| BA-27 | |
|---|---|
| BA-27M på Pansermuseet i Kubinka . | |
| BA-27 | |
| Klassifikation | Mellem pansret bil |
| Kampvægt, t | 4.4 [1] [2] |
| Besætning , pers. | 3 - 4 [1] 4 [3] |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante [1] |
| Års produktion | 1928 - 1931 [1] |
| Års drift | 1928-1945 _ |
| Antal udstedte, stk. | 215 [4] |
| Hovedoperatører | USSR Mongoliet |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4617 [1] |
| Bredde, mm | 1710 [1] |
| Højde, mm | 2520 [1] |
| Base, mm | 3070 [1] |
| Afstand , mm | 250 |
| Booking | |
| pansertype | stål [1] |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | otte |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | otte |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | otte |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 6-8 [2] |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | otte |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | otte |
| Bund, mm | 3 |
| Skrogtag, mm | 5 |
| Tårn pande, mm/grad. | 8 [2] |
| Revolverbræt, mm/grad. | 8 [2] |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm Hotchkiss-pistol i tårnet [1] |
| Tønde længde , kaliber | tyve |
| Gun ammunition | 40 |
| GN-vinkler, gr. | 360° |
| seværdigheder | optik |
| maskinpistol | 1 7,62 mm dieselmotor i tårnet [1] [3] , 2016 runder [3] |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | in-line 4 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 35 [5] |
| Motorvejshastighed, km/t | 40 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 300 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
| Klatreevne, gr. | 18 [3] |
| Krydsbar grøft, m | 0,7 bred |
| Krydsbart vadested , m | 0,6 dyb |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
BA-27 er en sovjetisk mellempansret bil fra 1930'erne . Den første serielle pansrede bil i USSR. Udviklet på basis af chassiset af den indenlandske halvanden tons lastbil AMO-F-15 i 1927 til at erstatte forældede pansrede køretøjer fra Den Røde Hær [6] . Den blev masseproduceret i 1928 - 1931 , i alt blev der bygget 215 biler.
I begyndelsen af 1927 blev A. Rozhkov, et fast medlem af Artillery Committee (Artkom) i Artillery Directorate (AU) af den Røde Hær , instrueret i at designe et pansret køretøj på chassiset af den første sovjetiske halvanden ton lastbil AMO-F-15 .
Installationen af det pansrede skrog krævede nogle ændringer af standardchassiset. Efter anmodning fra Rozhkov designede AMO -designere , under vejledning af ingeniørerne B. D. Strokanov og E. I. Vazhinsky, AMO F-15 SP (special) chassis: forstærkede fjedre og ramme [1] , øget ratsøjlevinkel, omdannet frontkontrolpedaler , gearskifte og bremser , er en bageste kontrolpost installeret. I sommeren 1927 bestod et eksperimentelt chassis søforsøg i nærheden af Moskva.
I efteråret færdiggjorde Rozhkov udviklingen af tegninger til det pansrede skrog, hvorefter projektet blev afsluttet af en gruppe ingeniører fra State Design Bureau of Arms Association under ledelse af V. Zaslavsky. Den pansrede bil fik indekset B-27.
Et eksperimentelt pansret skrog blev fremstillet på Izhora-fabrikken og blev i begyndelsen af 1928 leveret til AMO-fabrikken i Moskva til installation på et chassis.
Den 24. -31. marts 1928 testede en specielt udpeget kommission fra Artilleridirektoratet for Den Røde Hær en prototype. Den 27. marts blev den pansrede bil leveret til Kuntsevsky skydebanen på Higher Rifle School , hvor de testede våben ved målskydning. Den 31. marts lavede en forsøgsbil en kort testkørsel , hvorefter den blev leveret til anlægget til inspektion af komponenter og samlinger . Testkommissionens rapport blev sendt til lederne af Artilleridirektoratet og Forsyningsdirektoratet for Den Røde Hær. De fleste af medlemmerne af kommissionen gav B-27 en positiv vurdering og foreslog samtidig følgende forbedringer:
I juni 1928 blev der foretaget nogle ændringer i det pansrede skrog:
Fra 6. juni til 3. juli 1928, en kommission med deltagelse af repræsentanter for Artilleridirektoratet, hovedkvarteret for Den Røde Hær , Inspektoratet for Infanteri og Panserstyrker , Inspektoratet for Kavaleriet af Panserdivisionen , ledet af Topilov, leder af den 5. afdeling af RKKA AU (senere erstattet af Rozhkov), gennemførte omfattende test af B-27 nær Moskva i Odintsovo-distriktet, vest for Moskva. Bilen kørte 627 km, heraf 567 på motorvej og 59,4 km på jorden. Kommissionen anerkendte testresultaterne som vellykkede og afleverede rapporterne til lederen af Forsyningsafdelingen i Den Røde Hær Dybenko . Dybenko appellerede til stabschefen for Den Røde Hær med en andragende "om at komme med en præsentation til USSR's revolutionære militærråd om den røde hærs vedtagelse af AMO-panservognen af 1927-modellen med tildelingen af navnet BA-27 (AMO-panservogn af 1927-modellen af året) og artilleridirektoratet har ret til at indføre følgende forbedringer i køretøjets design afhængigt af resultaterne af langvarige test og erfaring i tjenesten af pansrede køretøjer i dele af Den Røde Hær.
