| Ikarus 263T | |
|---|---|
| fabrikant | Reparationsanlæg BKV Zrt. |
| projekt, hr. | 2015 |
| Frigivet, hr. | 2018 (ombygning fra bus) |
| Tildelt levetid, år | 7 |
| Forekomster | en |
| Maks. hastighed, km/t | 55 |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 12 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 11 940 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Taghøjde, mm | 3 160 |
| Base, mm | 5 840 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 |
| Dørformel | 2-2-2 |
| Motor | |
| Type | TK110K |
| effekt, kWt | 196 |
| Kontrolsystem | TISU |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ikarus 263T er en højgulvs trolleybus , skabt i et enkelt eksemplar ved at genudruste Ikarus 263.10 modifikationsbussen af styrkerne fra Trolleybus-depotet Pongrats-Köbanya.
Tidligere var denne bil en Ikarus 263.10 modifikationsbus og var oprindeligt beregnet til eksport til Rusland. Bussen modtog statsnummer GZF-169 og blev leveret til Debrecen. I midten af 2000'erne blev bussen opgraderet til den planlagte installation af HBO, hvortil der blev svejset fire rørribber hen over taget i kabinen. I 2010 blev det købt ud af Budapest og accepteret til balance i Obuda busdepot. I oktober 2014 blev bussen fjernet fra passagerdrift på grund af forringelsen af forbrændingsmotorens ressource og gik senere ind i Pongraz-Köbanya trolleybusdepotet for ombygning til en trolleybus.
Den omstændighed, der førte til valget af kun at opgradere bilen som en træningsbil, skyldes det irrationelle i at bruge dyre lavgulvs Solaris Trollino 12 trolleybusser til at træne nye chauffører. Under moderniseringen blev der foretaget et større eftersyn af karrosseri og interiør, og hele dieselkomponenten blev udskiftet med en elektrisk. Trolleybussen modtog elektrisk udstyr fra Ganz og Lanta, lånt fra udrangerede trolleybusser af Ikarus 280.94-modifikationen og har et tyristor-pulsstyringssystem . Et særpræg var også brugen af bolværker på taget på tværs af siderne, som dog ikke blev brugt på moderniserede modifikationer af Ikarus 280T trolleybussen. Antallet af sæder er reduceret til 12 på grund af installation af tre inverterskabe overfor midterdøren og over bagakslen. Et kontaktorpanel er placeret bagerst i kabinen. Trolleybussen er udstyret med førertræningskabine, og der er monteret en ekstra bremsepedal og en nødstopknap hos instruktøren. Førerens torpedo er udstyret med et fejlsimulatordisplaypanel, der gør det muligt for instruktøren at simulere forskellige fejlfunktioner i køretøjets drift [1] [2] .
| Ikarus trolleybusser | |
|---|---|
| Moderne trolleybusser og Duobuses D |
|
| Erfarne trolleybusser |
|
| Historiske trolleybusser | |