| BTZ-3 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pansret tankskib BTZ-3 | |||||||||||||||||
| BTZ-3 | |||||||||||||||||
| Klassifikation | Pansret tankskib | ||||||||||||||||
| Besætning , pers. | 2 | ||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||
| Fabrikant | |||||||||||||||||
| Års produktion | siden midten af 1990'erne | ||||||||||||||||
| Antal udstedte, stk. | mindst 2 | ||||||||||||||||
| Hovedoperatører | |||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||
| Kasselængde , mm | 6380 | ||||||||||||||||
| Bredde, mm | 2940 | ||||||||||||||||
| Højde, mm | 1700 | ||||||||||||||||
| Afstand , mm | 370 | ||||||||||||||||
| Booking | |||||||||||||||||
| pansertype | skudsikker | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Mobilitet | |||||||||||||||||
| Motorvejshastighed, km/t | 65 | ||||||||||||||||
| Langrendshastighed, km/t | 7 flydende | ||||||||||||||||
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 550..600 | ||||||||||||||||
| Klatreevne, gr. | tredive | ||||||||||||||||
| Passelig væg, m | 0,7 | ||||||||||||||||
| Krydsbar grøft, m | 2.5 | ||||||||||||||||
| Krydsbart vadested , m | flyder | ||||||||||||||||
BTZ-3 ( Russian Armored fuel tanker ; model 3 ) er en russisk pansret brændstoftanker. Designet til transport af brændstof og olie under kampforhold med vanskeligt terræn og vandbarrierer.
Måske står forkortelsen BTZ for - pansret transporter tankvogn.
Under kampene i den afghanske krig havde Sovjetunionens væbnede styrkers sovjetiske hær en negativ oplevelse med at transportere brændstof. I denne forbindelse fik USSR's forsvarsministerium til opgave at løse problemet med brændstofsikkerhed under transport. Ved beslutning fra en særlig kommission blev arbejdet i retning af at skabe pansrede tankskibe, som var på stadiet af et teknisk projekt, imidlertid indskrænket. Årsagen var tilbagetrækningen af sovjetiske tropper fra Afghanistan [1] .
Under den første tjetjenske kampagne blev spørgsmålet om at skabe pansrede tankskibe rejst igen. Udviklingen af maskinen blev overdraget til Design Bureau of Special Machine Building , arbejdet blev overvåget af A.V. Panteleev. Som et resultat blev der udarbejdet forskellige varianter af maskinen. Efter overvejelse havde Forsvarsministeriet en variant baseret på BMP-1 [1] .
I løbet af arbejdet blev der oprettet to eksperimentelle køretøjer, den ene blev sendt til træningspladsen , den anden blev testet under kampforhold. Under testene viste BTZ-3 sig godt [1] .
Efter at have bestået testene var maskinerne klar til masseproduktion, siden den 15. november 2001 er BTZ-3 blevet tilbudt af Design Bureau of Special Machine Building på olie- og gasudstyrsmarkedet som brændstoftransportør [2] .
Køretøjets design er en BMP-1 , hvorfra tårnet blev demonteret. Som en del af maskinen er der beholdere til påfyldning af brændstof og olie. Volumenet af beholdere tillader transport af op til 3000 liter brændstof og op til 100 kg olie. Maskinen er i stand til at tanke eller pumpe brændstof; til dette er der installeret et dispenseringssystem i BTZ-3, som inkluderer en slange på 9 meter og en dispenseringsventil RK-32 . Systemets flowhastighed er mindst 150 l/min. Overførslen af køretøjet fra rejse til kamp og omvendt er 3 minutter. Maskinens arbejdstemperaturområde er fra -30° til +30°С [1] .
For at udføre kampmissioner er køretøjet udstyret med en R-123M radiostation [1] .
BTZ-3 har en fem- trins manuel gearkasse [1] .