HMS Vanguard (1944)

"Vanguard" ( eng.  Vanguard  - " Vanguard ") - et britisk slagskib under Anden Verdenskrig . Det blev designet i 1939-1941 under hensyntagen til de forventede forsinkelser i idriftsættelsen af ​​løveklassens slagskibe, som et mere presserende projekt, under hvis konstruktion det var muligt at bruge et lager af 381 mm kanonbeslag opbevaret i varehuse siden 1920'erne . Trods den forhastede konstruktion, nåede slagskibet, der blev nedlagt i 1941, ikke at blive sat i drift før krigens afslutning, og efter krigen blev dets færdiggørelse bremset endnu mere, og det blev først taget i brug i 1946 , hvilket blev det sidste. slagskib søsat i historien, og også det sidste og største britiske slagskib, der nogensinde er bygget. Skibets efterkrigshistorie viste sig ligesom andre slagskibe, der overlevede krigen, at være relativt kort. I de første efterkrigsår blev Vanguard gentagne gange brugt som en kongelig yacht , der foretog ture til Sydafrika , Middelhavet. Derudover blev slagskibet allerede i nogen tid brugt som træningsskib og fungerede i nogle perioder som flagskibet for Hjemmeflåden . Siden 1954 blev skibet sat i reserve og forblev i det, indtil det blev nedlagt og solgt til ophugning i 1960 .

Udviklingshistorie

Fra 1939 blev konstruktionsfrister for nye Lion -klasse slagskibe konstant overset. Denne situation har udviklet sig hovedsageligt på grund af den lange udvikling og færdiggørelse af nye 406 mm kanoner, som i 1939 kun eksisterede på papiret. Introduktionen af ​​356 mm tårne ​​til King George -klassens slagskibe var ledsaget af konstante problemer og var tæt på kritisk. Derudover tilfredsstillede kraften af ​​disse kanoner ikke de britiske admiraler. Vurderingen af ​​den formodede magtbalance til søs, som fremgik af notatet af 3. marts 1939, var også pessimistisk. Neutraliseringen af ​​den italienske flåde i Middelhavets teater blev tildelt Frankrig. Det blev antaget, at i slutningen af ​​1943 ville de tyske Scharhnorst , Gneisenau og 5 efterfølgende slagskibe blive bekæmpet af to løver, fem King Georges , Hood , Repulses og Rinaun . Britisk efterretningstjeneste havde ikke pålidelige data om konstruktionen af ​​japanske Yamato -klasse-slagskibe , men briterne antog, at japanerne ud over de 10 gamle slagskibe ville bestille fire nye slagskibe med 406 mm kanoner og to slagkrydsere med 320 mm. våben. Briterne i dette teater kunne kun modsætte sig dem med to Lyon, to Nelsons, fem moderniserede slagskibe af Queen Elizabeth -klassen og tre langsomme slagskibe af Rivenge -klassen. Slagkrydsere skulle holdes i det europæiske teater, så der var akut mangel på hurtige tunge skibe [1] [2] .

Under omstændighederne huskede briterne de fire 381 mm Mk I-tårne , som stod tilbage efter konverteringen af ​​slagkrydsere af typen Koreydzhes til hangarskibe . Som en del af en billig palliativ løsning blev det foreslået at bruge disse tårne ​​til at bygge et hurtigt, velbeskyttet slagskib med et deplacement på 40.000 dl. t og en fart på 30 knob. Efter moderniseringen skulle den forventede levetid for tårnene være mindst 25 år. Hovedopgaven for det nye skib var at være jagten på de påståede 320 mm slagskibe og talrige 203 mm japanske tunge krydsere . Og hvis tilstedeværelsen af ​​førstnævnte var hypotetisk, udgjorde sidstnævnte en reel trussel, da de britiske krydsere klart var underlegne i alle henseender. Det var i bund og grund et genoplivet koncept for slagkrydseren, en slags "neo- Hood ". Efter planen skulle han om nødvendigt stå i kø og modstå 406 mm slagskibene. Hvis den resulterende hybrid havde været en succes, ville det have været muligt at bygge skibe af samme type ved hjælp af 381 mm tårnene fra Revenge-klassens slagskibe, der blev frigivet under tilbagetrækningen fra flåden [1] [2] .

Forslaget blev behandlet og godkendt af Søværnet. Naval Design Department fik til opgave at udvikle et foreløbigt design til et slagskib med en deplacement på 40.000 tons , en hastighed på 30 knob og med otte 381 mm kanoner. Der blev dannet tre forprojekter. 15A-projektet havde en deplacement på omkring 38.000 tons. 15C-projektet adskilte sig kun fra 15B-projektet ved, at det blev foreslået at bruge et kraftværk designet til Løven. Der er allerede udviklet tegninger til det, og det reducerede udviklingstiden betydeligt. Udviklingsafdelingen anbefalede selv 15B-muligheden, men 15C blev besluttet at bygge i håb om at forkorte byggetiden. Søværnets Designafdeling fik til opgave at starte udviklingen af ​​arbejdstegninger [1] [2] .

Udviklingsfremskridt blev afbrudt af udbruddet af Anden Verdenskrig. Den 11. september 1939 blev alt arbejde med projektet indstillet. Projektet blev revideret, da Winston Churchill blev interesseret i det i december 1939 . Han kunne godt lide muligheden for at få et slagskib på kort tid, hvis mangel konstant føltes af flåden. I februar 1940 blev arbejdet genoptaget efter ordre fra Churchill. Den 27. februar 1940, på et møde i Admiralitetet , blev der foretaget præciseringer af kommissoriet. Især var der krav om at installere et tyndt bælte ved yderpunkterne, øge tykkelsen af ​​pansringen af ​​tårnrummene af mellemkaliber og udstyre en pansret hjælpestyrestolpe i agterstavnen. Bevæbningen omfattede fire installationer af antiluftskyts ustyrede raketter UP. Installationerne var tunge og senere blev de anerkendt som ineffektive. Den eneste fordel ved at inkludere dem i projektet var den forskydningsmargin, der dukkede op efter deres demontering [3] [2] .

Under hensyntagen til disse krav blev 41.200 tons af 15D-projektet udviklet. Det blev godkendt den 20. maj 1940. Der blev foretaget talrige ændringer i projektet, relateret til erfaringerne fra driften af ​​slagskibe af typen King George. Forsinkelsen i designet blev også lettet af suspenderingen af ​​arbejdet fra juni til oktober 1940 på grund af bureauets høje arbejdsbyrde. Ændringerne resulterede i slutprojektet "15E", som blev vedtaget af Admiralitetsrådet den 17. april 1941 [3] [4] .

Byggeordren blev udstedt den 14. marts 1941 til John Brown & Co. Et komplet sæt tegninger ankom til værftet 10 dage senere, og den 2. oktober fandt den officielle lægning af slagskibet sted. Den 3. november fik det nye skib navnet Vanguard [3] . Angrebet på Pearl Harbor og sænkningen af ​​Prince of Wales og Repulse gjorde bygningen af ​​et nyt slagskib til et spørgsmål om førsteprioritet. Admiralitetet forventede at sætte det i drift inden udgangen af ​​1944. Antallet af mennesker beskæftiget i dens konstruktion blev bragt til 3,5 tusinde, men selv efter suspensionen af ​​arbejdet på Bellerophon- krydseren under konstruktion og handelsskibe manglede John Brown-firmaet kvalificeret personale. Arbejdet var mærkbart bagud i forhold til den oprindelige tidsplan. I midten af ​​1942 opstod endda ideen om at ombygge et halvfærdigt slagskib til et hangarskib. Men da man indså den lave kampeffektivitet af et sådant ombygget hangarskib, blev denne idé opgivet [5] [4] .

Under byggeprocessen blev erfaringerne fra slagskibet Prince of Wales ' død taget i betragtning, og efter analysen blev anti-torpedobeskyttelsen forbedret , og antallet af antiluftskytskanoner blev øget til 76 40 mm og 12 20 mm. Standard slagvolumen blev den samme som Hood'ens og nåede 42.300 tons, og brændstofkapaciteten steg til 4.850 tons. Den 30. november 1944 blev Vanguard lanceret. Dåbsceremonien blev udført af prinsesse Elizabeth . De nåede ikke at fuldføre færdiggørelsen flydende før slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Efter krigen faldt arbejdstempoet og slagskibet gik først i acceptprøverne i april 1946 [5] [4] . De samlede byggeomkostninger var £11.530.503. Bevæbning uden at tage hensyn til de oprindelige omkostninger ved at købe de vigtigste kalibertårne ​​kostede den britiske statskasse 3.186.868 pund sterling [6] .

Konstruktion

Korps

Til at begynde med adskilte Vanguard skrogformen sig lidt fra King George skrogformen. På grund af kravet om at sikre muligheden for at affyre hovedkaliberen i en højdevinkel på nul direkte langs stævnen , havde dækket på sidstnævnte ikke en stigning i stævnen. På grund af dette blev dækket konstant oversvømmet, og kongerne blev betragtet som "våde" skibe [4] . Samtidig førte sådan skydning i praksis til ødelæggelsen af ​​dækket, hvilket gjorde det umuligt. Derfor blev et sådant krav opgivet, og det nye slagskib fik en skrå stilk og en betydelig dækstigning i stævnen. På trods af at fribordet i midten af ​​skibet - 6,9 m var næsten det samme som på King George, var det ved stævnen 11,2 m, mod 8,45 m. Det var mere i agterstavnen  - 7,8 m mod 7,2 m. Vanguard havde tre bølgebrydere - en i midten af ​​forborgen og to foran stævntårnene af hovedkaliberen. Takket være alt dette begravede hun ikke sine ekstremiteter i vandet i bølger, var "tør" selv i dårligt vejr og havde god sødygtighed op til en fuld fart på 30 knob. Ifølge denne indikator blev det betragtet som det bedste slagskib i Storbritannien og endda i verden [8] .

Vanguard blev betragtet som en ret stabil kanonplatform - pitching-perioden var 14,3 s, omtrent det samme som King George. På grund af det lange skrog var manøvredygtigheden ikke fremragende, men gav ikke anledning til særlige klager. Skibet adlød roret godt og havde ved fuld fart med en maksimal rorforskydning på 35° ombord en taktisk cirkulationsdiameter på 1000 m. Samtidig var den maksimale rulning 7,5°. Ved fuld fart, efter at have arkiveret "fuld tilbage", var fuldstoptiden 4,75 minutter. Det eneste ubehagelige øjeblik var vibrationer ved fuld rorskift ved hastigheder i størrelsesordenen 20 knob, hvorfor det ikke blev anbefalet [8] .

Rummet er blevet forbedret i forhold til tidligere typer. Antallet af vandtætte rum blev øget til 27. Samtidig blev der for første gang ført vandtætte skotter op til hoveddækket og i enderne. Alle disse rum havde vandtætte lodrette skafter. Det samlede antal vandtætte rum under hoveddækket var 1059. Ti skot over mellemdækket var også vandtætte for at forhindre hurtig spredning af vand [8] .

Med hensyn til organiseringen af ​​skadeskontrol var hele skibet opdelt i 6 sektioner med hver sin skadeskontrolafdeling og sin leder. Hver sektion havde sin egen post om energi og overlevelsesevne. Foruden dem var der også hoved- og hjælpestillinger. Opdelingen i sektioner gjorde det muligt for afdelingslederen at træffe beslutninger hurtigere på stedet i en nødsituation i tilfælde af kommunikationsnedbrud, men krævede større koordinering af arbejdet for personer, der arbejdede i nabosektioner [8] .

Forsøgte at forbedre levevilkårene. Slagskibet var designet til operationer på alle breddegrader. Til drift på nordlige breddegrader blev der brugt dampopvarmning til de fleste stolper og våbensystemer. Til tjeneste i troperne var der et klimaanlæg i rummene under det pansrede dæk og over det i alle rum med "tyndt" udstyr - radaroperatørrum, computercentre til artillerikontrolsystemer , et luftfartskontrolcenter, radiostationer , osv. Under de overflader, der kommunikerede med det ydre miljø, blev der anbragt asbestforinger til termisk isolering [10] .

Trods indsatsen var levevilkårene ikke ideelle. Ved brug af skibet som flagskib skulle besætningen ifølge det oprindelige projekt bestå af 76 officerer og 1412 formænd og sømænd. Den konstante stigning i antiluftvåben , detektions- og kontrolsystemer førte til overløb af en række rum under kampalarm. Dette gjaldt især lokaler som kampinformationscentret. For at undgå trængsel af besætningen i arbejds- og sovekvarteret udsendte skibsbygningsafdelingen et særligt notat, hvorefter besætningen ikke måtte overstige 1975 personer, herunder 115 officerer [10] .

Booking

Bookingordningen for Vanguard-citadellet gentog praktisk talt kong Georges og Løvens skema. På den ene side var der simpelthen ikke tid til at udvikle en anden ordning, og det ville kræve ekstra omkostninger. På den anden side blev den aldrig testet i rigtig kamp, ​​så briterne havde simpelthen ingen grund til at tro, at den ikke var effektiv. Hovedbåndet var 140 m langt og var lavet af cementeret panser . På grund af umuligheden af ​​at lave panserplader 7,3 m høje, bestod den af ​​tre vandrette rækker af plader. Pladerækkerne blev forskudt i forhold til hinanden - den midterste blev forskudt med en halv plade i forhold til top og bund. De første to rækker var af konstant tykkelse, den nederste række gik i en kile, aftagende mod den nederste kant. Pladerne blev fastgjort til huden med panserbolte , og i området for leddene blev de forbundet med hinanden ved hjælp af dyvler . Tykkelsen af ​​hovedbåndet blev reduceret med 1 tomme (25,4 mm) sammenlignet med King George - i kælderområdet havde det en tykkelse på 356 mm (i stedet for 381 mm) og 343 mm i den centrale del (i stedet for 356 mm) ). I den nederste del, langs hele længden, blev det tyndet til 114 mm. Bag endetårnene i stævn og agterstævn fortsatte hovedbåndet ca. 12 m med overgangsbånd. Han beskyttede kældrene mod slag i skarpe kursvinkler. Tykkelsen af ​​dette bælte faldt gradvist fra 343 mm til 305-260 mm. De lukkede traversens hovedbælte med en tykkelse på 305 mm. Under de mest ugunstige mødeforhold beskyttede bæltet mod 381 mm kælderskaller i en afstand på 75-80 førerhuse og biler ved 85-90 førerhuse [10] .

Ifølge erfaringerne fra militære operationer blev ubeskyttede ekstremiteter let ødelagt selv af destroyer- og krydsergranater og fragmenter af granater og bomber af stor kaliber, hvilket førte til omfattende oversvømmelser. Tilstedeværelsen af ​​tværgående vandtætte skotter hjalp lidt, da de også kunne gennembores. Derfor bevægede de sig på "Vanguard" væk fra " alt eller intet "-ordningen, og ekstremiteterne modtog panserbeskyttelse. Hovedbåndet ved yderpunkterne fortsatte med et bælte af ikke-cementeret panser 51-64 mm tykt. Ved stævnen havde den en højde på 2,45 m og endte 3,5 m fra stilken. I agterstavnen var den højere - 3,4 m og dækkede styrerummene. På grund af formen på skroget havde det en betydelig hældning med overkanten udad. Derudover blev der installeret 25 mm langsgående skot. Bæltet blev betragtet som "anti-fragmentering", og dets hovedformål var at beskytte mod fragmenter og lokalisere skader fra krydser- og destroyergranater. Med gunstige projektil-pansermødevinkler skulle den beskytte mod pansergennemtrængende projektiler af middel kaliber og give god beskyttelse mod de mere almindeligt anvendte højeksplosive projektiler [11] .

Hovedpanserdækket løb langs overkanten af ​​hovedbåndet, var 152 mm tykt over kældrene og 127 mm tykt over resten af ​​citadellet . Et ekstra lag på 37 mm blev lagt over kældrene, hvilket gav en samlet beskyttelsestykkelse på 7,5 tommer (190 mm). I stævnen fortsatte panserdækket 125 mm tykt fra stævntraversen til enden af ​​280 mm pansret. Længere langs hele længden af ​​"anti-splinter" bæltet havde det en tykkelse på 64 mm, der sluttede 3,5 m fra stilken. I dette dæk forsøgte man at lave så få udskæringer som muligt, og den største af dem var ankerskaftet. I den agterende ende var panserdækket tykkere - 114 mm, da det dækkede aksellinjer og styretøj. Den blev lukket af en travers 100 mm tyk, installeret langs bagvæggen af ​​styrerummet [14] .

På prinsen af ​​Wales, i en kamp med Bismarck, gennemborede en granat de side, lette skotter af anti-torpedobeskyttelse (PTZ) og satte sig fast i et 44 mm anti-torpedo-skott. Heldigvis for briterne brast den ikke. Men ved at indse de mulige konsekvenser af et sådant hul, blev der desuden installeret 37 mm langsgående skotter på Vanguard i området omkring kældrene [14] .

Traditionelt for den britiske slagskibsindustri, for at spare mindst et dusin tons rustning, var barbet-pansringen lavet af variabel tykkelse rundt om omkredsen. De tykkeste var sidevæggene. Den indre, dækket af en anden barbette eller overbygninger og ekstremiteter, siderne havde en mindre tykkelse. Over det pansrede hoveddæk havde barbetterne i 2., 3. og 4. tårn i en sektor på 30 ° på begge sider af det diametrale plan en tykkelse på 280 mm. Ved det 4. tårn var den indre 280 mm-sektor tættest på yderpunkterne 33 °. Den næste sektor ved 25° var 305 mm tyk. Sidevæggene havde en tykkelse på 330 mm. Ved stævntårnet nr. 1 havde frontsektoren en tykkelse på 305 mm og kun 20° på hver side af det diametrale plan. Men de indre sektorer af 280 mm og 305 mm panser var bredere - 45 ° på siden [14] [15] .

På trods af de tragiske konsekvenser af et projektil, der ramte prinsen af ​​Wales' svindlertårn i slaget i det danske stræde , afveg briterne ikke fra deres koncept om booking på Vanguard. I betragtning af, at sandsynligheden for at ramme svindlertårnet ikke er høj, var dets tykkelse betydeligt reduceret sammenlignet med slagskibene i andre lande [14] . Kahyttens forvæg havde en tykkelse på 76 mm, de resterende vægge og taget - 63,5 mm [6] .

Niveauet af anti-fragmenteringsbeskyttelse af genstande på broer og overbygninger er steget betydeligt. De fleste af skibets stolper og kontroller modtog beskyttelse mod ikke-cementeret panser med en tykkelse på 25 til 51 mm [16] .

Strukturel undervandsbeskyttelse

King George-beskyttelsen var baseret på resultaterne af forskning i Job-74-programmet og blev beregnet til at modstå en torpedo med en ladning på 454 kg TNT . Erfaring har vist, at dette design var ineffektivt. I Thailandbugten gik prinsen af ​​Wales faktisk ud af funktion efter at være blevet ramt af to flytorpedoer med en ladning dobbelt så svag. Og efter seks gik han til bunds. Årsagerne til denne fejl var den utilstrækkelige højde af de langsgående skotter, som kun nåede niveauet af det nederste dæk, deres fejlagtige nitning i den øvre del til stålskrogskonstruktionerne, muligheden for at oversvømme lokalerne gennem toppen af ​​PTZ, kun dækket af et let skot af skibsbygningsstål, lav dybde (i alt 4 l) gasekspansionszoner. Derudover førte store tomme oversvømmede volumener uden for anti-torpedo-skottet (PTP) til behovet for modfyldning af anti-torpedo- rummene på den modsatte side, hvilket reducerede deres effektivitet [16] .

På trods af den tilsyneladende fejl i designet af King Georges undervandsbeskyttelse, undergik den ikke væsentlige ændringer på Vanguard. Sandt nok blev der truffet en række foranstaltninger for at fjerne de identificerede mangler. Undervandsbeskyttelse bestod af tre lag. Det første tomme rum nærmest tavlen fungerede som ekspansionskammer og dets opgave var at fordele trykket fra eksplosionen over det størst mulige område. Det midterste rum fungerede som et absorptionskammer - det var fyldt med væske og dets opgave var at dæmpe stødkraften fra eksplosionsbølgen og reducere hastigheden af ​​hudfragmenterne. Det indre rum var tomt for at udelukke vandslag fra det midterste rum til efterfølgende PTZ-lag. Den indre grænse af dette rum var et pansret anti-torpedo skot (PTP) med en tykkelse på 37 til 44 mm. Mellem den og de indvendige rum var der endnu et lille filtreringsrum, hvis opgave var at indeholde lækager, der var gået gennem PTP'en. Dybden af ​​PTZ i forhold til King George blev øget, men på det bredeste sted oversteg den stadig ikke 4,75 m. Samtidig faldt den i området for endetårnene til 2,6-3 m Det var også utilstrækkeligt i området for bovkedelrumsafdelingerne [ 16] .

Den øverste del af PTZ'en blev forstærket, og højden af ​​alle anti-torpedo skotter blev øget med en afstand mellem dækkene og nåede nu niveauet for mellemdækket. Dette øgede volumenet af ekspansionskammeret og reducerede sandsynligheden for ødelæggelse af den øvre del af PTZ'en. Vi sørgede for vandtætheden af ​​de rum, der er placeret bag pansret i vandlinjeområdet. På Prince of Wales var der byger på dette sted, gennem de utætte vægge og loft, hvis oversvømmelser spredte sig. Bruserne blev flyttet til dækket ovenover - nu lå de på mellemdækket [16] .

Kraftværk

Designet af kraftværket var meget konservativt, da det var taget fra Lion-projektet, og til det blev det til gengæld lånt fra King George. Derfor var dampparametrene - tryk 28 atm, temperatur 370 ° C - lave ikke kun efter standarderne fra 1940'erne, men også for 1930'erne. Den britiske industris tekniske tilbageståenhed tillod ikke oprettelsen af ​​en to-trins gearkasse til en turbo-gear enhed . Derfor blev der brugt et enkelttrin med et gearforhold på 1:10 [17] [18] .

For større overlevelsesevne blev 4-skruet kraftværket opdelt i 4 blokke med et individuelt drev til skruen. Hver blok omfattede et fyrrum til to kedler, et turbinerum og et rum til hjælpemekanismer. Hver blok var udstyret med et individuelt brændstof-, vand- og olieforsyningssystem. For at øge overlevelsesevnen vekslede kedelrummene og turbinerummene på begge sider også i et skakternet mønster. Samtidig viste de udvendige skruers aksler sig at være meget længere end de indvendige [18] .

