Ikarus 263

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. maj 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Ikarus 263
fabrikant Ikarus
Udgivet, år fra 1985 til 2002
Forekomster 1626
Bruttovægt, t 18,7 / 18,541
Køreklar vægt, t 8,7 / 10,313
Maks. hastighed, km/t 80
Bus klasse stor, M3
ECO standard Euro 0 / Euro 1 / Euro 2
Kapacitet
Siddepladser 20+1 / 36+1 / 24+1
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 107/122
Dimensioner
Forhjulsspor, mm 2050
Baghjulsspor, mm 1840
Længde, mm 11 940
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3 160
Base, mm 5 840
Salon
Antal døre til passagerer 2/3
Dørformel 2+2+2 / 4+0+4 / 2+2+2 / 2+0+2
Motor
Motor model RÁBA-MAN D2156 HM6U
RÁBA D10 UTS 155
RÁBA D10 UTSLL 190
Forsyningssystem Diesel
Cylinder arrangement L6
Power, l. Med. 220 (ved 2100 rpm -1 )
211 (ved 2100 rpm -1 )
258 (ved 1900 rpm -1 )
Moment, N m 820 (ved 1600 rpm -1 )
912 (ved 1600 rpm -1 )
1115 (ved 1300 rpm -1 )
Volumen, cm³ 10349
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 28,5
Smitte
Gearkasse model Csepel ZF S6-90U-003.1
Type gearkasse mekanisk
Antal gear 6/1
Affjedring
Bagophængstype

Afhængig, pneumatisk. Luftfjeder med hul gummipude.

Støddæmpere hydrauliske, teleskopiske, dobbeltvirkende
Forhjulsophæng type

Afhængig, pneumatisk. Luftfjeder med hul gummipude.

Støddæmpere hydrauliske, teleskopiske, dobbeltvirkende
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ikarus 263  er en højgulvs bybus af en stor klasse fremstillet af det ungarske firma Ikarus . Det er en modifikation af Ikarus 260 bussen med en base forlænget med to korte vinduespartier. Disse maskiner begyndte at blive produceret i anden halvdel af 1980'erne , og først blev de kun leveret til det tyske marked , lidt senere til det ungarske , og de kom til Sovjetunionen i 1989 .

Specifikationer

Tilstedeværelsen af ​​yderligere vinduessektioner øgede bussens længde med 1 meter - op til 12 meter (11940 mm). Bussens bredde forblev den samme - 2500 mm, og højden steg til 3160 mm (sammenlignet med 3040 mm for den 260.).

Ikarus 263 var udstyret med en RABA -motor placeret mellem akslerne , hvilket gunstigt adskilte den ungarske nyhed fra sovjetiske busser, hvor motoren på grund af sin størrelse kunne placeres enten foran ( LiAZ-677 ) eller bagpå ( LAZ -familien ) . Ungarerne, der havde en kompakt motor, var i stand til at montere den i bunden under gulvet og opnåede dermed, uden at ofre plads i kabinen, en bedre fordeling af belastningen langs akslerne. Konsekvensen af ​​dette arrangement af kraftenheden var et højt gulv og to trin ved hver af alle tre (Ikarus 263.00, Ikarus 263.10) eller to (Ikarus 263.01, Ikarus 263.10E) døre. Men bekvem placering af motoren et dusin år efter start af drift bragte ofte mange problemer for passagererne, da de forringede tætninger af teknologiske luger og motorens tilstand sammen med forkert vedligeholdelse bidrog til indtrængning af udstødningsgasser ind i kabinen.

Antallet af sæder i Ikarus 263 (især ved byændringer) er væsentligt reduceret i forhold til Ikarus 260, hvilket gjorde det muligt at øge kabinekapaciteten markant på grund af stigningen i ståpladser.

Specifikationer Ikarus 263
Model 263,00 263,01 263,10 263.10E
Busklasse og kategori Stor, M3
Bus destination Urban,
klasse I		 Forstad,
klasse II		 Urban,
klasse I		 Forstad,
klasse II
kropstype Helt metal, vognlayout
Længde / bredde / højde, mm 11940 / 2500 / 3160
Maksimalt akseltryk, foraksel / bagaksel, kg 7200 / 11500
Køreklar / fuld vægt, kg 8700 / 18700 10313 / 18541
Base, mm 5840
Hjul formel 4x2
For-/baghjulsspor, mm 2050/1840
Udhæng for/bag, mm 2710 / 3390
Krydsningsvinkel for/bag, grad 9,1° / 7,9°
Minimum venderadius, m 11.4
Den maksimale overvundne stigning, % 25
Driftsbremsesystem Dobbeltkredsløb, pneumatisk med et drev fra bremsekammeret.
Automatisk bremsejusteringssystem
Parkeringsbremsesystem Bremsecylinder med fjederkraftakkumulering, virker på baghjulene,
justerbar handling, manuelt betjent
Affjedring Afhængig, pneumatisk. Luftfjeder med hul gummipude.
Støddæmpere hydrauliske, teleskopiske, dobbeltvirkende
Salon  
Antal døre 3 2 3 2
Dørkonfiguration 2 - 2 - 2 4 - 0 - 4 2 - 2 - 2 2 - 0 - 2
Antal pladser til siddende/stående, enheder 20+1 / 87 36+1 / — 24+1 / 98 ?
Passagerkapacitet 107   122  
kraftenhed  
Type dieselmotor
mærke, model RÁBA-MAN
D2156 HM6U		 RÁBA
D10 UTS 155
D10 UTSLL 190
Cylinder arrangement L6
Arbejdsvolumen, cm 3 10349
Effekt, kW (hk) 162 (220) (ved 2100 rpm −1 ) 155 (211) (ved 2100 rpm -1 )
190 (258) (ved 1900 rpm -1 )
Moment, Nm 820 (ved 1600 rpm −1 ) 912 (ved 1600 rpm -1 )
1115 (ved 1300 rpm -1 )
Maksimal hastighed, km/t 66 78
Brændstofforbrug ved 60 km/t, l/100 km. 28,5
Miljøklasse euro 0 Euro I
Euro II
kontrolpunkt  
Type Mekanisk
mærke, model Csepel ZF S6-90U-003.1
Antal gear 6/1

Ændringer

På Sovjetunionens territorium blev Ikarus 263, ud over den grundlæggende bymodel (Ikarus 263.00), fundet i tre modifikationer: urban Ikarus 263.10 og forstads Ikarus 263.01 og Ikarus 263.10E. De væsentligste forskelle var i antallet af døre og sæder til passagerer.

Så for eksempel adskilte Ikarus 263 sig fra sin forgænger Ikarus 260 med moderne dobbeltdøre, men i Ikarus 263.01 modifikationen blev de gamle firfløjede døre returneret.

Ud over ovenstående modifikationer var der også andre. For eksempel modifikation af Ikarus 263.06 til eksport til Taiwan med dørkonfiguration 2 - 0 - 0 (med én dobbeltdør foran), Ikarus 263.04 og Ikarus 263.08 til eksport til Kuwait og andre.

Ikarus 263T

Serieproduktion af trolleybusser baseret på denne bus er aldrig blevet udført, men i nomenklaturlisten blev Ikarus 263T-positionen opført som et direkte alternativ til Ikarus 260T. I oktober 2014 blev Ikarus 263.10 modifikationsbussen med tilstandsnummeret GZF-169 sat ud af arbejdet på grund af forringelsen af ​​forbrændingsmotorens ressource. Fra 2015 til 2018 blev den omdannet til en træningstrolleybus ved hjælp af elektrisk udstyr fra nedlagte Ikarus 280.94 [1] .

Galleri

Noter

  1. ↑ Ikarus 263T . Hentet 2. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2016.

Links