Panserdæk er et strukturelt element i pansrede krigsskibe. Det er en vandret dækning af skibsskroget med et dæk af panserplader, ofte konvekse eller med skrå, der går ned, designet til at beskytte mod projektiler , bomber , fragmenter og affald, der falder ned fra oven. I tunge skibe forbinder den sædvanligvis over- eller underkanten af sidebåndene med hinanden, men kan også bruges som et selvstændigt bookingelement.
Panserdækket blev første gang brugt på skibet "Monitor" , bygget i 1862 i USA , som beskyttelse mod skråt flyvende projektiler [1] . Så dukkede det op i 1870'erne på pansrede krydsere , som en moderat tung løsning på problemet med at beskytte mekanismer og artillerimagasiner. I fremtiden modtager panserdækket affasninger til siderne, såvel som til skibets stævn og agterstavn og kaldes carapace, i analogi med skildpaddeskallen [2] . Den efterfølgende udvikling af panserdækket var forbundet med en stigning i kampafstande, hvilket øgede sandsynligheden for et projektiltræf og derefter med udviklingen af luftfart . På slagskibe i det 20. århundrede , som regel. der var to eller tre panserdæk, som hver spillede en vis rolle i at beskytte skibet. I moderne militær skibsbygning bruges det praktisk talt ikke.
Flydende batterier fra Krimkrigsperioden bar et 1-tommers øvre panserdæk plus et tykt trægulv, der, som kamperfaring viste, tilsammen var usårlige over for daværende artillerigranater, der faldt i ret skarpe vinkler .
De første slagskibe havde ikke et panserdæk, da kampafstandene var små, og sandsynligheden for, at et projektil ramte langs en skrå bane over panserbæltet, blev betragtet som yderst ubetydelig. For første gang blev et pansret dæk installeret på det amerikanske flådes skib Monitor , designet af D. Erickson i 1861 . Monitorens fribord var så lavt, at top-down granater blev betragtet som meget sandsynlige. Derfor var skibet udover panserbåndet også udstyret med et panserdæk på 1 tomme tykt (25,4 mm ).
Det indre pansrede dæk, placeret inde i skroget, dukkede først op på de britiske Shannon-klasse krydsere , som stod for al panserbeskyttelsen i stævnen. Det pansrede dæk blev et obligatorisk element i pansringen af et krigsskib efter udseendet af kanoner med forbedret ballistik og en høj projektilbane, som sikrede ødelæggelsen af ikke kun siden, men også fjendens dæk i langdistancekamp.
På pansrede (lette) krydsere var der kun ét panserdæk, men det var placeret lavt inde i skroget, omtrent i niveau med vandlinjen, og havde udviklet affasninger, der gik under vandlinjen for at forhindre oversvømmelse af den del af skroget, der var placeret. under det, når granater ramte - det såkaldte karapace, det vil sige konvekse panserdæk, som var det eneste forsvar af sådan et skib. Værelserne over det var ikke beskyttet af noget og blev let ødelagt selv af granater af lille kaliber, mens den del, der var placeret under panserdækket var ret pålideligt beskyttet, hvilket gjorde det muligt at opretholde opdrift, fremdrift og manøvredygtighed selv med alvorlige skader på side. I mellemtiden blev bevæbningen af et sådant skib ikke beskyttet på nogen måde, hvilket reducerede dets kampstabilitet betydeligt .
På tungere skibe begyndte man også at lave et karapacedæk inde i skroget, hvis affasninger var forbundet med sidebåndets nedre kanter. Hvis bæltet blev gennemboret, trængte fragmenterne af projektilet og bæltet ikke ind under dette dæk.