Hovedproblemet var behovet for at øge kraftværkets nødvendige kraft på grund af stigningen i forskydningen. Designerne løste dette problem på den enkleste måde - at tvinge turbinerne. Hvis kapaciteten på én blok ifølge det oprindelige projekt skulle være 30.000 liter. Med. ved 245 o/min på akslerne, så blev der i slutningen af ​​1942 indført en forceret tilstand med en blokeffekt på 32.500 hk. Med. ved 250 rpm. Dette gav en samlet effekt på 130.000 liter. Med. og leverede 30 knob med en standard forskydning på 42.300 tons og 28.5-29 knob med en fuld forskydning på 48.500-49.100 tons. Selvom designforskydningen blev overskredet med 2.000 tons, udviklede Vanguard 31,57 knob 6,6 pm 50p 5, 5 pm akselkraft . Med. og et deplacement på 45.720 tons. Takket være skrogets vellykkede konturer i juli 1946 viste han på målestationen ved Erran en fart på 30,38 knob med et slagvolumen på 51.070 tons. Effekten var 132.950 hk. ved 250,6 rpm. Da briterne under testene ikke engagerede sig i nødtvingning af kraftværket, er der grund til at tro, at Vanguard kunne nå hastigheder over 31,5 knob [19] [17] [18] .

Damp blev produceret af otte tre- tromskedler af typen "Admiralitet". Det maksimale arbejdstryk i kedlerne var 32 atm , ved turbineindløbet var det 28 atm [19] [17] [20] .

I hvert maskinrum var der en højtryks- og en lavtryksforlæns turbine drevet af en aksel gennem et dobbelt skrueformet gear. Omvendt turbine blev lavet i samme hus som lavtryksturbinen. Oprindeligt blev det foreslået at installere krydstogtmøller med forbindelse gennem en gearreduktion, men i slutningen af ​​1942 blev de opgivet, fordi de ønskede at spare yderligere 100 tons vægt. Det voksede dog på bekostning af andre enheder, og som et resultat forblev kraftværkets vægt på designniveauet på 3250 dl. t [19] [20] .

Alle fire skruer var trebladede 4,5 m i diameter og lavet af manganbronze . På Prince of Wales overlappede propelrotationszonerne med omkring 0,5 m, hvilket førte til svigt af to aksler som følge af et torpedotræf. Derfor blev afstanden mellem akserne på de indre og ydre aksler hos Vanguard øget fra 10,2 til 15,7 m [19] [20] .

Et ubehageligt træk ved kraftværket var udseendet af vibrationer ved høje hastigheder, især stærk ved 200 rpm, svarende til en hastighed på 24 knob. En af løsningerne på dette problem var brugen af ​​en anden driftsform for de ydre og indre aksler. Samme hastighed med mindre vibrationer blev opnået med rotationen af ​​de indre aksler med en hastighed på 222 rpm, og de ydre ved 174 rpm. Vi besluttede også at udskifte de indvendige propeller med fembladede. Men alle disse tiltag løste ikke endelig problemet, og ved en hastighed på 24 knob blev der indført en begrænsning på rorskiftet - ikke mere end 10° [21] [20] .

Baseret på King Georges driftserfaringer øgede de højden af ​​frigangen i turbine- og kedelrummene og installerede mere kraftfuld ventilation. Baseret på resultaterne af analysen af ​​prinsen af ​​Wales' død, var de mere opmærksomme på udformningen af ​​enhederne og dens slagfasthed. Forsynet med yderligere køling af damp og eliminering af kondensat . Forbedret designet af den forreste del af ovnene og dyserne . Slagfastheden af ​​ovnforingen , som på King Georges var tilbøjelig til at revne ved stød, blev forbedret. Sikkerhedsanordninger blev brugt til at afbøde virkningerne af eksplosionen. Takket være isoleringen af ​​møllerummene og tætningen af ​​møllerne kunne de operere med delvist eller endda helt oversvømmede møllerum. Damprørledningernes hovedventiler modtog, udover manuel, et fjernhydraulisk drev styret fra en central post eller en speciel kontrolpost til en maskininstallation. I modsætning til King George-typen gjorde dette det muligt at styre motoranlægget, når turbinerummet var fuldstændig oversvømmet. Det sørgede også for en uafhængig "kryds" damprørledning mellem de fire blokke af maskiner, som gjorde det muligt at levere damp til turbinerne i blokken, hvor kedlerne svigtede. Umuligheden af ​​et sådant skifte var en af ​​årsagerne til det hurtige tab af fart fra Prince of Wales slagskib. En anden grund til den hurtige oversvømmelse af sidstnævnte var skaftet, der blev revet i stykker af en revet skaft . Der var lidt, der kunne gøres i denne forbindelse. Det eneste, der kunne gøres, udover at adskille aksellinjerne, var at forbedre tætningen af ​​aksellinjetætningerne [20] .

Et andet uløst problem var sejlafstanden. På grund af et-trins gearkassen var effektiviteten af ​​møllerne ved marchhastigheder lav, og kraftværket viste sig at være optimeret til fuldhastighedstilstand. Der blev truffet foranstaltninger for at reducere det timelige brændstofforbrug fra 363 til 290 g/l. Med. i timen. Brændstofreserven fra 4100 tons under projektet blev øget til 4425 tons olie og 427 tons diesel. Dette skete ved at udvide sidetankene i den midterste del af skroget med 0,7 m og bruge dobbeltbundede rum under endetårnene af hovedkaliberen, hvorfra brændstoffet primært skulle forbruges på grund af eksplosionsfaren ved evt. undervandsskader. På trods af de trufne foranstaltninger kunne kravet om en rækkevidde på 14.000 miles ved 10 knob, fastsat i 1941, ikke opfyldes. Med en ren bund ved den mest økonomiske kurs på 14 knob var rækkevidden omkring 8400 miles. På tempererede breddegrader faldt hastigheden efter 6 måneders tjeneste som følge af tilsmudsning af bunden til 13 knob og rækkevidden til 7400 miles. I troperne var faldet endnu større - op til henholdsvis 11,5 knob og 6100 miles. Noget bedre så "Wangard" ved høje hastigheder. Med en ren bund var rækkevidden ved 20 knob 6950 miles, ved 25 knob - 5350 miles, 3380 ved 28 og 3600 ved 29,5 knob. Efter seks måneders tjeneste for fuld fart faldt disse tal med 8% i nordlige farvande og 19% i troperne, for moderate hastigheder var faldet større - med henholdsvis 17% og 35% [21] [20] .

Elektrisk udstyr og hjælpemekanismer

Ifølge det indledende projekt sørgede Vanguard for installation af 6 turbogeneratorer og 2 dieselgeneratorer, der producerede jævnstrøm med en spænding på 222 V. Alle blev kombineret til en ringmotorvej. Oplevelsen af ​​krigen, især tabet af strømforsyning til Belfast - krydseren efter en bundmineeksplosion, tvang en gennemgang af udstyrs sammensætning og layout. Ved lanceringen havde Vanguard 4 turbogeneratorer med en kapacitet på hver 480 kW og 4 dieselgeneratorer med en kapacitet på 450 kW. Generatorerne var anbragt i 8 separate rum. To turbogeneratorer var placeret i rum på siderne af bovkedelrummene. Yderligere to, beregnet til reservestrøm på parkeringspladsen, var i hjælpegeneratorrummet mellem de forreste møllerum. To dieselgeneratorer var placeret foran stævnen KO, på siderne af kældrene på 133 mm kanoner. Yderligere to var placeret på siderne af de bagerste møllerum. I hele skrogets længde, under panserdækket, var der 18 skjoldrum, der kombinerede generatorer med strømforbrugere [21] [22] .

Oprindeligt var ferskvandsreserven 390 tons, men så i 1947 blev det besluttet først at øge den til 490 tons, og i 1948 blev den øget til 590 tons. Da slagskibet blev taget i brug, medbragte slagskibet én destilleri med en kapacitet på 200 tons vand om dagen og tre på hver 100 tons. Den første tjente til skibets hovedbehov, herunder under parkering. Tre andre var fordelt på separate rum. En af dem var af en speciel type, og få år efter driftstart blev den anerkendt som upraktisk og erstattet af en destilleri med en kapacitet på 200 tons pr. dag [21] [22] .

Til tilførsel af højtrykstrykluft blev der brugt 4 kompressorer på hver 95 liter. Med. Denne luft blev brugt til at rense pistolløb, dieselstartere osv. Der var også en lavtryksledning betjent af to 26-liters kompressorer. Med. [21] [22]

De hydrauliske drivmekanismer i hovedkalibertårnene inkluderede 4 turbodrevne pumper placeret i separate rum. Pumpernes driftstryk er 80 atm, kapaciteten er op til 28 liter i minuttet [21] [22] .

Bevæbning

Hovedkaliber

Pansergennemtrængning af kanoner fra britiske slagskibe [22]
afstand		Anslået pansergennemtrængning af lodret/vandret Krupp-panser, mm
kbt	m	381 mm Mk-I Vanguard	406 mm Mk-I "Nelson"	406 mm Mk-II "Lion"
75	13 890	353/50	366/49	449/36
100	18 520	297/79	310/72	389/82
125	23 150	259/109	261/99	335/112
150	27 780	229/145	224/130	292/143

Vanguards hovedbatteri bestod af otte 42-kaliber 381 mm Mark I-kanoner i fire dobbeltkanontårne . På den ene side var dette valg et tilbageskridt i forhold til de planlagte 406 mm installationer til løverne og installeret på amerikanske slagskibe. Derudover mistede pistolen med hensyn til ballistiske egenskaber til 380-381 mm kanoner fra slagskibene i europæiske lande. Men i virkeligheden var pansergennemtrængningen af ​​381 mm kanonerne ikke drastisk dårligere end 406 mm Nelson kanonerne, og på alle afstande var den bedre end pansergennemtrængningen af ​​356 mm King George kanonerne [22] .

Samtidig gav installationen af ​​to twin-gun tårne ​​i stævn og agterstavn den bedste konfiguration med hensyn til ildkontrol. Beholdningen af ​​381 mm kanoner og granater til dem var også stor. Selve designet af kanonerne og installationerne var pålideligt og veludviklet. 381 mm kanonen havde en god træfnøjagtighed og takket være muligheden for at lade i enhver højdevinkel og et veludviklet design af installationen en god praktisk ildhastighed. Designet af tårnene krævede en række ændringer. Reservationen af ​​tårnene var tydeligvis utilstrækkelig. Forpladen var kun 229 mm tyk, og taget var 114 mm tyk. Højdevinklen var begrænset, og skydeområdet oversteg ikke 12 miles (22,5 km). Den flammesikre installation, designet allerede før Jyllandsslaget , levede heller ikke op til 1940'ernes krav. Afstandsmålerne på tårnene på 4.6 skulle også udskiftes [23] .

Først og fremmest blev frontpladen udskiftet med en 343 mm en med højere forskydninger, hvilket gjorde det muligt at give kanonerne højdevinkler op til 30 °. Kanonportene viste sig at være ret store og skulle dækkes ovenfra med specielle panserdæksler. Taget blev udskiftet med 152 mm ikke-cementerede panserplader. Kommandørens tårn blev fjernet fra taget, hvilket forhindrede affyring af et forhøjet tårn over taget af et sænket tårn. Som modvægt til tårnets øgede frontvægt blev tårngulvet forstærket fra 51 til 76 mm. Kampafdelingen og forsyningssystemerne var udstyret med flammesikre skærme. I stedet for 4,5 meter afstandsmålere blev der installeret 9 meter. For første gang i den britiske flåde modtog tårnene af hovedkaliber (GK) et fjerndrevet kraftdrev til horisontal føring [5] [23] .

Fodringssystemerne i de nye tårne ​​blev opgraderet til at rumme nye, længere pansergennemtrængende runder på 879 kg . Sengene , tapperne og rekylanordningerne blev forstærket for at tillade brug af forstærkede ladninger fra 220,4 kg SC-300 cordit , hvilket gav det panserbrydende projektil en starthastighed på 805 m/s. Brugen af ​​forstærkede ladninger førte til alvorligt tøndeslitage og i praksis blev de ikke brugt under fredstid. Standardladningen gav projektilet en begyndelseshastighed på 785 m/s [24] .

Efter alle ændringerne var tårnets roterende vægt 855 lange tons, 20 tons mere end ifølge projektet [23] . Den ekstra vægt af våbnene blev opnået på grund af en stigning i vægten af ​​kommando- og afstandsmålerposten (KDP) fra 63 til 70 tons, mere kraftfulde og tunge hydrauliske mekanismer (fra 63 til 70 tons), flydende bærer (fra 80 til 91 tons) og yderligere 20 tons ekstra antikorrosivt fedt [ 25] .

Den vandrette afhentningshastighed var 2 ° / s, lodret - 5 ° / s. Den tekniske brandhastighed er ikke ændret og beløb sig til 2 skud i minuttet. De moderniserede tårne ​​modtog Mk IN-indekset, det samme som tårnene på slagskibe og slagkrydsere moderniseret i 1930'erne [23] .

Et af problemerne var behovet for at omarbejde forsyningssystemerne. På det tidspunkt, hvor installationerne blev etableret før 1. Verdenskrig , var det almindelig praksis at placere skalmagasiner under læsserne . Man mente, at miner og torpedoer udgjorde en stor fare for eksplosive kældre . Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig indså man ifølge Jyllands resultater faren for, at granater trængte ind i kældrene, hvorefter man begyndte at placere ladekælderen helt i bunden. Det var for dyrt helt at ændre det gamle fodersystem, så udviklerne indgik et kompromis. Ladekælderen var placeret helt i bunden, dog blev ladningerne fra den ført ind i det mellemliggende laderum, placeret over skalkælderen. Derfra flyttede afgifterne til det uændrede forsyningssystem. For yderligere beskyttelse var omfyldningsrummet udstyret med flammesikre døre, og ladningerne blev ført ind i det i specielle dunke [26] .

Ved beregning af standardforskydningen blev ammunitionen taget i betragtning med en hastighed på 80 granater pr. tønde med det samme antal ladninger til dem. Den maksimale ammunitionskapacitet ved fuld deplacement var 114 patroner og ladninger pr. tønde [5] .

Mellem kaliber

Det universelle artilleri lignede det på King George V-klassens slagskibe - seksten 133 mm Mk I universalkanoner i tvillingetårne. Bevæbningsmuligheder blev overvejet med ret vellykkede britiske 114 mm antiluftskyts og amerikanske 127 mm kanoner. Begge blev forladt, da britiske admiraler kunne lide evnen af ​​et 133 mm 36,5 kg projektil til at stoppe en destroyer eller ramme en fjendtlig krydser [27] .

Beslagene udviklet til King George blev kritiseret for manglende smidighed [28] og skudhastighed [29] . Vanguard modtog nye, mere avancerede Mark 1 * installationer [25] . De havde en høj pegehastighed - 20 °/s i det lodrette og vandrette plan [30] [31] . Kampafdelingen blev redesignet. Installationerne modtog også et fjerndrevet drev RP10 * til lodret og vandret styring [25] . Brandhastigheden er også steget. Ifølge forskellige kilder varierede det fra 9 [30] til 18 [32] skud i minuttet [ca. 9] . Installationerne vejede sammen med kanoner, pumper, forsyninger og personaleberegninger 854 tons, hvilket oversteg designværdien med 29 tons [25] .

Indlæsning var separat ærme. Ammunitionen omfattede to typer granater - semi-panserbrydende til overflademål og højeksplosiv til luftmål. Der er ingen data om sammensætningen af ​​Vanguards ammunition, men ved slutningen af ​​krigen for 133 mm kanoner havde op mod halvdelen af ​​de højeksplosive granater en radarsikring [33] . Begge typer skaller havde deres egen foderlinje med lifte i form af en endeløs kæde. Til patronhylstre med krudt var der en separat forsyningsledning af samme slags. Ammunition blev opbevaret i en fælles kælder og ført fra den til omladningsrummet under tårnet. Herfra blev de fodret med elevatorer til kampafdelingen. Skaller til overflademål blev fodret vandret, og til luftmål og ladninger - lodret. For tårne ​​nr. 2 og nr. 3 (i midten, et niveau af overbygningen over enderne) blev forsyningen afbrudt i niveau med mellemdækket i det mellemliggende omladningsrum. Skallerne blev ført ind i det mellemliggende rum vandret af en spandelevator. De øverste foderlinjer på alle tårne ​​var de samme. I modsætning til de manuelt indlæste King George-installationer fik de nye installationer en automatisk læsser og en automatisk sikringstidsforsinkelsesindstilling [31] .

Luftværnsartilleri

pistol	SYGEPLEJE	40 mm "Pom-pom"			40 mm "Bofors"						20 mm "Oerlikon"
Installationstype ( AU)	OP 178 mm	Mk VIII	Mk IV	samlede stængler	Mk VI	BUSTER	Mk II STAAG	Mk III	Mk VII	samlede stængler	Mk XIV	Mk XII	samlede stængler
antallet af trunker i AU		otte	fire		6	2	2	en	en		6	2
Ændringer i sammensætningen af ​​luftværnsvåben, antallet af kanoner
projekt 15E, april 1941	fire	6		48
september 1942 [5]		9	en	76								12	24
juni 1943 [34]					9	en				56		12	24
begyndelsen af ​​1945 [34]					9	en				56	6	fjorten	64
april 1945 [34]					9	en		7	fire	67		9	atten
1946 [34]					ti		en		elleve	73
1954 [35] [ca. ti]					ti		en		fire	66
1956 [35]									fire	fire

Op til 15E-projektet skulle luftværnsvåben gentage King George-typen - seks otteløbede Mk VI 40 mm Pom-Pom stormgeværer . Mk VI installationen var tung (16 tons) og optog meget plads. Men det passede godt med den britiske teori om "fire flow", ifølge hvilken fjendens fly skulle møde en spærreild af 40 mm granater. Sandt nok var "pom-pom" allerede forældet ved krigens begyndelse - båndfremføringen var upålidelig, og den praktiske skudhastighed på 100-115 skud i minuttet var heller ikke længere en høj præstation [24] .

I 15D-projektet blev fire UP -ustyrede 178 mm antiluftskytsmissiler inkluderet i luftværnsbevæbningen . De migrerede til projektet 15E [36] , godkendt den 17. april 1941. Men oplevelsen af ​​fjendtligheder viste deres nytteløshed, og de var allerede fraværende i september 1942-specifikationen. Ifølge samme specifikation var det planlagt at installere 12 tokanoner "Oerlikons" med 1800 patroner pr. tønde [5] .

Ved udgangen af ​​1941 stod det klart, at kong Georges antiluftvåben oprustning var utilstrækkelig [25] . Problemet med at placere yderligere otte-tønder Pom-poms var imidlertid manglen på plads. Heldigvis besluttede de samtidig, at flyvåbnene på slagskibene viste deres næsten fuldstændige ubrugelighed, og de opgav det. Agterskorstenen blev flyttet frem og en ekstra overbygning blev indrettet i den midterste del af skibet, hvorpå der blev anbragt både og to yderligere otte-tønders Pom-poms. Men det "gode" sted sluttede, og den niende Mk VI-installation skulle placeres i agterstavnen, i aktionsområdet for mundingsgasserne i agtertårnene. Derudover blev det besluttet at installere en firløbet Pom-pom Mk VII installation på tårnet af GK nr. 2 [24] . Ammunition "Pom-poms" ifølge projektet var 500 granater pr. tønde [5] .

I løbet af krigen begyndte den britiske flåde at bruge 40 mm Bofors og 20 mm Oerlikons produceret på licens . Briterne var i gang med at udvikle en seks-løbet Bofors Mk VI. Dens vedtagelsesdato faldt sammen med tidspunktet for idriftsættelse af Vanguard. I juni 1943 blev det besluttet at udskifte alle otte-tønders "pom-poms" med seks-tønders "bofors". Det blev besluttet at erstatte Mk VII-beslaget med Buster (Bofors Universal Stabilized Tachymetric Electric Radar) dobbeltløbede bofors [34] . I begyndelsen af ​​1945 var det planlagt at installere, også på overbygningen, seks fireløbede Mk XIV "Oerlikons" med fjerndrev og på øverste dæk yderligere 14 dobbeltløbede Mk XII med en manual [34] .

Erfaringerne fra de sidste kampe i Stillehavet viste den utilstrækkelige effektivitet af 20 mm maskingeværer mod kamikaze [24] . Det blev også besluttet at opgive produktionen af ​​fire-løbede "Oerlikons". Derfor opgav de i april 1945 de firløbede og en del af de dobbeltløbede Oerlikons og erstattede dem med dobbeltløbede og enkeltløbede Bofors-anlæg. Efter at have diskuteret flere udskiftningsmuligheder, blev det besluttet at forlade syv dobbeltløbede Oerlikons og erstatte de resterende dobbeltløbede kanoner med enkeltløbede Bofors Mk III-installationer. I stedet for fire-tønde Oerlikons besluttede de at installere to Oerlikons Mk XII eller Mk V og fire enkeltløbede Bofors Mk VII med et power drive [34] .

I april 1946 blev alle Oerlikon og enkeltløbede Bofors installationer udskiftet med enkeltløbede Bofors Mk VII [34] . Den seneste ændring var inkluderingen af ​​STAAG Mk II kampgeværet i bevæbningen. Det var en dobbeltløbet Bofors-installation, men af ​​en fundamentalt ny type. Den havde en autonom strømforsyning og et kontrolsystem placeret på selve installationen. STAAG stormgeværet var forud for sin tid, men den var "rå", og dens automatisering fejlede ofte. Ved idriftsættelse bestod Vanguards antiluftskyts således af 73 40 mm Bofors - ti seksløbede Mk VI-beslag, en STAAG stormriffel og 11 enkeltløbede Mk VII [24] [34] . Den samlede ammunition til "bofors" var 92.637 granater, hvilket var cirka 1269 pr. tønde [34] .

