BA-I

BA-I (forkortelse for Izhora Armored Car, også omtalt som BAI i nogle kilder ) er en sovjetisk mellemkrigs panservogn fra mellemkrigstiden og Den Store Patriotiske Krig . Ved oprettelse af en pansret bil blev der brugt et treakslet (6 × 4) chassis af den amerikanske Ford Timken - lastbil , senere - dens indenlandske modstykke GAZ-AAA . BA-I er stamfaderen til familien af ​​mellempansrede køretøjer udviklet af Izhora-fabrikken ( BA-3 , BA-6 , BA-10 , BA-11 ) [1] . På blot halvandet års produktion blev der produceret 109 pansrede køretøjer [2] , hvoraf nogle blev brugt i begrænset omfang af enheder fra Den Røde Hær under Den Store Fædrelandskrig [3] .

Oprettelseshistorie

Den 18. juli 1929 vedtog USSR People's Commissariat of Defense Systemet af tank-traktor og autopansrede våben fra Den Røde Hær [4] . Blandt andet listede den to typer mellempansrede biler, mere moderne end BA-27 . Snart fik Design Bureau of the Izhora Plant og Design Bureau of the Mechanization and Motorization Department of the Red Army, under vejledning af en talentfuld autodidakt ingeniør Nikolai Dyrenkov , til opgave at udvikle lovende panservogne, og i en ret kort tid.

Et af kravene til UMM for Den Røde Hær var brugen af ​​en treakslet undervogn med et 6 × 4 hjularrangement som base for et pansret køretøj , hvilket var dikteret af en række årsager. For det første har praksis med at betjene BA-27 vist, at den to-akslede undervogn udøver for højt tryk på jorden, og derfor er maskinens dynamiske egenskaber faldende [5] . Det treakslede chassis lovede således højere terrænegenskaber og dårlige veje, og gjorde det også muligt at forstærke rustning og bevæbning. Derudover modtog ledelsen af ​​Den Røde Hær gennem sine ansatte, som var en del af de sovjetiske handelsmissioner i Storbritannien og USA , oplysninger om, at tropperne fra en potentiel fjende havde meget moderne mellemstore treakslede panservogne på det tidspunkt. Især var disse den amerikanske T4 panservogn og den britiske Lanchester Mk II panservogn og Crossley 6 × 4 Medium Armored Car . Sandt nok blev de alle produceret i små partier, men selve kendsgerningen af ​​deres tilstedeværelse talte meget [6] .

Oprindeligt var det specifikke forslag fra UMM RKKA til designerne at bruge chassiset på den amerikanske lastbil " Morland " med "native" motor og transmission. Et parti på 100 sådanne maskiner ankom netop til USSR i begyndelsen af ​​1930, hvilket i høj grad blev lettet af I. A. Khalepskys kommission [7] . Og i slutningen af ​​1930 blev der underskrevet en kontrakt med Timken om levering af komponenter til yderligere 1000 treakslede lastbiler, skabt på basis af Ford-AA toakslet lastbil ved blot at tilføje en tredje aksel til den [4] . I november 1931 blev alle komponenter leveret til USSR, og Nizhny Novgorod -fabrikken "Gudok Oktyabrya" begyndte at samle færdige biler fra dem. Det blev besluttet at bruge disse maskiner til at skabe pansrede køretøjer.

I begyndelsen nærmede designbureauet for Izhora-fabrikken, under vejledning af ingeniør A. D. Kuzmin, spørgsmålet meget praktisk - chassiset på Ford Timken forblev uændret, og det pansrede skrog og tårn havde ekstremt enkle former, som den pansrede bil havde til modtog det satiriske kaldenavn " hundeboks " » [8] . I vinteren 1931 blev en prototype bygget med et ikke-pansret stålskrog 4-8 mm tykt. Sandt nok blev det planlagte tårn med våben (et 12,7 mm tungt maskingevær og en 20 mm automatisk kanon) aldrig skabt, hvorfor der på anbefaling af samme Dyrenkov blev installeret et tårn fra MS-1 tanken på maskinen . Snart inspicerede militæret bilen og var generelt utilfredse med den. Det blev bemærket, at det var svært for chaufføren at komme ind i bilen, han havde dårligt udsyn, og under kørslen slog han også hovedet smertefuldt mod stålloftet i panserkabinen. Som et resultat blev Izhorianerne bedt om at ændre deres panservogn, men indtil videre blev D-13 panservognen designet af Dyrenkov valgt til produktion, selvom den ikke helt passede ind i militærets kommissorium og var unødvendigt kompliceret at fremstille [9] .

I begyndelsen af ​​1932 havde Izhora-fabrikkens designbureau fuldstændig omdesignet designet af den pansrede bil. Især blev der udviklet et karakteristisk "trappet" panserskrog, som blev et karakteristisk træk for alle efterfølgende pansrede køretøjer i familien [10] . Undervognen blev udsat for en vis behandling, tårnet af det originale design blev udviklet. En ny model af en pansret bil, som modtog betegnelsen BA-I - "Izhorsky Armored Car", blev lavet i begyndelsen af ​​1932. Efter et to ugers foreløbigt "indbrud" af bilen på fabrikken, blev det demonstreret for militæret, som denne gang var meget mere støttende. I en rapport om lovende modeller af pansrede våben dateret 6. april 1932 beskrev Gustav Bokis , assisterende chef for UMM i Den Røde Hær, situationen som følger [11] :

Den 5. august 1932 blev BA-I-prototypen, som allerede på det tidspunkt havde kørt 980 km, leveret til felttest på NIIBT-teststedet i Kubinka , hvor bilen blev kørt på forskellige veje i hele første halvdel af august, og dermed øge dens kilometertal med yderligere 200 km. Testene afslørede både styrker og svagheder ved den nye panservogn, men det var faktisk ikke så vigtigt. Faktum er, at selv før starten af ​​test på UMM-teststedet, havde den røde hær allerede besluttet at implementere masseproduktionen af ​​BA-I, da resten af ​​"kandidaterne" allerede var forsvundet på det tidspunkt - D- 13 pansrede køretøjer viste sig at være overvægtige og, vigtigst af alt, for komplicerede og dyr i produktion, og FVV panservognen, skabt af " fængselsdesignbureauet " ATTB ECU OGPU, forlod aldrig tegnestadiet [11] .

Serieproduktion

I starten var det antaget, at BA-I skulle produceres på deres "hjemmehørende" Izhora-fabrik, men det stod hurtigt klart, at anlægget ikke ville være i stand til at klare denne opgave på grund af dets store arbejdsbyrde med andre ordrer. På jagt efter alternative produktionskapaciteter henledte UMM fra Den Røde Hær opmærksomheden på Vyksa Crushing and Grinding Equipment Plant (DRO, byen Vyksa , Gorky Region ), som havde tilstrækkelige kapaciteter til produktion af lette og mellemstore pansrede køretøjer. Den 3. august 1932 blev Vyksa DRO-anlægget efter beslutning fra USSR-regeringen tildelt til fremstilling af pansrede køretøjer [11] . Sandt nok overvurderede militæret grundigt anlæggets evner. Det blev antaget, at anlægget ved årets udgang ville være i stand til at give hæren 320 BA-I pansrede køretøjer, og i løbet af det næste år - allerede 2500 pansrede køretøjer af forskellige typer. I virkeligheden, på grund af manglen på udstyr, produktionsplads og arbejdere, samt en betydelig forsinkelse i modtagelsen af ​​tegninger, kunne anlægget slet ikke begynde at producere panservogne før i slutningen af ​​1932. Ved udviklingen af ​​produktionsplanen for 1933 blev "Napoleons"-tallet på 2500 køretøjer justeret til meget mere beskedne 400, hvoraf 300 enheder var BA-I, og de resterende 100 var lette FAI . Men selv dette antal pansrede køretøjer blev ikke mestret af Vyksa DRO-fabrikken.

I begyndelsen af ​​september 1933 rapporterede en repræsentant for UMM for Den Røde Hær til Folkets Forsvarskommissariat de skuffende nyheder om fremskridtene i anlæggets implementering af det årlige BA-I-produktionsprogram [12] :

Designbeskrivelse

Panserkorps og tårn

Køretøjets pansrede skrog havde en ret kompleks konfiguration og blev samlet af panserplader med en tykkelse på 4 til 8 mm fuldstændigt ved svejsning, hvilket var en meget progressiv løsning for den tid. For at øge stivheden blev yderligere hjørner lavet af pansret stål svejset på forbindelsessømmene. Et karakteristisk træk ved BA-I skroget var dets "trinformede" form - skrogets tag over kontrolrummet var højere end over kamprummet. Denne beslutning gjorde det muligt at reducere køretøjets samlede højde betydeligt uden at skabe gener for føreren og maskinpistolen. Efterfølgende havde alle sovjetiske mellempansrede køretøjer fra 1930'erne et pansret skrog af denne konfiguration (med nogle mindre forskelle) [10] . Det pansrede skrog var fastgjort til rammen af ​​den pansrede bil på 10 punkter.

