HMS Iron Duke (1912)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. maj 2020; checks kræver 2 redigeringer .
"Iron Duke"
HMS Iron Duke

Battleship Iron Duke (cirka 1914/1915)
Service
 Storbritanien
Opkaldt efter Arthur Wellesley Wellington
Fartøjsklasse og -type slagskib
Fabrikant Royal Dockyard i Portsmouth
Byggeriet startede 15. januar 1912
Søsat i vandet 12. oktober 1912
Bestillet 12. marts 1914
Status trukket ud af tjeneste
Hovedkarakteristika
Forskydning 26 100 t normal
31 400 t fuld
Længde 187,2 m ( DWL ) 189,8
- 190,1 m (største)
Bredde 27,5 m (størst)
Udkast 8,74 m (gennemsnit ved normal forskydning)
9,98 m (gennemsnit ved fuld forskydning)
Booking hovedbælte: 203 - 305 mm
øverste dæk: 32 - 51 mm
Motorer 18 vandrørskedler fordelt på tre fyrrum
Strøm 29.000 liter Med. (design)
flyttemand 4 skruer
rejsehastighed 22 knob maksimalt
21,25 knob fuld
krydstogtrækkevidde 3800 miles ved 21,25 knob
4500 miles ved 20 knob
8100 miles ved 12 knob
Mandskab 925 - 1102 mennesker (i krigstid op til 1180)
Bevæbning
Artilleri 5 × 2 - 343 mm/45 Mk.V
12 × 1 - 152 mm/45 BL Mk.VII,
1 × 76 mm landingspistol,
4 × 47 mm Hotchkiss salutpistoler,
5 × 7,71 mm maskingevær fra Maxim-Vickers system
Flak 2 × 76 mm/45 QF Mark I antiluftskytskanoner (hæk)
Mine- og torpedobevæbning 4 (2 stævner og 2 hæk) undervands 533 mm TA (20 torpedoer)
Luftfartsgruppe 2 startplatforme til spotterfly (afmonteret i 1927-1928)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

HMS Iron Duke ( Hans Majestæts skib "Iron Duke"  - "Iron Duke" (russisk)) er et britisk slagskib , førende i en serie af slagskibe af typen "Iron Duke" . Navnet er givet af kælenavnet Arthur Wellesley Wellington (1769-1852) - den britiske kommandant for Napoleonskrigene , som havde tilnavnet "Iron Duke" blandt sine soldater ( eng.  Iron Duke ). Under Jyllandsslaget var hun flagskib for admiral Jellicoe .

Konstruktion

HMS " Iron Duke" blev nedlagt på det statsejede skibsværft i Portsmouth den 15. januar 1912 [1] .

12. oktober 1912 [1] søsat. Gudmoderen er hertuginden af ​​Wellington, som fik æren af ​​at knække en flaske champagne på siden af ​​skib.

Den 25. november 1913 begyndte fabriksforsøg. Under en 8-timers søforsøg på en afmålt mile i Polperro, i et af kørslerne, udviklede Iron Duke en accelereret turbineeffekt på 30.040 hk. , mens propelakslernes gennemsnitshastighed var 305,7 o/min, hvilket gav skibet en hastighed på 21,6 knob.

10. marts 1914 afsluttede Portsmouth skibsværft forberedelsen af ​​skibet til sejlads. To dage senere, den 12. marts 1914, gik slagskibet ind i flåden.

Konstruktion

Eksterne tegn

Skroget er af semi-tank type, med en ramspindel og en pælet stamme agterstævn . Forkastel og dæk uden slyngning . Brættet er lige. På forkastlen foran tårnet "A" og på bagtæppet agter tårnet "Z" - udskæringer for at udvide sektorerne for beskydning af kasemattevåben. To buetårne ​​var placeret lineært forhøjet. Lige bag dem er en høj stævnoverbygning toppet med en trebenet formast med en afstandsmålerstolpe på toppen . Agter for hende er to lige lodrette skorstene. Mellem hækrøret og hækoverbygningen er "Q"-tårnet. Den agterste overbygning er lav, uudviklet. Lige bagved er to agtertårne ​​lineært hævet.

Kraftværk

Hovedkraftværket omfattede 2 sæt Parsons-turbiner , der arbejder på 4 aksler, og 18 Babcock & Wilcox -vandrørskedler placeret i tre kedelrum (6 kedler hver). Hver kedel var udstyret med tre dyser , der sprøjtede olie direkte på det brændende kul .

De frem- og baglæns højtryksturbiner placeret i de yderste siderum af maskinrummet roterede de ydre aksler (1. og 4.), de fremadgående og baglæns lavtryksturbiner var indesluttet i et enkelt hus og roterede de indvendige aksler (2. og 4.). 3.). Alle turbiner var af jettype.