De vigtigste ydelsesegenskaber for de anvendte våben
pistol	15"/42 Mark I [37]	5,25"/50 Mark I [30]	Vickers 2-pdr Mark VIII [38]		40 mm/56,3 QF Mark I [39] [40]			20 mm/70 Mark I [41] [42]
Kaliber / tønde længde, kaliber	381 mm/42	133 mm/50	40 mm/39		40 mm/56			20 mm/70
Udviklingens år	1912	1935	1923		1941 [ca. elleve]			1939 [ca. 12]
Vægt af pistol uden lås, kg	101 605	4632	259,5		508			20,865
skudhastighed/min teoretisk	2	10-12	115		120			450
praktisk		9	96-98		?	120	90 [43]	250-320
indlæsningstype	afdækket	separat -ærme	enhed		enhed			enhed
Ladningsvægt, kg	196 kg SC280	8,19 kg SC	0,13 kg HSCT/K 134-055		0,248 kg Cordite W			0,029 kg NC
projektil type	panserbrydende APC Mark XXIIb (6crh)	semi-panserbrydende SAP Mark II	højeksplosiv HE HV		eksplosiv			eksplosiv
Projektilvægt, kg	879	36,3	0,82		0,894			0,123
Starthastighed, m/s	749	792	701		853			844
Tøndes overlevelsesevne, skud	335	750	7200		10.000			9000
Maksimal rækkevidde, m	26 520	21 937	4572		9830			4389
effektiv, m			1550 [44]		2285 [44] [40]			915 [44]
højde rækkevidde, m			3960		7160			3048
Installation
Betegnelse	Mærke I/N RP 12	RP10 Mark I*	Mark V	Mark VII	Mark VI [45]	Mk II STAAG [45]	Mk VII [45]	Mk V [45]
Antal tønder	3	2	otte	fire	6	2	en	2
Masse af den roterende del, t	828	96,5	15.3	8.7	21.8	17	1.6	1.1
Højdevinkler, °	−4,5 / +30	−5 / +70	−10 / +80	−10 / +80	−15 / +90	−10 / +90	−5 / +90	−10 / +70
Svævehastighed lodret/vandret, °/s	5/2	20/20	25/25	25/25		24/26

Luftfartsbevæbning

Luftfartsvåbnene i 15E-projektet omfattede to fly og en D111H- katapult [36] . Katapulten skulle placeres på poopdækket sammen med en flyhangar under dæk . Med dette arrangement blev den midterste del af overbygningen frigjort til at rumme yderligere antiluftvåben. Samme layout blev brugt på de amerikanske slagskibe og den franske Gascogne . Udviklingen af ​​luftfartsskibsbaseret luftfart og radar reducerede behovet for flådevandfly, og flyvåben blev til sidst forladt [46] .

Brandkontrolsystemer

Hos Vanguard forsøgte de at skabe et samlet brandkontrolsystem, der omfattede alle optiske og elektroniske sensorer samt analoge computersystemer. I stedet for hoved- og reservebrandkontrolpunkterne blev der installeret to kommando- og afstandsmålerposter (KDP) til at kontrollere hovedkaliberen, forbundet med den centrale informationsbehandlingspost. Både KDP af hovedkaliber - for og bag - havde en identisk sammensætning af udstyr og var udstyret med en Type 274 artilleri-radar. Reserveposter var udstyret i forhøjede tårne ​​af hovedkaliber. Alle var forbundet til informationsbehandlingsposten, hvor der kun var én Type 274 radarskærm. Artilleriofficeren skiftede denne skærm til signalet fra KDP, som "kiggede" på målet [47] . Der var også flere backup muligheder for fjernstyring af hovedkanoner. Fra stævnen KDP var det muligt at styre tårnene "A" og "B", og fra agterstavnen - tårnene "X" og "Y". Fra tårn "B" var det også muligt at styre styringen af ​​tårne ​​"A" og "X". Og fra tårnet "X" til at styre tårnet "Y" [34] .

Egenskaberne i det britiske antiluftskyts ildkontrolsystem med flere modifikationer af HACS-typen KDP, der eksisterede på det tidspunkt, passede ikke til Vanguard-udviklerne. Databehandlingssystemet på dem var ret primitivt og havde ikke tid til at behandle data til at skyde mod højhastighedsmål. Udviklingen af ​​et nyt stabiliseret TS1-system i krigsårene gik ikke længere end til skabelsen af ​​en prototype. Derfor blev briterne tvunget til at købe amerikanske KDP Mk.37, men med britiske Type 275 radarer. Den eneste ulempe ved denne beslutning var stigningen i den samlede vægt af KDP fra 44 (ved brug af HACS III-projektet) til 64 tons. Men dette udvidede i høj grad mulighederne for universelt artilleri [34] [48] .

På King George stod fire KDP'er af universelt artilleri på et "firkant" - to foran og bagved. Med en sådan ordning var det vanskeligt at overføre ildkontrol fra en KDP til en anden, når flyet krydsede skibets kurs. Derfor blev den "rhombiske" ordning brugt på Vanguard, som på amerikanske slagskibe. En KDP stod foran og bagved på overbygningerne og et par mere stod på siderne i den midterste del af skibet. For at kontrollere branden fra fire installationer på hver side var der også et backup-fjernstyringssystem fra luftforsvarets observationsposter . Det blev hovedsageligt brugt til at styre affyringen af ​​belysningsprojektiler [34] [48] .

Alle ti seks-løbede Bofors installationer modtog individuel stabiliseret KDP udstyret med en Type 262 radar. Alle komponenter blev produceret, men på grund af fredstid blev en del af det lunefulde udstyr ikke installeret og blev opbevaret på kysten. Kun STAAG-enheden var komplet. Hele installationens kontrolsystem, inklusive stabiliseringssystemet, Type 262-radaren, den analoge computer og endda generatoren til drevet, var placeret på selve installationen. Enkelte Bofors-anlæg havde kun lokal kontrol [49] [48] .

En nyskabelse på Vanguard var en kampinformationspost. Det var godt beskyttet, idet det var placeret under det pansrede hoveddæk. Omkring den nederste kamppost var der en radarpost med skærme af alle radarer, et rum til computersystemoperatører og en luftværnskontrolpost. Her var også den nederste kamppost, hvori al styring af skibet var koncentreret. Dette indlæg var ikke inkluderet i det oprindelige projekt og blev føjet til designet efter bogmærket. For at bestemme den relative placering af lokalerne og udstyret blev der lavet en model i naturlig størrelse af dette rum. Den stadigt stigende liste over radio-elektronisk udstyr og personale til dets vedligeholdelse var ikke inkluderet i projektet i første omgang og førte til trange forhold i disse lokaler. Men for den tid var den konstante vækst i mængderne optaget af elektronik et standardproblem [12] [50] .

Radar og elektronisk udstyr

Mængden og typen af ​​radioelektronisk udstyr ændrede sig konstant. Efter idriftsættelse var Wangard det første skib i den britiske flåde, der blev udstyret med en kombineret Type 960 radar med en antenne på toppen af ​​stormasten . Denne radar gav tidlig opdagelse af fjendtlige skibe og fly. Udover dette blev der installeret en "Type 277" radar med en antenne på formastsprederen . Det gjorde det muligt at opdage overflademål og lavtflyvende fly. Til måludpegning blev der installeret en Type 293 radar med en antenne foran formasten. I modsætning til enkeltmålsmærker så mærkerne fra deres skibe og fly på skærmene på alle disse radarer dobbelte ud. For at skelne mellem mål var der to modtagere af "ven eller fjende" "Type 253" identifikationssystemet. For Type 277 og Type 293 radarer løste Type 242-senderen det samme problem. Der blev installeret type 268 og Type 930 navigationsradarer, som også blev brugt til at opdage overflademål. De mest talrige var artilleri-radarer. På KDP af hovedkaliberen var der to Type 274 radarer, på KDP af den universelle kaliber - Type 275. 11 Type 262 radarer [51] tjente til at kontrollere luftværnsartilleri .

Antennerne på alt artilleri og Type 277, Type 293, Type 268 og Type 930 radarer blev stabiliseret. Et stort antal radarer førte til problemer med deres placering. Så Type 268-radaren blev på grund af sin position konstant tilsløret af hovedmast, rør og bageste KDP af universelt artilleri. Radarer forstyrrede også nabosystemer. Så Type 960-radaren blokerede signalet fra Type 275-radarerne af en universel kaliber. Og VHF-radiostationen til operationel kommunikation mellem formationens skibe forstyrrede Type 277, Type 293 og de samme Type 275 radarer [51] .

Et stort antal kommunikations- og radioretningsfindingsudstyr blev installeret på Vanguard . De fleste af de modtagende radiostationer var placeret på broerne af den tårnlignende overbygning, og de sendende var i den agterste overbygning. Radioretningssøgere dækkede hele frekvensområdet, inklusive VHF , hvilket var en nyskabelse for tiden. Det enkleste elektroniske krigsførelsesudstyr blev også installeret  - radardetektorer og jamming-stationer til fjendens radarer [51] .

Slagskibet havde ikke et magnetisk kompas . Til navigationsformål blev der brugt tre uafhængige gyrokompasser med deres egne strømforsyninger og drev [51] .

Servicehistorik

Skibschefer [52]
Kaptajn	På originalsproget	Dato for overtagelse af kommandoen
Hjemmeflåde
Kaptajn W. J. Agnew	kaptajn W. G. Agnew	15. oktober 1945
Kaptajn F. R. Parham	Kaptajn F. R. Parham	29. marts 1947
Kaptajn J. W. Gladstone	Kaptajn GV Gladstone	28. juli 1949
Kaptajn D. H. Hall-Thompson	kaptajn DH Hall-Thompson	18. august 1950
Kaptajn J.S.S. Litchfield	Kaptajn JSS Litchfield	21. december 1951
Kaptajn R. E. Ewing	kaptajn RA Ewing	18. januar 1953
Kaptajn R. J. Turwitt	Kaptajn Sir St. J. Tyrwhitt	12. maj 1954
Reserveflåde
Kommandør H. J. Bernard	kommandør HG Barnard	1. januar 1955
Kommandør J. N. Garnet	Kommandør JN Garnett	9. januar 1956
Kaptajn E. J. Poe (kommandør for reserveflåden)	kaptajn A.G. Poe	1. december 1956
Kaptajn N. W. Fisher (kommandør for reserveflåden)	Kaptajn NW Fisher	3. juli 1958

Den første chef for Vanguard blev udnævnt den 15. oktober 1945, kaptajn W. J. Agnew. Efter at have gennemført cyklussen med fabriks- og accepttest blev slagskibet inkluderet i flåden den 9. august 1946 [53] .

Snart fik han æresrollen som " kongelig yacht " for kong George VI 's rejse til Sydafrika. Da kongen skulle rejse med hele familien, besluttede de at forberede slagskibet grundigt til denne mission. Den blev sendt til værftet i Plymouth , hvor den blev ombygget fra oktober til december. Admiralskvarteret blev nydesignet - isoleret fra resten af ​​officerskvarteret udstyret med eget galleri. Udsmykningen var ikke luksuriøs, men kongeparrets lejligheder var udstyret med møbler hentet fra den gamle kongeyacht "Victoria og Albert" . I stedet for et 40 mm STAAG maskingevær blev der på det andet tårn udstyret en gangplatform, som kunne bruges som standplads på parkeringspladsen [53] .

Vanguard gik til søs den 31. januar 1947. Han blev eskorteret af et hangarskib , to krydsere og en destroyer. Felttoget varede tre måneder, hvor kongen og hans følge tilbragte det meste af tiden om bord på slagskibet. I den indledende del af kampagnen besøgte "Vanguard" det franske Cherbourg , hvor han blev mødt med 21 salver af slagskibet " Richelieu ", der kom ud for at mødes. Den 17. februar ankom skibene til Cape Town . Så begyndte en to måneder lang rejse langs Afrikas sydlige kyst. Fra 6. marts til 10. marts gik skibene ind i Simonstown , fra 10. til 24. marts var de i Saldanha , 27. marts gik de ind i Østlondon , fra 28. marts til 31. marts var de i Port Elizabeth , 8. april i Durban og d. vej tilbage igen besøgte Cape Town med 11. til 24. april. I maj vendte Wandard tilbage til Portsmouth . Kongefamilien var tilfreds med turen og takkede besætningen og kaptajnen [53] .

Den 29. maj 1947 blev kaptajn F. R. Parham chef for Wangard [53] . Efter at have lagt til kaj i Plymouth, stod slagskibet igen for ombygning. En række cockpits og tilhørende lokaler blev lavet om. I november 1947 erstattede Vanguard Howe -slagskibet som flagskibet for storbyens træningsflåde . I begyndelsen af ​​1948 var der planlagt endnu en kongelig rejse til Australien og New Zealand , og slagskibet blev igen sendt til værftet. De kongelige lejligheder blev ombygget, med varmt vand forbundet til håndvaske og brusere og afsluttet med rustfrit stål. Vaskemaskiner blev installeret i vaskerummet . En barbersalon og et tøjværksted dukkede op på skibet. Turen var planlagt rundt om i verden, og for passagen af ​​Panamakanalen var Vanguard udstyret med bugseringsanordninger. Alle udragende anordninger - udenbords skraldemanchetter, stiger  - blev fjernet [54] .

Men på grund af kongens sygdom blev felttoget aflyst, og slagskibet rejste til Middelhavet i to måneder . Den 31. Vanguard Portland til Gibraltar Her blev han i en periode Middelhavsflådens flagskib, og den 5. marts hejste kommandanten sit flag på det. I Middelhavet deltog Vanguard i flere manøvrer, udførte skydeøvelser og besøgte flere egyptiske, franske og italienske havne. Den 22. juli 1949 vendte slagskibet tilbage til Plymouth. En ny kommandant blev tildelt ham - kaptajn J. V. Gladstone [54] .

Efter at have lagt til kaj i Devenport vendte Vanguard tilbage til træningseskadronen og blev dens flagskib i stedet for slagskibet Anson [55 ] . I februar 1950 blev der gennemført en kampagne til Gibraltar. Da han vendte hjem om natten den 14. februar ved Kap Finisterre , hjalp han det franske skib Boffa i nød [56] . Den 7. marts 1950, ved Dover , hilste Vanguard den franske præsident Vincent Auriol , som var ankommet til England på et officielt besøg, med en hilsen [56] . I juni-juli 1950 var han på et felttog langs Skotlands og Nordirlands kyster og anløb forskellige havne undervejs. I slutningen af ​​juli deltog han i den kongelige sejlerregatta i Solent . Ankom til Portsmouth i slutningen af ​​den første uge af august. Den 18. august 1950 overtog kaptajn D. X. Hall-Thompson kommandoen over slagskibet [57] .

Den 15. september 1950 rejste Vanguard under flådekommandant F. Waynes flag til Gibraltar for at gennemføre de traditionelle efterårsøvelser for Metropolitan Fleet. Øvelsen, der begyndte den 20. oktober, blev overværet af 20 krigsskibe fra hjemmeflåden og den canadiske eskadre. Disse omfattede to hangarskibe, der øvede luftangreb på Vanguard. Ved afslutningen af ​​øvelsen besøgte Vanguard St. Vincent i Kap Verde , Madeira og Lissabon . Slagskibet vendte tilbage til Portsmouth den 7. december 1950. Den 19. januar 1951 sejlede Vengrad igen til Gibraltar for at udføre anti-ubådsøvelser med den amerikanske flådes sjette flåde . Under øvelserne, den 10. februar, kolliderede slagskibet med hangarskibet Indomiteble , men heldigvis uden alvorlige konsekvenser for begge [57] . I slutningen af ​​øvelserne besøgte Vanguard Genova og Villefranche. Den 14. marts 1951 sænkede flådechefen sit flag og Wangard gik ind i Davenport for syv ugers reparationer .

Den 8. maj hilste slagskibet på Dover rederiet kongen og dronningen af ​​Danmark med en 21-salutsalut, som ankom med Dannebrogsyachten . Derefter rejste kontreadmiral Dick, chef for træningseskadronen, flaget på Vanguard. Om sommeren foretog slagskibet, som en del af "flagdemonstrationen", en række anløb til britiske havne og deltog i forskellige ceremonielle begivenheder. Selve slagskibet var åbent for offentligheden [58] . Den 31. august [59] blev Indefatigable træningseskadronens flagskib , og den 16. september 1950 påbegyndte Vanguard en fem måneders reparation [58] . Under reparationen blev brændstoftankenes kapacitet reduceret for at eliminere overbelastningen [59] .

Under reparationer den 21. december 1951 blev kaptajn Litchfield (JSSLitchfield) den nye chef for Vanguard. I begyndelsen af ​​1952 fik man ordre om at forberede slagskibet til en ny kongerejse. De kongelige lejligheder blev igen sat i stand. Men den 6. februar 1952 ankom nyheden om kong George VI's død, og rejsen blev aflyst [60] .

Den 15. februar 1952 tog Vanguard på træningstur til Gibraltar-området. Den 13. maj 1952 hejste chefen for Metropolitan Fleet sit flag på slagskibet og Vanguard drog ud til øvelser i Nordsøen sammen med den hollandske flåde [61] . Efter øvelser fra 28. juni til 4. juli [59] anløb slagskibet Rotterdam . Den 1. juli fik den besøg af dronning Juliana og prins Bernhard . Under besøget blev slagskibet åbnet for offentligheden og blev besøgt af 10.000 mennesker. Den 10. juli vendte wangarden tilbage til Portsmouth .

I efteråret 1952 gik slagskibet til søs for at deltage i NATO -øvelserne Mainbrace , som sluttede den 23. september 1953. Derefter besøgte han Norge og tog efter en kort forberedelse for første gang til øvelser til de arktiske farvande. Wangard vendte tilbage til Portsmouth den 1. december 1952 [62] . Den 19. januar 1953 gik en ny kommandant om bord på slagskibet - kaptajn R. E. Ewing (RAEEwing). Dagen efter tog han til kaj i Gibraltar, hvor han tilbragte fem uger. Den 2. marts 1953 tog hun til søs for øvelser, og efter deres afslutning vendte hun tilbage til Portsmouth den 25. marts. Her deltog han i de traditionelle flådedage, hvor 31.000 mennesker besøgte skibet [63] .

Den 9. juni gik Vanguard ind i Spithead- raidet for at forberede paraden til ære for kroningen af ​​Elizabeth II . "Kroningsrevyen" fandt sted den 15. juni 1953 [64] . Slagskibet spillede rollen som et flagskib. Skibe fra fremmede magter deltog i fejringerne, herunder tilstedeværelsen af ​​den sovjetiske krydser Sverdlov [ 65] .

I september 1953 deltog Vanguard i NATO-øvelsen Mariner in the Atlantic [66] . Her interagerede han med det amerikanske slagskib Iowa . Dette var den sidste fælles øvelse mellem britiske og amerikanske slagskibe . Øvelserne sluttede den 3. september 1953, da Vanguard kastede anker i Greenock . Efter ankomsten til Portsmouth den 26. november 1953 påbegyndte slagskibet en to-måneders reparation. 21. januar 1954 forlod "Wangard" Portsmouth for at lægge til i Gibraltar, hvilket varede indtil 10. marts 1954 [67] . Hun deltog derefter i øvelser i Middelhavet med franske og hollandske skibe, og vendte tilbage til Portsmouth den 1. april 1954. I foråret, under de traditionelle flådedage, besøgte 34.000 mennesker det. Den 13. maj deltog Vanguard i Operation Loyalty, et møde for den kongelige yacht Britannia , der vendte tilbage fra en jordomrejse med dronning Elizabeth II og prins Philip om bord. Vanguarden hilste dronningen med en salut på 21 volley og eskorterede de andre skibe til Portland. Slagskibet tog derefter på et ugelangt besøg i franske Brest . Wandard tilbragte de sidste ti dage af maj i Portsmouth. Derefter deltog han i øvelser i juni, og i slutningen af ​​måneden tog han flådens chef med til NATO-konferencen i Oslo . Den 11. november gik kong Gustav VI af Sverige ombord på hende i Helsingborg . Dette var det sidste besøg af en kronet person om bord på Wangard. Den 21. juli 1954 vendte slagskibet tilbage til Portsmouth, og her den 24. juli 1954 gik dets sidste kommandant, kaptajn R.J., ombord på det. Tarwitt [68] .

Vanguards aktive levetid var ved at være slut. Det britiske imperium var i en dyb økonomisk krise, og vedligeholdelsen af ​​adskillige skibe var en ublu byrde for det [69] . Den 15. september 1954 blev flådechefens flag sænket i Portsmouth på Vanguard, og den 25. september foretog slagskibet sin sidste selvstændige overgang til Davenport. Her påbegyndte han en ret dyr ombygning [69] til en værdi af 220.000 pund, mens det meste af besætningen forlod skibet [68] .

Efter afslutningen af ​​reparationsarbejdet den 5. marts 1956 blev Vanguard overført til reserveflåden. På den blev flaget hejst af chefen for reserveflåden, viceadmiral R.J. Onslow. Efterhånden blev flerløbede og derefter enkeltløbede "bofors" og en del af radarudstyret fjernet fra slagskibet. Efter at have stået ved muren i tre år, den 1. november 1959, overførte han flagskibstitlen til Sheffield - krydseren . Slagskibet blev udelukket fra flådens lister og den 7. juni 1960 blev flaget sænket på Vanguard. Snart blev slagskibet solgt til ophugning til det skotske firma BISCO ("British Iron & Steel Corporation") [70] for 560 tusind pund. st [71] . I slutningen af ​​1962 blev den sidste sektion af skibet - dobbeltbundens rum, endelig demonteret for metal [72] .

Slagskibet Vanguard var det 12. skib, der bar dette navn. Efter ham gik den videre til den atomubåd , der blev opsendt den 4. marts 1992 , bevæbnet med Trident ballistiske missiler [70] .

Projektevaluering

Kompromiset med projektet med det nye britiske slagskib blev primært manifesteret i bevæbningen af ​​dets 381 mm kanoner. Deres panserindtrængning, selv om det var på niveau med 406 mm Nelson-kanonerne, var betydeligt ringere end 406 mm-kanonerne fra amerikanske og japanske slagskibe, men også i forhold til 380-381 mm kanoner fra europæiske slagskibe. Anden Verdenskrig. Selvom pålideligheden og nøjagtigheden af ​​skydning delvist kompenserede for denne omstændighed [23] .