Den 24. oktober 1927, ved et dekret fra det revolutionære militærråd i USSR, blev den pansrede bil vedtaget af den røde hær under betegnelsen BA-27. Produktionen blev overdraget til Izhora-fabrikken, chassiset blev leveret af AMO-fabrikken. Ifølge andre kilder, den 19. december 1928, efter ordre fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 413/84, blev det pansrede AMO-køretøj af 1927-modellen (BA-27) vedtaget af den røde hær.
Den 19. december 1927 underskrev Artilleridirektoratet for Den Røde Hær kontrakt nr. 5666/95 med Izhora-anlægget om pansring af 54 BA-27 af det første parti og 6. januar 1928 med AMO-anlægget om levering af 54 chassis til dem. Efterfølgende indgik også en prototype i kontrakten, og 20 panservogne blev afsat til bevæbning af OGPU-enhederne. Ordren blev afsluttet i december 1928.
Den 10. januar 1929 1929 indgik Artilleridirektoratet kontrakt nr. 549/86 med Izhora-anlægget om fremstilling af yderligere 74 BA-27, men ordren blev forsinket, da både AMO og Izhora-anlægget ikke havde nødvendigt udstyr, værktøj, materialer og et tilstrækkeligt antal faglærte arbejdere.
Den 28. december 1929 blev alle rettigheder og forpligtelser i henhold til overenskomst nr. 549/86 overført til det nyoprettede Direktorat for Motorisering og Mekanisering af Arbejdernes og Bøndernes Røde Hær (UMM RKKA) .
Den 21. februar 1930 underskrev UMM for Den Røde Hær kontrakt nr. 9022170 med Izhora-fabrikken om produktion af 105 BA-27'er af det tredje parti med en ordreafslutningsdato i december. På trods af at produktionen blev forsinket, blev der i september 1930 underskrevet en aftale med Izhora-fabrikken om yderligere 65 BA-27'er med færdiggørelsesdatoen i december.
I foråret 1930 blev en panservogn fra det andet parti sendt til den 2. KIM bilsamlingsfabrik i Moskva, som samler Ford-AA køretøjssæt fra Amerika . Det pansrede skrog på BA-27 blev flyttet til et let moderniseret Ford-AA chassis (især ratstammens vinkel blev ændret). Test viste, at på grund af en mere kraftfuld motor, pansredes hastighed og marchområde. bil steget. Et bredere spor øgede stabiliteten markant (tilladt lateral rulle steget til 15 grader) - dette løste problemet med lateral væltning af en smal og høj på standard AMO-F-15SP, BA-27 chassis. Men i forbindelse med det allerede påbegyndte design af nye typer mellempansrede køretøjer på Ford-Timken tre-akslet chassis, blev massegeninstallationen af BA-27 på Ford-AA chassiset anerkendt som upassende.
I sommeren 1931 blev produktionen af panservogne indstillet. Af de 105 bestilte UMM RKKA BA-27 af tredje batch blev der kun lavet 86. Produktionen af fjerde batch blev ikke startet. Den samlede produktion af BA-27 for 1928-1931 var 215 pansrede køretøjer, inklusive en eksperimentel (afpansret i 1930) [7] .