Møllernes designeffekt blev anslået til 29.000 hk. , at ved en gennemsnitlig omdrejningsfrekvens af propelakslerne på 300 o/min skulle have forsynet skibet med en hastighed på 21 knob. Søforsøg bekræftede de beregnede værdier. 25. november 1914 " Iron Duke" på 8-timers søforsøg på en afmålt mil i Polperro i et af kørslerne udviklede møllernes forcerede effekt 30040 hk, mens den gennemsnitlige omdrejningshastighed for propelakslerne var 305,7 rpm, hvilket sikrede skibsfart 21,6 knob.

Hastighed og krydstogtområde

Skibsbutikker

Normale kulreserver var 900 tons, i alt 3250 tons, oliereserver 1050 tons. Skibet havde desuden en såkaldt nødoliereserve, som beløb sig til 550 tons. Forbruget af kul pr. dag ved en 12 knobs bane var 135 tons, ved en 16,4 knobs bane - 325 tons.

Bevæbning

Artilleri af hovedkaliber

Ti 13,5 " Vickers Mark V flådekanoner anbragt i fem Armstrong tvillingetårne . Tårnene var placeret i et lineært mønster med tårne ​​"B" og "X" forhøjet.

Den samlede ammunitionsbelastning var 1.000 patroner af alle typer (højeksplosive, panserbrydende , semi-panserbrydende, granatsplinter) eller 100 patroner pr.

Anti-mine artilleri

Tolv kasemat 152 mm kanoner af modellen MK.VII, separat ladet med en borelængde på 45 kalibre (6840 mm) ( eng.  6"/45 BL Mk.VII ), side om side i stævnens område overbygning.

Luftværnsvåben

I 1915 blev to 45-kaliber 76 mm antiluftskytskanoner af QF Mk. I ( eng.  QF 3 tommer 20 cwt ) med en ammunitionsbelastning på 150 patroner pr. tønde, men på grund af fraværet af en antiluftskyts ildkontrolanordning på skibet var disse kanoner praktisk talt ubrugelige i kampen mod fly og var kun egnet til at bekæmpe de relativt langsomt bevægende " zeppelinere ".

I 1918 blev afstandsmålere med en base på 5,03 m installeret for at bestemme afstanden til luftmål.

I 1928 blev der yderligere installeret en 102 mm antiluftskyts kanon.

I 1929 blev alle 76 mm antiluftskytskanoner erstattet af 102 mm. I 1932 blev Jernhertugen, som på det tidspunkt var blevet et træningsskib, bevæbnet med to 120 mm luftværnskanoner, som var placeret i agterstavnen. I august 1935 blev disse kanoner fjernet. I 1939 modtog Iron Duke, omdannet til et flydende luftværnsbatteri, to 133 mm universalkanoner, som blev installeret på taget af Y-kanontårnet.

Torpedobevæbning

Fire 533 mm torpedorør :

Den samlede ammunitionskapacitet var 20 Mk.I og Mk torpedoer . II, senere - prøve Mk. IV.

Luftfartsbevæbning

I 1918, på alle slagskibe af Iron Duke-typen, på tagene af kanontårne ​​B og Q, blev der installeret startplatforme til biplane med hjul af typen Condor-Camel (eller Sopwith Pup ). Flyene var beregnet til luftrekognoscering og brandkorrektion.

I 1919 blev startguiderne fra flyplatformene fjernet på alle slagskibe, selvom selve platformene blev efterladt på tårnene.

I 1927 blev platformen demonteret fra tårn "B", og i 1928 - fra tårn "Q".

Tjeneste

Efter idriftsættelsen blev slagskibet udpeget som flagskibet for Hjemmeflåden [ 1] .

Første verdenskrig

Efter udbruddet af Første Verdenskrig blev Royal Navy reorganiseret: Hjemmeflåden (Hjemmeflåden) og den britiske flådes Atlanterhavsflåde blev slået sammen for at skabe Grand Fleet (Grand Fleet - Big Fleet). Fra august 1914 til marts 1919 var hun en del af Grand Fleet , indtil januar 1917 var hun flagskibet for admiral John Jellicoe . Slagskibet deltog i alle større operationer af Royal Navy.

Den 12. januar 1916 kolliderede hun med tankskibet Drudentia. Har gennemgået mindre reparationer.

31. maj - 1. juni 1916 deltog i Jyllandsslaget . I marchrækkefølgen sejlede hun som en del af 4. linjeeskadron (skibskommandant kaptajn F.K. Dreyer), idet hun var flagskibet for den store flåde under flag af flådechefen, admiral John Jellicoe. Under slaget skød han mod et tysk Koenig-klasseskib fra en afstand af 11.000 m, scorede seks hits. Herefter overførte han ild til et andet tysk skib af samme type, hvorefter han skød mod en fjendtlig slagkrydser fra en afstand af 14.000 m. Han forlod slaget uden tab.

Den 28. november 1916 mistede hun sin flagskibsstatus som følge af en ændring i kommandoen over den store flåde. Jellicoes plads blev overtaget af viceadmiral David Beatty , og slagskibet HMS Queen Elizabeth blev det nye flagskib .

Fra januar 1917 til marts 1919 blev han trukket ud af den operative enhed for at udføre private opgaver.

Mellemkrigstiden

Middelhavsflåden (1919–1926)

Fra marts 1919 til oktober 1924 - Middelhavsflådens flagskib .

april-juni 1919. Deltog i kampoperationer mod Sovjetrusland i Sortehavet .

september-oktober 1922 . Deltog i fjendtligheder mod Tyrkiet i Lilleasien ( Ægæiske kyst ).

september 1922. Flagskibet for en løsrevet afdeling af britiske flådestyrker involveret i evakueringen af ​​flygtninge fra Smyrna , besat af Tyrkiet.

oktober 1922. I Medina, om bord på Jernhertugen, foregår forhandlinger mellem de allierede styrker og tyrkiske nationalister om spørgsmålet om de græsk-tyrkiske forbindelser.

november 1924. Erstattet af slagskibet HMS Queen Elizabeth som flagskib i Middelhavsflåden. Bliver flagskibet for 3. lineære eskadron, så - flagskibet for 2. eskadron.

Atlanterhavsflåden

I marts 1926 blev 3. kampeskadron tilknyttet Atlanterhavsflåden som langdistancetræningseskadron.

Fra marts 1926 til maj 1928 - flagskibet for Atlanterhavsflådens 3. linjeeskadron.

Træningsskib

30. maj 1928. Hun blev erstattet af HMS Benbow af samme type og sendt til Devonport for reparation og omudstyr. I henhold til betingelserne i Washington Naval Agreement skulle det omdannes til et træningsskib [2] .

Fra juni 1928 til maj 1929 fandt en større overhaling sted på værftet i Devonport.

30. maj 1929. Genudrustet i Devonport.

juni 1929-november 1931 . Træning af artilleriskib.

I november 1931 blev hun lagt til kaj på værftet i Devonport for nedrustning.

Anden Verdenskrig

I september 1939 blev hun omdannet til et flydende luftværnsbatteri og samtidig til et blokskib . Baseret på Scapa Flow i Orkney .

Den 17. oktober 1939 blev det stærkt beskadiget af bomber under et tysk luftangreb på Scapa Flow. På grund af truslen om oversvømmelse blev hun bugseret til Lyness .

I slutningen af ​​1939 blev hun reflotet, bugseret til Long Hope , hvor hun igen blev sat på grund og efterfølgende brugt som blokskib.

I marts 1946 [3] [4] blev det solgt til skrot til en industrivirksomhed, der beskæftigede sig med at skære skibe til metal.

19. april 1946 omflydte.

19. august 1946 bugseret til Feslein til nedtagning.

I september 1948 blev hun bugseret til et skibsværft i Clydebank nær Glasgow for endelig adskillelse.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Kozlov B.V. Orion-klasse slagskibe. - udgave 2006. - St. Petersborg. : Eastflot, 2006. - 116 s. — ISBN 5-98830-017-0 .
  2. ↑ Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del VII. Dreadnoughternes æra. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2008. - 86 s. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
  3. ↑ Hore, s. 45
  4. ↑ Historien om Iron Duke-serien . Hentet 3. december 2011. Arkiveret fra originalen 13. december 2013.

Litteratur

  • Kozlov B.V. Orion-klasse slagskibe. - udgave 2006. - St. Petersborg. : Eastflot, 2006. - 116 s. — ISBN 5-98830-017-0 .
  • Alle verdens slagskibe: 1906 til nutiden / I. Sturton. - udgave 1996. - London: Conway Maritime Press, 1987. - 190 s. - ISBN 0-85177-691-4 .
  • Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del VII. Dreadnoughternes æra. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2008. - 86 s. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
  • Hore, Peter. Battleships of World War I. - London : Southwater Books, 2006. - ISBN 978-1-84476-377-1 .

Links

  •  HMS Iron Duke, britisk tidligere slagskib, base og depotskib , WW2 . naval-history.net . Hentet: 8. november 2010.