HMS Neptun (1909)

Neptune ( eng.  HMS Neptune ) er et britisk slagskib-dreadnought . Syvende britiske skib opkaldt efter den gamle romerske gud Neptun .

Designet af Neptun repræsenterede en videreudvikling af St. Vincent-projektet . Neptun blev det første slagskib i den britiske flåde, der havde et andet hovedvåbenarrangement end Dreadnought . Skibet modtog 50-kaliber 305 mm hovedbatterikanoner i tvillingetårne. Sidetårnene var arrangeret diagonalt, og agtertårnene, for første gang i den britiske flåde, var arrangeret i et lineært forhøjet mønster. Dette gjorde det muligt, med en lille stigning i længden af ​​slagskibets skrog, at udføre sideild fra alle ti kanoner. Placeringen af ​​antimineartilleriet blev også ændret, idet kanonerne flyttede fra tagene på hovedkalibertårnene til overbygningerne. Ulemperne ved slagskibet blev anset for at være den lille tykkelse af hovedpanserbæltet - 254 mm - og den utilstrækkelige overlevelsesevne af tønderne af 50-kaliber kanoner af hovedkaliberen. En videreudvikling af Neptun var to slagskibe af typen Colossus .

Under Første Verdenskrig blev "Neptun" brugt lidt intensivt. Deltog i slaget ved Jylland , idet han var midt i kamplinien. Angiveligt scorede flere hits på den tyske slagkrydser Lützow . Efter krigen blev den sat i reserve og i 1922 solgt til skæring i metal.

Designhistorie

Regnskabsårsprogrammet for 1908 sørgede for konstruktion af et slagskib og en slagkrydser [com. 1] . Slagskibsprojektet modtog koden K-2. Hovedforskellen mellem det fremtidige skib og " St. Vincent " var et andet layout af hovedkalibertårnene ( GK ) [3] .

I 1907 blev de amerikanske slagskibe af Delaware - klassen nedlagt [com. 2] og den brasilianske " Minas Gerais " med en sidesalve på ti 305 mm kanoner. Britiske slagskibe havde kun otte kanoner i en sidesalve, så britiske skibsbyggere forsøgte at placere kanonerne mere optimalt på det næste slagskib. Skibsbygningsudvalget overvejede flere muligheder for placeringen af ​​tårnene. De forsøgte at placere dem på en sådan måde, at alle ti kanoner kunne skyde på den ene side [3] .

For at reducere længden af ​​skroget blev den agterste gruppe af tårne ​​arrangeret i et lineært forhøjet mønster. For første gang i den britiske flåde blev det fjerde tårn placeret over det femte, hvilket teoretisk gav hende mulighed for at skyde i den agterste sektor. Den lineært forhøjede placering af stævntårnene blev opgivet, idet man troede, at dette ville unødigt veje stævnen og føre til en forringelse af sødygtigheden. Det centrale par af tårne ​​placeret side om side blev sat diagonalt - det højre blev forskudt agterud i forhold til det venstre, som på Invincible - klassens slagkrydsere [4] . Da tårnene var indrettet på denne måde, modtog det nye slagskib en sidesalve på ti kanoner med en moderat forøgelse af skrogets længde. Derudover reducerede de antallet af antiminekanoner og ændrede deres placering. Også tykkelsen af ​​bæltet ved yderpunkterne blev en smule øget, og skorstenene var bookede [3] .

På Fishers insisteren blev konstruktionen af ​​Neptun indhyllet i hemmeligholdelse. Pressen tilskrev en utrolig præstation til Neptun. Således hævdede Daily Telegraph , at det nye skib ville modtage 343 mm kanoner, ikke ville have rør og ville blive drevet af et gasturbinekraftværk [3] .

Konstruktion

Korps

"Neptun" havde et skrog med en udviklet forkastel og en ram-formet stilk . Længden af ​​skroget mellem perpendikulære er 155,45 m, langs vandlinjen  - 164,9. Bredde 25,91 m. Fuldlastet stævndybgang 7,32 m , agterstavn - 8,55 m. I forhold til "St. Vincent" skulle skrogets længde øges med 3 meter, og bredden - med 0,3 . Samtidig steg det samlede deplacement med 650 tons [5] . Den normale forskydning var 19.680 lange tons (19.996 metriske), hele - 23.123 lange tons (23.494 metriske) [2] . Overbygningen viste sig at være mere udviklet - fra stævnen , centrale og agterste dele, forbundet ovenfra af et hængslet dæk . Stormasten blev flyttet længere agterud i forhold til den tidligere type [5] .

