Ikarus 180

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Ikarus 180

Replika Ikarus 180.31 i Moskva
fabrikant Ikarus
Udgivet, år fra 1966 til 1973
Forekomster 7802
Bruttovægt, t 23.5
Køreklar vægt, t 13
Maks. hastighed, km/t 63
Bus klasse ekstra stor
Kapacitet
Siddepladser 37
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 169
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 180
Dimensioner
Forhjulsspor, mm 2013
Baghjulsspor, mm 2000
Længde, mm 16500
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3500
Base, mm 5500×6020
Frihøjde, mm 290
Motor
Motor model Csepel, Raba, MAN
Forsyningssystem Diesel
Brændstoftype Diesel
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement række
Power, l. Med. 192 l. Med.
Moment, N m 696 Nm
Volumen, cm³ 10349 cm³
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 38 l/100 km
Smitte
Type gearkasse mekanisk
Antal gear 5
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ikarus 180  er en særlig stor byledsbus fremstillet af det ungarske firma Ikarus fra 1966 til 1973. Skabt på basis af Ikarus 556 bussen . Ikarus 180 busser leveret til USSR , ligesom Ikarus 556, blev malet hvide med en langsgående mørkerød eller mørkeblå stribe. Kørte i mange byer indtil begyndelsen af ​​1980'erne og var mere almindelige end basismodellen Ikarus 556.

Konstruktion

Den nye bus af vogntypen er udviklet med øje for de masseproducerede modeller Ikarus 620 og Ikarus 630, men skilte sig ud med en række nyskabelser designmæssigt. Der blev især udviklet en unik drejemekanisme til den, som gjorde det muligt at lave en bus med en gennemgående passage gennem en harmonikaforhal. Det indre af artikulationssamlingen var dækket af en beskyttende, støv- og fugttæt bælg lavet af kunstlæder , der minder om harmonikabælge. Traileren styres ved hjælp af langsgående styrestænger, der forbinder trailerakslen med traktorleddet. Trailerhjulene var monteret med 12.00-20 dæk, mens traktorhjulene var monteret med 11.00-20 dæk. For automatisk at opretholde en konstant position af kroppen i forhold til hjulene og vejen under forskellige belastninger, er kropspositionsregulatorer installeret på bussen. Kroppens position blev reguleret ved at ændre trykket af trykluft i de pneumatiske ophængscylindre. Kropsrammen bestod af langsgående udstansede bjælker, vekslende med runde rør svejset med tværgående elementer. Kroppen kunne således ikke kaldes en bærer, men den kombinerede nogle af disse elementer. En nyskabelse var også brugen af ​​servostyring og den vandrette placering af motoren under gulvet i kabinen inden for traktorens akselafstand. Det bageste lagerområde var placeret et trin under kabinens hovedetage (med undtagelse af forstadsændringen). Chaufførens arbejdsplads er indhegnet af en skillevæg med dør.

Historie

Udviklingen af ​​modellen begyndte i 1958 under arbejdstitlen K-180 . Bussens design er udviklet af designeren og konstruktøren Laszlo Finta (senere kendt som designeren af ​​200-serien) og den tekniske designer Kazmer Schmidt.

En prototype uden motor blev præsenteret på den lokale industrimesse i Budapest i Varosliget i 1961 under navnet Ikarus 180. Til gengæld betyder tallet 180 i modelnavnet, at bilens maksimale passagerkapacitet er 180 personer. Bussens farve var hvid over vinduerne og rød forneden, og også dekoreret med en sort stribe rundt om forlygter og gitter.

Serieproduktion af Ikarus 180 var planlagt til at begynde i 1963, men blev udskudt på grund af behovet for at teste driften af ​​artikulationsmekanismen i passagertrafik [1] . I 1960-1964 blev artikulationsenheden, designet specielt til Ikarus 180, installeret på Ikarus 60TCS trolleybusserne , som blev skabt som et resultat af moderniseringen af ​​54 enkelt trolleybusser med Ikarus 60T trailere til leddelte.

Oprindeligt blev en sekscylindret ungarsk fremstillet Csepel D-619 dieselmotor med en kapacitet på 180 hk installeret på denne busmodel. Med. Men siden 1967, i stedet for det, begyndte man at installere mere moderne og pålidelige Raba-MAN dieselmotorer med en kapacitet på 192 hk på busser af modellerne 556 og 180. s., produceret i Ungarn på Raba-virksomheden under licens fra det vesttyske firma MAN. De samme busmodeller var udstyret med drivaksler fra samme producent.

Bussen blev leveret til mange lande i den socialistiske lejr. I USSR begyndte de første partier af busser af Ikarus 180.31-modifikationen at ankomme i oktober 1968 og blev landets første masseproducerede ledbusser, populært kaldet "harmonikaer", "støvsugere" og også "kvægbiler" til deres stor kapacitet. I Moskva mødtes de på ruter indtil slutningen af ​​1970'erne. Massenedlukning begyndte efter 1976, de sidste enkelte biler blev fjernet fra passagerarbejde i 1985 [2] . Ikarus 180 blev erstattet af en ny model af 200-serien - Ikarus 280 .

En restaureret kopi af Ikarus 180.31 (med komponenter fra Ikarus 280.33) er tilgængelig på Museum of Passenger Transport i Moskva og deltager i udstillinger af bytransport. I de sidste par år har den været i en tilstand af forfald. Yderligere to museumseksemplarer er blevet bevaret i Budapest (Ikarus 180.72 [3] ) og byen Chemnitz i Tyskland (en forstadsmodifikation af Ikarus 180.22 [4] ).

Ændringer

Modifikation Beskrivelse Eksterne tegn Dørformel Motor Udgivelsesår
Ikarus 180,00 Den første model af 180-serien Smalle skydeåbninger i alle vinduer, ruder på den nederste del af skærmdørene, inskriptionen "IKARUS" foran med store bogstaver, som Ikarus 556 2-3-2-4
Ikarus 180,10 Ændring for Ungarn. Der er ingen ventilationsåbninger i det sidste vindue foran 4. dør, manglende ruder i den nederste del af skærmdørene 2-3-2-4 Raba-MAN D.2156 HM 6U 1967
Ikarus 180,12 Ændring for DDR. Smalle skydevinduer i alle vinduer undtagen det sidste foran 4. dør (folde) 2-3-2-4 Raba-MAN D.2156 HM 6U 1967
Ikarus 180,13 Ændring for Bulgarien. Smalle skydevinduer i alle vinduer 2-3-2-4 Raba-MAN D.2146 HM 1U 1967
Ikarus 180,17 Ændring for Egypten Smalle hængslede udluftninger i alle vinduer 2-3-2-4 Raba-MAN D.2146 HM 1U 1969
Ikarus 180,22 Ændring for DDR og Ungarn. forstadsversion 2-0-4-0
Ikarus 180,31 Ændring for USSR. Smalle skydevinduer i alle vinduer undtagen det sidste foran 4. dør (folde). 2-3-2-4 Raba-MAN D.2156 HM 6U 1969
Ikarus 180,32 Ændring for DDR. Ventilationsåbninger mangler. 2-3-2-4 1971
Ikarus 180,36 Ændring for Ungarn. Smalle foldevinduer i alle vinduer. 2-3-2-4 1971
Ikarus 180,37 2-3-2-4
Ikarus 180.?? Ændring for Peru. Store skydevinduer i alle vinduer. 2-3-2-4 1973
Ikarus 180,70 Ændring for Ungarn. Smalle foldeåbninger i alle vinduer, der er ingen "IKARUS" inskription på forsiden 2-3-2-4 Csepel-JÁFI P-619 1965
Ikarus 180,71 Ændring for Ungarn. Smalle foldevinduer i alle vinduer, praktikantkabine 2-3-2-4 Csepel-JÁFI P-619, senere Rába-MAN D.2156 HM 6U 1967
Ikarus 180,72 Ændring for Ungarn. Smalle foldevinduer i alle vinduer, praktikantkabine 2-3-2-4 Csepel-JÁFI P-619, senere Rába-MAN D.2156 HM 6U 1968

Noter

  1. ↑ Ikarus-Gelenkomnibus . I: Kraftfahrzeugtechnik , Heft 4/1961, S. 156/157.
  2. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/1378691/
  3. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/254594/
  4. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/580845/

Links