Produktion af BA-27 (RGVA, RGAE)
1928-55
1929-43
1930-60
1931-57
KonstruktionSkroget er nittet, fra 3-8 mm panserplader på en ramme af hjørner - 8 mm lodrette overflader af skrog og tårn, med undtagelse af 6 mm sideplader i motorrummet, tag - 5 mm, bund - 3 mm . Det sekskantformede tårn ligner tårnet på MS-1 (T-18) tanken , dækket ovenfra med en svampeformet hætte med visningsåbninger. [otte]
Mere end halvdelen af de pansrede biler i det første parti blev produceret af panserplader 4-7 mm tykke, fremstillet på Izhora-fabrikken tilbage i 1922 [9] .
For at kontrollere deres kvalitet blev der udført to affyringsprøver - store og små, hvor arkene blev affyret med panserbrydende og spidse kugler fra en afstand af 375-600 m.
Der er to døre på siderne for ombordstigning af besætningen. For at observere vejen fra den forreste kontrolpost i det forreste skrogblad er der to luger med udsigtsslidser og to små luger lidt lavere. Til føreren af hækkontrolstationen i hækbladet er der en luge af lignende design. I siderne af skroget er udsigtsslidser med pansrede ventiler.
Oprindeligt bestod bevæbningen af en 37 mm kanon ( Hotchkiss-PS ) [10] med en skulderstøtte og to omvendte 2,5-lineære (6,5 mm) tankmaskiner fra Fedorov-systemet , fremstillet på Kovrov Machine Gun Plant ( på produktionskøretøjer blev de erstattet med et maskingevær DT med skulderstøtte). Et maskingevær i en kugleholder til Shpagin-systemet fra Kovrov Machine Gun Plant.
Pansret køretøj med en væskekølet AMO-karburatormotor med en kapacitet på 35 [5] liter. Med. (26 kW) med en Zenit-42 karburator. Start af motoren med en elektrisk starter "Scintilla" med en kapacitet på 0,8 liter. Med. (0,6 kW) eller håndsving. Magneto tændingssystem. Luft til motorkøling kom nedefra gennem gryden og gennem skodderne i de forreste panserplader. Batteri 3 STP-80 med en kapacitet på 80 Ah i en kasse under bunden i højre side af bilen og var lukket med et pansret dæksel. Elektrisk udstyr er enkeltleder. Spændingen på det indbyggede netværk er 6 V. Brændstof pumpes af en pumpe fra hovedgastanken (80 l), adskilt fra hovedrummet af en pansret væg 4 mm tyk, eller af tyngdekraften fra en ekstra tank (8 l). Fra hovedtanken til yderligere benzin pumpes af en dobbeltvirkende pumpe.
Besætning: 4 personer (kommandør - han er også skytte, to førere og en assistent) [11] .
KampbrugI sommeren 1928 begyndte BA-27 at gå ind i pansrede divisioner (12 køretøjer hver) for at erstatte de forældede Fiat og Austin panservogne . I 1929 begyndte dannelsen af motoriserede afdelinger af riffeldivisioner (12 BA-27 hver). I foråret 1930 var der tre sådanne afdelinger i Den Røde Hær [12] .
I efteråret 1929 blev flere BA-27 sendt til Fjernøsten og blev brugt i konflikten på CER [13] [14] .
I 1930 blev der dannet en mekaniseret brigade i Naro-Fominsk . I brigadens lette (rekognoscerings-) regiment var der en division på tolv BA-27. Delingen var beregnet til rekognoscering og kampbeskyttelse af transportkolonner på marchen. I foråret 1931 blev den mekaniserede brigade omorganiseret, den havde ifølge den nye stab 48 BA-27 i rekognosceringsbataljonen.
I 1932 begyndte BA-27 at gå i tjeneste med mekaniserede formationer i forskellige militærdistrikter.
I 1933-1935 gik en del af BA-27 i tjeneste med pansereskadroner af kavaleridivisioner [15] .
Indtil slutningen af 1930'erne var BA-27 i drift med OGPU / NKVD enheder . Tre panserdivisioner, udstyret med BA-27'er, deltog i kampe med Basmachi i Khorezm-oasen (1. september - 20. oktober 1932) og nær Kizil-Aravat (marts 1933) [16] .
I 1930-1931 blev otte BA-27'er sendt til Mongoliet . De forblev i tjeneste med den mongolske hær indtil 1940'erne [17] .
I midten af 1930'erne besluttede Panserdirektoratet for Den Røde Hær at tilpasse de forældede og udrangerede BA-27 pansrede køretøjer til jernbanetrafik. I 1936 blev to køretøjer ombygget i værkstederne i militærdepot nr. 60 i Bryansk . Bilerne var udstyret med jernbanedæk og en donkraft med en drejeanordning, ved hjælp af hvilken bilen blev overført til skinnerne. Desuden blev der installeret buffer- og bugseringsanordninger i vognenes agterstavn, som gjorde det muligt at fastgøre vognen til togets endevogn eller forbinde to vogne med hinanden. Når bilen bevægede sig langs skinnerne, blev de forreste og bageste fjedre blokeret ved hjælp af specielle klemmer. Den konverterede version af maskinen fik betegnelsen BA-27ZhD.
Prototyper af pansrede biler i 1937 blev med succes testet i det 2. regiment af pansrede tog. Hastigheden på skinnerne var 50 km/t. Fra 1938 skulle det konvertere alle BA-27'ere til pansret gummi, men programmet blev ikke afsluttet.
I anden halvdel af 1930'erne opstod spørgsmålet om skæbnen for BA-27 pansrede køretøjer - deres produktion blev indstillet tilbage i 1931, og produktionen af reservedele til dem blev udført i utilstrækkelige mængder. Som et resultat, i 1936, havde de fleste af BA-27'erne behov for reparationer, og det var ikke muligt at udføre dem. For eksempel skrev chefen for det 45. mekaniserede korps, divisionskommandant Borisenko, i et brev dateret 8. januar 1937 om tilstanden af den betroede enhed til chefen for Panserdirektoratet (ABTU) i Den Røde Hær, Bokis: " ... BAI og BA-27. 11 BAI køretøjer og 21 BA-27 køretøjer er ikke tildelt korpset. I betragtning af manglen på reservedele og reparationsbaser, samt det faktum, at alle BA-27 køretøjer har haft behov for større reparationer i en årrække, beder jeg om deres tilbagetrækning.
I juli 1937, på den pansrede reparationsbase nr. 2 (Mitkovo station, Leninskaya railway (nu Moskva-2 station)) blev BA-27 pansret skrog installeret på et tre-akslet GAZ-AAA chassis (hjulformel 6 × 4) . Det nye køretøj er betegnet BA-27M.
Under moderniseringen blev den bagerste kontrolpost demonteret, og en ekstra gastank blev placeret i agterenden, på grund af hvilken den samlede kapacitet af tankene nåede 150 liter. Tykkelsen af hovedpanserpladerne er blevet øget til 8 mm. Installeret fire-trins gearkasse med demultiplikator ; afhængig affjedring af en tværgående semi-elliptisk bladfjeder med momentstænger på forakslen og langsgående semi-elliptiske bladfjedre med momentstænger på anden og tredje aksel; mekaniske forhjulsbremser og hydrauliske baghjulsbremser. Reservehjul blev monteret langs skrogets sider og roteret på bøsninger - de blev brugt, når panservognen overvandt bump, scarps og andre forhindringer, hvilket forhindrede risikoen for beskadigelse af den nederste del af rammen. For at øge cross-country-evnen blev der sat spor af typen "Overall" på hjulene på den bagerste bogie .
BA-27M var overlegen i forhold til BA-27 med hensyn til cross-country evne og manøvredygtighed (den overvandt skråninger op til 23° mod 15° for BA-27). Massen steg til 4,5 tons, hastigheden på motorvejen - op til 48 km / t. En stigning i brændstoftankenes kapacitet øgede sejlrækkevidden på motorvejen til 415 km.
Resultaterne blev rapporteret til ABTU i Den Røde Hær, og efter at have gennemgået projektet, blev det besluttet at modernisere alle BA-27 der. Desuden, selvom det siges, at "BA-27 pansrede skrog kan bruges på GAZ-AAA chassiset som en pansret bil, hvis dens skudmodstand opfylder kravene til pansrede køretøjsskrog", udførte de ikke beskydningstest, da de omarrangerede dem. I dokumenterne fra ABTU for Den Røde Hær er en sådan pansret bil betegnet BA-27M, senere blev den tildelt den. I september fremstillede den pansrede base nr. 2 24 BA-27M'er, sendt til 3., 30. og 41. riffeldivision i Kharkov militærdistrikt (8 hver) og 25 i oktober (ankom i 75. og 80. (til 8), 7 i 23. og 2 i 25. riffelafdeling) og i november (7 hver i 14., 49. og 84., 4 i 25. riffelafdeling). I december 1937 - januar 1938 blev yderligere 64 BA-27M'er sendt til 6., 17., 19., 23., 25., 53., 55., 61., 65., 82. og 86. riffelkøretøjsdivision (hver modtaget fra 1 til 9). De sidste BA-27M'er blev sendt fra panserdepot nr. 2 i marts 1938. Så på 8 måneder blev alle pansrede skrog flyttet fra AMO-SP-chassiset til GAZ-AAA. Samtidig gik alle BA-27M'er i tjeneste med separate rekognosceringsbataljoner (rekognosceringsbataljoner) af riffeldivisioner; de gik ikke ind i kampvognsenheder og kavaleri.