ZSM "Vangarda" under beskydning fra udenlandske slagskibe [73]
Skib	pistol	Afstand kbt, i en mødevinkel af projektilet med panser 90 °
		EU	kældre
"Bismarck"	380 mm	97-101	94-157
"Richelieu"	381 mm	Ingen	124-147
"Littorio"	381 mm	Ingen	142-154
"Washington"	406 mm/45 Mk.6	Ingen	101-104
"Iowa"	406mm/50 Mk.7	Ingen	Ingen
"Yamato"	460 mm	Ingen	Ingen

Det skrånende bælte af det italienske "Littorio" og det franske "Richelieu" gav bedre vandret beskyttelse. I betragtning af affasningen var sikkerheden for de vitale dele af Bismarck også højere. Vanguardens hovedpanserbælte havde dog, selv om det var af et noget konservativt design, en stor højde og gav god beskyttelse mod projektiler og en stor opdriftsmargin [74] . Med horisontal beskyttelse var situationen værre. Hvis den samlede pansertykkelse på 7,5 tommer (190 mm) i kælderområdet var sammenlignelig med de bedste udenlandske skibe, så var dæktykkelsen i kraftværksområdet klart utilstrækkelig [11] . Alt hvad briterne måtte regne med, når en bombe eller granat ramte, takket være en god opdeling i rum, ville fartfaldet ikke overstige 3-5 knob. Det er ikke overraskende, at med hensyn til de beregnede frie manøvreringszoner i en duelsituation, ser Vanguard den mindst foretrukne ud blandt alle slagskibene fra den seneste generation. Sandt nok, på grund af den høje kvalitet af britisk rustning, bør de beregnede frie manøvrezoner flyttes fra hinanden med 15-20 kabler [74] .

ZSM udenlandske slagskibe under beskydning 381 mm kanoner fra slagskibet "Vangard" [73]
skib	ZSM, kbt
"Bismarck"	73-118
"Richelieu"	fra 68
"Littorio"	fra 90
"Washington"	fra 89 til 135
"Iowa"	fra 86 til 134
"Yamato"	fra 75

Det er også vigtigt at bemærke, at tabeldata ikke altid tillader at forudsige resultatet af en rigtig kamp. På trods af den fremragende ballistiske præstation af de italienske 381 mm kanoner på papiret, formåede de ikke at score et eneste hit på britiske skibe under kampene i Middelhavet. Bismarcks affasede hovedbælte blev højst sandsynligt ikke gennemboret i hans sidste slag, selv når han blev affyret fra en afstand på 3-4 miles (5,5-4 km). Dette forhindrede dog ikke de britiske slagskibe i at sætte det tyske skib ud af drift uden at modtage et eneste hit som svar. I disse kampe kom pålideligheden af ​​våbensystemernes funktion under forskellige forhold til syne. Og Vanguard, med sine pålidelige kanoner og et stort område med anti-fragmenteringsbeskyttelse til broer og kontrolanordninger, kunne godt bevise sig i mulige kampe med tyskeren Tirpitz eller italieneren Vittorio Venetto [75] .

I Stillehavsteatret, sammenlignet med slagskibene i andre lande, ville det sidste britiske slagskib helt ærligt se svagt ud. Han var underlegen i ildkraft ikke kun i forhold til Iowa og South Dakota, men også i forhold til Washington. Desuden tabte han i sammenligning med de japanske giganter Yamato og Musashi. Erfaringerne fra Stillehavskrigen viste dog, at en ren slagskibsduel var usandsynlig. Under disse forhold ville Vanguard med sine talrige radarer og antiluftskyts artilleri, gode beskyttelse af ekstremiteter og overbygninger, perfekt passe til rollen som centrum for " kampstabilitet " for en hangarskib-artilleri formation [73] .

Det svageste punkt ved det engelske slagskib var den konstruktive undervandsbeskyttelse. En så vigtig indikator som dybden af ​​PTZ var den værste blandt Vanguards klassekammerater. Selvom den er blevet noget forbedret i forhold til King George-typen, er den generelle vurdering af denne beskyttelse som middelmådig logisk [16] . Et kontroversielt punkt er den svage reservation af conning-tårnet. Selvom et hit i styrehuset blev anset for usandsynligt, viste et sådant hit i Prince of Wales i det danske stræde, at dette var muligt [14] .

Med hensyn til hastighed var Vanguard kun nummer to efter det amerikanske Iowa. Og med hensyn til sødygtighed var hun måske det bedste slagskib i verden [74] . Så i en fælles øvelse med den amerikanske flåde i september 1953 gik bølgerne på Vanguard ikke ud over bølgebryderen på forkastlen. Samtidig gik de på det amerikanske "Iowa" over hele dækket. På samme tid nåede Iowas rulle 26°, mens Vanguard kun 15° [76] . Et deplacement på 45.000 tons kunne naturligvis bruges mere rationelt ved at skifte til højere dampparametre og kraftigere kanoner. Men manglen på tid gjorde det simpelthen ikke muligt [74] . Ikke desto mindre, ifølge en række karakteristika, betragtes Vanguard som det bedste britiske slagskib [74] . Ifølge den britiske historiker Roberts var hendes forsvar godt, kraftværket pålideligt, hendes hastighed var høj nok, og hendes bevæbning og sødygtighed var fremragende. Efter hans mening kunne intet slagskib fra en anden magt prale af en sådan kombination af egenskaber [77] . Selvom de britiske skibsbyggere ikke var i stand til at udføre deres opgave med at nå at sætte det nye slagskib i drift inden verdenskrigens afslutning, fik den britiske flåde en enhed med høj kampkapacitet. Samtidig var byggeprisen på 11,53 millioner pund mindre end den svagere King Georges [73] . Slagskibenes dage var dog talte, og i Storbritanniens efterkrigsflåde var der ikke plads til Vanguard. Uden at have aftjent engang 10 år, blev han sat i reserve og derefter skrottet [73] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for slagskibe bygget i 1930'erne-1940'erne [ca. 13] .
egenskaber	"Kong George V" [78] [79]	"Løve" [79]	Vanguard [80]	"South Dakota" [81]	"Iowa" [82]	"Bismarck" [83]	"Littorio" [84]	"Richelieu" [85]
Land
Forskydning standard / fuld, t	37316/42751	41 200/?	45 214/52 245	37 970/44 519	48425/57540	41 700/50 900	40 724/45 236	37 832/44 708
Artilleri af hovedkaliber	2x4, 1x2 - 356 mm/45	3×3 - 406mm/45	4x2 - 381 mm/42	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/50	4x2 - 380 mm/47	3×3 - 381mm/50	2x4 - 380 mm/45
Hjælpeartilleri	8x2 - 133mm/50	8x2 - 133mm/50	8x2 - 133mm/50	På de første 8 × 2 - 127 mm / 38 på de resterende 10 × 2 - 127 mm / 38	10x2 - 127mm/38	6x2 - 150 mm/55 8x2 - 105 mm/65	4x3 - 152mm/55 12x1 - 90mm/50	3x3 - 152mm/55 6x2 - 100mm/45
Luftværnsartilleri ifølge projektet [ca. fjorten]	4x8 - 40mm/40	6x8 - 40mm/40	10x6 + 1x2 + 11x1 - 40mm/56	3x4 - 28mm	15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm	8x2 - 37 mm 12x1 - 20 mm	8x2 og 4x1 - 37 mm 8x2 - 20 mm	4x2 - 37 mm 4x4 og 2x2 - 13,2 mm
Hovedpanserbælte, mm / vippevinkel	356 - 381 [86]	381	343 - 356	310/19°	307/19°	320	(70 + 280)/8°	330/15,14°
Dækspanser, mm	127…152	152…203	127…152	37 + 127…135	38 + 121…147	50…80 + 80…95	45 + 90…162	150…170 + 40
Bookingtårne ​​GK, pande/tag, mm	324/149	381/203	324/149	457/184	457/184	360/180	380/200	430/170
Forbehold af tårn, vægge/tag, mm	76…102/38	76…114/51	64…76/38	406/184	444/184	350/220	250/120	340/170
PTZ-dybde på niveauet 0,5 dybgang	3,96	?	4,57 [86]	5,45	5,45	5.5	7,57	7
Den samlede tykkelse af skotterne i KPZ, mm	57 DS (PTP 44.5 DS)	PTP 44.5 DS	63 DS (PTP 38 DS)	150 STS, HTS	150 STS, HTS	53 ww	71ER	77
Kraftværk, l. Med.	110.000	130.000	130.000	130.000	210.000	138.000	130.000	150.000
Maksimal hastighed, knob	28	tredive	30,5	27,5	32,5	29	tredive	31,5

Noter

Kommentarer

1. ↑ Disse ville have været løve-klasse slagskibe, men på tidspunktet for memorandummet, i marts 1939, var der endnu ikke truffet en endelig beslutning om dem.
2. ↑ " Bismarck ", " Tirpitz " og tre "type H"
3. ↑ " Hood ", " Repulses " og " Rinaun "
4. ↑ Briterne antog, at disse ville være slagskibe med 406 mm kanoner. Faktisk var Yamato og Musashi bevæbnet med 460 mm kanoner.
5. ↑ Tre slagskibe af Queen Elizabeth -klassen, der har gennemgået modernisering
6. ↑ Slagskibe i Queen Elizabeth-klassen, der ikke er blevet opgraderet
7. ↑ Tysk projektil
8. ↑ 14 knob med ren bund. Efter seks måneders tjeneste på tempererede breddegrader faldt denne hastighed til 13 knob og til 11,5 i troperne.
9. ↑ De Gillian mener, at Doolin og Harzke har tallet på 18 runder i minuttet at sætte. Det vil sige for en pistol 9 skud i minuttet. Han underbygger dette med, at Campbell giver en teoretisk affyringscyklus for en pistol på 5-6 sekunder, altså 10-12 skud i minuttet. Den automatiske læsser giver dig mulighed for at bringe den praktiske brandhastighed til den teoretiske, men det er ikke klart, hvordan det kan hjælpe med at overskride det
10. ↑ Kilden angiver fejlagtigt tilstedeværelsen af ​​to dobbeltløbede maskingeværer. Men den overskred aldrig én indstilling, så tabellen viser kun én.
11. ↑ Pistolen fra det svenske firma Bofors, produceret på licens
12. ↑ Værktøjet fra det schweiziske firma Oerlikon, produceret på licens
13. ↑ Alle designdata.
14. ↑ Under fjendtlighederne på alle skibe blev den væsentligt styrket

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 321.
2. ↑ 1 2 3 4 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 3.
3. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 322.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. fire.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 325.
6. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 339.
7. ↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 335.
8. ↑ 1 2 3 4 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 5.
9. ↑ Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 336.
10. ↑ 1 2 3 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 6.
11. ↑ 1 2 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 7.
12. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 328.
13. ↑ Tony DiGiulian Tyskland 15 cm/60 (5,9") SK C/25  (eng.) (17. september 2016). - Karakteristika for 15 cm/60 SK C/25 150 mm kanonen på tyske lette krydsere. Hentet: oktober 16, 2016.
14. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. otte.
15. ↑ Dulin og Garzke 1980 , s. 294.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 9.
17. ↑ 1 2 3 Dulin, Garzke, 1980 , s. 297.
18. ↑ 1 2 3 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. ti.
19. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 329.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. elleve.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 334.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 12.
23. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 13.
24. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. femten.
25. ↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 326.
26. ↑ Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 13-14.
27. ↑ Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. fjorten.
28. ↑ Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , s. 49.
29. ↑ Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , s. 48.
30. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Storbritannien 5,25"/50 (13,4  cm ) QF Mark I
31. ↑ 1 2 Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 46.
32. ↑ Dulin og Garzke 1980 , s. 291.
33. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 44.
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 327.
35. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, 1980 , s. 302.
36. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 324.
37. ↑ DiGiulian, Tony. Storbritannien/Storbritannien 15-tommer (38,1 cm) Mark I  (engelsk) . navweaps.com websted . — Beskrivelse af 15"/42 Mark I-pistolen. Hentet 22. oktober 2016.
38. ↑ DiGiulian, Tony. Storbritannien 2- pdr /4 cm/ 39 ( 1.575 ")/ Mark VIII  (eng.)  ( utilgængeligt link ) 2015.
39. ↑ DiGiulian, Tony. Sverige Bofors 40 mm/60 (1,57") Model 1936.....Storbritannien 40 mm OQF Marks I, III, IV, VIII, IX, X, XI, NI og NI/I  (eng. ) navweaps.com — Beskrivelse af pistolen 40 mm/56 Mark 1. Adgangsdato : 20. oktober 2016.
40. ↑ 1 2 Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 67.
41. ↑ DiGiulian, Tony. Schweiz Oerlikon 20 mm/70 (  0,79 " ) Mark 1
42. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , s. 75.
43. ↑ DiGiulian, Tony USA Bofors 40 mm/60 Model 1936 - NavWeaps  . www.navweaps.com . Hentet: 7. juni 2017.
44. ↑ 1 2 3 Heavy cruisers, 1997 , s. 16.
45. ↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 425.
46. ↑ Dulin og Garzke 1980 , s. 292.
47. ↑ Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 17-18.
48. ↑ 1 2 3 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. atten.
49. ↑ Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. - s. 327-328.
50. ↑ Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 18-19.
51. ↑ 1 2 3 4 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 19.
52. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 105.
53. ↑ 1 2 3 4 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. tyve.
54. ↑ 1 2 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 21.
55. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 63.
56. ↑ 1 2 McCart, Vanguard, 2001 , s. 65.
57. ↑ 1 2 McCart, Vanguard, 2001 , s. 67.
58. ↑ 1 2 3 4 McCart, Vanguard, 2001 , s. 68.
59. ↑ 1 2 3 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 24.
60. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 70.
61. ↑ 1 2 McCart, Vanguard, 2001 , s. 72.
62. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 72-75.
63. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 75.
64. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 79.
65. ↑ 1 2 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 26.
66. ↑ 1 2 McCart, Vanguard, 2001 , s. 82.
67. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 85.
68. ↑ 1 2 McCart, Vanguard, 2001 , s. 87.
69. ↑ 1 2 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 27.
70. ↑ 1 2 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 28.
71. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 92.
72. ↑ McCart, Vanguard, 2001 , s. 93.
73. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 31.
74. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 29.
75. ↑ Kofman, MK nr. 4, 2000 , s. 29-31.
76. ↑ Parkes, 1990 , s. 689.
77. ↑ Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 417.
78. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 59.
79. ↑ 1 2 Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 284.
80. ↑ Raven, Roberts. Britiske slagskibe fra 2. verdenskrig. — S. 318.
81. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 163.
82. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 168.
83. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 84.
84. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 102.
85. ↑ Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 196.
86. ↑ 1 2 Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 253.

Litteratur

• Balakin S. A., Dashyan A. V. og andre. Slagskibe fra Anden Verdenskrig. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Lineærskib "Vangard". - Moskva: Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (Marinesamling nr. 4 (34) / 2000). - 5000 eksemplarer.
• Kofman V.L. Flagskibe fra den britiske flåde. Slagskibe af klassen "King George V". - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 160 s. - ISBN 978-5-699-79828-5 .
• Donets A. I. 1 // Tunge krydsere af typen "County". - Sekundet. - Vladivostok: Rurik, 1997. - 50 s. - (Britiske krydsere). - 500 eksemplarer.
• Campbell, John. Søvåben fra Anden Verdenskrig. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• McCart, N. HMS Vanguard 1944-1960. Storbritanniens sidste slagskib. - Liscard: Maritime Books, 2001. - 120 s. — ISBN 0-90777-183-1 .
• Ravn, Alan. Roberts, John. British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleships and Battlecruisers fra 1911 til 1946. - London: Arms and Armor Press, 1976. - 436 s. — ISBN 0853681414 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke. Britiske, sovjetiske, franske og hollandske slagskibe fra Anden Verdenskrig. - London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 s. — ISBN 0-7106-0078-X .
• Parkes, Oscar. britiske slagskibe. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4 .

Links

• hms-vanguard.co.uk - officiel hjemmeside for HMS Vanguard
• Fry, Roger. HMS Vanguard : En kort historie om Storbritanniens sidste slagskib  (engelsk)  // Vanguard: journal. - 2007. - Oktober ( nr. 10 ). — S. 33 . Arkiveret fra originalen den 24. juli 2011.

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk

Post- Washington slagskibe og slagkrydsere

Storbritannien :"Nelson"-type (1926) type "King George V" (1939) Løve type * "Vangard" (1944)  Tyskland :"Scharnhorst" type (1936) type "Bismarck" (1939) skriv "H" * skriv "P" *  Italien :"Littorio" type (1937)  Holland :Projekt 1047*  USSR :Projekt 23 ("Sovjetunionen")* pr. 69 ("Kronstadt") * pr. 82 ("Stalingrad") *  USA :"North Carolina" type (1940) type "South Dakota" (1940) type "Iowa" (1942) type "Alaska" (1943) Montana type *  Frankrig :Dunkerque type (1935) type "Richelieu" (1939) skriv "Alsace" *  Japan :"Yamato" type (1940) type B-65 * * - ufærdige skibe og projekter

Slagskibe fra den britiske kongelige flåde
Individuelle projekter	HMS Dreadnought HMS Neptun HMS Agincourt HMS Erin HMS Vanguard
Bellerophon type _	HMS Bellerophon HMS fremragende HMS Temeraire
Skriv " Saint Vincent "	HMS St Vincent HMS Collingwood HMS Vanguard (1909)
Skriv " Colossus "	HMS Colossus HMS Hercules
Skriv " Orion "	HMS Orion HMS Monarch HMS Conqueror HMS Thunderer
Type " Kong George V " (1911)	HMS King George V HMS Centurion HMS Audacious HMS Ajax
Skriv " Iron Duke "	HMS Iron Duke HMS Marlborough HMS Benbow HMS kejser af Indien
Skriv " Canada "	HMS Canada HMS India (ombygget på bedding til hangarskib)
Skriv " Queen Elizabeth "	HMS Dronning Elizabeth HMS Warspite HMS Barham HMS Valiant HMS Malaya HMS Agincourt (ordren annulleret)
Skriv " Rivenge " ("Royal Sovereign")	HMS Royal Oak HMS Royal Sovereign HMS hævn HMS opløsning HMS Ramillies
Type N3	planlagt, men aldrig bygget
Skriv " Nelson "	HMS Nelson HMS Rodney
Type " King George V " (1939)	HMS King George V HMS Prince of Wales HMS Duke of York HMS Anson HMS Howe
Typen "Temerer" eller " Løve " .	Løve (ikke gennemført) Temeraire (ikke afsluttet) Erobrer (planlagt) Thunderer (planlagt)

Krigsskibe fra Royal Navy of Great Britain under Anden Verdenskrig
slagskibe	skriv "dronning Elizabeth" "Rivenge" type skriv "Nelson" skriv "Kong George V" skriv "Lion" "Vanguard" *
slagkrydsere	skriv "Rinaun" " hætte "
hangarskibe	skriv "Corages" " Furies " " Argus " " Hermes " " Ørnen " " Ark Royal " Illustrerende type " Enhjørning " "Uforsonlig" type skriv "Colossus" Majestætisk type * skriv "Odeyshes" * skriv "Malta" Sendertype *
Eskorte hangarskibe	"bueskytte" ** " Odesity " skriv "Avenger" ** skriv "Ettaker" ** skriv "Amir" ** " Aktivitet " " Pretoria Slot " skriv "Nairana"
Tunge krydsere	skriv "Hawkins" skriv "Kent" skriv "London" skriv "Norfolk" skriv "York" skriv "Surrey"
lette krydsere	skriv "Caledon" skriv "Danae" skriv "Emerald" skriv "Linder" Arethusa type Southampton klasse skriv "Manchester" skriv "Belfast" skriv "Dido" skriv "Forbedret" Dido "" skriv "Fiji" skriv "Uganda" skriv "Swiftshur" Skriv "Tiger" *
Ødelæggere og ledere	skriv "R" skriv "S" typer "V" og "W" Shakespeare type skriv "Scott" skriv "Caldwell" ** skriv "Vicks" ** " Embusade " " Amazon " skriv "A" type "B" typer "C" og "D" typer "E" og "F" typer "G" og "H" skriv "jeg" Stammetype typer "J", "K" og "N" typer "L" og "M" typer "O" og "P" typer "Q" og "R" typer "S" og "T" typer "U" og "V" type "W" (1943) typer "Z" og "Ca" typer "Ch", "Co" og "Cr" "Slag" type "Whipon" type type "G" (1944) Dristig type *
Escort destroyere , fregatter og korvetter	Jagt type skriv "flod" Kaptajn type ** skriv "Tacoma" ** skriv "Loch" Bay type blomstertype skriv "slot"
Sløffer	skriv "24" skriv "Bridgewater" skriv "Hastings" skriv "Hindustan" skriv "Banff" ** Shoreham type skriv "Grimsby" skriv "Kingfisher" skriv "Bittern" skriv "hejren" type "Black Swan" type "Modificeret" Black Swan ""
Ubåde	skriv "H" skriv "L" skriv "O" skriv "P" skriv "R" skriv "S" skriv "flod" skriv "Grampus" skriv "T" "U" type skriv "V" skriv "Emphion"
Midget ubåde	skriv "X" type XE
Monitorer	skriv "Erebus" skriv "Roberts"
minestrygere	Jagt type skriv "Halsion" skriv "Ok" ** skriv "Algerin"
Hydro-lufttransport	Pegasus "Albatros"
Kampbåde _	MTB MGB
Ombyggede skibe	"MAC-Spikes" (Handelsskibe med et cockpit) "CAM-spikes" (handelsskibe med flykatapult) skriv "tre" Ails klasse (bevæbnede trawlere )
serier af skibe, der ikke er færdiggjort eller ikke fastlagt, er i kursiv ; * - afsluttet efter krigens afslutning; ** - udenlandsk bygget

Britiske Royal Navy krigsskibe fra 1946 til 1991
slagskibe	"Vanguard"
hangarskibe	Sender type skriv "Odeyshes" skriv "Uovervindelig" type CVA-01
Krydsere URO	skriv "Tiger"
ødelæggere	typer "Ch", "Co" og "Cr" Vipon type "Slag" type Dristig type amtstype "Bristol" type 42 type 45
Fregatter	Whitby type skriv "Blackwood" skriv "Leopard" Salisbury type Stammetype skriv "Rotsey" skriv "Linder" type 21 type 22 type 23
SSBN	opløsningstype skriv "Vanguard"
Multifunktionelle atomubåde	"Dreadnought" Tapper type Churchill type Swiftshur type skriv "Trafalgar" skriv "Astyut"
Diesel ubåde	skriv "Explorer" stickback type skriv "Porpez" skriv "Oberon" Holder type
Landende helikoptervogne	Bulvark
Landgangsskib lægger til	"Firless" type skriv "Albion"
Landsætning af skibe	skriv "Sir Lancelot" "Sir Galahad"
Ubådsjægere	Ford type
torpedobåde	MRB 538 MTB 539 skriv "Gay" skriv "Mørk" Modig type Modig type
minestrygere	skriv "Tone" "Skinke" type "Li" type Jagt type skriv "Venturer" skriv "flod" skriv "Sandown"
Andet	"Argus"