Skroget var lavet af "blødt" skibsbygningsstål. Skrogets rekrutteringssystem er langsgående-tværgående . Bund- og fordækket havde et langsgående indramningssystem af bund- og sidestrenge og langsgående dæksbjælker . Siderne og resten af ​​dækkene blev udført i henhold til det tværgående skema med et sæt rammer og bjælker med lastoverførsel til de langsgående skotter. Forbindelsesdetaljer i form af dobbelte og enkelte stålplader blev forbundet med hinanden ved nitning. Den maksimale tykkelse af stålplader nåede 13 mm. Forbindelsen blev udført enten med overlap eller stød med forstærkning på den ene eller begge sider med hjørner og afstivninger [5] .

Hoveddelen af ​​kraftsættet var en typesættende lodret køl, der gik fra stævnen til agterstavnen . Stævn og agterpost var komposit og blev fremstillet ved støbning . Kulgrave var placeret mellem sideskotterne og yderhuden. For at reducere rulningen blev der brugt lænsekøle, der passerede fra midten af ​​buepistoltårnet "A" til midten af ​​enden bagre tårn "Y" [5] .

Redningsudstyret omfattede to 50 fods (15,25 m) dampopsendelser , en 42 fods (12,81 m) sejlbåd, en 36 fods (10,98 m) sejlpram , tre 32 fods (9,76 m) redningsbåde, tre 27 fods (8,24 m) hvalbåde , en 30 fods (9,15 m) bom , en 16 fods (4,88 m) yawl og en 13,5 fods (4,11 m) balsaflåde [2] .

Skibet var udstyret med to stangløse ankre af typen "Admiralitet" med en vægt på 6605 kg hver, et af samme reserve- og et agteranker på 2133,9 kg [2] .

Som radioudstyr anvendtes radiostationer af typerne "Mk.I", "Mk.II" og en kortdistanceradiostation af typen "9" [2] .

Officerskahytterne blev igen ført tilbage til agterstavnen, og sømandskahytterne blev placeret i stævnen [6] . Ifølge staten i 1910 bestod skibets besætning af 756 personer, i 1913 - 759, og i 1914 - 813 [2] .

Bevæbning

Neptuns hovedbevæbning var ti 305 mm 50-kaliber Mk.XI-kanoner i fem Mk.XI-tårne. Stævnetårnet "A" var placeret på forborgen. Sidetårnene blev anbragt i echelons - det højre er tættere på agterstavnen. Den agterste gruppe af tårne ​​var placeret lineært forhøjet - tårn X var placeret over det agterste tårn Y [7] .

50-kaliber kanonen Mk.XI havde en løb fastgjort med wire, og en patronhylster med en Welin stempelbremse . Kanonernes maksimale elevationsvinkel er 15° [8] . Indlæsningen blev udført ved en konstant højdevinkel på 5° [9] . Den maksimale ammunition var 100 patroner pr. pistol. I fredstid bestod den samlede ammunition af 800 granater (pansergennembrydende, semi-pansergennembrydende, højeksplosive) til 305 mm kanoner, 80 granater pr. -eksplosiv. De første to typer skaller var fyldt med sort krudt . Højeksplosive granater var udstyret med picrinsyre (lyddit). I krigstid steg antallet af granater til 1000 stykker [10] .

Antiminebatteriet bestod af 102 mm 50 kaliber BL Mark VII kanoner i Mk.II beslag. Ammunition - 150 patroner pr. I forhold til den tidligere type blev antallet af kanoner reduceret fra 20 til 16 [11] . Placeringen af ​​antiminepistolerne er også blevet ændret. De nægtede at placere hovedbatteritårnene på tagene og placerede dem i en overbygning i tre plutonger . Den maksimale elevationsvinkel for kanonerne er 15°. Kanonerne affyrede projektiler, der vejede 14,1 kg med en begyndelseshastighed på 873 m/s i en afstand på op til 58 kabler (ca. 11.000 m). Den samlede ammunitionsbelastning af 102 mm kanoner var 2400 patroner af fire typer: pansergennemborende, semi-pansergennemborende, højeksplosive og granatsplinter . De første tre typer var udstyret med liddite [12] .

Ifølge projektet omfattede bevæbningen også en 76 mm kanon, fire 47 mm salutkanoner og fem Maxim maskingeværer med 5000 patroner. I 1916, i krigens andet år, blev der tilføjet to 76 mm antiluftskytskanoner til bevæbningen, og i 1917 en 102 mm antiluftskytskanon [2] . Samtidig blev antallet af anti-mine 102 mm kanoner reduceret til 12 på grund af demonteringen af ​​kanonerne fra den øverste platform og den nederste kasemat af den agterste overbygning [12] .

Mine-torpedo bevæbning bestod af tre 457 mm torpedorør  - agterstavn og to ombord, med en samlet ammunitionsbelastning på 18 torpedoer [2] .

Slagskibet var udstyret med seks Bar & Strood afstandsmålere med en base på 9 fod (2,74 meter) [16] . Til den centraliserede ildkontrol af hovedkaliber blev der først installeret en kommando- og afstandsmålerpost (KDP), udviklet af Percy Scott. KDP var placeret på stedet under formars. Udviklingen af ​​Percy Scott blev udsat for lange tests. I begyndelsen retfærdiggjorde hun ikke de forhåbninger, der blev stillet til hende, men hendes forbedrede version i 1912 blev med succes testet på slagskibet Thunderer , hvorefter det blev masseproduceret af Vickers og sat på alle britiske slagskibe. KDP var udstyret med sin egen afstandsmåler. Brandkontrol kunne også udføres individuelt fra hvert tårn [11] .

Kommando- og afstandsmålerstolpen (KDP) var en stolpe monteret på formast mars, syet på alle sider med stålplader. Det var beregnet til at bestemme de indledende data for at rette hovedkaliberkanonerne mod målet, når der skydes med et centralt sigte. Afstandsmålere gav en vis fejl i rækkevidden, så den primære skydemetode på det tidspunkt var at skyde med justering for udbrud af deres egne granater. Artilleriofficeren gav foreløbige sigtevinkler til målet (lodret og vandret), sigtede målet og modtog afstandsdata fra afstandsmåleren. Efter det første skud observerede han et sprøjt fra projektilet og justerede pistolens sigtevinkler, hvilket opnåede et hit på målet [17] .

Når hvert tårn affyrede separat, blandede udbruddene af granater sig, hvilket gjorde det svært at bestemme, hvor hvilken granat faldt, og gjorde det umuligt at rette op på ilden. Et stort problem var også, at både skibet med pistolen og målet var mobile, så det var nødvendigt at skyde på ledepunktet - projektilets mødested med målet. KDP havde en afstandsmåler og en ildkontrolpost til den øverste artilleriofficer. Rækkevidden, målsigtevinklen og hastigheden blev overført til det såkaldte "Dreyer-bord" - en mekanisk analog til en computer, der genererede korrektionsvinkler til vertikal og horisontal føring. Artilleriofficeren på instrumenterne placeret på hans arbejdsplads indstillede de nødvendige tal for vinklerne for vandret og lodret føring på skalaen. Det elektriske signal fra disse enheder blev transmitteret til tårnene på de samme enheder. Skytteren i tårnet på disse instrumenter havde også pile til tårnets aktuelle rotationsvinkel og pistolens elevationsvinkel. Ved at dreje tårnet og hæve pistolen kombinerede skytten pilene, hvilket opnåede den nødvendige elevationsvinkel og vandret sigte. Da pilene faldt sammen, blev kredsløbet lukket, og der lød et signal ved brandkontrolposten og en rød lampe tændte. Betjenten trykkede på aftrækkeren på en mekanisme svarende til en pistol, og en salve blev affyret [17] .

Ved slutningen af ​​Første Verdenskrig blev lignende enheder skabt af Vickers til kontrol af anti-mine kaliber kanoner. Styrekonsollen med artilleriildkontrolanordninger var placeret i et separat lukket styrehus. Batteriet i højre og venstre side havde deres egne individuelle styreenheder for muligheden for at udføre separat samtidig ild på to sider [17] .

Ifølge designet var slagskibet udstyret med otte par 24-tommer (610 mm) projektører . Fire par var placeret på stævnoverbygningen og på en særlig søgelysplatform på hovedmasten. Under krigen blev sammensætningen af ​​søgelysene ændret, og i 1917 havde Neptun allerede syv 36-tommer (914 mm) projektører. To af dem var på formasten, tre omkring den anden tragt og to mere på hovedmasten [11] .

