Ikarus 256

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; checks kræver 8 redigeringer .
Ikarus 256

Ikarus 256,54 på forårsudstillingen "Old Car Land 2018", Kiev
fabrikant Ikarus
Udgivet, år 1977-2002
Forekomster 23 290
Bruttovægt, t 15.593
Køreklar vægt, t 10.400
Maks. hastighed, km/t 120
Bus klasse intercity
Kapacitet
Siddepladser 45+1+1
Dimensioner
Længde, mm 10 990
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3 150
Base, mm 5 330
Frihøjde, mm 330
Salon
Antal døre til passagerer 2
Dørformel 1+1
Spænding på lavspændingsnetværket ombord, V 24V
Motor
Motor model Rába D2156HM6(U/UT), Rába D10 UTSLL-155
Motorens placering bag
Brændstoftype diesel
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement vandret hen over kroppen
Power, l. Med. 192-250
Moment, N m 883 Nm
Volumen, cm³ 10350
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 30 l/100 km
Smitte
Gearkasse model ZF-S6-90U
Type gearkasse mekanisk
Antal gear 6/1
Affjedring
Bagophængstype Afhængig af fire luftfjedre, to langsgående og to A-formede jetstænger, fire støddæmpere
Forhjulsophæng type Afhængig af to luftfjedre, to langsgående strålestænger, to støddæmpere
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ikarus 256  er en bus masseproduceret af det ungarske selskab Ikarus fra 1977 til 2002. Denne model var næsten fuldstændig forenet med Ikarus 250-modellen, dog var kropslængden en meter mindre og udgjorde 11 meter. Sammenlignet med Ikarus 250 er den 256. model blevet meget mere komfortabel og har mange nye funktioner og funktioner, der ligger i moderne turistbusser. Bussen kan både køre som intercitybus og som turistbus.

Under produktionen af ​​Ikarus 256 blev følgende modifikationer produceret:

Modelbeskrivelse

Ikarus 256-bussen er præcis en meter mindre end 250.59-modellen. Bussens længde er 11 meter, bussens højde er faldet med 10 centimeter til 3,10 meter, bredden er forblevet uændret på 2,5 meter. Bussens krop er bærende, vognlayout, ser helt firkantet ud. Bussens sidebeklædning består af flere svejste stålplader, er ret slidstærk og nem at reparere. Hjulene på bussen, i modsætning til Ikarus 250 (de fleste modifikationer) og Ikarus 255 er lejlighedsvis diske; de er identiske med hjulene, der blev brugt på LAZ , LiAZ , MAZ og mange andre lastbiler og busser fremstillet i 1970-1990. Hjulene er ca. 280R og selve dækkene er 11,00 R20.

Design

I USSR blev busser hovedsageligt malet i henhold til det hvide skørtskema, lyse røde sider og top (siden 1980 er busser af Ikarus 250.59-serien også blevet malet efter samme skema). Designet af bussens front er meget lig designet af den 250. model - kofangeren er sort, stor, svejset, tilstandsnummeret og tågelygter (nederste del af kofangeren) er placeret på kofangeren. Luftindtaget er placeret ovenover, det er ikke dækket af noget, Ikarus-emblemet med bussens modelnummer er placeret på det. Forlygter 4, to på hver side, de er udstyret med en linsebelægning og har en meget høj effekt. Bussens forrude er panoramisk, meget stor og delt i to. Vinduesviskerne bevæges ved hjælp af trækarme og kan fungere i 3 tilstande. En glasvaskeflaske kan også installeres, selvom denne funktion ikke er tilgængelig på de fleste busser. Sideruderne på Ikarus 256 er små i størrelse, identiske med andre Ikarus busser, sidespejlet i højre side er i form af "hareører". Den bagerste del af bussen er den samme som busserne i 250-serien: kabinettet er en enkelt stålplade, lysteknologien har ikke ændret sig. Bagkofanger stål svejset.

Salon

Dørene til bussen er enkeltbladede. Fordørs drev er automatisk. Interiøret i Ikarus 256-bussen er moderniseret og mere komfortabelt sammenlignet med lignende modeller. Bussen har 10 sæderækker med sæder til passagerer og derudover 5 sæder bagpå. Alle sæder er monteret på en platform, de er meget mere komfortable end dem, der blev installeret på Ikarus 255, blød type og tyve centimeter højere. Sæderne er beklædt med syntetisk stof. En anden designfunktion er muligheden for at skubbe sæderne på specielle skinner et par centimeter fra hinanden. Problemet med tæthed i denne bus blev delvist løst ved at reducere antallet af sæder til 45. Der er også en fodstøtte med mulighed for justering (dette var ikke muligt i 250 og 255 modellerne). Det indvendige gulv var lavet af linoleum, men af ​​utilstrækkelig kvalitet, hvorfor det hurtigt blev snavset og vådt, hvis folk gik på det i sko, der var snavsede og våde af nedbør. Bussens store fordel var de store og lette gardiner, som beskytter meget bedre mod solen end de almindelige røde (faktum er, at Ikarus-vinduerne i 200.-serien ikke var tonede). 5 sæder på bagerste række skaber en slags sovesofa, som er meget behagelig for eksempelvis passagerer med små børn. Den sidste række (sæde nr. 41-45) er placeret på to trin. Der er yderligere vinduer på siderne af den sidste række. Denne bus har meget bedre ventilation end sine forgængere: den har både tvungen luftstrøm gennem luger og kunstig luftstrøm gennem skydevinduer. Lamper af lampetypen er installeret i kabinen, selvom belysningen i bussen er meget dårligere end i moderne turistbusser, som bruger flere rækker belysning i mængden af ​​50-70 stykker. En anden nyskabelse er tilstedeværelsen af ​​et tv, som er blevet kendt for nye busser. Ulempen sammenlignet med Ikarus-250-bussen var bagagehylderne. I Ikarus-250 var de solide med individuelle aircondition- og lyssystemer installeret. I Ikarus-256-bussen lignede de dem af den grundlæggende Ikarus-255-model, det vil sige, de bestod af en metalramme beklædt med gummi med et strakt stofnet.

Kabine

Det åbne førerhus, instrumentpaneler og rat forblev næsten uændret. Raba rat med servostyring, 7-trins gearkasse (inklusive "R") ZF type gearkasse , pedaler er ikke ændret - speederpedalen er lille og ligner pedalen i en bil, bremsepedalen er stor rektangulær. Instrumentbrættet er forblevet uændret: omdrejningstælleren er placeret til venstre, hjælpeinstrumenter til højre, og det klassiske Ikarus speedometer, markeret op til 120 km/t, er placeret til højre. På højre side af hjælpepanelet er de fleste taster og radioen. Der er ingen separat dør fra førerkabinen, så nogle enheder er også placeret på venstre panel.

Dynamics

Hastighedsmæssigt er bussen næsten lige så god som datidens linier, uden for byen kører den med en gennemsnitshastighed på 70-80 km/t og kan nå hastigheder på over 100 km/t. Derfor er Ikarus 256 en universel bus, der kan fungere som en intercity-, turist-, sightseeing- og lejlighedsvis endda som en bybus.

Specifikationer

Specifikationer Ikarus 256
Formål intercity
Overordnede mål, mm 10990x2500x3150
Hjulafstand, mm 5330
Antal pladser 45+1+1
Antal døre til passagerer 2
Frihøjde under bunden af ​​karrosseriet, mm 330
Bruttovægt, kg 15593
Motor RABA D10 UTSLL-155,P6 TD
Motorkapacitet, l 10.35
Motorkraft, l. Med. 250
Brændstoftankkapacitet, l. 300
Smitte CSA S6 90U
Antal gearkassetrin 6/1
Maksimal hastighed, km/t 106 (120)

Museums- og monumentbusser Ikarus-256

I Voronezh PATP-3 blev et busmonument Ikarus-256 installeret, som blev en tilføjelse til LiAZ-677M , LAZ-695 N og PAZ-3205 udstillingsbusser, der tidligere blev drevet af PATP.

Galleri

Links