Ikarus 55

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. maj 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Ikarus 55

Ikarus 55 udstillet i byen Tata .
fabrikant Ikarus
Udgivet, år 1953-1972
Forekomster 7466
Bruttovægt, t 12.730
Køreklar vægt, t 9.500
Maks. hastighed, km/t 98
Kapacitet
Siddepladser 31+1
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 229
Dimensioner
Længde, mm 11400
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 2870
Base, mm 5550
Frihøjde, mm 290
Salon
Antal døre til passagerer 2
Dørformel 1+1+1
Motor
Motor model Csepel D-614
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement inline
Power, l. Med. 145
Moment, N m 50 kg m
Volumen, cm³ 8,28
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 32
Smitte
Type gearkasse Mekanisk, synkroniseret
Antal gear 5
Affjedring
Bagophængstype fjeder med hydrauliske teleskopstøddæmpere
Forhjulsophæng type fjeder med hydrauliske teleskopstøddæmpere
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ikarus 55  er en intercitybus fremstillet af Ikarus fra 1953 til 1972 og leveret til mange socialistiske lande, hovedsageligt i Østeuropa.

Historie

Fra 1955 til 1973, baseret på Ikarus 55 , blev Ikarus Lux intercity-busserne produceret med en Csepel -motor (Csepel Motorkerékpárgyár) med en kapacitet på 170 hk. Med. og en komfortabel lounge med bløde sæder til 32 sæder. Med Ikarus Lux - indskriften (uden tallet 55, som angiver en separat type bus) ved hoveddøren og med en beundringsværdig forlygte over forruden, blev denne model grundpillen i ungarsk eksport og holdt i produktion i næsten 20 år. Ikarus Lux blev den vigtigste intercity-bus, der blev kørt i USSR. De kunne mødes på busstationer i Moskva, Leningrad, Riga, Tallinn og andre store byer. En byversion med tre døre blev også produceret - Ikarus 66 , som dukkede op tidligere (i USSR blev den leveret i små mængder; hovedsageligt til de baltiske stater).

Ikarus 55 havde en bærende vognkasse. Et karakteristisk træk var, at motorrummet stak bagud. Salonen havde 31 pladser til passagerer + 1 til konduktøren. En fire-takts række 6-cylindret dieselmotor Csepel-D614.22 med en kapacitet på 145 hk blev brugt som motor. Med. Gearkasse mekanisk synkroniseret 5-trins. Styretøj med hydraulisk booster. Affjedring af alle hjul med hydrauliske teleskopstøddæmpere. Med omtrent samme kapacitet som den indenlandske LAZ-697 overgik Ikarus dem i komfort og tilstedeværelsen af ​​en økonomisk dieselmotor . Den bagerste motorposition gjorde det muligt at betjene bussen uden risiko for kulilteforgiftning. Ikarus Lux- busser blev betragtet som meget pålidelige, de passerede mere end en million kilometer uden større reparationer . [en]

For sit karakteristiske futuristiske udseende fik bussen tilnavnet "Sputnik", "Rocket" og "Støvsuger" af chauffører (de sidste to - for ligheden med den cigarformede "Rocket" støvsuger produceret i Sovjetunionen, og også for en meget støjende motor) [2] . Den usædvanlige hæk bagtil bidrog til kælenavnet "Kommode".

I USSR blev individuelle busser af denne model kørt på intercity-linjer indtil begyndelsen af ​​1980'erne, da de blev erstattet af mere moderne modeller af Ikarus 250 / 255 / 256 -familien af ​​samme fabrik.

Specifikationer

Generelt

tør - 9 300 udstyret - 9 500 fuld - 12 730 på forakslen - 4 250 på bagakslen - 8 480 længde - 11 400 bredde - 2 500 højde - 2 870 foran - 2 300 bag - 3 385

Motor

  • Placering - bag
  • Model - "Csepel D-614"
  • Type - firetakts, diesel, forkammer
  • Antal cylindre - 6
  • Antal krumtapaksellejer - 7
  • Arrangement af cylindre - in-line
  • Ventilplacering - Top
  • Cylinderdiameter, mm - 112
  • Stempelslag, mm - 140
  • Arbejdsvolumen af ​​cylindre, l - 8,28
  • Kompressionsforhold - 19
  • Cylindrenes affyringsrækkefølge er 1-5-3-6-2-4
  • Maksimal effekt ("Lux"), l. Med. - 145 (170) ved 2300 o/min
  • Maksimalt drejningsmoment, kg m - 50 ved 1400 o/min
  • Minimum specifikt brændstofforbrug, g/l. s.h - 190
  • Kølesystem - væske
  • Smøresystem - kombineret
  • Tørvægt af motoren, kg - 630

Transmission

  • Kobling - enkelt plade, tør
  • Gearkasse - mekanisk, fem-trins, tre-vejs, med synkronisatorer til indkobling af II-V gear
  • Gearkasseforhold - I-6,17; II-2,99; III-1,59; IV-1,00; V-0,78; Z.H.-6,68
  • Hovedgearet på bagakslen er to-trins, gearforholdet er 5,85
  • Reducere:
central - konisk, gearforhold - 1,78 hjul - planetarisk, gearforhold - 3,28

Styring

  • Styretøj - globoidal snekke og dobbeltrulle, gearforhold - 29
  • Forstærker - hydraulisk

Bremsesystemer

  • Arbejder - tromletype, på alle hjul, med pneumatisk drev
  • Parkering - tromletype, på baghjulene, med mekanisk drev
  • Retarder - motor, ventiltype, lukning af motorens udstødningsrør og brændstofforsyning, pneumatisk styret

Busser, der har overlevet den dag i dag

I Rusland er to Ikarus-55-busser blevet bevaret den dag i dag som museumsudstillinger.

  • Den første er placeret i Moskva på Museum of Passenger Transport .
  • Den anden "Ikarus-55" blev restaureret i 2015-2016 til museet for State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . Bussens krop, som beholdt de fleste af de originale dele, inklusive motoren, blev købt i oktober 2014. Bussen stod i forstæderne på territoriet til en af ​​de lukkede virksomheder i skoven. Fra oktober 2016 var bussens udseende og interiør fuldstændig restaureret, bilen havde ikke en selvstændig kurs. Den 26. april 2017 ankom denne bil på egen hånd til stedet for Passazhiravtotrans State Unitary Enterprise i St. Petersborg, fuldstændig restaureret.

I 2016 blev endnu et eksempel på denne busmodel opdaget i Hviderusland.

I Estland er tre busser af Ikarus-55 "Lux" -modellen stadig i bevægelse og deltager i udstillinger.

I alt har omkring 20 busser af denne type ud af omkring 7.500 produceret overlevet den dag i dag i verden.

I september 2022 afsluttede Moskvas transportmuseum restaureringen af ​​Ikarus-55-vintagebussen. Bussen vil blive inkluderet i museets permanente udstilling og vil blive præsenteret på første sal i Melnikovs garage på Novoryazanskaya Street i slutningen af ​​2024 [3] .


Noter

  1. ↑ Indenrigsbusser og trolleybusser i TT . Hentet 7. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 20. november 2010.
  2. ↑ Ikarus 55 sjældne museumsbus historie restaurering | Ekspressbus Tallinn-Tartu-Narva-Jõhvi-Pärnu-Kuressaare-Haapsalu-Võru-Valga – SEBE Arkiveret 22. oktober 2013.
  3. ↑ Moscow Transport Museum restaurerede den futuristiske Ikarus-55 bus . Kultur. - nyheder. Hentet: 6. oktober 2022.

Links