Ifølge testresultaterne besluttede den røde hærs ABTU at modernisere alle de eksisterende BA-27'ere til brug i rekognosceringsbataljoner af riffeldivisioner (8 køretøjer hver), som oplevede en stor mangel på pansrede køretøjer. Arbejdet blev udført på den pansrede reparationsbase nr. 2 i Mitkovo , som blev tildelt et ekstra antal GAZ-AAA-chassis. Den fuldstændige ombygning af BA-27 til BA-27M blev afsluttet i slutningen af 1938.
I september 1937 gik de første 24 BA-27M'er ind i rekognosceringsbataljonerne i 3. , 30. og 41. riffeldivision. I oktober blev 16 pansrede køretøjer leveret til 75. og 80. division, 7 til 23. division og 2 til 25. division . I november modtog 14. , 49. og 84. riffeldivision 7 BA-27Ms hver , og yderligere 4 køretøjer blev leveret til 25. riffeldivision [18] .
KampbrugI 1930 blev 9 køretøjer leveret til Mongoliet.
Omtrent på samme tid modtog OGPU 28 panservogne, hvoraf 18 senere blev returneret til Den Røde Hær. Den 1. januar 1941 havde NKVD 10 BA-27.
I sommeren 1939 deltog to BA-27M'er fra rekognosceringsbataljonen i 82. Rifle Division i kampene nær Khalkhin Gol-floden , men, som nævnt i dokumenterne, var disse pansrede køretøjer "under træning, maskingeværerne på køretøjer var slidte, og der var ingen granater til Hotchkiss-pistolerne."
I efteråret 1939 deltog to BA-27M i 177. separate rekognosceringsbataljon (orb) af 122. SD af 9. Armé i den sovjet-finske krig - de blev brugt til rekognoscering, kampsikkerhed og kommunikation, men efter tilbagetrækningen af divisionen mod øst blev de smidt ud af mangel på brændsel [19] . Finnerne restaurerede et pansret køretøj og brugte det som træningskøretøj indtil slutningen af 1942 [20] .
I sommeren 1940, på et møde i ABTU i Den Røde Hær, blev det besluttet at dekommissionere forældede pansrede køretøjer, herunder BA-27. Det var meningen, at mekanismerne skulle bruges som reservedele, og sagerne skulle skrottes. Men dette blev ikke gjort, og i juni 1941 fortsatte den røde hær med at have 193 sådanne pansrede køretøjer og 10 i NKVD-tropperne. Derudover var yderligere 9 BA-27'er, leveret i 1930-31, i Mongoliets hær.
| Kategori | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | MVO | HVO | SKVO | ORVO | PRIVO | UrVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | Rembaza | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 7 | ti | en | 2 | 3 | 5 | 25 | elleve | 23 | fire | 26 | 7 | fire | 128 | |||
| 3 | en | 7 | 5 | 3 | 2 | 5 | en | fire | 5 | 33 | |||||||
| fire | fire | elleve | otte | fire | 2 | 2 | en | 32 | |||||||||
| i alt | 7 | fire | ti | 13 | 17 | otte | 12 | 25 | femten | 28 | 5 | fire | 31 | 9 | fire | en | 193 |
Adskillige BA-27M'er forblev i tjeneste med rekognosceringsbataljoner af riffeldivisioner i stedet for BA-6 og BA-10 foreskrevet af staten . De fleste af de køretøjer, der var i grænseenhederne, gik tabt i krigens første uger. I slutningen af sommeren 1941 blev de resterende BA-27M'er trukket tilbage fra rekognosceringsbataljonerne af riffeldivisioner og overført til træningsenheder eller OSOAVIAKHIM [22] .