Motorrummet var placeret foran skroget. Panserbeskyttelsen af ​​radiatoren var kileformet for at give bedre skudmodstand. For at få adgang til køleluften til køleren tjente to pansrede døre med et justerbart mellemrum, som blev åbnet fra førersædet. I sidepanserpladerne i motorrummet var der to dobbelte luger til adgang til motoren og dens vedligeholdelse. Bag motorrummet var der et kontrolrum med førersæde (venstre) og maskingevær(højre). Til deres landing og afstigning fra panservognen tjente to døre i siderne af det pansrede førerhus, monteret på udvendige hængsler og åbnede mod køretøjets næse. For at overvåge vejen havde chaufføren en luge i førerhusets skrå frontale panserplade, som i en kampsituation var lukket med en pansret kasket med en visningsslids. Til højre for lugen var der et kuglebeslag til et kursus maskingevær. Der var yderligere to inspektionsluger i sidedørene. For at lette ind- og udstigning blev der monteret små trin på buede beslag under dørene . En stor rektangulær luge var placeret i taget af kontrolrummet, som blev brugt til ventilation og observation af fjendtlige fly. Om nødvendigt kunne luftværnsild affyres gennem denne luge (til dette var det nødvendigt at fjerne maskingeværet fra kuglebeslaget i frontpladen).

Kampafdelingen var placeret i den agterste del af det pansrede køretøj. Dens agterstavn var designet i form af en dobbelt tredelt kile (i lodrette og vandrette planer), i det øverste højre lag, hvoraf der var en pansret dør, hvorigennem køretøjets kommandant hovedsageligt gik på og af. I den øverste del af panserdøren og omtrent samme sted på den øverste venstre panserplade var der inspektionsluger svarende til dem, der var placeret på dørene til kontrolrummet.

Over kamprummet på jagten var et tårn med hovedbevæbningen fra en panservogn. Tårnet havde et originalt design, selvom den generelle idé om placeringen af ​​våben lignede tårnene på BA-27 panservognen og MS-1 kampvognen [SN 1] . Foran det cylindriske tårn var der to flade frontpaneler monteret i en vinkel i forhold til lodret og dannede en kile i det vandrette plan. I den højre panserplade i masken på trunionerne var der en pistol, i den venstre - et maskingevær i et kuglebeslag. Tårnet husede chefen for den pansrede bil, siddende i en lærredsbælteløkke. For at observere slagmarken kunne han bruge tre udsigtsslidser i tårnets vægge, lukket indefra af pansrede skodder, samt en hængslet sfærisk panserhætte med slidser, placeret på tårnets tag. Under bunden af ​​kampafdelingen var der to kasser med værktøj og reservedele til våben [10] .

For- og baghjulene var dækket af stemplede vinger lavet af panserstål. Bokse til reservedele og/eller sporkæder "Overall" kunne placeres på agtervingerne. To reservehjul var fastgjort mellem motorrummet og kontrolrummet (et på hver side). Reservehjul kunne rotere frit på deres aksler, takket være hvilke de ikke tillod panservognen at synke til bunds og gjorde det lettere at overvinde grøfter og skyttegrave [1] . Denne beslutning blev lånt fra D-13 panservognen og senere "vandrede" fra en mellem panservogn til en anden, op til BA-11 [1] .

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​BA-I var en redesignet 37 mm Hotchkiss tankpistol , kendt som " Hotchkiss-PS " (også "Hotchkiss type 3", fabriksindeks 2K). Denne pistol var en slags hybrid mellem den originale Hotchkiss-pistol og PS-1-pistolen designet af P. Syachintov , som aldrig blev sat i produktion. Mens den beholdt den "gamle" løb af Hotchkiss-pistolen og dens rekylanordninger, havde pistolen en række mere moderne mekanismer lånt fra PS-1, især nedstigningsmekanismen [13] . Tøndelængden var 20 kalibre (740 mm); spjældet  er kile, rekylanordningerne bestod af en hydraulisk kompressor - bremse og en fjederkniv .

Pistolen var monteret i tårnets højre frontplade på tårne . Sigterne bestod af et sigte foran , et sigte bagtil og et sigte bagtil; at sigte pistolen i det lodrette plan blev udført ved hjælp af en skulderstøtte, i det vandrette plan - ved at dreje tårnet. Den bærbare pistolammunition bestod af 34 enhedsskud og kunne omfatte panserbrydende og højeksplosive fragmenteringsgranater samt buckshots . Skuddene blev placeret i lærredslommer inde i tårnet.

Hjælpebevæbningen til BA-I bestod af to 7,62 mm DT maskingeværer placeret i kuglebeslag. En af dem var placeret i tårnets venstre frontplade, den anden - i skrogets frontplade til højre. Båret maskingeværammunition bestod af 3024 patroner i 48 skiveforretninger med hver 63 patroner.

Motor og transmission

Motor - "Ford Model AA", karburator , in-line, 4-cylindret , væskekølet , slagvolumen 3285 cm³ og effekt 40 hk. Med. (29 kW) ved 2200 rpm [14] . Maksimalt drejningsmoment  - 165 Nm ved 1200 o/min, kompressionsforhold  - 4,22. Karburator - "GAZ-Zenith". Motoren blev startet med en MAF-4006 starter med en kapacitet på 0,8 liter. Med. (0,6 kW) og krank. Brændstoftankens kapacitet var 45 liter [15] (ifølge andre kilder - 40 [16] ).

Transmissionen bestod af en enkeltskivekobling, en mekanisk firetrins gearkasse med en demultiplikator og to hækdrevaksler med vinkeldifferentialer og snekkeslutdrev [16] .

Chassis

Chassis - tre-akslet ikke-hjulstræk ( hjulformel  - 6 × 4). Ophæng - afhængig, af semi-elliptiske stålfjedre med jetstænger, langsgående på agterbroerne og tværgående på stævnen. Generelt var BA-I-chassiset næsten helt lånt fra Ford Timken-lastbilen. De vigtigste forbedringer var at skære den bageste del af rammen med 400 mm, takket være hvilken det var muligt at gøre designet af den pansrede bil mere kompakt sammenlignet med D-13, forstærkning af chassisrammen med en ekstra tværstang og installation af yderligere plader i de forreste fjedre [10] . Hjul med støbte skiver, single-pitch på forakslen og dual-pitch på bagsiden, med pneumatiske dæk af stor sektion størrelse 6,50-20 [1] .

For at forbedre åbenheden på blød jord og sne blev BA-Is udstyret med terrængående larvekæder, som blev sat på af to besætningsmedlemmer på hjulene på bagakslerne i løbet af 8-10 minutter. Hver larve havde en masse på 71 kg og bestod af 24 ledplader med en længde på 180 og en bredde på 310 mm. Efterfølgende blev disse terrængående kæder, som fik navnet " Overall ", udstyret med alle medium pansrede køretøjer fra Den Røde Hær [10] .

Elektrisk udstyr

Elektrisk udstyr er lavet på et enkelt-leder kredsløb. Spændingen på det indbyggede netværk er 6 V. Kilderne til elektricitet var batteriet 3 STP-80 (kapacitet - 80 Ah ) og generatoren GM-71 (effekt - 100 W ) [16] . Til kørsel om natten havde panservognen to forlygter monteret over forskærmene. Der var ingen forlygtebeskyttelse. Til venstre bagvinge var også fastgjort et bremselys . Et horn af vibratortypen blev brugt til at give lydsignaler .

Ændringer

Under produktionen og driften af ​​BA-I blev der gjort en række forsøg på at modernisere panservognen for at forbedre dens kamp- og operationelle egenskaber.

Især i 1933, mens han stadig var i gang med masseproduktion af BA-I, på en særlig opgave fra UMM i Den Røde Hær, udviklede ingeniør Vazhinsky et projekt til at udstyre en pansret bil med en agterkontrolpost. Under testene blev ulejligheden ved at køre maskinen fra den bagerste stolpe og dårligt udsyn afsløret, manøvredygtigheden steg lidt. Det blev besluttet at opgive denne modernisering [17] [12] .

I efteråret 1933 blev en 37-mm rekylfri (dynamo-reaktiv) panserværnskanon fra L. V. Kurchevsky eksperimentelt installeret på et af BA-I pansrede køretøjer . For at gøre dette blev der skåret et rektangulært hul på bagsiden af ​​tårnet, dækket af en panserplade, og et specielt kasseformet tøndehus blev svejset foran. I vinteren 1933-1934 blev der udført tests på Kuntsevsky skydebanen, hvor mange mangler ved installationen blev afsløret, såsom upålidelig montering af tønden i tårnet, ubelejligt lastesystem og lav elevationsvinkel. Derudover var det umuligt at skyde baglæns fra pistolen, da den under skuddet dannede jetstrøm ramte det høje tag over kontrolrummet og kunne deformere det. Til sidst, da den blev affyret, skabte pistolen en kraftig røg- og støvsky, der afslørede bilen. I denne henseende blev yderligere arbejde med at bevæbne BA-I med Kurchevsky-artillerisystemer anerkendt som lovende [18] .

Omtrent samtidig blev den ene panservogn eksperimentelt udstyret med en 71-TK-1 radiostation med en gelænderantenne rundt om skroget, dog blev masseinstallationen af ​​radioerne af den ene eller anden grund aldrig gennemført [18] (i en række kilder er der henvisninger til flere "radio" BA-I) [16] .

I sommeren 1938 blev det store slid på Ford Timken-chassiset tydeligt. Produktionen af ​​GAZ-AAA, som udfoldede sig i landet, løste kun delvist problemet med reservedele, da de i sidste ende ikke var præcis det samme chassis. Vejen ud i dette lys var en komplet "transplantation" af BA-I på GAZ-AAA chassis, analogt med BA-27, som allerede var blevet moderniseret på lignende måde. Snart, på en eksperimentel måde, blev moderniseringen af ​​BA-I også gennemført. Til dette blev GAZ-AAA-undervognen forkortet bagtil med 300 mm, hvilket bragte antallet af plader i fjedrene til 13, og forakslen blev forstærket med to stålplader. En ekstra brændstoftank på 38 liter blev installeret under gulvet i kontrolrummet. De metriske dimensioner af den pansrede bil har ændret sig lidt (den opgraderede version var 15 mm længere, 20 mm bredere og 70 mm lavere end originalen), men basen blev reduceret med 212 mm (til 3200 mm). Endnu en ændring blev foretaget på dæk - det nye chassis brugte skudsikre GK-dæk fyldt med svampegummi. Som et resultat af moderniseringen blev den pansrede bil tungere med 820 kg (vægten var 4,68 tons), men generelt beholdt den sin tidligere køreegenskaber (maksimal hastighed faldt lidt), og krydstogts rækkevidde steg til 286 km på motorvej og 174 på vejen [ 19] .

Fra januar til marts 1939 blev en eksperimentel BA-I på GAZ-AAA-chassiset testet på NIIBT-træningspladsen, idet den passerede 1743 km langs motorvejen, 1047 km langs jordvejen og 33 km langs den jomfruelige sne under testene. Baseret på testresultaterne traf NIIBT-kommissionen for teststedet følgende konklusioner [20] :

Ændring af resten af ​​køretøjerne ifølge denne model begyndte i sommeren 1939 på pansrede reparationsbaser nr. 2 og nr. 6 i Bryansk , og i oktober samme år moderniserede køretøjer (omtalt i en række kilder som BAI-M) begyndte at komme ind i tropperne. Den fulde cyklus af modernisering af BA-I-parken, der er tilgængelig i dele, blev afsluttet i sommeren 1940 [21] .

Sandt nok forblev spørgsmålet om den utilstrækkelige kraft af BA-I- og BAI-M-våbnene åbent, og pointen her var ikke kun og ikke så meget i forældelsen af ​​Hotchkiss-PS-pistolen. Faktum er, at i 1939 var disse kanoner ikke blevet produceret i syv år [22] . Følgelig var produktionen af ​​ammunition til dem konstant faldende, og i de seneste år var der ærlig talt ikke nok granater. Det var dog ikke muligt at installere et kraftigere artillerisystem i BAI-M tårnet. Projekter til at genudruste en panservogn med et tungt maskingevær (for eksempel DShK ) eller en flammekaster havde også mange ulemper, og den mest teknisk enkle løsning at installere endnu et DT maskingevær i stedet for en pistol var tydeligvis ikke lovende. Som følge heraf blev det besluttet at lade panservognens bevæbning være uændret for ikke at reducere dens i forvejen lille ildkraft [6] .

Der var også et forsøg på at omdanne BA-I til et pansret gummi (svarende til BA-6zhd), hvortil en af ​​bilerne var udstyret med specielle metalhjulbandager til bilens stævn- og agteraksler [ 23 ] .

Operatører

•  USSR er hovedoperatøren
•  Den Anden Spanske Republik - 7 køretøjer [16] , ifølge M. Kolomiets i 2007 [24] og A. Rozin, blev kun 37BA-6'er, 3BA-3'ereog 20FAI'er. 28. oktober 1936 sydpå tilCartagena17 BA-6, 3 BA-3 og 10 FAI og 1. november nordpå tilBilbao20 BA-6 og 10 FAI [25]

Service og kampbrug

Den første BA-I begyndte at ankomme til Den Røde Hær i midten af ​​1933. BA-I gik ind i motoriserede brigader, mekaniserede og riffelenheder og erstattede BA-27 i dem. Derudover faldt individuelle BA-I ind i sammensætningen af ​​bjergriffelbrigaderne. Indtil Den Store Fædrelandskrig blev de BA-I pansrede køretøjer, som den Røde Hær rådede over, ikke brugt i nogen militære konflikter, dog deltog de ofte i manøvrer og parader [sn 2] .

Efter at BA-I blev overført til GAZ-AAA-chassiset, blev de efterladt i tjeneste med den røde hær, selvom de blev anbefalet til at blive brugt som træningsmaskiner. Derudover mærkedes manglen på granater til 37 mm Hotchkiss-kanonerne fra år til år mere og mere. Fra 1. januar 1941 så tilstedeværelsen af ​​BAI-M i forskellige militærdistrikter sådan ud:

I begyndelsen af ​​1941 var størstedelen af ​​BAI-M pansrede køretøjer således placeret i dele af Trans-Baikal Military District . Men i juni 1941 blev en del af formationerne og enhederne i ZabVO sendt til de vestlige militærdistrikter sammen med standardudstyr, inklusive BAI-M. Så den 22. juni 1941 havde det 5. mekaniserede korps af den Røde Hær, dannet i Transbaikalia, 131 mellempansrede køretøjer, hvoraf 22 var BAI-M. Samtidig var alle BAI-M'ere i 13. panserdivision i dette mekaniserede korps [28] .

Som en del af en række formationer blev BAI-M brugt i kampene i den indledende periode af den store patriotiske krig, men i urolighederne i de første ugers kampe gik de hurtigt tabt, ligesom de fleste pansrede køretøjer fra de røde Hæren som helhed. For eksempel mistede den samme 13. panserdivision af det 5. mekaniserede korps 74 ud af 78 mellempansrede køretøjer i løbet af kampmåneden i Hviderusland fra 8. juli til 8. august 1941, hvoraf 60 (31 BA-10, 3 BA-3M) , 4 BA-6, 16 BAI-M og 6 BA-20) gik tabt i kamp, ​​17 (10 BA-10, 4 BA-3, 3 BA-20) blev efterladt af tekniske årsager, og 7 mere (2 BA -10 og 5 BAI-M) forsvandt under uklare omstændigheder [3] . Der er ingen detaljerede data om andre enheders brug af BAI-M, men det kan antages, at i midten af ​​august 1941 var næsten alle af dem tabt.

Brugen af ​​erobret BA-I af Wehrmachts tropper og de allierede i Det Tredje Rige , selvom det i princippet er muligt, har ingen dokumentation.

BAI-M pansrede køretøjer , der forblev i Fjernøsten, var i stand til at overleve 1941. Især den 20. august 1942 omfattede det 7. Træningstankregiment af Trans-Baikal Front , foruden andet udstyr, 9 BAI-M [29] . Der er dog ingen oplysninger om, at disse maskiner blev brugt under nederlaget til Kwantung-hæren i august 1945 . Sandsynligvis var de sidste BAI-M'er, der var tilbage i enhederne på Trans-Baikal Front, ubepansrede indtil 1945.

Fra 2011 er der ingen oplysninger om de overlevende BA-I og BAI-M pansrede køretøjer.