I 1918 blev en startplatform for et lethjulet biplan Sopwith "Pap" eller Sopwith "Camel" installeret på taget af tårnet "A" , som fungerede som et spotter- eller rekognosceringsfly [18] .

Booking

Alle tykke lodrette rustninger var lavet af cementeret Krupp-panser . Booking ordningen, i sammenligning med St. Vincent, blev lidt ændret. Den 254 mm lange sektion af bæltet sluttede lidt kort fra den ydre del af den agterste barbette og gik ikke ud over den. Ved næsen var bæltet 64 mm tykt i stedet for 51 mm. I stedet for et pansret bagerste conning -tårn blev der placeret et let pansret signaltårn. Skorstene modtog for første gang panser fra 25 mm plader [11] .

Hovedpanserbæltet mellem stævnen og agterstavnen havde en tykkelse på 254 mm. Dens øverste del hvilede på mellemdækkets bjælker og hævede sig under normal belastning 0,76 m over vandet, og den nederste del gik under vand med 1,32 m. Den undersøiske del af bæltet blev reduceret til 203 mm. I stævnenden havde bæltet en tykkelse på 178 mm, og ti meter foran stilken tyndede det ud til 64 mm. I den agterste del, op til agterstolpen , fortsatte bæltet med plader af 64 mm tykkelse [2] [18] . Gennem hele 254 mm sektionen løb et øverste 203 mm bånd over hovedbåndet [2] [18] .

De pansrede hovedskotter løb i en vinkel fra kanten af ​​254 mm og 203 mm bælterne til yderkanterne af barbetterne på endetårnene. Hovedbovskottet havde en pladetykkelse på 127 mm over hoveddækket og 102 mm under, og agterskottet - 229 og 203 mm [19] . Den 178 mm store del af det pansrede bælte blev lukket af et 102 mm skot over hoveddækkets niveau og 127 mm under det. Indvendige skotter var ikke pansrede [2] .

Som sådan var der ikke noget integreret pansret langsgående skot. Dens funktion blev udført af beskyttende panserskærme placeret langs hele skrogets længde mellem agter- og bovkældrene. I området med bovtårnets kældre havde de en tykkelse på 25 mm, nær kældrene i de midterste tårne ​​- 76 mm, nær agterstavnen - 51-76 mm. Kedelrum var dækket af 51 mm skærme, og maskinrum - 38 mm [20] .

Hoveddækket mellem hovedpanserstævnen og agterskot var syet op med 32 mm panserplader. Mellemdækket var pansret mellem ydersiderne af barbetterne på de ekstreme tårne. Både på den vandrette sektion og på affagene havde den en tykkelse på 44 mm. Den vandrette sektion af dette dæk var 0,84 m over vandlinjen, og affasningen var på linje med den nederste kant af hovedpanserbæltet. Det nederste dæk fra stævnbarbetten til stævnen havde en tykkelse på 38 mm, og fra agterstavnen til agterstævnen - 76 mm [21] .

Panden og siderne af hovedbatteritårnene var 279 mm tykke, og bagvæggen var 203 mm tyk. Den skrånende del af taget havde en tykkelse på 102 mm, den vandrette - 76 mm, gulvet - 51 mm. Tårnernes barbetter, placeret i det diametrale plan over hoveddækket, havde en vægtykkelse på 229 mm med et bælte. Under hoveddækket var deres tykkelse 127 mm. Sidetårnenes barbetter over hoveddækket havde en tykkelse på 254 mm [2] [22] .

Bow conning tårnet foran og på siderne havde en vægtykkelse på 279 mm, og fra agterstavnen - 203 mm. Dens tag havde en tykkelse på 76 mm, og gulvet - 51 mm. Kommunikationsrøret var beskyttet af 127 mm plader i toppen og 76 mm i bunden. Der var ikke noget bagerste tårn. Den forreste signalkahyt var placeret bag ved kampvognen og havde 76 mm vægge og et 51 mm tag. Agterste signalkahyt var placeret bag stormasten og var syet op med 38 mm plader [21] [22] .

Skorstene i niveauet mellem midter- og øverste dæk var beskyttet af 25 mm panser [21] [22] .

Kraftværk

Kraftværket gentog stort set det fra St. Vincent, men det var 500 hk kraftigere end det. Med. . Derudover nægtede designerne at installere specielle krydstogtmøller , da de ikke retfærdiggjorde sig selv. Effekten af ​​de omvendte turbiner blev også øget [21] .

