| Ikarus 415 | |
|---|---|
| fabrikant | Ikarus |
| Udgivet, år | fra 1986 til 2002 |
| Bruttovægt, t | 18,4 t |
| Maks. hastighed, km/t | 77 km/t |
| Bus klasse | Forstad, by |
| ECO standard | EURO I |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 24+1 |
| Nominel kapacitet (5 pax/m²) | 88-100 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 101 |
| Dimensioner | |
| Forhjulsspor, mm | 2051 mm |
| Baghjulsspor, mm | 1840 mm |
| Længde, mm | 11 440 mm |
| Bredde, mm | 2500 mm |
| Taghøjde, mm | 3037 mm |
| Base, mm | 5 570 mm |
| Frihøjde, mm | 330 mm |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 |
| Dørformel | dobbelt blad |
| Motor | |
| Motor model | Raba D11 UTS180 |
| Brændstoftype | Dieselbrændstof |
| Antal cylindre | 6 |
| Cylinder arrangement | inline |
| Power, l. Med. | 180 HK |
| Moment, N m | 1027 Nm ved 1140 rpm-1 |
| Volumen, cm³ | 10.35 |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km | 25,2 l / 100 km |
| Smitte | |
| Gearkasse model | Csepel ZF S6-120U |
| Type gearkasse | ZF S6 120U |
| Antal gear | 6/1 |
| Affjedring | |
| Bagophængstype | Afhængig, pneumatisk |
| Forhjulsophæng type | Afhængig, pneumatisk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ikarus 415 er en bybus fremstillet af det ungarske firma IKARUSBUS Kft. . Produceret fra slutningen af 1986 til 2002 .
Opmuntret af 200-familiens succes begyndte IKARUSBUS- bilfabrikken i 1970 at udvikle en ny serie af by- og forstadsbusser, 400-serien. Efter flere års eksperimenter blev seks prototyper testet sideløbende. Det første eksemplar blev udgivet i 1979 . Endelig, i 1982, kunne offentligheden stifte bekendtskab med den nye model 410. Prototypebussen ankom til Pécs , men blev skrottet af brand. Andre prototyper var spredt over hele Ungarn . Den første relativt store ordre blev lavet af Budapest Transport Company, det erhvervede to partier (30 eksemplarer) af Ikarus-415 i 1987 og 1988 . De første busser ankom med D12-motoren, men på grund af problemer med topstykket var de fleste af busserne udstyret med Raba D11-motoren udviklet i samarbejde med den østrigske LIST. Busserne undergik betydelige ændringer ved ankomsten af den anden serie, da de originale motorer gradvist blev erstattet af DAF og ZF og Voith transmissioner blev installeret i stedet for Prag transmissioner, bagakslen, kendt som Ikarus 200, blev erstattet af ZF. Busserne fik et FOK-Gyem display inde og ude for større passagerbevidsthed, erstattede de gamle sæder med de sæder, der blev kendte i 400-serien, og de blev lysere i farverne i den nye serie købt på det tidspunkt. I praksis kan man også sige, at de busser, der blev købt senere, blev samlet, men de kan stadig skelnes fra den nyeste serie på frontpanelet og brede bagdøre. Det er interessant at bemærke, at modifikationsnummeret også blev ændret og blev betegnet som 415.14 eller 415.15 på typeskiltet (afhængigt af transmissionen), men den originale typebetegnelse forblev i stelnummeret.
Den anden serie af 415'ere begyndte at blive produceret i 1992 efter ordre fra Budapest Transport Company . I 1992 blev der leveret 30 busser til Budapest , i 1993 - 100 busser, i 1994 - 15 (undertyper 415.14 og 415.15). Sammenlignet med den første serie har busserne en delt forrude , en nydesignet næse, en smallere bagklap og et traditionelt sædesystem. I 1999 og 2000 blev 50 busser renoveret og modtog FOK-Gyems passagerinformationssystem , grønne gelændere, bløde sædebeklædninger og elektroniske billetsystemer.
Busser af denne konfiguration, bortset fra Ungarn, blev leveret til Polen (64 eksemplarer), Tyskland , Finland og Slovakiet (50 eksemplarer).
En tredje serie af 415'ere har været i produktion siden 1997 og viste sig at være endnu mere succesfuld end Ikarus-412 med helt lavt gulv . På Frankfurt Motor Show i 1999 introducerede Ikarus 400-seriens busser med nye frontpaneler.
Også i 1997-2002 blev Ikarus-415T trolleybussen produceret .
Ikarus 415 er en to-akslet unibody-bus , konceptuelt baseret på sin forgænger, Ikarus 260. Bagakslen er drevet, motoren og gearkassen er placeret under gulvet bagerst i bussen. Førerkabinen er adskilt fra kabinen med en skillevæg.
Bærelegeme med øget korrosionsbestandighed . Bremser er pneumatiske tromler . Broerne er strukturelt tilpasset til montering af antiblokerings- og antiskridsystemer af bremser . Affjedringsafhængig , pneumatisk med ventiler, der regulerer kroppens position i forhold til vejen. Kabinen opvarmes med luft fra motorens kølesystem , der er også en selvstændig varmelegeme. I forhold til 200-serien har Ikarus- 415 et mere moderne layout, som gjorde det muligt at sænke gulvet til niveauet 740 mm.
Nogle busser er blevet udstyret med et passagerinformationssystem ( FOK-Gyem ), som inkluderer flynummer og destination på forsiden og siden af køretøjet, det nøjagtige tidspunkt i kabinen, flynummeret, det næste og dette stop, og et lille display på bagsiden af bussen.
I 1998 blev 350 Ikarus-415.33 modifikationsbusser leveret til Rusland til World Youth Games i 1998 . Efter afslutningen af legene blev busserne fordelt mellem busdepoterne i Moskva. Driften af busser under Moskva-forhold viste sig at være vanskelig på grund af det mindre antal sæder i kabinen. Efterhånden begyndte busserne at svigte og blive taget ud af drift på grund af manglen på reservedele. Fra 2007 til 2014 var der en aktiv afskrivning af busser af dette mærke i Moskva sammen med Ikarus-435.17 busser . Den sidste bus i Moskva var nummer 10205 , men bus nummer 12249 blev overdraget til Moskva Passenger Transport Museum .
| Ikarus busser | |
|---|---|
| 4xx | |
| 3xx |
|
| 2xx | |
| Før 1970'erne | |
| EAG-serien |
|