HMS Vanguard (1909)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. maj 2022; checks kræver 2 redigeringer .
"Vanguard"
HMS Vanguard (1909)
Layout af hovedvåben

Vanguard for anker, foto før 1915
Service
Fartøjsklasse og -type St. Vincent-klassen slagskib
Organisation Royal Navy
Fabrikant Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness , England
Bestilt til byggeri 6. februar 1908
Søsat i vandet 22. februar 1909
Udtaget af søværnet 9. juli 1917 - eksplosion af krudtmagasiner på vejene i Scapa Flow
Hovedkarakteristika
Forskydning 19.700 lange tons eller 20.000 tons
Længde 163 meter (536 fod )
Bredde 25,6 m (84 fod)
Udkast 8,5 m
Booking hovedbælte: 180-254 mm
bjælker: 127-203 mm
dæk: 20-76 mm hovedbatteritårne
: -279 mm hovedbatteritårne
: 127-229 mm conning
tårn: 203-279 mm
Strøm 24 500  l. Med. ( 18.300  kW )
18 Babcock og Wilcox dampkedler
4 Parsons turbiner
flyttemand 4 skruer
rejsehastighed 21 knob fuld
krydstogtrækkevidde 6900 miles ved 10 knob
Mandskab 718 mennesker
Bevæbning
Artilleri 5 × 2 - 305 mm/50 BL Mk.XI
20 × 1 - 102 mm/50 BL Mk.VII
4 × 1 - 47 mm QF 3 pdr
7 × 1 7,71 mm Maxim maskingeværer mod. 1909
Mine- og torpedobevæbning 3 undervands 457 mm TA

HMS Vanguard (1909) (fra  engelsk  -  "Vanguard") er et britisk slagskib af typen St. Vincent . Medlem af 1. Verdenskrig , især - Jyllandsslaget .

Beskrivelse af skibet

St. Vincent - klassens dreadnought- slagskibe blev udviklet under hensyntagen til resultaterne af konstruktionen og driften af ​​Bellerophon -klassens dreadnought-slagskibe . Forskellen var en lille stigning i størrelse, rustning og installation af mere kraftfulde Mark XI hovedbatterikanoner . Vanguard havde en samlet længde på 163 meter, en deplacement på 20.000 tons , en bredde på 25,6 meter og en dybgang på 8,5 meter. Skibet havde et anti-torpedo-skott, der strækker sig i hele skrogets længde og nåede til den dobbelte bund, som på Bellerophon-klassens slagskibe . I 1910 bestod skibets besætning af 753 sømænd og officerer.

Vanguard var udstyret med to sæt Parsons dampturbiner , som blev forsynet med damp fra 18 Babcock-Wilcox dampkedler . Møllerne udviklede en effekt på 24.500  hk. Med. ( 18.300  kW ), skibets fart var 21 knob (39 kilometer i timen). Under søpassagen den 17. december 1910 blev der registreret en fart på 22,3 knob (41,3 kilometer i timen). Vanguard rejste 6.900 sømil med en hastighed på 10 knob (19 kilometer i timen). Tykkelsen af ​​bæltet i midtersektionsområdet er 254 mm.

Bevæbning.

Skibets bevæbning bestod af ti 12-tommer (305 millimeter) Mark XI kanoner , placeret parvis i fem kanontårne. Tre tårne ​​var placeret langs skibets midterlinje (de var indekseret 'A', 'X', 'Y', tællet fra stævnen), et tårn hver på bagbord og styrbord side ('P' og 'Q' henholdsvis). Det sekundære artilleri bestod af tyve 4-tommer (102 mm) Mark VII anti-minekanoner . Af de tyve 102 mm kanoner blev otte installeret på tagene af tårnene og tolv på overbygningerne. Under ombygningen af ​​1916 blev anti-minekanonerne fjernet fra tårnene og overført til dæk på broer og overbygninger, og der blev også installeret skjolde. I 1917 blev nogle af kanonerne fjernet for at give bevæbning til små skibe, hvilket efterlod tretten kanoner. 76 mm antiluftskytskanoner blev også tilføjet, og tre 450 mm torpedorør blev installeret . I maj 1916, før slaget ved Jylland , blev der monteret en ildledelsespost på den forreste mast. Herefter blev der tilføjet omkring 50 tons panser. I april 1917 var der installeret 13 4-tommer anti-torpedobådskanoner, samt en 4-tommer og en 3-tommer antiluftskyts.

Karriere

Før 1. verdenskrig

Vanguard er det ottende skib i Royal Navy , der modtager dette navn. Det blev bestilt til opførelse den 8. februar 1908. Den officielle lægning af skibet fandt sted den 2. april 1908, søsat den 2. april 1909 og optaget på flådelisterne den 1. marts 1910. Inklusive bevæbning blev skibets omkostninger forskelligt anslået til at være mellem £ 1.464.030 og £ 1.607.780 . Efter ibrugtagning blev kaptajn John Eustace udnævnt til kommandør , skibet blev knyttet til 1. division af Hjemmeflåden . Skibet deltog i ceremonielle begivenheder i forbindelse med kroningen af ​​George V , især i en stor gennemgang af flåden den 24. juni 1911, samt i fælles øvelser med Atlanterhavsflåden en måned før påbegyndelse af reparationer.

Efter reparationen blev skibet genoptaget den 28. marts 1912 og blev den 1. maj omplaceret til 1 lineær eskadron.

Første verdenskrig

I perioden 17. juli til 20. juli 1914 udførte Vanguard aktiviteter for at mobilisere og forberede skibet til militære operationer. Da han ankom til Portland den 27. juli, blev han beordret til at slutte sig til hjemmeflåden ved Scapa Flow to dage senere for at beskytte flåden mod et muligt tysk flådeangreb. I august 1914, efter udbruddet af Første Verdenskrig, blev Hjemmeflåden omorganiseret til Grand Fleet (Grand Fleet) , admiral John Jellicoe blev udnævnt til kommandør. Den 1. september ankrede Grand Fleet i Scapa Flow, den lette krydser Falmouth opdagede en tysk ubåd og slog alarm. Vanguard så også et periskop over vandoverfladen og åbnede ild. Men alarmen viste sig at være falsk. Den 8.-12. december patruljerede 1. eskadron farvandet nordvest for Shetlandsøerne, og udførte også artilleriskydning. Fire dage senere forsøgte Grand Fleet at opsnappe et raid fra tyske skibe på Scarborough, Hartlepool og Whitby, men det lykkedes ikke at lokalisere den tyske flåde. Vanguard, som en del af Grand Fleet, gennemførte endnu et razzia på Nordsøen den 25.-27. december.

Vanguard tilbragte hele 1915-året som en del af 1. eskadron, hvor de forsøgte at opsnappe tyske skibe, eskorterede konvojer, patruljerede Nordsøen og udførte også aktiv skydning og øvelser.

I april 1916 blev Vanguard overført til 4. eskadron.

Slaget ved Jylland

Den 31. maj var Wangard, nu under kommando af kaptajn James Dick, det attende skib i eskadronens formation. Kort efter indsættelse fra marchformationen ind i linjen begyndte granaten på de tyske kanoner at falde tæt på skibet. Under den første fase af slaget, der startede kl. 18:32, affyrede skibet 42 skud fra sine primære batterikanoner mod den lette krydser SMS Wiesbaden og scorede flere hits. Mellem 19:20 og 19:30 skød Vanguard på de tyske skibe uden at få nogen hits. Dette var sidste gang, skibet affyrede sine kanoner mod en fjende. I løbet af kampen affyrede Vanguard i alt 65 højdrevne granater og 15 almindelige 12-tommer granater, samt 10 granater fra 4-tommer kanonerne.

Død

Wangarden ankrede ud for Scapa Flow i december. Den 9. juli 1917 udførte holdet den sædvanlige vedligeholdelse af maskineri og mekanismer på skibet, som lå på en lang parkeringsplads. Klokken 23:20 var der en kraftig eksplosion, skibet blev revet i flere stykker og sank øjeblikkeligt. Kun 3 personer blev reddet. 843 mennesker døde, inklusive to australske stokere fra den lette krydser HMAS Sydney, som afsonede i slagskibets vagthus. Også dræbt i eksplosionen var kaptajn Kyusuke Eto, en militær observatør fra den kejserlige japanske flåde, som blev tildelt Royal Navy som en del af den anglo-japanske alliance.

Undersøgelseskommissionen afhørte mange vidner fra nærliggende skibe, som kunne have set eksplosionen. Vidner var enige om, at den første var en lille eksplosion med et hvidt blink mellem den forreste mast og tårnet 'A'. Det blev efterfulgt af to store eksplosioner. Vidner angav, at hovedeksplosionen var i området af 'P' og 'Q' tårnene. Eksplosionen kastede en masse affald på nærliggende skibe. Således faldt et stykke, der målte 1,8 gange 1,2 meter på dreadnought Bellerophon . Mekanismer slynget ud fra pistoltårn 'A' blev fundet på den. Dette bekræftede den opfattelse, at eksplosionen fandt sted i stævnen. Det var tydeligt, at cordit var eksploderet i halve ladninger, men årsagerne til eksplosionen var ikke så åbenlyse. En af versionerne var, at under et længere ophold, på grund af driften af ​​nogle kedler, steg temperaturen i artillerikælderen på 4 ″ kanoner, hvilket fik corditen til at antænde og detonere, hvilket førte til sekventiel detonation i andre artillerikældre.

Resterne af skibet ligger i en dybde på 14,2 meter, indtil 1984 blev dødsstedet ikke erklæret som en militær begravelse og blev udsat for konstante angreb fra sorte arkæologer og ikke-jernholdige metaljægere. Den midterste del af skibet blev næsten fuldstændig ødelagt af eksplosionen, sidetårnene blev kastet tilbage af eksplosionen med 40 meter. Stævnen og tanken var praktisk talt upåvirket. Siden 2002 er det forbudt at dykke ned i vraget uden tilladelse fra den britiske side.

Noter

Litteratur