Ikarus 280

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. maj 2022; checks kræver 7 redigeringer .
Ikarus 280

Ikarus 280 i Szentendre , Ungarn
fabrikant Ikarus
Projekt, g 1972
Udgivet, år 1973 - 2002
Forekomster 60 993
Bruttovægt, t 24
Maks. hastighed, km/t 67-88
Bus klasse OBV
Kapacitet
Siddepladser 34
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 146
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 180
Dimensioner
Længde, mm 16500
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3160
Base, mm 5400x6200
Salon
Spænding på lavspændingsnetværket ombord, V 24V
Motor
Motor model Raba, MAN, DAF, Cummins
Forsyningssystem Diesel
Brændstoftype Diesel
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 40 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ikarus 280  er en ungarsk byleddet højgulvs mellemdrevet bus med ekstra stor kapacitet af Ikarus , produceret i 1973-2002.

Konstruktion

Motoren er placeret vandret under gulvet i kabinen inden for akselafstanden. Udover Rába-dieselen var busser udstyret med motorer fra MAN , DAF , Cummins . For modifikationer leveret til USSR er førerkabinen fuldstændig adskilt fra kabinen, sædearrangementet er tre-rækket.

Affjedringen er pneumatisk med kropspositionsniveauregulator. Bremsemekanismerne på alle hjul er tromle.

Historie

Udgivelsen af ​​Ikarus 280 begyndte i 1973. I løbet af de tyve års produktion har der været mere end halvtreds modifikationer. Disse busser blev leveret til CMEA-landene , tredjeverdenslande og endda samlet i Cuba. I USSR arbejdede de i næsten alle regioner.

Ikarus-fabrikken stoppede produktionen af ​​disse busser til Ungarn i 1993. Han skiftede til produktion af mere moderne maskiner i 400-serien. Men bussens historie sluttede ikke der. Anlægget fortsatte samtidig med at producere busser af 200.-serien til andre lande, derudover blev der arrangeret en renovering - mere end 80% af de strukturelle elementer blev opdateret, hvilket gjorde det muligt at få næsten en ny fra en gammel bus. Produktionen af ​​busser i den 200. serie i Ungarn blev endelig indstillet i 2002, det sidste parti busser med modifikation 280.33O [1] blev sendt til Tadsjikistan [2] .

I 1994 mestrede Moskva-fabrikken Tushino-Avto (TMZ) samlingen af ​​Ikarus 280-busser. Først var det montering af næsten færdige maskiner, derefter mestrede anlægget selv mange produktionsoperationer. Så i 1996 dukkede en modifikation af Ikarus 280.33M op. Fra basen - Ikarus 280.33 - blev det kendetegnet ved nye hjul og farve (det blev standard Moskva - hvid og grøn). Antallet af pladser er også ændret. I 2000-2001 blev der også produceret Ikarus 280.33M2 busser, der kørte både på dieselbrændstof i hele Moskva og på metan (kun i det 11. busdepot ).

Ikarus 280-busser, der blev leveret til USSR, blev malet gule, mens busser, der blev leveret til Den Russiske Føderation, blev malet hvid-rød og hvid til St. Petersborg.

Udgivelse i Rusland

Busser af Ikarus-280.33M-modifikationen blev produceret fra bilsæt på Moskva TMZ-fabrikken (placeret i Tushino ) i 1994-2002. Busserne var allerede malet efter den nye Moskva-standard og udstyret med nye RABA D 10-motorer, som adskilte sig fra deres forgængere RABA - MAN D 2156H i mindre volumen og toksicitet af udstødningsemissioner. Den første Ikarus 280.33M-mærkebus, færdigmonteret i Moskva, kom ind i FATP for den 157. rute til test i 1996. Bussen bestod testene, og denne model blev masseproduceret indtil 2001. Slutningen af ​​produktionen af ​​denne model var lukningen af ​​IKARUS hovedfabrik i den ungarske by Szekesfehervar . TMZ-fabrikken designede yderligere to busmodeller til Moskva - Moskovit-6222 og Tushinets-6280. Prototypen på Tushinets-6280-bussen var Ikarus 280.64, og prototypen på Moskovit-6222-bussen var Ikarus 435 .17А2; kun Moskovit-6222 blev udgivet i en begrænset serie.

Frigivelsen af ​​busser på TMZ skyldtes det faktum, at der på det tidspunkt ikke blev masseproduceret en enkelt ledbusmodel i Rusland, og passagertrafikken i Moskva forblev anspændt. Men i 2001, da Ikarus-fabrikken var på randen af ​​konkurs, og produktionen af ​​Ikarus 280 stoppede fuldstændigt, blev produktionen af ​​LiAZ-6212 lanceret i Rusland på LiAZ -fabrikken .

Efterladte kopier

I Moskva er flere Ikarus 280-busser af forskellige modifikationer blevet bevaret, som er udstillinger fra Museum of Ground Urban Passenger Transport . Af disse er den mest kendte kørebus med halenummer 09476 [3] .

Også i Moskva kørte flere busser af dette mærke indtil for nylig mellem de største indkøbscentre, men i løbet af 2016 blev alle taget ud af drift.

Efter 2016 var den største by i Rusland, hvor busser fra Ikarus 280-familien var i regulær drift, Jekaterinburg  - men busser med modifikation 283.10 blev kørt der , i slutningen af ​​marts 2020 blev der kørt 47 biler og 3 Ikarus 280.80 der indtil 2019, med 1. juli 2021, er driften af ​​Ikarus-busser i Jekaterinburg blevet indstillet.

Fra efteråret 2021 fortsætter Ikarus 280-busser med at køre (på sæsonbestemte ruter, der betjener "dacha"-transport om sommeren) i kun to russiske byer: Kursk og Saratov . Af CIS-byerne kører busser af denne model fortsat kun i Chisinau [4] ( Moldova ) og Dushanbe [5] ( Tadsjikistan ). Disse partier af busser blev leveret fra Ungarn efter USSR's sammenbrud i henholdsvis 1998 og 2002.

Fabriksændringer

Modifikation Beskrivelse Eksterne tegn Dørformel Motor Udgivelsesår
280,00 Den første modifikation i Ikarus-280-serien til Ungarn . Ganske ofte blev busser af denne model efterset på Kravteks-fabrikken og gik til Rusland. De busser, der gennemgik en større overhaling af Kravtex, blev malet hvide med flerfarvede striber. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280,01 Den første modifikation til USSR . Smalle ventiler gennem vinduet, siden 1981 - brede ventiler i alle vinduer 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280,02 Modifikation til DDR , leveret siden 1974. Der er ingen ventilationsåbninger, "ørede" sæder. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280,03 Ændring for DDR . Suburban-version, "ørede" sæder. 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280,04 Ændring for Bulgarien . 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1987
280,05 Ændring for Rumænien . 4+4+4+4 1974-1979
280,06 Ændring for Ungarn. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280,07 Ændring for Ungarn. 4+4+4+4 1976-1978
280,08 Ændring for Tjekkoslovakiet , Bulgarien.. Smalle ventilationsåbninger. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280,08A Ændring for Tjekkoslovakiet og Ungarn. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989-1990
280,08B Bygget til Slovakiet i et enkelt eksemplar. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280,09 Bygget til Tjekkoslovakiet i et enkelt eksemplar. 4+4+4+4 1976; 1981
280,10 Ændring for Tjekkoslovakiet, leveret siden 1975. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280,11 Ændring for Polen, bygget i et enkelt eksemplar. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280,12 Bygget til Tjekkoslovakiet i 12 eksemplarer. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280,15 Ændring for Ungarn. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280,16 Ændring for Ungarn. 1977-1980
280,17 Ændring for Ungarn. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280,20 mio Ændring for Ungarn. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Raba D10 UTS-155 2000
280,22 Ændring for Ungarn, bygget i et enkelt eksemplar. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280,23 Modifikation for Ungarn, ti busser blev produceret. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280,25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280,26 Ændring for Polen . På nogle maskiner, i færd med at reparere, dukkede plastikforing med rektangulære forlygter op. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280.26D Ændring for Polen . Forskellige planetdøre. 2+2+2+2 Raba D2156HM6U 1983
280,26E Ændring for Polen . Planetdøre, anden motor. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 2001
280,27 Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280,28
280,29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280,30A Ændring for Ungarn. 2+2+0+2 Raba D10 UTSLL-190 1998-2002
280,30 mio Ændring for Ungarn. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280,33 Modifikation til USSR, leveret siden 1983. Sorte gelændere, skillevæg af førerkabinen i halvdelen af ​​fordøren. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280,33A Prototype til egen udgivelse i Rusland . Bygget i 1994. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280,33°C Modifikation i lille skala, samlet i 1995 på TMZ -fabrikken i Moskva . Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2 Mercedes-Benz OM447h 1995
280.33D Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2
280,33F 2+2+0+2 Mercedes-Benz OM447h
280.33G-10 Modifikation 280,33M konverteret til gas. De blev omdannet til gas hos SVARZ sammen med Raba-motorer, Woodward, DTLTEC, SAGA og NPF Real-Storm. 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280,33 mio Modifikationen blev samlet i Szekesfehervar, TMZ og i små partier på Togliatti AZOT. Hovedparten af ​​busserne samlet hos TMZ arbejdede i Moskva. Den største forskel fra .33-modifikationen er gitteret om bord (til ventilation af en turboladet motor). Ungarsk-samlede busser blev malet hvide og blå, TMZ-samlinger blev malet hvide og grønne, Togliatti Azot-samlinger blev malet hvide. Busser før 1997 lignede 280,33. Siden 1997 er TMZ's gelændere blevet grønne og dem fra Szekesfehervar orange. Skivebroer [6] . 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280,33N Northern modifikation, samlet i 1996 til Yakutia. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280,33O Modifikation for St. Petersborg, Moldova og Tadsjikistan , leveret siden 1995. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280,37 Lille ændring for Polen. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2 MAN D2866TUH/001 1992
280,37A Lille ændring for Polen. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37B Bygget til Polen i et enkelt eksemplar. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,37°C Bygget til Polen i 2 eksemplarer. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37D Bygget til Polen i 1994. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,38A Bygget til Polen i ét eksemplar. MAN D2865LUH05 1995
280,40A Ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280,40 mio Ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2001
280,41 Ændring for USSR. Svarende til .33. Kraftig motor. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280,43 Ændring for Bulgarien. 4+4+4+4 1984-1985
280,46 Lille ændring for Polen. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,47 Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280,48 Ændring for USSR. "Eared" sæder. Busser er gule. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280,49 Ændring for Ungarn. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280,50 Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 1990
280,51 Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,52 Ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280,52A Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280,52B Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280,52С Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.52D Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 1995
280,52E Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 1995
280,52F Mindre ændring for Ungarn. 2+2+2+2 1996
280,52G Bygget til Ungarn i 1999, i et enkelt eksemplar. På gasbrændstof. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280,53 Bygget til Polen i 2 eksemplarer. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280,54 Mindre ændring for Ungarn. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280,54A Mindre ændring for Ungarn. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280,54B Mindre ændring for Ungarn. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280,54°C Modifikation i lille skala til Ungarn, bygget i ét eksemplar. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280.54D Mindre ændring for Ungarn. 2+2+0+2 1991
280,57 Lille ændring for Polen. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280,58 Lille ændring for Polen. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280,58B Lille ændring for Polen. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280,59 Bygget til Bulgarien i 2 eksemplarer. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,60 En prøve blev bygget til Ecuador. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280,61 Mindre ændring for Ungarn. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,63 Ændring for Litauen. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280,64 Ændring for USSR. "Eared" sæder. Busserne er gule med hvide døre. Lysstofrør, skillevæg uden dør. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280,65 Fremstillet i et enkelt eksemplar som udstilling. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280,66
280,67 Ændring for Tyrkiet, leveret siden 1991 Skærmdøre, udluftninger i alle vinduer 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280,68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280,69 Ændring for Iran . Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 0+2+2+2 1990-1992
280,70A Lille ændring for Polen. Raba D10 UTS-180 1994
280,70С Bygget til Polen i et enkelt eksemplar. 2+2+2+2 1994
280.70D Ændring for Polen. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-184 1994-1995
280,70E Ændring for Polen. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1995-1997
280,70H Ændring for Polen. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1995
280,80 Bygget til Sverdlovsk, kun 10 eksemplarer. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. Ændret kabinens indretning. En række dobbeltsæder til venstre, ikke til højre. Mekanismen til at åbne ventilationsåbningerne er anderledes. 2+2+2+2 MAN D2866TUH001 1994
280,82 Bygget til Sverdlovsk i 2 eksemplarer. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 4+4+4+4 MAN D2866TUH001 1994
280,84 Ændring for Smolensk. Der er ét vindue mellem 1. og 2. dør, ikke to. 4+4+4+4 1990
280,87 Ændring for Tjekkiet og Slovakiet. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-160 1994-1997

Fordele

Bussens vigtigste fordele er god tilpasningsevne til vanskelige klimatiske forhold, høj pålidelighed og vedligeholdelse, meget blød affjedring, komfortabelt interiør og høj passagerkapacitet. Kraftfuldt uafhængigt varmesystem "Sirocco", bløde og komfortable stole, store vinduer, der kan åbnes, en passage, hvor det er let for to passagerer at passere.

Ulemper

Ulemperne omfatter: en stor gulvhøjde af buskabinen, på grund af den centrale placering af motoren, på grund af hvilken det kan være vanskeligt at på- og afstige passagerer; Meget ofte, for at lette reparationen i flåder, blev busser frataget varmesystemet. Så i Murmansk, for eksempel, fik Ikarus kaldenavnet "BMRT" på grund af den alvorlige ising af kabinen om vinteren ( BMRT - en stor frysefisketrawler ).

I det nye Ruslands dage var en betydelig ulempe ved Ikarus de høje omkostninger og som et resultat manglen på reservedele. Som følge heraf blev mange busser med en potentielt meget lang ressource taget ud af drift før tidsplanen. For eksempel, i Petrozavodsk, allerede i 2004, forlod den lokale konvoj fuldstændig 280'ernes Ikarus.

Ikarus 280T

På basis af den leddelte model 280 blev der fra 1975 til 1992 produceret trolleybusser i små partier under betegnelsen 280T. Trolleybusser havde elektrisk udstyr fra forskellige producenter, herunder det sovjetiske elektriske udstyr fra ZiU trolleybusfabrikken (Uritsky Plant), men den ungarske Ganz blev oftere brugt .

Galleri

Vis alle billeder

Kilder

  1. Magasiner " Bag rattet "
  2. Magasinet "World of Trucks"
  3. Erhvervskøretøjsmagasin 2000

Noter

  1. ↑ Tadsjikistan, Dushanbe, State Unitary Enterprise "Bus-1", Ikarus 280.33O - Liste over rullende materiel - Fotobus
  2. ↑ Foto: Tadsjikistan, nr. 0171 TT 01 - Ikarus 280.33O - Fotobus . Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 8. august 2016.
  3. ↑ Moskva, busnummer 09476 - Fotobus . Hentet 5. marts 2018. Arkiveret fra originalen 6. marts 2018.
  4. ↑ Moldova, Chisinau / Chișinău, Ikarus 280.33O - Liste over rullende materiel - Fotobus
  5. ↑ Tadsjikistan, Dushanbe, Ikarus 280.33O - Liste over rullende materiel - Fotobus
  6. ↑ Ikarus 280.33M geografi . fotobus . — Tolyatti nitrogenbusser kørte i Novouralsk (Rusland, Sverdlovsk-regionen), Szekesvehervar i Ungarn, Rumænien, Orel (Rusland, Oryol-regionen) og en række andre. Adgangsdato : 29. september 2019. Arkiveret den 29. september 2019.
  7. ↑ EMUP MOAP - Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru. Hentet 14. maj 2018. Arkiveret fra originalen 3. september 2017.

Links