Ikarus 250

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. september 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Ikarus 250

Ikarus 250 i Moskva
fabrikant Ikarus
Projekt, g 1967
Udgivet, år 1969-1996
Forekomster 17 348
Bruttovægt, t 16
Køreklar vægt, t elleve
Maks. hastighed, km/t 120
Bus klasse Stor
Kapacitet
Siddepladser 43-60
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 37
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 60
Dimensioner
Længde, mm 12000
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3200
Base, mm 6330
Frihøjde, mm 350
Salon
Dørformel 1-0-1/ 1-0-0/ 1-1-0
Motor
Motor model Rába-MAN D2156HM6(U/UT) og Rába D10(UTS/UTSLL/UTLL) (155/160/180/190/206), Rába D11
Motorens placering bag
Brændstoftype diesel
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement vandret hen over kroppen
Power, l. Med. 192-280
Moment, N m 697-1000
Volumen, cm³ 10 350
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 30 l pr 100 km
Smitte
Gearkasse model ZF S6 90U/ZF S6 1200BO/Csepel ASH75.1
Type gearkasse Mekanisk
Antal gear 5 eller 6
Affjedring
Bagophængstype Pneumatisk, afhængig
Forhjulsophæng type Pneumatisk, afhængig
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ikarus 250  - Ungarsk 12-meter højgulvs intercitybus , produceret fra 1969 til 1996. Den første prøve af bussen blev lavet i 1967, og i løbet af årenes produktion blev der produceret omkring 130.000 kopier af forskellige modifikationer.

Designfunktioner

Body

Bussens krop er bærende, vognlayout , svejset af firkantede rør. Som praksis viser, er kroppens levetid omkring 30 år, for busser af de første udgivelser (Mod. .00-.09/.12-.17/.22/.44/.58) i mange års drift, karosseriet buer, på de samme busser, begyndende med .59-modifikationen, begynder det bagerste udhæng nogle gange at synke. Ikke desto mindre observeres kropsdeformationer og ødelæggelse af bærende strukturer kun i busser, der har været i drift i meget lang tid uden det nødvendige eftersyn . Der er bagagerum på siderne af bussen , rumfanget af det ene af de to rum er 5,3 m 3 (i alt - 10,6 m 3 ). Disse rum åbnes enten manuelt ved hjælp af et specielt håndtag eller en knap på instrumentpanelet. Bussen har et tilstrækkeligt rudeareal, alle ruder er fastholdt af gummipakninger, selvom sideruderne i 250.T modifikationen var limet. Frontbelysningen på alle modifikationer af 250-modellen (med undtagelse af nogle modifikationer til det ungarske marked) består af fire runde forlygter , to til venstre og to på højre side. Under drift, i stedet for en standard frontmaske, kan en lignende installeres, men med kun to forlygter, fra model 260, eller andre kan monteres i stedet for fabriksforlygter, oftest fra VAZ 2105 / 2107 biler . Baglygten består af tre lygter i venstre og højre side. Nogle gange under drift udskiftes bagbelysningen også. Den bageste kofanger til alle modifikationer er stål, svejset, fastgjort til kroppen med skruer. Den forreste kofanger til tidlige modifikationer (op til 0,58) svarer i design til den bageste. Nogle gange blev der stemplet huller i kofangeren til montering af tågelygter. Fra og med .58-modifikationen blev der installeret en plastkofanger foran.

Busser leveret til USSR blev malet i henhold til en af ​​standardskemaerne:

Motorer

De fleste modifikationer af bussen var udstyret med en 6-cylindret dieselmotor RABA - MAN D2156HM6U [1] , med et volumen på 10,3 liter, en effekt på 192 liter. Med. og et drejningsmoment på 696 Nm. .58 modifikationen var udstyret med en RABA-MAN D2156HM6UT motor med øget effekt.

På trods af det faktum, at motorerne i D2156-serien har god dynamik, vedligeholdelse , pålidelighed og enkelhed, har de samtidig en række ulemper (utilstrækkelig kraft og drejningsmoment), hvoraf den mest håndgribelige er en lille ressource: på grund af utilstrækkelig effekt, kører motoren oftere ved høje hastigheder, hvilket også påvirker ressourcen væsentligt. Med hensyn til støjniveau er motoren ikke særlig støjende, men under drift ( udbrændt lyddæmper , motorfejl eller funktionsfejl) stiger støjniveauet betydeligt og begynder også at ryge meget. På grund af utilstrækkelig kraft og trækkraft accelererer bussen meget langsommere end andre busser af denne art. Motoren i denne model tillader dog bussen at bevæge sig med en konstant hastighed på 100 km/t. På busser af senere udgivelser, modifikationer .93 / .95, blev motorer af RABA D10- og D11-serien installeret. Busser udstyret med motorer af denne serie har ikke sådanne problemer med dynamik på grund af det faktum, at kraften og trækkraften af ​​disse motorer er betydeligt højere.

Der er også modifikationer med RABA-MAN D2356HMN6 og Detroit Diesel / Cummins VT350 / DAF LT120 motorer.

Flåder, der ikke havde midler til at erstatte en ny motor, installerede det berømte indenlandske YaMZ + YaMZ-kontrolpunkt eller KAMAZ-740 + KAMAZ-kontrolpunkt. Ved installation af YaMZ-motoren var det nødvendigt at tegne det bagerste motorrum om, da det er større end RABA-MAN [2] . På grund af dette dukkede et podium op bagerst i kabinen.

Døre

Bussen har 2 døre  - den første, med et elektro-pneumatisk drev (startende fra modifikation 250.58), åbner og lukker med en knap på instrumentpanelet og bevæger sig parallelt med tavlen. Ved tidlige modifikationer blev svingdøren åbnet manuelt. Bagdøren er placeret bagerst i bussen foran den allersidste sæderække og åbnes manuelt ved at trykke på et håndtag; i tidlige modifikationer manglede den anden dør. Men der blev også lavet modifikationer, hvor begge døre åbnede automatisk.

Salon

Det indre af Ikarus 250-bussen har, selvom det er langt fra færdiggørelsen af ​​moderne busser, ingen særlige ulemper. Der er 43-57 højryggede dobbeltsæder i kabinen, men afstanden mellem sæderne er lille - cirka 65 centimeter mellem sæderne, hvorpå der er monteret træarmlæn. Stolene er hårde og relativt ubehagelige.

I kabinen er der installeret lamper af plafond-type med 8 lamper, i stedet for en tvungen luftluge er der lavet 3 luger. Opvarmning udføres af radiatorer under sæderne. Der er 5 sæder for enden af ​​kabinen, og i denne del af kabinen er der mest støjende og varmt på grund af den kraftige dieselmotor Rába -D2156HM6U (T). Lænestole kan læne sig lidt tilbage ved hjælp af en knap på armlænene, ca. 100-110°.

Førersædet er lavet i samme stil som passagersæderne. På instrumentpanelet er der et speedometer (ret simpelt, det maksimale mærke er 120 km / t), et omdrejningstæller (2,8 tusinde omdrejninger i minuttet) og flere hjælpeinstrumenter ( voltmeter , brændstofmåler ), der ikke er udstyret med baggrundsbelysning. Styretøj ZF S6-90U; seks- trins gearkasse . Speedometeret er integreret med kilometertælleren . Det kan udskiftes med et tilsvarende speedometer, der bruges på ROCAR DAC busserne og ROCAR E187 trolleybusserne. Omdrejningstælleren er placeret på venstre side af panelet.

Der er ingen speciel dør til føreren; der er ingen skillevæg, der adskiller kabinen fra kabinen.

Et ekstra klapsæde til en guide eller en anden chauffør er placeret i nærheden af ​​chaufføren, en mikrofon og endda en interaktiv tavle kan tilføjes til busudstyret .

Vinduerne er solide, adskilte, omgivet af en speciel gummiramme. Bussen er udstyret med fem ruder på hver side, ruderne er normalt ikke tonede , selvom de kan tones efter ønske. Solgardiner vælges ofte i rødt og giver dårlig beskyttelse mod varmen.

Specifikationer

Fuldstændige tekniske specifikationer for Ikarus 250-modellen
fælles data
Klasse bus
Formål intercity, udflugt, turist
Udgivelsesår 1969 - 1996
Første prototype, produktionsår 1967
Design
Længde, mm 12000
Højde, mm 3200
Bredde, mm 2500
Hjulafstand , mm 6330
Frihøjde , mm 350
Forudhæng, mm 2460
Bagudhæng, mm 3180
Køreklar vægt, kg 11000
Bruttovægt, kg 16000
Forakseltryk, kg 6540
Bagakseltryk, kg 10800
Brændstoftankvolumen, l 250
Antal døre, stk. 2
Venderadius, m 10.9
Maksimal stigningsvinkel ved fuld belastning, % tyve
Salon
Samlet passagerkapacitet, pers. 44-57
Rumfang af bagagerum, m³ 2×5,3
Bagagevægt, kg 1150
Motor
motorens type diesel
Navn Raba-D2156HM6U (T)
Moment, Nm 696-883
Støj ved en hastighed på 0—20 km/t, dB 100-120
Støj ved en hastighed på 20—40 km/t, dB 90
Støj ved en hastighed på 40—60 km/t, dB 70
Støj ved en hastighed på 60—80 km/t, dB 60
Støj ved en hastighed på 90—120 km/t, dB halvtreds
Grad af brændstofkompensation [ præciser ] , l 17
Hastighed og bevægelse
Type gearkasse ZF S6-90U
Antal gear, stk. 6
Maksimal hastighed, km/t 106
(120)
Acceleration 0—60 km/t, s 22
Brændstofforbrug pr. 100 km ved 60 km/t, l 26,5-40
Stopafstand fra 60 km/t, m 36,6

Ændringer af Ikarus 250

Ikarus 250-bussen havde flere modifikationer, der havde små forskelle i karrosseri, motor eller foring:

Fordeling

I Sovjetunionen blev Ikarus 250 den mest populære importerede intercitybus. I 1968-1995 (siden 1992 - til Rusland) blev der leveret 15870 eksemplarer.

I spil- og souvenirindustrien

I begyndelsen af ​​2013 præsenterede modelfirmaet ClassicBus en model af intercitybussen Ikarus-250.58 i skala 1/43 i hvid og rød. Også i den tyske simulator OMSI (Omnibussimulator) er der modeller af modifikationer 250.59, 250.93 og 250.12.

Noter

  1. ↑ MAN D2156 motor . Hentet 13. januar 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2020.
  2. ↑ YaMZ-238 på Ikarus 256-bussen . Hentet 13. januar 2020. Arkiveret fra originalen 13. januar 2020.

Links