Men på grund af store tab i udstyr i efteråret 1941 blev BA-27'ere brugt selv i tankenheder.
En beskrivelse af et af kampene, der involverer BA-27 og T-27 , er bevaret , med navne.
Trofim Stepanovich Shapko, en veteran fra den 153. riffeldivision, som blev en vagtdivision i september 1941, siger: “Kampindsættelsen af vores division begyndte så tidligt som i maj 1941 i Kamyshlov-sommerlejrene. Og i slutningen af måneden rykkede hele 22. armé, under ledelse af den tidligere chef for Ural Militærdistrikt, F. A. Ershakov, mod vest.
På det tidspunkt var jeg chef for den kemiske tjeneste i 208. sabelbataljon, men i krigens første måneder skulle jeg i rollen som tankskib. Hver riffeldivision i staten havde en rekognosceringsbataljon bestående af 16 kampvogne og 13 pansrede køretøjer. Pansrede køretøjer af mærket BA-27, en kampvogn, men mærkeligt nok en ny tung KV, og resten er T-27 tankettes med en DT maskingevær. Både pansrede køretøjer og tankettes var slidte til det yderste, da de allerede havde gjort tjeneste i 10-12 år. Dette er forståeligt: Urals militærdistrikt blev betragtet som internt, så udstyret var gammelt, lærerigt. På tærsklen til krigen rakte de alt udstyr op, og i vores division havde ikke alle krigere engang personlige våben. Man troede, at vi skulle på manøvrer.
Den 21. juni ankom divisionen til Vitebsk, og dagen efter begyndte krigen. Besætninger af gamle tankette T-27 forberedte sig til kamp. Chefen for rekognosceringsbataljonen, major Nasyrov, beordrede at kontrollere situationen på Minsk-motorvejen. Og wedges, som begyndte deres kampvej tilbage i 1927 i Centralasien, gik til deres sidste kamp.
Kommandoopgaven blev fuldført. Situationen vest for Minsk blev afklaret, og chefen for T-27 rekognosceringskompagniet, løjtnant Trofim Shapko, skød personligt et tysk rekognosceringsfly ned. Det var kun krigens anden dag... [23]
På grund af store tab i pansrede køretøjer i kampene om Moskva blev de "gamle mænd" BA-27M brugt til at genopbygge kampvognsenhederne.
I den 18. tankbrigade af den 5. armé , som dækkede Moskva-retningen, var der den 10. oktober 1941 to sådanne pansrede biler.
Den 18. kampvognsbrigade, trukket tilbage til opfyldning, modtog 2 BA-27M og 1 BA-10 den 23.-25. oktober 1941. Den 14. november 1941 modtog den 20. kampvognsbrigade af 5. armé 2 BA-27M'er, hvoraf den ene blev tabt to uger senere, og den anden den 22. december, allerede under den sovjetiske modoffensiv, blev besejret "i kampene for de by Ruza."
Den 21. november dækkede en af BA-27M'erne med en brigadereparationspelton Tarkhovo-Petrovskoye-vejen. I en kamp med tyske kampvogne blev denne panservogn "påkørt og brændt ned sammen med besætningen."
Ifølge rapporten fra afdelingen for panserstyrker i 5. armé blev der fra den 15. oktober 1941 til den 1. januar 1942 repareret 225 kampvogne og 54 pansrede køretøjer (6 BA-6, 5 BA-10, 3 BA-27M og 40 BA-20), og med 1. januar til 1. april 1942 - 152 kampvogne og 24 panservogne (8 BA-6, 3 BA-10 og 13 BA-20).
Den 30. marts 1942 var der 3 BA-27 i kampvognsenhederne i 5. armé af Vestfronten, men de krævede alle større reparationer.
Fra 1. april 1942 var der i dele af 5. armé 167 kampvogne og 60 pansrede køretøjer - 17 BA-6, 13 BA-10, 2 BA-27M, 26 BA-20 og 2 FAI-M, heraf 8 BA-6, 6 BA-20 og 2 FAI-M trængte til reparationer. [24]
Til denne dag har én BA-27M overlevet i det militærhistoriske museum for pansrede våben og udstyr i landsbyen Kubinka , Moskva-regionen [1] .
I filmen Chapaev skildrer BA-27 en pansret bil fra borgerkrigstiden [1] .