Hovedkravet til dækpansring er at matche holdbarheden af skibets sidepanser med hensyn til beskyttelse mod de våben, der med størst sandsynlighed vil blive brugt mod et givet skib. På et højsidet skib kan dette krav ikke opfyldes ved at pansere det øverste dæk alene, da placering af så meget panser i en sådan højde udgør en trussel mod stabiliteten. Derfor brugte de i de fleste tilfælde på tunge skibe (slagskibe, slagskibe, pansrede, tunge og slagkrydsere) ikke et panserdæk, men to eller tre, maksimalt adskilt fra hinanden, hvoraf det laveste dækkede kedlerne og mekanismerne, og det øverste var strukturelt kombineret med skibets øverste dæk eller med et forkastdæk (i stævnen) eller et spardæk (i den midterste del af skroget). Det øverste panserdæk var normalt i stand til at stoppe et højeksplosivt projektil, hvilket fik det til at eksplodere uden for skibet - selvom dets fragmenter, sammen med fragmenter af selve projektilet, beskadigede rummene over det nederste dæk alvorligt - og når et pansergennemtrængende projektil ramte, gennemborede dækkene sekventielt, hvilket reducerede dets kinetiske energi, og dette tillod ikke indtrængning af det laveste af dem, og dækkede de vitale dele af skibet. Nederlaget for lokalerne placeret mellem panserdækkene måtte affindes med. Nogle gange, umiddelbart under det pansrede hoveddæk, blev der placeret et andet anti-fragmenteringsdæk, men det blev ofte meget beskadiget, når hoveddækket blev ramt.
Med sammenlignelig modstand kan dækpansringens tykkelse være meget mindre end sidepansringen, da skallerne i de fleste tilfælde rammer den i en relativt skarp (normalt op til 50-60 °) vinkel og med samme tykkelse af pansret selve pladen modvirkes projektilet af væsentligt mere metal, end når det rammes langs normalen (samme princip er implementeret i tankpanser med skrå panserplader). Men sådan et relativt tyndt dæk, designet til at reflektere tilfældige projektiler på den maksimale kampafstand, vil også være ekstremt sårbart over for monteret ild, for eksempel belejringsartilleri - i Port Arthur, tunge japanske belejringsmorterer, som rammer med kasteild i vinkler af forekomst tæt på normale, gennemborede russiske skibe med panserbrydende granater fra spardækkets dæk til bunden - samt luftbomber. I britiske slagskibe bygget i begyndelsen af det 20. århundrede udgjorde vandret panser op til en fjerdedel af den samlede masse af panser, og med hensyn til sideværts projektionsområde, under hensyntagen til affasninger, var det sammenligneligt med sidepanser.
Men selv meget senere lagde designere ofte overraskende lidt opmærksomhed på at beskytte et skib mod projektiler, der flyver langs en høj bane. For eksempel blev den britiske slagkrydser HMS Queen Mary i Jyllandsslaget ødelagt af ilden fra tyskerne Seidlitz og Derflinger, hvis en af granater gennemborede de tynde panserdæk i området for de forreste granatmagasiner og forårsagede en eksplosion i dem. På samme måde, næsten tre årtier senere, døde slagkrydseren Hood i et slag med Bismarck, som i en afstand af 20.000 m, hvilket omtrent svarer til en indfaldsvinkel på granater på 60°, dækkede den britiske krydser med en anden salve på 15 tommer hovedkaliber og, da han brød igennem fire pansrede dæk over kældrene (tykkelse 1/2, 2, 1/2 og 1 1/2 tomme), sendte ham på et øjeblik til bunden med hele besætningen. Med hensyn til holdbarhed svarede de britiske slagkrydseres dækpanser således slet ikke til deres 12-tommer sidepanser.
Den fulde udvikling af artilleri og fremkomsten af nye våben - antiskibsbomber - blev kun registreret i skibe fra mellemkrigstiden, såsom Yamato eller Richelieu . Deres samlede tykkelse af panserdæk oversteg 200 mm og var ganske sammenlignelig med sidepanser. Det er værd at bemærke, at det var dette bookingsystem, der blev en af årsagerne til den enorme forskydning af disse skibe.