Maskinvurdering

Generelt for sin tid var BA-I en meget moderne og endda avanceret maskine. Det fuldsvejste skrog var en utvivlsom nyhed i verdens praksis med at bygge pansrede køretøjer, og tykkelsen af ​​panserpladerne var i overensstemmelse med datidens verdensindikatorer. En succesfuld løsning var utvivlsomt den trinformede skrogkonfiguration, som gjorde det muligt at reducere panservognens højde uden at gå på kompromis med dens ergonomi [10] . Panservognens bevæbning svarede i princippet til bevæbningen af ​​MS-1 kampvognen og tidlige versioner af T-26 og var meget kraftfuld til pansrede køretøjer i begyndelsen af ​​1930'erne. Chassiset med hjulformlen 6 × 4 forsynede bilen med ganske tilfredsstillende cross-country evner (også øget med tilstedeværelsen af ​​terrænkæder "Overall") og de dynamiske egenskaber under hensyntagen til bilens sikkerhed og bevæbning , var endda fremragende for deres tid [30] .

Panservognen havde også sine ulemper. Det blev især bemærket, at når man overvinder lodrette forhindringer, klamrer den pansrede bil sig til dem med demultiplikatorkrumtaphuset med risiko for at beskadige sidstnævnte. Desuden, hvis kanonen og maskingeværet var i den maksimale deklinationsvinkel, ville de støde ind i taget af kontrolrummet, når tårnet blev drejet [31] .

En specifik og meget alvorlig ulempe ved BA-I var manglen på slidser til fjernelse af varm luft fra motorrummet. Med stævndørene lukkede kogte radiatoren straks. Åbning af dørene forbedrede dens afkøling, men i dette tilfælde styrtede en strøm af varm luft ind i kabinen på den pansrede bil, lige i ansigtet på føreren og maskinskytten. Det var ikke så skræmmende, hvis inspektionslugerne i frontpanserpladen, døre og tag var åbne, men hvis de var lukkede, som forventet i en kampsituation, blev panservognen faktisk til et "gaskammer". Ved test på NIIBT-teststedet kunne chaufføren kun køre 5 km med lukkede luger, hvorefter han næsten mistede bevidstheden på grund af svær svimmelhed, og lugerne måtte åbnes igen. Desuden brændte varm luft fra motoren, der blæste ind i mellemrummet mellem førerens skjold og rustning, førerens hænder, på grund af hvilket han simpelthen ikke kunne holde på den øverste del af rattet, og hans øjne løb i vand fra den varme vind blæser i hans ansigt. Men den varme luft gik igen ikke længere end til kontrolrummet og kamp, ​​så efter 5-6 km bevægelse med lukkede luger nåede temperaturen inde i bilen 57-58 ° C , og endda lige at finde besætningen indeni blev det næsten umuligt [32] . I deres konklusion om resultaterne af testene bemærkede medarbejderne på NIIBT-teststedet specifikt følgende:

For at undgå sådanne problemer havde efterfølgende pansrede biler, startende med BA-3, specielle slidser langs siderne af motorrummet for at fjerne varm luft fra motoren [33] .

Men på tidspunktet for den spanske borgerkrig var BA-I allerede begyndt at blive forældet, selvom de med hensyn til bevæbning og panserkraft generelt var på niveau med moderne tyske panserkøretøjer, såsom Sd.Kfz.222 , som BA-I var lidt ringere i panserbeskyttelse [sn 3 ] . Sandt nok begyndte slidet på Ford-Timken-basen at påvirke, men overførslen af ​​pansrede køretøjer til GAZ-AAA-chassiset løste dette problem. Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig svarede det med hensyn til bevæbning stadig omtrent til Wehrmachts gennemsnitlige pansrede køretøjer. En anden ting er, at i rækken af ​​indenlandske mellempansrede køretøjer havde BAI-M og BA-27 den mindste ildkraft [sn 3] . Selvom 37 mm Hotchkiss-PS-pistolen var ganske i stand til at bekæmpe let pansrede køretøjer, var dens effektive rækkevidde kun 500-700 m, og manglen på granater gjorde sig gældende.

Glem dog ikke, at endnu mere moderne sovjetiske pansrede køretøjer, såsom BA-6 eller BA-10 , led enorme tab i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, og ikke så meget på grund af deres tekniske ydeevne, men på grund af den generelle forvirring , uduelig brug, mangel på brændstof og ammunition [34] .

BA-I i populærkultur

På grund af deres lille antal og generelle lave popularitet findes BA-I pansrede køretøjer ikke i computerspil dedikeret til de militære konflikter i 1930'erne og 1940'erne .

Plastkopier af den pansrede bil er produceret af Vostochny Express ( Rusland , skala 1:35, producentens katalognummer 35124) og UM ( Ukraine , skala 1:72, producentens katalognummer 363) [35] . Begge modeller er fremstillet ved højtryksstøbning (HPL). Overholdelse af den originale model fra "Orient Express" er ekstremt lav, da sættet er et sæt dele til skroget og løbetøjet på en senere BA-3 panservogn med ekstra dele til BA-I tårnet, som generelt svarer heller ikke til originalen. UM-modellen er af noget højere kvalitet.

Noter

Fodnoter

1. ↑ Baseret på tegninger og specifikationer.
2. ↑ Ifølge talrige overlevende fotografier.
3. ↑ 1 2 Baseret på en sammenligning af disse køretøjers præstationskarakteristika.

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 Kholyavsky, 2004 , s. 286.
2. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 77.
3. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 298.
4. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 12.
5. ↑ Kolomiets, 2005 , s. elleve.
6. ↑ 1 2 BAI / BAI-M . aviarmor.net . Hentet: 28. juni 2015. (Russisk)
7. ↑ Baryatinsky, 2003 , s. 16.
8. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 17.
9. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 19.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2005 , s. 22.
11. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2005 , s. 23.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 24.
13. ↑ Svirin, 2005 , s. 76.
14. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 218.
15. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 78.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Solyankin et al., 2002 , s. 318.
17. ↑ Alexander Mikhailov. Izhora push-pull  // Militært kompagni  : journal. - 2017. - Januar-februar ( nr. 1 ). - S. 31-34 .
18. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 24-25.
19. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 144.
20. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 146-147.
21. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 146.
22. ↑ Shirokorad, 2000 , s. 196.
23. ↑ Solyankin et al., 2002 , s. 319.
24. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 258.
25. ↑ Den første serie af leverancer 26.9-30.11.1936. Rosin Alexander. Sovjetiske søfolk i den spanske borgerkrig i 1936-1939. Del 1
26. ↑ Baryatinsky, 2003 , s. 7.
27. ↑ KAMP OG STYRKE AF DE VÆBNEDE STYRKER I USSR UNDER DEN STORE FÆLDERLANDSKRIG (1941-1945) Statistisk samling nr. 1 (22. juni 1941) ..
28. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 297.
29. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 316.
30. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 48.
31. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 48-49.
32. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 46-47.
33. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 51.
34. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 297-303.
35. ↑ Scalewiki.ru. Oversigt over skalamodeller af BA-I panservognen . Hentet 8. februar 2011. Arkiveret fra originalen 28. januar 2012. (Russisk)

Litteratur

• Baryatinsky M. B. Pansrede køretøjer fra Den Røde Hær 1918-1945. - M . : Modeldesigner, 2003. - 64 s. — (Pansersamling, særnummer nr. 4). - 2200 eksemplarer.
• Kolomiets M.V. Medium pansrede køretøjer fra Den Røde Hær. - M . : LLC "Strategy KM", 2005. - 80 s. — (Forsideillustration). - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovjetiske kampvogne). - 6000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Svirin M.N. Pansringen er stærk. Historien om den sovjetiske tank. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. - M . : Udtryk, 2002. - T. 1. 1905-1941. — 344 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-030-1 ..
• Kholyavsky G. L. Encyklopædi af pansrede våben og udstyr. Hjul- og halvsporede pansrede køretøjer og pansrede mandskabsvogne. - Mn. : Høst, 2004. - 656 s.: ill. — (Militærhistorisk Bibliotek). - 5100 eksemplarer.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Shirokorad A. B. Encyclopedia of domestic artillery / Under generalen. udg. A. E. Taras. - Mn. : Høst, 2000. - 1156 s. — (Militærhistorisk Bibliotek). — ISBN 9-85433-703-0 ..

Links

• BAI / BAI-M . aviarmor.net . Hentet: 28. juni 2015. (Russisk)
• Mellem pansrede køretøjer fra USSR . Den russiske slagmark . Dato for adgang: 6. februar 2011. Arkiveret fra originalen 28. januar 2012. (Russisk)
• Pansrede køretøjer fra Izhora-fabrikken. Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945 2007
• Kapitel III Service og kampbrug af pansrede køretøjer før krigen. Organisering af afdelinger. Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945 2007
• Pansrede biler i kampe ... Den sovjet-finske krig og den store patriotiske krig. Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945 2007