HMS Hood (1918)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. juni 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Battlecruiser "Hood"
HMS hætte

HMS Hood i 1932
Service
 Storbritanien
Opkaldt efter Samuel Hood
Fartøjsklasse og -type kampkrydser
Organisation Storbritanien
Fabrikant " John Brown & Co. "
Byggeriet startede 1. september 1916
Søsat i vandet 22. august 1918
Bestillet 15. maj 1920
Udtaget af søværnet 24. maj 1941
Status Sænket
Hovedkarakteristika
Forskydning 41.000 tons tom 41.125
tons standard
46.480 tons fuld
Længde 267,5  m maksimalt
259,4 m langs luftledningen
247 m mellem perpendikulære
Bredde 31,7 m
Udkast 9 m gennemsnit
Booking bælte : 305 mm
topbælte: 127-178 mm
barbettes: 305 mm
dæk: 25 + 76 + 38 mm
conning tårn: 76,2-280 mm
anti -torpedo skot : 38 mm
Motorer 24 kedler af Yarrow-systemet
4 TZA Brown-Curtis, (1 TZA 36.000 hk)
Strøm 144.000 l. Med. (105,9 MW )
flyttemand 4 trebladede propeller med fast stigning, diameter 4,57 m, vægt 20,3 t, manganbronze
rejsehastighed 31,9  knob (59,1 km/t )
krydstogtsafstand 4.000 sømil (20 knob) [1]
7.500 sømil ved 14 knob [2]
Mandskab 1477 mennesker
Bevæbning
Artilleri 4x2 381mm ( 15"/42 Mark I )
12x140mm
Flak 4×102 mm
Mine- og torpedobevæbning 4 × 533 mm (21 tommer) overflade og 2 neddykkede torpedorør
Luftfartsgruppe 1 vandflyver " Fairy-III.F "
1 katapult type F-IV-H
 Mediefiler på Wikimedia Commons

HMS Hood (EVK "Hood" ) er en slagkrydser fra den britiske flåde . Opkaldt efter Samuel Hood , engelsk admiral fra det 18.-19. århundrede.

Under konstruktionen af ​​Hood var det planlagt at tage højde for erfaringerne fra Jyllandsslaget , som resulterede i, at den britiske flåde mistede tre slagkrydsere. På trods af alle forbedringerne gik skibet tabt den 24. maj 1941 i et slag med det tyske slagskib Bismarck ( Bismarck ).

Design

Projekt nr. 3, som opfyldte alle Admiralitetets krav, blev afsluttet den 27. marts 1916 . Den 7. april blev projektet godkendt af Admiralitetet. Den 13. april blev der sendt en ordre om konstruktion af 4 slagkrydsere til skibsværfterne i selskaberne Fairfield, John Brown, Cammel Laird og den 13. juni Armstrong Whitworth. De bestilte slagkrydsere blev tildelt typen Admirals og fik fra 14. juli 1916 navnet Hood, Rodney og Anson (9. oktober), Howe (16. oktober).

Konstruktion

Den 1. september 1916 blev hun genindlagt på John Brown & Co. skibsværftet i Clydebank . Serienummer 406.

Den 8. februar 1917 besluttede krigskabinettet kun at fortsætte med at bygge Hood, men arbejdet på andre skibe i dette projekt stoppede først den 9. marts.

22. august 1918  opsendt i nærværelse af enken efter kontreadmiral Horatio Hood , en efterkommer af admiral Samuel Hood . Masse under nedstigning 22.000 tons. Den 17. marts 1919 blev der givet kommando til at skille de byggede sektioner af tre andre skibe ad. Motivation - der blev fundet så mange svagheder i det originale design, at hvis de blev elimineret, ville der ikke være noget tilbage af det oprindelige projekt.

9. januar 1920 klargjort til test. Den 20. januar 1920 ankom Hood til Rosyth . Vendte tilbage til Clyde den 5. marts efter afslutning af fabriksforsøg. Den 7. marts, under søforsøg på Arran , målte miles i Firth of Clyde , med en deplacement på 42.200 tons og tvinge SPP til 151.280 liter. Med. udviklet en hastighed på 31,07 knob (ved 207 rpm på akslerne). Søforsøg og prøveartilleriskydning blev gennemført indtil slutningen af ​​marts. Den 29. marts blev skibet overdraget til flåden. Den 5. maj blev den første chef for Hood udnævnt - Kaptajn 1. Rang ( kaptajn ) Wilfrid Tomkinson.

Skibets beddingskonstruktionsperiode er 24 måneder, færdiggørelsen flydende er 20 måneder, hvilket er dobbelt så meget som for dronning Elizabeth og tre gange så meget som Rinauna . Omkostningerne til skibet, da det blev bygget, var £6.025.000.

