Landingsskib - en klasse af krigsskibe designet til transport (transport, levering) af personel, våben og militært udstyr, der er i stand til at lande dem på en uudstyret kyst [1] .
Hovedformålet med amfibiske angrebsskibe er landing af amfibiske angreb , levering af våben og militært udstyr samt levering af last til uudstyrede kystområder ( strande , strækninger og andre). Landende skibe kan også være involveret i at forsyne flådens flådebase og logistikstøttepunkter ( PMTO ) [2] . For at gøre dette har de en forstærket skrogstruktur , så lidt træk som muligt og en flad bund . Derudover tildeles landende skibe nogle gange rollen som direkte ildstøtte til landgangsstyrken, hvortil de er udstyret med kanonartilleri , multiple launch raketsystemer ( MLRS ), og nogle tillader indsættelse af kamphelikoptere og angrebsfly . For egne og landende tropper i perioden med direkte luftforsvarslandinger kan landende skibe udstyres med antiluftskyts maskingeværer , antiluftartilleri og antiluftskyts missilsystemer . Desuden, hvis ildstøttehelikoptere og angrebsfly er baseret på landende skibe , er sidstnævnte også involveret i at løse luftforsvarsopgaver ved hjælp af luft-til-luft-styrede missiler .
Skibe har siden deres begyndelse været meget brugt til at transportere tropper ad vandvejen. I antikken var flåden nødvendig for større krige på grund af navigationens enorme rolle for den daværende civilisation . Det gjorde det muligt hurtigt at overføre hele hære over lange afstande og derefter forsyne dem, hvilket var svært at gøre på andre måder, på grund af den generelle underudvikling af transportinfrastrukturen. På det tidspunkt, udseendet af de første skibe i stand til at transportere hundredvis af soldater med alt udstyr .
Historiske typer skibe og fartøjer, der udførte landingsfunktionen [3] :
Briterne var tilbage i 1854, under Krimkrigen, de første til at bruge flåder til at levere heste fra skibe til land. Disse flåder var lavet af flere rækker af trætønder og dæk over dem.
Indtil 1. Verdenskrig blev amfibielandinger normalt udført på skibe og fartøjer med lavt dybgang. Med en stigning i antallet af tropper og med en stigning i mængden af udstyr var der behov for skibe med større kapacitet. For at reducere idriftsættelsestiden for amfibiske angrebsskibe blev forskellige typer skibe, hovedsageligt tørlastskibe, ombygget til disse opgaver, som ville rumme et større antal landgangsstyrker og udstyr. Det mest berømte fartøj af denne art var floden Clyde under Første Verdenskrig . I den russiske flåde blev skibe, inklusive skibe af udenlandsk fremstilling, brugt som landgangsskibe under det generelle navn af basetransporttypen [8] [9] .
De første vellykkede forsøg på at skabe et specialiseret middel til at levere udstyr og mandskab til kysten blev lavet i England. Så i 1915 blev ubevæbnede selvkørende landingslightere af type X (X) skabt. Deres forskydning var 160 tons (længde 30 m, bredde 6,1 m, dybgang 1,1 m) af den første serie og 137 tons (længde 32,2 m, bredde 6,4 m, dybgang 1,1 m) af den anden serie. De kunne tage op til 500 mennesker eller op til 40 heste eller op til 4 kanoner [10] .
Den første kampbrug af disse lightere fandt sted i august 1915 under en anden landing i Suvla Bay . De hjalp med at reducere britiske og australske tab under landingerne. Senere skete der med deres hjælp en skjult evakuering af tropper fra Dardanellernes bred [11] . Omkring 30 enheder blev brugt under 2. Verdenskrig . I alt blev der bygget 200 lightere af 1. serie og 25 lightere af 2. serie [10] .
For at forhindre et stort forsinkelse i det russiske søfartsministerium blev det besluttet at tage erfaringerne med at bruge skonnerter og pramme på Azovhavet , som havde en betydelig bæreevne og et lille dybgang, som faldt kraftigt mod bow, som gjorde det muligt at losse varer direkte til kysten, og skabe deres eget projekt, der ligner det engelske. På bare et par måneder skabte russiske designere et projekt kaldet Bolinder. På dette projekts pramme, såvel som på de engelske lightere, blev der brugt svenske dieselmotorer. Byggeriet af landgangspramme begyndte i midten af 1916. Driftserfaring har afsløret disse prammes svage punkter - lav bæreevne og sejlrækkevidde [10] .
For at løse disse problemer blev det besluttet at udvikle et nyt projekt til et større fartøj. Skonnerten af købmanden Elpidifor med en forskydning på omkring 1000 tons, som arbejdede på Azovhavet, blev taget som grundlag. Det nye projekt blev navngivet ( "Elpidifor" ) efter navnet på ejeren af denne skonnert. De nye landgangspramme havde dobbelt bund, forstærkede lugeafskærmninger til at understøtte vægten af to vandflyvere eller speedbåde og havne til aflæsning af artilleristykker og forsyninger. Ballasttanke gjorde det muligt at ændre trimningen og derved lette ilandføring. Prammene blev elektrificeret, der blev installeret projektør på den forreste mast, og en radiostation var placeret i styrehuset. Bevæbningen bestod af tre 102 mm kanoner, to 75 mm antiluftskytskanoner og to maskingeværer. Ulempen ved disse faldskærmstropper var deres lave hastighed, kun 10 knob, da de i slutningen af krigen skulle sælges. Oktoberrevolutionen og borgerkrigen gjorde det muligt at færdiggøre konstruktionen af kun tre pramme i henhold til det oprindelige projekt (fabrik: nr. 410, nr. 411 og nr. 412) inden 1919. I juni 1920 blev det besluttet at færdiggøre konstruktionen af yderligere seks enheder, men allerede som kanonbåde bevæbnet med tre 130 mm kanoner og to 76 mm antiluftskytskanoner. Resten blev færdiggjort som olietankskibe og tørlastskibe [10] .
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var der allerede oprettet projekter for landgang af skibe og både i en række lande: i England ( Mechanized Landing Craft and Landing craft Mk.I [12] ), Tyskland ( Marinefährprahm A, B, C, D-type ), Rusland ( Bolinder og Elpidifor ), USA ( Landgangsfartøjer til køretøjer og personel , Tanklandingsfartøjer og Infanterilandingsfartøjer ), Japan ( Daihatsu og Toku Daihatsu ). Deres massive byggeri var forbundet med storstilede militæroperationer ved kysterne mellem akselandene og landene i anti-Hitler-koalitionen.
I USSR modtog luftpudefartøjer en særlig udvikling . Derudover var der (men blev aldrig afsluttet, selvom de blev bragt til udgivelsen af en eksperimentel serie) arbejde med at skabe amfibiske ekranoplaner .
Ud over at lande skibe, der er i stand til direkte at lande tropper på kysten, bruger nogle lande, især USA, meget store skibe som landgangsskibe - de såkaldte " universelle landingsskibe " (UDK) ifølge det sovjetiske og moderne russiske klassifikation (ifølge klassifikationen af den amerikanske flåde - engelsk. Landing Helicopter Assault (LHA) og English Landing Helicopter Dock (LHD) ). Disse er store skibe, der kombinerer flere funktioner på én gang - transport af personel (op til 2000 personer) med våben og udstyr , et dockingkammer til små landingsfartøjer og et flydæk med en hangar til at basere transporthelikopterbaserede overfaldstransporthelikoptere , transportør -baserede minestrygerhelikoptere , bærerbaserede ildstøttehelikoptere og luftfartøjsbaserede angrebsfly (faktisk - kampfly - angrebsfly ) med kort start og lodret landing. UDC er også placeringen af hovedkvarteret for landingsoperationen og hospitalet .
Med fremkomsten af amerikanske universallandingsskibe af Tarawa-typen i Sovjetunionen blev der lavet undersøgelser for deres eget skib af lignende type (projekt 11780) baseret på Admiral Gorshkov hangarskibet [13] [14] . Projektet blev ikke gennemført. Ikke desto mindre var de store landgangsskibe i Project 1174 bevæbnet med fire Ka-29 skibsbårne kamphelikoptere hver.
I den indenlandske klassifikation af landgangsskibe og både er der:
Efter designtyper skelnes landende skibe:
De skelner også mellem de skibe, der udfører landingsoperationen: