra slutningen af 1930'erne . En af de sidste sovjetiske kampvogne med flere tårne (bevæbning var placeret i to tårne). Fungerede som grundlag for udviklingen af den tunge KV-1 tank .
Sammen med den erfarne tunge kampvogn T-100 tæt på sig i karakteristika og en prototype af KV -tanken, gennemgik den frontlinjetests under den finske krig - den blev brugt i kampe på Mannerheim-linjen , hvor den blev sprængt i luften af en min og blev efterfølgende evakueret. Ifølge resultaterne af sammenlignende test viste KV-1 sig at være lidt bedre end QMS . Og selve SMK blev ikke vedtaget, selvom det i første omgang blev anbefalet til vedtagelse af Den Røde Hær . Ikke serieproduceret.
I 1937 modtog Design Bureau of the Kharkov Lokomotiv Plant ( KhPZ ) en opgave om at designe en ny tung gennembrudstank baseret på T-35 . Ifølge kravene fra Panserdirektoratet ( ABTU ), godkendt den 5. november 1937, skulle kampvognen have et klassisk layout med 3 tårne, massen måtte ikke overstige 60 tons. Pansret skulle have en tykkelse på 75-45 mm. Bevæbningen skulle bestå af én 76 mm, to 45 mm kanoner, to DK maskingeværer og seks dieselmotorer . Den nye tank sørgede for brug af transmission og løbeudstyr fra T-35 . På trods af ABTU'ens nøjagtige krav var KhPZ- designerne i begyndelsen af 1938 kun i stand til at udføre en foreløbig undersøgelse af seks varianter af den nye tank, som kun adskilte sig i placeringen af våben. I april 1938 forbandt ABTU Kirov-fabrikken med erfaring i masseproduktion af T-28 , samt fabrik nr. 185 im. Kirov , hvis personale havde rig erfaring med udvikling af nye typer kampkøretøjer. Det første anlæg designede SMK -tanken med designingeniør N.V. Zeits, som blev erstattet af ingeniør A.S. Ermolaev. Det andet - produkt 100 ( T-100 ) med den ledende ingeniør E. Sh. Paley. Indtil august 1938 , uden fælles mening om tanken, udførte fabrikkerne lidt anderledes skitse- og modelarbejde. Arbejdet begyndte først i fuld gang efter dekretet fra Forsvarsudvalget under Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 198ss af 7. august 1938, som satte strenge tidsfrister for fremstilling af nye modeller af kampvogne: SMK - inden 1. maj, 1939, T-100 - inden 1. juni 1939. To måneder senere - den 10. og 11. oktober - gennemgik en kommission under ledelse af den assisterende chef for ABTU , en militæringeniør af 1. rang B. M. Korobkov , tegningerne og i naturlig størrelse træmodeller af SMK- og T-100- tankene . Trods en del afvigelser fra de givne taktiske og tekniske krav , blev der eksempelvis i stedet for et ophæng af typen T-35 med skruefjedre brugt torsionsaksler på QMS , og balancere med bladfjedre på T-100 . Mock-up-kommissionen gav grønt lys til produktion af prototyper af tanke i henhold til de fremlagte tegninger og mock-ups. Den 9. december 1938 blev projekter for nye tunge kampvogne behandlet på et fælles møde i Politbureauet for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Forsvarskomiteen . I retning af I.V. Stalin , for at lette massen af tanke, blev antallet af tårne på dem reduceret til to. I januar 1939 begyndte produktionen af tanke i metal. Den første prøvetur rundt i gården til SMK-værket blev foretaget den 30. april. Efter fabriksindkøringen blev bilerne overført til feltforsøg, der begyndte natten mellem 31. juli og 1. august. Den 20. september deltog SMK og T-100 i et regeringsshow afholdt på Kubinka træningspladsen nær Moskva. Det blev overværet af K. E. Voroshilov , A. A. Zhdanov , N. A. Voznesensky , A. I. Mikoyan , D. G. Pavlov , I. A. Likhachev , V. A. Malyshev og andre. Ved udgangen af november 1939 havde QMS tilbagelagt 1.700 km. Med udbruddet af den sovjet-finske krig blev tanken fjernet fra feltforsøg og sendt til fronten til test i en kampsituation . Disse test blev udført af fabrikschauffører, for hvilke der blev opnået en særlig tilladelse fra Moskva. De til dette formål udvalgte arbejdere gennemgik en særlig kortvarig træning i at køre biler, lære at skyde fra en kanon, maskingevær samt andre færdigheder, der er nødvendige i kamp.
Oprindeligt skulle tanken have 3 tårne med kanon- og maskingeværbevæbning, placeret ikke langs skrogets længdeakse, men med en forskydning: den forreste til venstre og den bagerste til højre. Det forreste tårn kunne rotere 270°, og det bagerste tårn 290°, hvilket indsnævrede den "døde zone" af ild til 440 m² - den mindste af alle de overvejede muligheder. Alle tårne var udstyret med periskoper til observation. I processen med at diskutere tankens layout og projekt på et møde i Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Forsvarskomiteen i december 1938 foreslog Stalin at opgive det bagerste lille tårn og øge tykkelsen af panser på grund af den frigivne masse. Et karakteristisk træk ved kampvognen var den to-lags placering af kanonbevæbning i to tårne.
Prototypen på kampvognen, som var under fabriksforsøg i forsommeren 1939, havde en DK storkaliber hækmaskingevær i det store tårn , som derefter blev erstattet af en DT . 75 mm panserbeskyttelsen kunne modstå ilden fra 37-47 mm panserværnskanoner på enhver afstand, og bevæbningen gav massiv og meget manøvredygtig allround ild.
Tanken var beregnet til kvalitativt at styrke kombinerede våbenformationer, når den på forhånd skulle bryde igennem særligt stærke og befæstede fjendens forsvarslinjer og erstatte den tunge T-35 kampvogn . Prototypen deltog i kampene på den karelske landtange under den finske krig . Hans første slag fandt sted den 17. december 1939 i området af det finske befæstede område Hottinen. På kampens tredje dag, der brød igennem i dybet af de finske befæstninger og bevægede sig i spidsen af en kampvognskolonne, løb QMS ind i en bunke kasser, hvorunder der var en forklædt landmine . Eksplosionen beskadigede dovendyret og larven, og tanken stoppede. T-100 stod i nærheden og dækkede det forede QMS . Ved at udnytte dette forsøgte QMS -mandskabet i flere timer at sætte bilen i gang. Det var dog ikke muligt, og QMS måtte efterlades i ingenmandsland. Besætningen blev evakueret, men selve kampvognen stod bag frontlinjen indtil slutningen af februar. Tabet af en eksperimentel tank forårsagede en skarp reaktion fra chefen for Panserdirektoratet for Den Røde Hær (ABTU RKKA) D. G. Pavlov . Efter hans personlige ordre, den 20. december 1939, blev et kompagni fra det 167. MSB og det 37. sapperkompagni, forstærket med to kanoner og syv T-28 kampvogne, tildelt til at redde det hemmelige kampkøretøj . Afdelingen blev kommanderet af kaptajn Nikulenko. Det lykkedes for afdelingen at bryde igennem de finske huler til 100-150 m, hvor den blev mødt af kraftig artilleri- og maskingeværild. Efter at have mistet 47 mennesker dræbt og såret, trak afdelingen sig tilbage til sine oprindelige positioner uden at følge ordren. Den beskadigede SMK stod i dybet af finske stillinger indtil slutningen af februar 1940. Det var først muligt at inspicere den den 26. februar, efter at have brudt igennem hovedstriben på Mannerheimlinjen . I begyndelsen af marts 1940 blev QMS bugseret til Perk-Jarvi- stationen ved hjælp af seks T-28-tanke og sendt adskilt til Kirov -værket . Efter instruktioner fra ABTU fra Den Røde Hær skulle anlægget reparere tanken og overføre den til Kubinka nær Moskva til opbevaring . Men af en række årsager blev reparationen ikke udført. SMK lå i værkets baghave indtil 1950'erne, hvorefter det gik i smeltning.
Generelt opfyldte tanken de operationelle og taktiske krav fra sin tid. Med hensyn til rustning, bevæbning, trækkraft og hastighed, åbenhed, manøvredygtighed og kraftreserve overgik den den tunge T-35 tank . Men den KV , der blev testet med den, var værre , for eksempel havde QMS en stor masse, betydelig størrelse og en stor besætning sammenlignet med KV'en
Film