Konstruktion

Korps

Krydserens skrog var af usædvanlige proportioner på grund af det oprindelige krav om lavt dybgang [3] . Det nittede legeme i ét stykke er samlet i henhold til det langsgående rammesystem. Skibet havde to indvendige lodrette køl ved DP, og dock-køle. Skroget er opdelt af vandtætte skotter i 25 rum. Alle tværgående skot nåede det øverste dæk. Den dobbelte bund strækker sig 218 meter. Der var zygomatiske køl. Yachtformet stilk. Kedelrum og turbinerum optager 90 m af den midterste del af skibet. L/B-forhold=8,42. Forøgelse af træk med 1 cm - 50 tons. Metacentrisk højde ved normal forskydning - 0,99 m, ved fuld forskydning - 1,28 m. Solnedgangsvinkel 69 ° og 73 °, henholdsvis.

Bevæbning

Hovedkaliber

8 kanoner af kaliber 381 mm ( 15"/42 Mark I ) i to-kanon tårnbeslag af typen Mk.II. Hele ammunitionsladningen er 848 patroner (106 pr. løb). I krigstid 120 pr. tønde [4] . Den maksimale lodrette elevationsvinkel er 30°, ved Denne rækkevidde af Greenboy-projektilet 27 200 m (147 kabiner. Ildsektor - 300° for hvert tårn. Kanon "Hood" kunne skyde i meget skarpe vinkler uden at beskadige overbygningerne, placeret meget godt i denne henseende [5] .. Lastning i enhver position af tønden (op til vinkler på højst 20 °).Drejning blev udført ved hjælp af hydrauliske aktuatorer.Vinkelhastighed af rotation af tårnet - 2 ° / sek. Vertikal hastighed af at sigte tønden - 5 ° / sek Barbette diameter - 9 meter Hovedpistoltårne ​​havde form af et polyeder, deres forbehold var lavet af Krupp cementeret rustning med en tykkelse på: pande - 381 mm, forside - 305 mm sider og agterstævn - 279 mm, tag - 127 mm Den samlede masse af den roterende del af GK-tårnet er 860 tons.

Anti-mine kaliber

140 mm hurtigskydende kanoner af BL.Mk.I-modellen i CPII-beslag, på vognen af ​​Mk.II-modellen, elevationsvinkel 30 °, skydeområde 16.200 m (87 kbt) panser: front 38 mm; på siderne 25 mm; bagsiden er åben. 150 patroner pr. pistol. Erfaringen med at bruge hurtige skydere med en projektilvægt på 37,2 kg - en fjerdedel lettere end standard britiske seks-tommer kanoner, viste, at de er mere bekvemme ikke kun for underdimensionerede grækere, men også for de stærkere sømænd fra "Lady of havene". Læsserne kunne faktisk opretholde den erklærede skudhastighed op til 1 skud pr. 5 sekunder, hvilket giver omtrent samme vægt af en minutsalve som i tilfældet med 152 mm kanoner [6] .

Luftværnskanoner

4 102 mm kanoner med en løbslængde på 45 kalibre af QF.Mk.V-modellen i installationerne af Mk.III.HA-modellen, elevationsvinkel 80 °. Monteret på pistolholdere af Mk.IV prøven. Manuelt ladede og styrede kanoner med en skudhastighed på 9-12 skud i minuttet, rækker i højden på 8700 meter. Ammunition 200 patroner pr. To 47 mm Hotchkiss salutkanoner med 64 patroner pr. pistol (afmonteret i 1939).

Booking

Et 305 mm skrå (12°) panserbælte, 2,9 m højt, er installeret på en teakstrimmel i 171,4 m (bag den havde skrogbeklædningen en tykkelse på 51 mm) fra den til det øverste dæk (bredde 2,75 m) ) 178 mm bælte. Vandret beskyttelse bestod af tre dæk. Generelt så det meget imponerende ud og nåede i alt 165 mm over kældrene, men dets effektivitet blev stærkt reduceret af lagdelingen.

Kraftværk

Skibskraftværk  - 24 Yarrow vandrørskedler med lille diameter varmtvandsrør, oliefyret, placeret i 4 fyrrum. Arbejdsdamptryk 16,5 kgf/cm². Det samlede varmeareal er 16.254 m². Påkrævet rengøring hver 500 timers drift.

Fire turbinenheder var placeret i tre motorrum. I stævnrummet, det bredeste, blev der installeret to enheder, der arbejdede på begge udvendige aksler i gennemsnit - en enhed mere til den indvendige aksel i venstre side, i agteren - enheden til den indre aksel i styrbord side. Hver enhed omfattede en lavtryks- og en højtryksturbine. På forsiden af ​​højtryksturbinerne på de udvendige akselenheder blev der installeret en økonomisk fremdriftshovedturbine. I økonomitilstanden gik cruiseren således på to biler. Brugen af ​​en geartransmission gjorde det muligt at reducere antallet af omdrejninger af akslen til 210 i minuttet, hvilket øgede propellernes effektivitet .

Hver TZA havde sin egen kondensator, placeret direkte under lavtryksturbinen (den holdt et vakuum på op til 0,075 kgf / cm², overfladen var 2267 m²). Der var også to hjælpekondensatorer (den ene i midten, den anden i den agterste MO).

8 dynamoer (2 diesel, 2 turbiner, 4 damp), hver med en effekt på omkring 200 kW, leverede jævnstrøm (220 V) til 4 aksler med en diameter på 724 mm.

Tre-bladede propeller med konstant stigning med en diameter på 4,57 m, vejer 20,3 tons.

Rattet  er et semi-balanceret. Det blev styret ved hjælp af Davis styretøj.

Skorstene måler 5,5 × 7,5 m.

Brændstofreserven er maksimalt 4000 tons. På søforsøg var det beregnede faktiske brændstofforbrug 7,5 t/t ved en økonomisk hastighed på 14 knob, hvilket svarer til en maksimal sejlrækkevidde på 7.500 sømil. Ved 18 knob var rækkevidden omkring 5.000 sømil, ved 20 omkring 4.500 [7] .

Undervandsbeskyttelse

I den midterste del af skroget blev der installeret sidebeslag (boules) 3 meter brede i samme længde som hovedpanserbæltet, som var opdelt af lodrette og langsgående skotter. Inde i kuglerne var der også installeret tværgående skotter for hver 6. meter. Bollen var fyldt med afskårne stålrør loddet i enderne (man mente, at dette bidrog til den bedste spredning af stødbølgen og bevarelsen af ​​usinkbarhed).

Moderniseringer

Fra 3. juni 1929 til 28. maj 1931 reparationer i Portsmouth:

  • Kapaciteten af ​​brændstoftanke er blevet øget til 4600 tons;
  • Platformen til opsendelse af hjulfly blev flyttet fra taget af tårn "X" til tårn "B";
  • I stedet for katapulten afmonteret på afføringen, blev der installeret en anden drejelig type F-IV-H;
  • Der blev installeret en kran ved selve flagstangen;
  • Om bord fra skorstenene blev der installeret 2 otteløbede 40 mm Pom-pom antiluftskytskanoner af Mk.VIII prøven;
  • og andre.

Nu, med en tom forskydning på 42.037 tons og en gennemsnitlig dybgang på 8,8 m, er den metacentriske højde 0,95 m, og solnedgangsvinklen er 64 °; samlet deplacement - 48.000 tons, gennemsnitlig dybgang - 10 m
. Kunst. et år, efter - 400.000l. Kunst. i år.

I 1938 blev alle enkeltløbede 102 mm kanoner fjernet fra skibet, 140 mm kanonerne blev flyttet til andre steder (hvoraf kun 6 var tilbage) og 4 dobbelte universal 102 mm kanoner blev tilføjet. Den 13. august 1939 flyttede hun til Scapa Flow, hvor hun blev en del af Metropolitan Navy. I Portsmouth i marts-maj 1940 mistede krydseren fuldstændigt 140 mm artilleri sammen med SUAO og ammunitionsforsyningssystemet. Tre 102 mm Mk XIX tvillinger og fire UP-beslag blev installeret i stedet for de fjernede 140 mm.

Servicehistorik

17. maj 1920 bliver flagskibet for brigaden af ​​slagkrydserne " Ripals ", " Rinaun ", " Tiger ", i Portland (flag for Rear Admiral Case). Om sommeren får han under en rejse til Sverige besøg af den svenske konge. Indtil 1923 var brigaden en del af Atlanterhavsflåden.

I tyve år (indtil det tyske slagskib Bismarck blev taget i brug i 1940) var Hood det største slagskib i verden. Hvis ikke for traktaterne, så havde skibet ikke været det største i lang tid. På tidspunktet for underskrivelsen af ​​aftalen i England, Japan og USA var meget større skibe af samme klasse designet og allerede lagt ned [8] . I disse år med generel opmærksomhed på flåden var skibet en populær favorit: dets parametre var kendt af enhver englænder [9] , skibets besætning kaldte det syv B [10] [11] . Skibets popularitet var grunden til, at han brugte det meste af sin tid på udenlandske kampagner, "at vise flaget." Især fra november 1923 til september 1924 omsejlede Hood sammen med krydseren Repulse verden og dækkede over 40.000 miles. Over 750.000 mennesker besøgte Hood under denne rejse.

Kolliderede med Rinaun i januar 1935 . Stænglen på "Rinaun" ramte i omegnen af ​​340 rammer. Der dannede sig en halv meter dyb bule i siden, og den ene skrue blev stærkt beskadiget, og skaftet var bøjet ("Hood" måtte lægge til).

Anden Verdenskrig

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig i 1939 var han baseret på Scapa Flow på Orkneyøerne , en del af slagkrydserens eskadrille (sammen med Repulse ).

  • 4.-10 . september 1939 - patruljerede området mellem Island og Færøerne .
  • I oktober var han en del af dækningen af ​​konvojen med jernmalm fra Narvik til Storbritannien.
  • I december dækkede han den canadiske konvoj (5 passagerskibe med 1. canadiske division).

I 1940 blev der installeret tre dobbelte 102 mm artilleribeslag og 5 UP (Urotated Projectile) raketkastere; i begyndelsen af ​​1941 blev der installeret en artilleri-radar af typen 284 - over afstandsmåleren på en tårnlignende overbygning.

Operation Catapult

Efter Frankrigs nederlag blev hun overført til Middelhavet (ankom til Gibraltar den 23. juni). Det blev hejst af admiral James Sommerville . Han blev en del af "H"-formationen (bestående af: hangarskibet "Ark Royal"; slagskibene " Valiant " og " Resolution "; den lette krydser "Aretuza"; 4 destroyere osv.) [12] . Forbindelsens mission var at neutralisere den franske flåde (forhindring af krigsskibe i at falde i tyske hænder under en traktat med Vichy-regeringen ) med base i havnen i Mers-el-Kebir i det franske Algeriet .

Valgmuligheder blev tilbudt til den franske overkommando:
(a) Slut dig til den britiske flåde for at bekæmpe Nazityskland;
(b) overføre skibene til enhver britisk havn, hvorefter besætningerne vil blive repatrieret til Frankrig;
(c) Flyt skibene til en neutral havn, hvor de vil blive interneret i resten af ​​krigen.

Ultimatummet endte med:

I tilfælde af, at du nægter at acceptere disse retfærdige forslag, kræver jeg med stor beklagelse, at du sænker dine skibe inden for seks timer.
Endelig, hvis ovenstående ikke gøres, har jeg ordre fra Hans Majestæts regering til at bruge den magt, der er nødvendig for at forhindre, at dine skibe falder i tyskernes hænder.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule]

Hvis du afslår disse fair tilbud, må jeg med dyb beklagelse kræve, at du sænker dine skibe inden for 6 timer.
Endelig, i mangel af ovenstående, har jeg ordre fra Hans Majestæts regering til at bruge enhver magt, der måtte være nødvendig for at forhindre dine skibe i at falde i tyske hænder.

Forhandlingerne blev til ingenting, og da de franske skibe havde til hensigt at forlade havnen, åbnede briterne ild (kl. 17.55, 3. juli). Slagskibet Brittany blev sprængt i luften af ​​Hoods ild (997 døde), i alt blev mere end 1000 franske søfolk ofre.

I slutningen af ​​1940 vendte "Hood" tilbage til basen i Scapa Flow.

Sidste kamp
  • Den 19. april 1941 blev der modtaget nyheder om de tyske tunge skibe, der sejlede på havet - slagskibet Bismarck (flag admiral Günther Lutyens) og den tunge krydser Prinz Eugen (Prinz Eugen). "Hood" var parat til at opsnappe denne forbindelse (kommandøren for "Hood" Kaptajn 1. rang Ralf Kerr (Ralf Kerr).
  • Den 21. maj blev der modtaget en anmeldelse om passage af tyske skibe til Nordatlanten for at agere mod allierede konvojer.
  • Den 22. maj en formation under kommando af viceadmiral Lancelot Holland , bestående af: slagkrydseren "Hood" (kommandantens flag) og slagskibet " Prince of Wales " [13] , samt 6 destroyere - " Electra ", " Anthony", "Echo", "Antelope", "Icarus" og "Achates" gik til søs for at opsnappe dem [14] .
  • Om aftenen den 23. maj opdagede de britiske krydsere Norfolk og Suffolk Bismarck-gruppen, der rejste med en hastighed på 27 knob i det danske stræde . Ved hjælp af en nyinstalleret radar sporede Suffolk Bismarcks bevægelser i løbet af natten og sendte dens koordinater til hovedstyrkerne. Den britiske plan var at nærme sig Bismarck fra den mørke (syd) side, mens silhuetten af ​​de tyske skibe ville være synlig mod den lyse baggrund af den nordlige del af himlen. Men kl. 00:28 mistede Suffolk kontakten med Bismarck, og planen virkede ikke: Af frygt for tabet af Bismarck beordrede Holland at stoppe med at bevæge sig til det optimale mødested og vende mod syd-sydvest, mens de sendte destroyere til Norden. På dette tidspunkt ændrede de tyske skibe, der forsøgte at omgå pakisen , kurs kl. 00-41, hvilket resulterede i, at en gruppe destroyere passerede i en afstand af kun 10 miles uden at bemærke fjenden. Kort før klokken 03:00 fandt Suffolk igen Bismarck på radaren og sendte dens koordinater. Hood og Prince of Wales var på dette tidspunkt 35 miles (65 km) væk, lidt foran tyskerne. Holland beordrede at vende sig mod fjenden og øge farten til 28 knob. De britiske skibe var i en ulempe: en stump vinkel betød et langtrækkende engagement, hvor Hoods tynde dækspanser kom under monteret ild. Situationen forværredes endnu mere kl. 03:20, da Bismarck gjorde endnu en drejning mod vest: nu var eskadronerne på næsten parallel kurs.
  • Klokken 05:35 den 24. maj så udkigsposter fra Prince of Wales den tyske eskadron i en afstand af 17 miles (31,5 km). Tyskerne kendte til fjendens tilstedeværelse fra hydrofonaflæsninger og bemærkede snart også masterne på britiske skibe i horisonten. Holland havde et valg: enten fortsætte med at eskortere Bismarck og vente på ankomsten af ​​slagskibene fra admiral Toveys eskadron, eller angribe på egen hånd. Holland besluttede at angribe og gav klokken 05:37 ordre om at nærme sig fjenden.
  • 05:52 åbnede Hood ild fra en rækkevidde på cirka 13 miles (24 km) [15] .
  • "Hood" fortsatte med at lukke med fjenden i fuld fart og forsøgte at reducere tidspunktet for at falde under monteret ild. I mellemtiden sigtede de tyske skibe mod slagkrydseren: den første 203 mm granat fra Prinz Eugen ramte den midterste del af Hood, ved siden af ​​den agterste 102 mm mount, og forårsagede en kraftig brand i beholdningen af ​​granater og missiler. 05:55 beordrede Holland en 20-graders vending til bagbord, så skibets agtertårne ​​kunne skyde på Bismarck.
  • Omkring kl. 06:00, før svinget blev fuldført, blev Hood dækket af en salve fra Bismarck fra en afstand på 8 til 9,5 miles (15-18 km). Næsten øjeblikkeligt dukkede en kæmpe ildfontæne op i området for dens stormast, hvorefter der var en kraftig eksplosion, der rev skibet i to. Hættens agterstavn sank hurtigt, og dens stævn rejste sig og svajede i luften i nogen tid, hvorefter den også sank (i sidste øjeblik affyrede stævntårnets dødsdømte beregning endnu en salve). Prince of Wales , en halv mil væk, blev bombarderet med vraget af Hood.

Hood sank på tre minutter og tog 1.415 mennesker med sig, inklusive viceadmiral Holland. Kun tre sømænd blev reddet, som blev samlet op af destroyeren Elektra , som nærmede sig to timer senere [16] [17] .

Discovery

I 2001 bestilte den britiske tv-station Channel 4 oceanografen og opdagelsesrejsende David Mearns , der er specialiseret i eftersøgning og forskning af sunkne skibe, til at opdage og undersøge vraget af en slagkrydser med den hensigt at skabe en dokumentarfilm dedikeret til 60-året for forliset. baseret på de modtagne materialer HMS Hood under kampen med tyske skibe i det danske stræde den 24. maj 1941 . Dette var det første forsøg på at lokalisere og udforske vraget, siden det sank i 1941. David Mearns havde på eget initiativ været engageret i forskning i flere tidligere år med det formål at opdage slagkrydseren, med støtte fra Royal Navy og forskellige offentlige og veteranorganisationer [18] .

Søgeområdet var en del af bunden af ​​Atlanterhavet med et areal på 2100 km². Vraget blev lokaliseret efter 39 timers scanning af de højest prioriterede områder af havbunden i søgeområdet ved hjælp af sidescanning-ekkolod. Skibets vrag er placeret 63°20′ N. sh. 31°50′ V e. [19] i en dybde på omkring 2800 meter i form af flere klynger (under eksplosionen ophørte skibet med at eksistere som en enkelt helhed), placeret på bunden af ​​havet. En klynge omfatter en lille del af agterstavnen, en del af stævnen og en række mindre affald (inklusive propeller). Et fragment af agterstavnen har et ror i en 20° drejningsposition. Dette bekræfter, at der kort før eksplosionen af ​​hækkældrene på hovedkaliberkanonerne blev givet ordre om at ændre skibets kurs for at tillade hæktårnene på hovedkaliberkanonerne at skyde mod tyske skibe. Den anden klynge omfatter især direktøren for brandkontrol. Et af de vigtigste kaliber kanontårne ​​er placeret langt fra disse klynger. Den største del af den ødelagte slagkrydser - den midterste del af skroget, som har bevaret relativ integritet - er også placeret separat i det nedslagskrater, der er dannet i bundsedimenterne, da det kom i kontakt med dem. Højre side af denne bevarede midterste sektion mangler ned til indervæggen af ​​brændstoftankene. I dette tilfælde er beklædningspladerne buet udad. Dette blev tolket som en indikation af hovedretningen af ​​eksplosionen - gennem styrbords brændstoftanke [20] [21] .

I 2002 erklærede den britiske regering vraget af HMS Hood for en militærgrav, og derfor er ethvert arbejde på ulykkesstedet uden tilladelse fra den britiske regering forbudt [22] .

Historien om eftersøgningen, opdagelsen og undersøgelsen af ​​vraget af slagkrydseren Hood afspejles i dokumentarfilmen "Jagten på hætten" (2001) [23] .

I 2012 gav den britiske regering David Mearns tilladelse til at organisere en ny ekspedition til vraget af HMS Hood, hvis hovedformål var at hæve skibsklokken, opdaget under ekspeditionen i 2001 i en af ​​de ansamlinger af vrag. Ekspeditionen blev sponsoreret af Paul Allen og baseret på hans yacht Octopus . Men ugunstige vejrforhold i området førte til, at ekspeditionen efter 10 dage måtte indskrænkes [24] .

En anden ekspedition for at hæve klokken blev gennemført i 2015. Ekspeditionens base var det videnskabelige forskningsfartøj Petrel (i 2016 erhvervede Paul Allen det som sin ejendom). Skibsklokken HMS Hood blev rejst den 7. august 2015 ved hjælp af en fjernbetjent enhed ("Octo" ROV (fjernbetjent køretøj) [25] ). Efter restaurering blev klokken præsenteret for offentligheden den 24. maj 2016 ved en ceremoni dedikeret til 75-året for slagkrydserens død. Ceremonien blev overværet af et medlem af den britiske kongefamilie prinsesse Anne . Til stede ved ceremonien var også efterkommere af besætningen på HMS Hood [26] [27] . Det er i øjeblikket udstillet på National Museum of the Royal Navy [28] [29] ( Portsmouth ). Der var i alt 3 klokker ombord på HMS Hood. Den hævede klokke var den mindste af de tre. Historien om denne klokke, som oprindeligt landede på HMS Hood fra et andet skib, er dækket i dokumentaren "For Years Unseen' - How HMS Hood's bell came home" [30] . Klokken er den eneste genstand, der er fundet fra det sunkne skib, men ikke det eneste relikvie, der "overlevede" skibets forlis. Så selv under Anden Verdenskrig , på Islands kyst , blev et træfragment (med inskriptionen HMS HOOD) af agterspejlet på en af ​​bådene på slagkrydseren, der var på den på tidspunktet for styrtet, opdaget. Fragmentet opbevares i National Maritime Museum ( London ). I april 1942 blev en metalcontainer af en krydser fundet på Norges kyst ( Senja Island ), hvori nogle dokumenter blev fundet (især et betalingsregister). Selve beholderen og dokumenterne gik efterfølgende tabt, men låget fra den blev bevaret.

Der er flere andre relikvier fra slagkrydseren Hood (signalflag, barometer, mandskabsbøger, 5,5" kanoner, et propelfragment osv.), men de var alle uden for skibet på tidspunktet for hendes styrt [31] .

Efterforskning

Det har endnu ikke været muligt at fastslå årsagen til Hood's død med 100% nøjagtighed. Der er kun mange mindre eller mere plausible forskellige teorier.

Fra optegnelsen over afhøringen af ​​et øjenvidne:

"To granater af den anden salve fra Prinz Eugen ramte bagbord, og den tredje ramte dækket ved siden af ​​102 mm-kanonen. Så rejste en enorm ildsøjle sig op i agterstavnen på bagbord side i området for 102 mm kanonen. Jeg så folkene fra beregningerne af disse våben godt. De samledes på venstre side. Så så jeg en kæmpe ildsøjle lige så høj som hovedmasten. Det forekom mig, at de to andre granater gik gennem det andet rør, og det tredje gennemborede Hudaens agterste tårn. Da Hood modtog dette hit, faldt dens tragt til bagbords side, så dukkede en gul flammesøjle op fra eksplosionen fra X-tårnets barbette. Et frygteligt blik blændede mig i et par sekunder, og da jeg igen kunne se gennem okularerne, så jeg en stor sky af sort røg og en 15-tommer tønde med et stykke struktur, der lignede et tårntag, der fløj i luften.

- Sergent for Marine Corps T. K. Brooks (formand for 133 mm tårnet på slagskibet "Prince of Wales")

Projektevaluering

På byggetidspunktet viste skibet sig at være ret usædvanligt for søfolk, der ikke var vant til, at et velbevæbnet og tungt pansret skib kunne nå en fart på 31 knob. Derfor var der uenighed om, hvilken klasse man skulle henføre dette skib til - slagskibe eller slagkrydsere. Da hun var det største krigsskib på konstruktionstidspunktet, kombinerede hun høj ildkraft, svarende til slagskibene Queen Elizabeth og Revenge-klassen, stærk rustning (selv om det var noget ringere end disse skibe, men generelt var det ret kraftigt) og højhastighedsbevægelser. Ifølge denne indikator overgik "Hood" næsten alle både slagskibe og slagkrydsere. Således var briterne i stand til at skabe et fuldstændig afbalanceret skib, der overgik alle skibe, der var i stand til at holde samme (eller endnu større) hastighed, og var hurtigere end mere kraftfulde skibe (hvilket tillod dem at indstille en kampdistance, der var gavnlig for dem selv) . Da konstruktionen var færdig, var Hood ikke blevet det stærkeste krigsskib i verden. Japanerne " Nagato " og " Mutsu " og amerikanerne " Colorado " og " Maryland ", som havde kraftigere 406 mm kanoner og bedre beskyttelse, gik i tjeneste. Hvis vi taler om beskyttelse, så havde krydseren i bedste fald paritet med dronning Elizabeth , Ise eller Pennsylvania . Men der forblev evnen til at komme væk fra en overlegen modstander eller hurtigt indhente og håndtere de svageste [8] .

Skibet havde også sine ulemper. Dette er utilstrækkelig reservation af dæk (som højst sandsynligt spillede en fatal rolle i slagkrydserens skæbne), barbetter og traverser . For sin tid var Hood et skib, der var meget svært at besejre i kamp, ​​men i mangel af større opgraderinger ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig , var det forældet. Pansringen på den blev ikke øget væsentligt, kanonernes højdevinkel steg ikke (hvilket påvirkede skydeområdet negativt), og sliddet på mekanismerne tillod ikke at udvikle mere end 27-28 knob.

Som et resultat blev dette skib, et af de mest afbalancerede på tidspunktet for dets fremkomst, ved begyndelsen af ​​krigen farligt at udsætte moderne højhastighedsslagskibe Bismarck , Richelieu , North Caroline og Littorio for angreb . De havde overlegenhed i hastighed med 2-3 knob (bortset fra North Caroline), lighed eller endda overlegenhed i bevæbning (otte 380 mm kanoner - Bismarck, Richelieu, ni 381 mm kanoner - Littorio, ni 406 mm kanoner - " North Caroline"), samt generelt stærkere rustninger, så "Hood" tabte til alle "klassekammerater" uden undtagelse.

"Hood" var på trods af den 20-årige aldersforskel ikke et så forældet skib i forhold til nye slagskibe som slagskibene i slutningen af ​​1800-tallet sammenlignet med "Dreadnought" [32] .

Hood kunne kun lægge til tre steder: Portsmouth , Rosyth og den private dok Gladstone Dock i Liverpool, i Rosyth blev Royal Dock No. 2 moderniseret specielt til det.

På grund af overbelastningen i forhold til det oprindelige projekt (dybgang 1,14 m mere end design) gik en del af hovedpanserbåndet under vand, og fribordet faldt tilsvarende. Af samme grund var den tilbøjelig til at oversvømme med store vandmasser. Ved høje hastigheder blev foderet konstant oversvømmet med vand.