Slagskibet var udstyret med fire trebladede mangan -bronzelegeringspropeller , direkte drevet af to sæt Parsons-turbiner. Maskinrummet var opdelt af et langsgående skot i to rum, som hver indeholdt et sæt turbiner. Sættet af turbiner omfattede høj- og lavtryks fremadgående turbiner og reverse høj- og lavtryksturbiner [22] . Bak- og fremturbinerne var på samme aksel, som var direkte forbundet med propellen. Skiftet fra baglæns til fremad blev udført ved hjælp af en manøvreventil. Med dens hjælp blev der tilført damp enten til den forreste turbine eller til den omvendte turbine, hvorved propellens rotationsretning og skibets bevægelse blev fastsat [23] .

Dampen fra kedlerne blev først tilført højtryksturbiner, der roterede udvendige aksler, og derefter til lavtryksturbiner. Højtryksturbinerne havde en rotordiameter på 2,08 m, og lavtryksturbinen havde en rotordiameter på 2,77 m. Maskinrummenes samlede længde var 19,51 m. Alle propelaksler roterede udad under det fremadgående forløb. Designkapaciteten var 25.000 liter. Med. på akslerne, som skulle give en designhastighed på 21 knob [21] .

Som på tidligere typer slagskibe havde granat- og ladningskældrene , som blev varmet op på grund af deres nærhed til kedelrummene, deres eget kølesystem. Ventilationssystemet i Neptuns kældre blev forbedret i henhold til erfaringerne med at betjene tidligere typer slagskibe [21] .

Udover det naturlige ventilationssystem var Neptun også udstyret med et tvungen ventilationssystem. Elektriske ventilatorer tilførte luft gennem luftkanaler fremstillet af stål med en tykkelse på 0,7-1,5 mm til skal- og ladekældre, torpedorørrum, kulgrave, håndvåbenlagre samt lagre til opbevaring af elektrolytter, syrer og maling og lak. Desuden blev der brugt ventilatorer med en pumpehjulsdiameter på 1,27 m til at presse luft ind i motor- og kedelrum. Otte ventilatorer med en kapacitet på 240.000 m³/time betjente kedelrummene, og fire med en kapacitet på 100.000 m³/time - maskinrum . Rummet til de vigtigste dampkondensatorer og hjælpemekanismer var også udstyret med blæsere [24] .

Fire dynamoer med en samlet effekt på 400 kW blev brugt til at forsyne skibet med 200 V elektrisk strøm. To af dem blev drevet af damp, og to af dieselmotorer. Energi blev leveret til centraltavlen, hvorfra den blev leveret til forbrugerne: elektriske motorer af mekanismerne i de vigtigste kaliberpistoler, ventilatorer, mange pumper, værktøjsmaskiner i mekaniske værksteder og halvanden tusinde elektriske lamper med en effekt på 15 til 50 W [25] .

18 dampkedler af typen Yarrow var placeret i tre grupper i to kedelrum. Stævnrummet havde en længde på 15,85 m, og det agterste - 15,84 m. Kedlerne havde blandet kul-olieopvarmning og producerede damp ved et tryk på 16,54 atm . Hver kedel havde udover hovedkulopvarmningen tre olieindsprøjtningsdyser med en kapacitet på 453,6 kg olie i timen. Det samlede varmeareal var 5911 m². Beholdningen af ​​kul var 900 dl. t ved normal belastning og 2710 ved fuld belastning. Den samlede oliereserve var 790 dl. tons. Forbruget af kul på en økonomisk kurs var 113 tons i timen med en effekt på 2350 liter. Med. Estimeret rækkevidde med en økonomisk 10 knobs bane er 4.500 miles på kul og 6.620 miles ved brug af olie. Faktisk var rækkevidden 6330 miles mod 6900 for St. Vincent [21] .

Ændringer

I 1911-1912 blev korrekturstolpen på toppen af ​​formasten indsnævret foran, kendetegn blev sat på hver skorsten - en smal hvid stribe [21] .

I 1912-1913 blev kommandobroen bygget på foran. For at mindske brorøgen blev den forreste skorstens højde reduceret med 2 meter [21] .

I oktober 1913 blev der lavet en kasemat til de øverste 102 mm kanoner på stævnoverbygningen, og lidt senere fik stævnkanonerne beskyttelsesskjolde. Ændrede placeringen af ​​spotlights. Alle projektører blev fjernet fra broen. Tre specielle platforme blev installeret over broen, hvorpå et par søgelys var placeret. To forreste par søgelys blev fjernet fra platformen på stormasten [21] .

I 1914, med begyndelsen af ​​krigen, blev identifikationsmærker fjernet fra rørene. I 1914-1915 blev det øverste par 102 mm kanoner i den centrale plutonge dækket af et hængslet dæk, og 76 mm antiluftskytskanoner blev installeret på kvartdækket. Stævnen på det hængslede dæk blev demonteret af frygt for, at den ville kollapse under skydningen. Lastbommen blev noget forlænget foran stævnrøret, og en anden blev placeret bag stævnen. Yderligere platforme til søgelys blev monteret på hovedmasten, og nogle af søgelysene blev flyttet til dem. Bram-topmaster og hovedmars blev fjernet. Camouflage - elementer blev påført skroget  - en mørkegrå stribe i den centrale del [21] .

I 1915-1916 blev anti-torpedonet fjernet, og camouflageelementer blev fjernet. I april 1917 blev de centrale og nedre grupper af 102 mm kanoner fjernet fra slagskibet. Samtidig blev der ifølge dokumenterne installeret antiluftskyts 76 mm og 102 mm kanoner, men dette bekræftes ikke af fotografier. Efter slaget ved Jylland blev der lagt yderligere 50 tons panser [21] . Fore-Mars blev skåret til jorden, og en kort radioantenne blev installeret på hovedmasten. Den nederste platform på formasten i niveau med salingen blev erstattet af korte signalstolper med lange, fremspringende skråninger. Også i 1917 blev der installeret en skorstenshætte på skorstenen [26] .

I 1917-1918 blev stævnkorrektionsstolpen udvidet, og hækstolpen blev fjernet på grund af konstant røg. På kanontårnene "A" og "Y" til fælles affyring blev der anvendt vandrette sigteskalaer. Sterntorpedorøret blev fjernet. Alle par 610 mm projektorer blev udskiftet med mere avancerede 914 mm projektorer. På agterrøret på siderne var der monteret søgelysplatforme adskilt af niveauer [26] .

I 1918 blev der installeret artilleriskiver ved buekorrektionsposten. Søgelys og deres platforme blev fjernet fra bovrøret. Søgelysplatforme blev fjernet fra hovedmasten og erstattede dem med tårnlignende beskyttede platforme. En platform til opsendelse af et fly med hjul var monteret på bovtårnet i civilloven. De fjernede fortoppen, hvilket blokerede udsynet til afstandsmåleren. Radioantennestativet på hovedmasten blev udskiftet med en kort topmast og lastpilene bag agterstævnrøret blev fjernet [26] .

I 1919 blev visiret fjernet fra stævnrøret og stævnen på det hængslede båddæk, fjernet i begyndelsen af ​​krigen, blev restaureret [26] .

Udnyttelse

Konstruktionen af ​​Neptun blev afsluttet den 7. september 1910, og skibet blev overdraget til flåden til test. Den 9. november gennemførte han fabriksprøver, og i slutningen af ​​efteråret 1910 officielle prøver. Efter at have rettet bemærkningerne den 19. januar 1911 i Portsmouth, blev dreadnought accepteret i den britiske flåde [26] .

Kort efter indtræden i tjenesten drog Neptun til Middelhavet for at teste KDP med Percy Scott-systemet. Testen sluttede den 11. marts 1911 i Gibraltar . Den 25. marts blev slagskibet flagskibet for Metropolitan Fleet Commander og flagskibet for 1. slagskibsdivision, der erstattede Dreadnought [26 ] .

24. juni 1911 "Neptun" deltog i kroningsparaden. Imidlertid blev den præ-dreadnought " Lord Nelson " flagskibet for paraden . I juni - juli 1911 deltog slagskibet i de fælles øvelser for flåderne i Metropolis og Atlanterhavsflåden ud for Englands og Irlands sydvestlige kyst. I juli 1911 deltog han i manøvrer med Atlanterhavsflåden i Nordsøen [26] .

Den 7. maj 1912 deltog Neptun i Weymouth i den kongelige gennemgang af 1. og 2. flåde af Metropolis, som endte med en parade og 4-dages manøvrer. Den 9. juli 1912 blev der afholdt en parlamentarisk gennemgang ved Spithead-razziaen, som også endte med årlige manøvrer [26] .

Den 22. juni 1912 blev slagskibet flagskibet for den 1. eskadron af slagskibe, i oktober 1912, der gennemførte taktiske øvelser med den 1. flåde af Metropolis. Fra den 28. januar 1913 var Neptun ikke længere flagskibet for den øverstkommanderende for Metropolitan Fleet. Den 10. marts 1914 blev Iron Duke flagskibet for 1. eskadron , og Neptun blev det første skib i rækken. Den 15. juli 1914 forlod han Portland med flåden og deltog den 17.-20. juli i gennemgangen på Spithead. Efter en gennemgang med flåden den 20.-25. juli gennemførte han manøvrer og vendte tilbage til Portland [26] .

Den 29. juli 1914 flyttede han med flåden til Scapa Flow . 11. december 1914 begyndte den nuværende reparation. Klokken 12:18 den 18. marts 1915, mens han vendte tilbage til Scapa Flow fra taktiske øvelser, blev han uden held angrebet af U.29-ubåden nær Petland Firth [26] .

14. april 1915 deltog i slagkrydsernes manøvrer. Natten mellem den 22. og 23. april 1915, i Nordsøen , sydvest for Horns Rev, i tæt tåge, kolliderede hun med damperen Needwell og fik mindre skader på siden [26] .

31. maj 1916 deltog i Jyllandsslaget. Sejlede som en del af den 5. slagskibsdivision sammen med Colossus , Colingwood og St. Vincent. Efter indsættelsen af ​​Grand Fleet til linjen, blev han den 19. i slaglinjen. 18:15 skød en krydser af Lützow -klassen fra en afstand på 8-13 km og bemærkede flere hits. Mellem 19:08 og 19:38 undgik tre torpedoer [26] .

I juni 1916 blev han overført til 4. slagskibseskadron. Den 19. august 1916 deltog han i en mislykket indtræden i en operation mod den tyske flåde. Den 12. april 1918 flyttede han sammen med flådens hovedstyrker til Rosyth. 2. november 1918, mens han var i den sydlige linje af allierede skibe, deltog han i interneringsceremonien for den tyske højsøflåde . Med base i Rosyth den 1. februar 1919 blev hun sat i reserve og derefter brugt som bud på slagskibet Hercules . Hun blev returneret til reservatet den 20. maj 1920, og i marts 1921 blev hun sat på listen over skibe til salg. Indtil slutningen af ​​1921 blev den brugt som udbud for slagkrydseren New Zealand. I september 1922 blev hun solgt til ophugning til det engelske skibsbyggeri Hughes, Volkov and Co. Den 22. september 1922 flyttede hun fra Rosyth til værftet i Blythe for ophugning, som stod færdig i 1923 [26] .

Projektevaluering

"Neptune" blev det første slagskib i den britiske flåde med et lineært forhøjet arrangement af tårne ​​(kun for hækparret) og et echelon-arrangement af sidetårne. Den største forskel fra de tidligere typer var evnen til at udføre sideild fra alle ti hovedbatterikanoner. Praksis har dog vist, at når sidetårnet skyder gennem dækket, sker der en kraftig ødelæggelse af dækket, og derfor var fordelen i sidesalven i forhold til de tidligere typer rent nominel. Dækket skulle forstærkes med Z-profiler og skydning gennem den modsatte side var forbudt i fredstid [11] .

På grund af frygten for ødelæggelsen af ​​overbygninger i bovsektoren, kunne kun ét tårn affyre. Teoretisk set kunne to tårne ​​være involveret i den agterste sektor. Det viste sig dog, at det agterste forhøjede tårn ikke kunne skyde over det nederste på grund af nedslaget af mundingsgasser på dets tag. Derfor blev der installeret specielle begrænsere til det agterste forhøjede tårn og sidetårnene for at forhindre affyring i en vinkel mindre end 5° fra diametralplanet [11] . Også mislykkede var de nye 50-kaliber kanoner. Pansergennemtrængning steg kun med 25 mm. Men på grund af den britiske flådes brug af trådviklingsteknologi, var disse kanoner udsat for alvorlige vibrationer, når de blev affyret, hvilket resulterede i stor projektilspredning og lav løbs overlevelsesevne [30] [31] .

Placeringen af ​​mineartilleri i stedet for tårne ​​i artillerioverbygningen blev anset for vellykket. Booking blev anset for utilstrækkelig. En alvorlig grund til kritik var, at båndet, som på tidligere typer, ved fuld belastning var næsten helt skjult under vand. Derudover blev hovedbåndets tykkelse på 254 mm arvet fra den tidligere type, som er mindre end Dreadnought'ens. Ifølge estimater blev denne panser ramt af en 280 mm granat af den tyske " Nassau " i en afstand på op til 6,25 miles (≈10 km) [22] .

Se også

• Liste over dreadnoughts og superdreadnoughts

Noter

1. ↑ Denne krydser var den utrættelige . Hun blev klassificeret som en panserkrydser af den britiske flåde indtil 1911 .
2. ↑ Et par identiske slagskibe af Florida-klassen blev nedlagt i 1909.
3. ↑ Anslået.
4. ↑ Ifølge Kozlov, s. 13 −5°/+15°-

1. ↑ 12 Burt . _ Britiske slagskibe WW1. — S. 106
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 112
3. ↑ 1 2 3 4 Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 105
4. ↑ Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 107
5. ↑ 1 2 3 4 Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. ti.
6. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 6. - S. 85.
7. ↑ Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 105-107
8. ↑ Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 11
9. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Storbritannien 12"/50 (30,5 cm) Marks XI, XI* og XII / 8"/75 (20,5 cm) underkaliber Mark  II . navweaps.com (25. november 2012). — Beskrivelse af 305 mm Mark XI pistolen. Dato for adgang: 19. september 2013. Arkiveret fra originalen 20. august 2013.
10. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 13.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 110
12. ↑ 1 2 Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. fjorten.
13. ↑ DiGiulian, Tony. Britisk 4″/50 (10,2 cm) BL Mark VII  (engelsk) . www.navweaps.com . — Beskrivelse af 4″/50 BL Mark VII pistolen. Hentet 24. september 2011. Arkiveret fra originalen 19. april 2012.
14. ↑ DiGiulian, Tony. Britisk 12-pdr [3″/45 (76,2 cm)] 20cwt QF HA Marks I, II, III og IV  (engelsk) . www.navweaps.com . — Beskrivelse af pistolen 3″/45 20cwt QF HA Mark I. Dato for adgang: 24. september 2011. Arkiveret den 19. april 2012.
15. ↑ DiGiulian, Tony. Britiske Hotchkiss 3-pdr (1,4 kg) [1,85″/40 (47 mm)] QF Marks I og II  (engelsk) . www.navweaps.com . — Beskrivelse af 3-pdr Hotchkiss-pistolen. Hentet 24. september 2011. Arkiveret fra originalen 19. april 2012.
16. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 17.
17. ↑ 1 2 3 Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 16.
18. ↑ 1 2 3 Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. atten.
19. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 19.
20. ↑ Burt . Britiske slagskibe WW1. - S. 112-113
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 113
22. ↑ 1 2 3 4 5 Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. tyve.
23. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 21.
24. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 24.
25. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 26.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 116
27. ↑ HMS Neptun (1909) Kaptajner . Dreadnought-projektet . — Liste over skibsbefalingsmænd fra The Dreadnought Projects dreadnought-sted. Hentet 10. december 2014. Arkiveret 10. december 2014. (ubestemt)
28. ↑ A. A. Mikhailov. Queen Elizabeth klasse skibe af linjen . - 2001. - S.  5 . — 96 s.
29. ↑ DiGiulian, Tony. =Britain 12"/45 (30,5 cm) Mark X  (eng.) . navweaps.com (25. november 2012). - Beskrivelse af 305 mm Mark X-pistolen. Dato for adgang: 19. september 2013. Arkiveret den 19. april , 2012.
30. ↑ Kozlov, slagskibet Neptun, 2010 , s. 11-12.
31. ↑ Parkes, bind 7, 2008 , s. 3.
32. ↑ Burt . Britiske slagskibe WW1. — S. 76
33. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.25
34. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 433.
35. ↑ Gröner . Bånd 1. - S.48
36. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.229
37. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.114

Litteratur

• Parkes, O. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 6. Ildkraft og hastighed. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del VII. Dreadnoughternes æra. - Sankt Petersborg. : Galeya-Print, 2008. - 116 s. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
• Vinogradov S. E. slagskib "Neptune"
• Kozlov V. B. Slagskibet "Neptun" (1909-1928). - Sankt Petersborg. : ANO "EASTFLOT", 2010. - 76 s. - (Verdens krigsskibe). - ISBN 978-5-98830-042-7 .

• Burt RA britiske slagskibe fra Første Verdenskrig. - London: Arms and panserpresse, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .