Kurgan Bus Plant

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. juni 2020; verifikation kræver 21 redigeringer .
KAVZ LLC
Type aktieselskab
Stiftelsesår 1958
Tidligere navne Kurgan Bus Plant opkaldt efter 60-årsdagen for USSR
Beliggenhed  Rusland
Kurgan-regionen,Kurgan, st. Avtozavodskaya, d. 5, bygn. 3
Nøgletal Alsaraev, Alexander Viktorovich (administrerende direktør)
Industri Maskiningeniør
Produkter middelklasse busser
Antal medarbejdere 656 mennesker (2017)
Moderselskab GAZ Group
Internet side bus.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KAVZ (tidligere Kurgan Bus Plant opkaldt efter 60-årsdagen for USSR (KAvZ)) er en busproducent i Rusland . Beliggende i byen Kurgan . Siden 2001 har det været en del af GAZ Group [1] , og siden 2005 har det været en del af Buses Division i GAZ Group Holding .

OOO KAvZ er et datterselskab af OAO GAZ (100 % andel i den autoriserede kapital). Funktionerne for dette selskabs eneste udøvende organ udføres af den administrerende organisation - OOO UK GAZ Group.

Historie

Oprindeligt, siden 1953, blev anlægget bygget i forsvarskompleksets system. Den 19. september 1957 blev dekretet fra Ministerrådet for RSFSR udstedt om overførsel af produktionen af ​​PAZ-651A-bussen fra Pavlovsk Bus Plant til Kurgan og tilrettelæggelsen af ​​produktionen af ​​hætte - type KAvZ-651 busser baseret på GAZ-51- bilen .

Den 14. januar 1958 producerede Kurgan Bus Plant den første bus. I alt blev der produceret 508 busser i 1958,  1511 i 1959  og 3434 i 1960 .

I løbet af de første 5 år nåede anlægget sin designkapacitet - 5.000 busser om året. I 1962 overskred fabrikken sin designkapacitet og producerede 5251 køretøjer. I 1967 producerede busproducenter 50 tusinde busser af den grundlæggende model.

Siden 1963 er den store fabriksavis Avangard udkommet.

I perioden fra 1962 til 1977 blev der på fabrikken, med bistand fra Likinsky Bus Plant, skabt og bygget en række prototyper af bybussen med middel kapacitet KAvZ-3100 [2] ("Sibirien"), som var en forkortet version, en karosseridel LiAZ -677 bus med ZIL-130 motor [3] . Denne model blev imidlertid ikke sat i masseproduktion på grund af manglen på ledig plads på anlægget, som USSR's ministerium for bilindustri gav en vigtigere opgave - produktionen af ​​hættebusser til skiftarbejdere i skovningsindustrien. Et andet urealiseret projekt var KAvZ-5252-bussen med stor kapacitet, som var en langstrakt version af dieselbussen med mellemkapacitet LAZ-4202 , udviklet ved VKEI-busbygningen i Lvov . Derudover blev der i 1985, som en del af et eksperiment i Kurgan, fremstillet flere KAvZ-52561 busser svarende til LiAZ-5256 .

Siden 1971, i stedet for den forældede model 651, begyndte fabrikken produktionen af ​​motorhjelmbusser KAvZ-685 , senere omdøbt til KAvZ-3270 . Derefter, med ændringen af ​​basislastbilen, ændrede busmodellen sig tilsvarende til KAvZ-3976 .

I 1981 blev der ved hjælp af KAvZ-685-kroppen produceret et parti skiftebusser til oliearbejdere KAvZ-49471 på Ural-375-chassiset.

I 1985 blev en lignende bus udviklet til landets bjergrige regioner, men på ZIL-130-chassiset. Han modtog indekset 4959 og blev udgivet i Kurgan i fem eksemplarer. Derefter blev dokumentationen overført til Kirgisistan, til Tokmak bilværkstedet, hvor man i stedet for KAVZ-685 karosseriet skulle bruge karosseriet TARZ-002V.

I 1986 blev SPTU-34 åbnet på fabrikken for at uddanne arbejdere .

Den 11. juli 1992 blev anlægget et aktieselskab i AK KAvZ.

I 1990'erne faldt forbrugernes efterspørgsel efter busser med lille kapacitet på grund af ændringer i sektorerne i den nationale økonomi, herunder landbrug, kraftigt, hvis hovedforbrugere var statsbrug, kollektive landbrug, statslige virksomheder i sektorministerier. Et fald i produktionen begyndte: hvis der blev produceret 20 tusind busser i 1989 , derefter i 1994 - 4 tusinde, i 1995 - 1186, i 1997 - 769 biler. Antallet af ansatte i KavZa: i 1968 - 1594 personer, i 1970 - 2076 personer, i 1980 - 3955 personer, i 1990 - 4513 personer, i 1999 - 3300 personer. I 1993 forberedte og organiserede fabrikken produktionen af ​​en ny familie af busser med et vognlayout af en samlet enhed med en kapacitet på 24 passagerer. pladser, i mængden af ​​150-200 stk. i år. Det var her, at de første busser af KAvZ -3275 , KAvZ-32784, KAvZ -3278 vognlayout blev fremstillet i 1992, som er kendetegnet ved et højere komfortniveau og overholder internationale sikkerhedskrav.

I 1995 fremstillede fabrikken, i et forsøg på at forbedre sin økonomiske situation, adskillige minibusser på GAZ-33021 GAZelle-chassiset - KAvZ-3272 (7-11 sæder), KAvZ-32722 (5-7 sæder) og KAvZ-32721 (fragt- passagerversion), og nogle af prøverne havde et separat passagermodul fra kabinen. Dette mislykkede projekt fandt ikke forbrugere.

I 1996 fremstillede fabrikken Motohata autocamperen baseret på GAZelle (se detaljer nedenfor), en prototype bus blev skabt på ZIL-5301 chassiset - KAvZ-3241, som blev masseproduceret hos Vika LTD LLP datterselskab under indekset 3244 (se nedenfor for detaljer). Også fra midten af ​​90'erne blev Ikarus produceret i små mængder i nogen tid.

I 1997, efter ordre fra Spetsgazavtotrans, producerede anlægget et parti roterende KAVZ-4224, skabt på samme måde som model 49471, men allerede på Ural-4320-chassiset.

For at imødekomme markedsefterspørgslen efter busser til transport af skifthold blev KAVZ-4229-familien i 1998 oprettet på Zilovsky-chassiset, på det tidspunkt produceret af Ural Automotive Plant; i 2002 blev der skabt moderne "skift" på Ural-chassiset (for flere detaljer, se nedenfor).

I løbet af strategien for at bringe virksomheden ud af en tilstand før konkurs i 2001 udviklede Kurgan Bus Plant en skolebus , der fuldt ud opfylder kravene i GOST til busser til transport af børn . Den første ordre til levering af busser, inden for rammerne af "Skolebus"-programmet, afsluttede KAVZ i 2001 i mængden af ​​55 stykker til Yaroslavl-regionen. I de to år siden starten af ​​programmet, inden for rammerne af det nationale projekt "Uddannelse", har Kurgan Bus Plant fremstillet og leveret omkring 3 tusind skolebusser til alle regioner i Den Russiske Føderation. En række skolebusser blev leveret af fabrikken til Republikken Hviderusland, Kasakhstan og Ukraine.

14. marts 2006 indstillede JSC "Kurgan Bus Plant" driften på grundlag af voldgiftsrettens afgørelse om afslutningen af ​​konkursbehandlingen.

LLC "KAVZ"

Den 19. juni 2003 blev KAVZ LLC oprettet, som blev en del af Oleg Deripaskas RusPromAvto-holding , som pustede nyt liv i anlægget. I 2005, i forbindelse med omorganiseringen af ​​RusPromAvto, gik KAvZ ind i Buss-divisionen i GAZ-gruppen , som forener de vigtigste producenter af bus- og biludstyr i Rusland.

Indtastning af bedriften åbnede udsigten til industriel udvikling af virksomheden for anlægget. Ledelsen af ​​virksomheden tog en strategisk beslutning - organisationen på Kurgan Bus Plant af produktionen af ​​busser af middelklassen PAZ-4230 "Aurora" . Siden 2003 har produktionen af ​​forskellige modifikationer af disse busser været etableret hos KavZ. En udvidet version af denne bus - PAZ-4238 "Aurora" begyndte at blive produceret på Kurgan Bus Plant i 2006 under symbolet KAvZ-4238. I 2008, på grund af skærpelsen af ​​miljøstandarder, blev KAvZ-4235-modellen udviklet, som erstattede PAZ-4230 på transportøren.

Kurgan Bus Plant udvider konstant leveringernes geografi, ikke kun i Rusland og SNG-landene, men også i lande langt ude. Fra 2009-2011 380 KAvZ-busser blev leveret til Republikken Nicaragua , designet til at opgradere landets transportflåde.

I 2013 beskæftigede værket omkring 600 personer [4] , i 2014 - omkring 400 personer [5] .

I dag[ hvornår? ] virksomheden har alle ressourcer til at opgradere produktionen: den rekonstruerer, moderniserer teknologiske strømme, køber det nyeste udstyr med numerisk kontrol til behandling af rørstykker, et laserkompleks til skæring af emner.

Historien om motorhjelm busser KAVZ

Siden grundlæggelsen af ​​virksomheden i 1958 har KAvZ-busser traditionelt været baseret på Gorky Automobile Plants forlængede lastbilchassis  - uden førerhus, men med fjerdragten fra basislastbilerne. Følgelig blev der på GAZ-51A-chassiset i 1958-1971 produceret en 20-sæders KAVZ-651A ; i 1971-1984 på buschassiset GAZ-53-40  - 21-sæders bus KAVZ-685 , omarrangeret i 1984 på chassiset GAZ-53-12 , og modtog efter modernisering i 1986 indekset KAVZ-3270 . Modellerne 685 og 3270 var de mest massive i historien om ikke kun KAvZ, men også verdensbusindustrien, da deres årlige produktion i 1970-1980'erne nåede 18-20 tusinde køretøjer om året (toppen i 1989 var 20.008 enheder. ) . Siden 1989 er grundmodellen af ​​20-sæders bussen KAVZ -397620 blevet mestret på GAZ-33074 buschassiset . Indekset for basismodellen er ændret fra "2" (klasse "busser") til "9" (klasse "specielle køretøjer") for at forenkle certificeringen af ​​specialversioner. Efterfølgende, på basis af model 397620, blev der produceret en række last-passager- og specielle (sanitære, rituelle (ligvogn), drifts- og service ( paddy wagon ) osv.) modifikationer.

I 1993 blev KAVZ-39765-bussen skabt til 28 sæder på GAZ-33074-chassiset , forlænget langs akselafstanden fra 3700 til 4550 mm. Siden 2001 er skolebussen KAVZ-397653 blevet masseproduceret på basis af den. I forsøgsserien var der også en endnu længere 35-sæders modifikation KAvZ-39769, men den kom aldrig med i serien på grund af problemer med stellets styrke. Siden 2003 er KAvZ-39766 blevet produceret på GAZ-3308 Sadko firehjulstrækket chassis . I 2005-2007, på grundlag af den mellemstore lastbil GAZ-3310 "Valdai" , blev en motorhjelmbus KAVZ-32081 "Valdai" produceret i en lille serie . I 1990'erne faldt produktionen af ​​KAvZ-busser med en størrelsesorden (til omkring 2.000) sammenlignet med 1970-1980'erne. I løbet af sin historie har KAVZ produceret omkring 450 tusinde busser med motorhjelm .

Produktionen af ​​alle motorhjelmbusser KAVZ blev indstillet i slutningen af ​​2007 i forbindelse med planer om at modernisere virksomheden og skifte til produktion af fundamentalt nye produkter i form af bymæssige mellemstore lavgulvsbusser model 4239, lavet på kinesiske enheder (chassis og kraftværk). I overensstemmelse hermed blev hele produktionslinjen til montering af "hjelme" "fuldstændig rekonstrueret" (overdraget til skrot). Omkostningerne ved de seneste KAvZ-modeller med motorhjelm på tidspunktet for produktionslukningen var fra 525 tusind rubler, hvilket satte denne bus ud af konkurrence med dyrere og lavere kvalitetsprodukter fra den kinesiske bilindustri eller indeholdende kinesiske komponenter - på samme tid, cabover KAvZ-4239 på et kinesisk chassis blev allerede anslået til 2,57 millioner rubler - på bekostning af fem busser med motorhjelm. [6]

I 1998-2007 producerede et datterselskab af KAVZ LLC Vika LTD en lille-klasse bus KAVZ-3244 på et standardchassis ZIL-5301BO med en kapacitet på 29 passagerer (15 sæder) med en dieselmotor MMZ D-245 med en kapacitet på 109 liter. Med. turboladet. På det udvidede ZIL-5301EO-chassis blev der også produceret en modifikation af KAVZ-32441 med en kapacitet på 19-22 passagerer.

I 1998 introducerede KAvZ en familie af busser på ZIL-chassiset fremstillet af Ural Automobile Plant - forstadsområdet KAvZ-422910 (dieselversion) / 422912 (karburatorversion) 6 eksemplarer blev bygget; intercity KAvZ-422901 (diesel version) / 422903 (karburator) på et forlænget chassis, 3 stk blev bygget. Firehjulstræk tre-akslet KAvZ-422990 (diesel) / 422991 (karburator) blev produceret indtil omkring 2000, omkring tyve af dem blev bygget. I 2002 blev der bygget tre skift på Ural-4320-chassiset. Den første, KAVZ-422440, blev lavet i ét eksemplar efter ordre fra Surgutneftegaz. De to andre var dens forkortede version kaldet KAvZ-42243.

Moderne lineup

I slutningen af ​​2007, med ophøret af KAvZ-3976- familien, sluttede den 50-årige historie af små Kurgan-busser med motorhjelm på chassiset af GAZ-lastbiler. Småskalaproduktion af bussen KAvZ-3244 med semi-hætte, udført af et datterselskab af LLC Vika LTD, blev indskrænket i 2007.

KAvZ-produktionsprogrammet for 2009 bestod af mellemstore bagmotorbusser af den moderniserede Avrora-familie KAvZ-4235 Avrora og KAvZ-4238 Avrora til forstads- og intercitytrafik samt lavgulvsbussen KAvZ-4239.

Anlæggets modeludvalg omfatter busser af middelklassen KAvZ-4235 "Aurora" og KAvZ-4238 "Aurora" i by- og forstads-, skolemodifikation. I 2010 gennemførte Kurgan-fabrikken den første etape af restylering af basismodellerne. Busserne modtog en modificeret frontmaske, en ny motor, transmission og elektrisk udstyr. I 2011 startede værket anden etape - busserne får nyt interiør.

I 2011-2012 er KAVZ-busser udstyret med YaMZ-534- og Cummins-motorer af Euro-4-miljøstandarden.

I 2017 blev KAVZ-4270- bussen sat i produktion .

Direktører

Præsidenten for JSC "Kurgan Bus Plant" Antoshkin, Alexander Sergeevich , blev dræbt den 4. december 2002.

Fabrikspriser

Holdpriser

Se også

Noter

  1. ↑ KAvZ fejrer sit 50 års jubilæum . " Forretning Petersborg " (17. januar 2008). Hentet 17. januar 2008. Arkiveret fra originalen 3. maj 2013.
  2. ↑ Fra kongres til kongres . Bag rattet , nr. 3, 1971 (marts 1971). Hentet 3. marts 2020. Arkiveret fra originalen 3. marts 2020.
  3. ↑ Fjorten busser med Proba-numre . Bag rattet , nr. 4, 1976 (april 1976). Hentet 3. marts 2020. Arkiveret fra originalen 3. marts 2020.
  4. ↑ GTRK Kurgan, Nadezhda Efremovtseva: Kurgan Bus Plant er femoghalvtreds. . Hentet 3. maj 2013. Arkiveret fra originalen 17. juni 2015.
  5. ↑ Anastasia Gein. Deripaskas anlæg i Trans-Uralerne er på nippet til at lukke den 8. oktober 2014 . Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 23. juni 2016.
  6. ↑ Bilgennemgang - Lastbiler og busser. - 2008. - Nr. 7. Farvel til "kavzik"-arkiveksemplaret af 1. september 2011 på Wayback Machine

Links