Se også

Noter

  1. ↑ I Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 s.41.
  2. ↑ A.A. Mikhailov. Battlecruiser Hood. - Sankt Petersborg. - S. 23.
  3. ↑ Kofman, 2009 , s. 28.
  4. ↑ Kofman, 2009 , s. 34.
  5. ↑ Kofman, 2009 , s. 38.
  6. ↑ Kofman, 2009 , s. 36.
  7. ↑ Kofman, 2009 , s. 53.
  8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , s. 122.
  9. ↑ Skibet havde et populært kaldenavn "Mighty Hood" , som nogenlunde betyder "Big Hood"
  10. ↑ "Storbritanniens største bullshittiest bastard bygget af Woo Brown", noget i retning af "The Biggest Shittities British Bastard bygget af Brown".
  11. ↑ Kofman, 2009 , s. 27.
  12. ↑ Force H inkluderede også: hangarskibene Eagle og Illustrious , slagkrydseren Renown og slagskibet Nelson .
  13. ↑ "Prince of Wales" blev først accepteret i flåden den 31. marts 1941, hendes artilleri blev ikke testet ordentligt, besætningen bestod af rekrutter og der var stadig arbejdere om bord for at fjerne mangler.
  14. ↑ Andre styrker fra den britiske flåde og flådeflyvning deltog også i at spore Bismarck-gruppen.
  15. ↑ Holland beordrede at skyde på det førende skib i den tro, at det var Bismarck, faktisk var den første Prinz Eugen . Snart blev fejlen opdaget, og ilden blev overført til Bismarck.
  16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn og Bill Dundas.
  17. ↑ Ofte stillede spørgsmål . // HMS 'Hood' Association. Hentet 6. juni 2013. Arkiveret fra originalen 23. april 2019.
  18. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Ekspeditionen i juli 2001 for at finde vragene af Hood og Bismarck . www.hmshood.com Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. august 2010.
  19. ↑ WWII Vraget af HMS Hood  . wikimapia.org. Hentet 12. maj 2019. Arkiveret fra originalen 12. maj 2019.
  20. ↑ Vasagar, Jeevan . HMS Hood-vrag fundet  (engelsk) , The Guardian  (24. juli 2001). Arkiveret fra originalen den 28. marts 2019. Hentet 16. februar 2019.
  21. ↑ BBC mikroprojekter  // Electronic Systems News. - 1986. - T. 1986 , no. 1 . - S. 34 . — ISSN 0265-0096 . - doi : 10.1049/esn.1986.0020 .
  22. ↑ The Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Vessels and Controlled Sites) Order 2006 (link ikke tilgængeligt) . web.archive.org (8. juli 2008). Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 8. juli 2008. 
  23. ↑ Tidslinje - Verdenshistoriedokumentarer. The Hunt For The Hood (WW2 Battleship Documentary) | Tidslinje (6. maj 2017). Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 8. august 2019.
  24. ↑ Genopretning af skibsklokke forladt  (engelsk)  (4. september 2012). Arkiveret fra originalen den 17. februar 2019. Hentet 16. februar 2019.
  25. ↑ Dyk dybt ind i konstruktion af verdens mest avancerede ROV-system: Q&A med Carl  Barrett . sea-technology.com (12. oktober 2017). Hentet 23. februar 2019. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019.
  26. ↑ Paul Allen: The Deepest Frontier  . Paul Allen. Hentet 23. februar 2019. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019.
  27. ↑ Princess Royal afslørede formelt HMS Hoods klokke på 75 års jubilæum . Mail Online (24. maj 2016). Hentet 23. februar 2019. Arkiveret fra originalen 15. januar 2021.
  28. ↑ HMS Hoods klokke afsløret på årsdagen  (  24. maj 2016). Arkiveret fra originalen den 29. marts 2019. Hentet 16. februar 2019.
  29. ↑ Ben Farmer, forsvarskorrespondent 22:51 BST 9. august 2015 twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore;}};. HMS Hoods klokke genvundet fra havbunden af ​​Microsofts  medstifter . www.telegraph.co.uk (9. august 2015). Hentet: 16. februar 2019.
  30. ↑ Maritime Fond. HMS Hood 'For Years Unseen' - Hvordan HMS Hoods klokke kom hjem (27. maj 2017). Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020.
  31. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood Today - Relikvier og artefakter fra HMS Hood . www.hmshood.com Hentet 16. februar 2019. Arkiveret fra originalen 6. december 2010.
  32. ↑ Kofman, 2009 , s. 126.

Litteratur

  • V. B. Muzhenikov. Del IV. // Battlecruisers of England. - Sankt Petersborg. : Eastflot, 2006. - 112 s. - (Verdens krigsskibe). - 250 eksemplarer.  — ISBN 5-98830-015-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - L. : Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • A. A. Mikhailov. Battlecruiser Hood . - Sankt Petersborg. : Art of Russia, 1998. - 48 s. - (Verdens krigsskibe). - 250 eksemplarer.  — ISBN 5-00-001695-5 .
  • V. L. Kofman. Havenes herre død. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - 128 s. - 2500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-36380-3 .
  • W. J. Eurens. Slagkrydseren Hoods død = WJ Jurens. Tabet af HMS Hood — En ny undersøgelse / pr. fra engelsk. V. V. Pensky. - Sankt Petersborg. , 1994. - 52 s.
  • A. N. Krylov . "Mine minder". Kapitel "Hood" og "Bismarck"  (utilgængeligt link)

Links

  • Jurens, William. Vedr.: The Loss of HMS Hood - A Re-examination  //  Warship International :magasin. - 1990. - Bd. XXVII , nr. 4 . - S. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John. Re: A Marine Forensic Analysis of HMS Hood and DKM Bismarck  //  Warship International :magasin. - 2002. - Bd. XXXIX , nr. 2 . - S. 113-115 . — ISSN 0043-0374 .
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger