| Slaget ved Kuantan | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Krig i Stillehavet | |||
| Evakuering fra prinsen af Wales | |||
| datoen | 10. december 1941 | ||
| Placere | Det Sydkinesiske Hav, ud for Malaysias kyst | ||
| Resultat | total japansk sejr | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
| Malayisk operation | |
|---|---|
| |
Slaget ved Kuantan er et militært engagement under Stillehavskrigen , også kendt som forliset af Prince of Wales og Repulse og Slaget ved Thailandbugten . Det skete den 10. december 1941 i Det Sydkinesiske Hav mellem dannelsen af japansk baseluftfart og den britiske " Force Z " af admiral Thomas Philips, bestående af slagskibet "Prince of Wales" , slagkrydseren "Repulse" og fire destroyere ( " Electra ", "Express", "Vampire" og "Tenedos" ). Under flere på hinanden følgende angreb fra japanske bombefly og torpedobombere blev begge formationens tunge skibe sænket. For første gang blev ubeskadigede slagskibe sænket af fly på åbent hav, med fuldstændig frihed til at manøvrere. Dette slag markerede afslutningen på slagskibenes æra. Fra nu af begyndte dominansen til søs at tilhøre hangarskibsstyrkerne, hvilket efterlod slagskibe en sekundær rolle i flådeoperationer.
De britiske skibe, kendt som "Force Z", blev sendt til Singapore i sensommeren 1941, da Japan besatte Fransk Indokina og et angreb på Malaysia var en mulighed . Slagskibet Prince of Wales , som tidligere havde kæmpet mod Bismarck , afgik til Fjernøsten den 25. oktober. Slagkrydseren Repulse forlod havnen i Clyde den 30. august 1941 , sejlede rundt i Afrika og ankom til Durban den 3. oktober . Hun fortsatte derefter til Colombo , hvor hun sluttede sig til slagskibet Prince of Wales. Den 2. december ankom forbindelsen til Singapore. Japansk efterretningstjeneste opdagede skibene selv i det øjeblik, de krydsede Det Indiske Ocean. (Indtil 10. december troede japanerne, at slagskibet var kong George V)
Japan var allerede ved at forberede en landgang i Malaysia, og udseendet af britiske skibe var ubehagelige nyheder for hende. Den japanske 2. flåde havde en vis numerisk fordel (2 slagskibe og 4 krydsere versus 1 slagskib og 1 krydser), men de britiske skibe var kraftigere og hurtigere. Admiral Yamamoto beordrede en hasteoverførsel af 27 G4M bombefly fra Kanoya Air Corps fra Formosa til Indokina .
Japan forberedte sig på tre forventede begivenheder: landgang i Malaysia, bombningen af Singapore og kampen med slagskibe. Briterne forventedes straks at angribe de japanske styrker. Konstante patruljer blev organiseret for at opdage britisk aktivitet. På det tidspunkt brugte Japan en luftbase i Saigon-området, som husede to luftkorps: Genzan og Mihoro. Hvert luftkorps havde 48 G3M2 bombefly i begyndelsen af december .
Den 7. december 1941, på dagen for angrebet på Pearl Harbor , fløj 3 eskadroner fra Mihoro Air Corps og 3 eskadroner fra Genzan Air Corps ud for at bombardere Singapore, men Genzan Air Corps blev fanget i en storm og vendte tilbage til grundlag.
Den 8. december forventede japanerne et luftangreb på deres baser i Indokina, men til deres overraskelse var der ingen luftangreb. På denne dag gik den japanske konvoj uhindret ind i Kota Bharu og fortsatte til landingen.
Den 9. december lettede et Mitsubishi Ki-15 rekognosceringsfly mod Singapore og rapporterede, at slagskibene stadig var i havnen. Kontreadmiral Matsunaga indkaldte til et møde for at forberede et luftangreb på Singapores havn, efter eksemplet med Pearl Harbor-angrebet.
I mellemtiden tøvede admiral Philips af den grund, at de oprindelige planer indebar en styrkelse af den britiske flåde af den amerikanske, og den amerikanske blev sat ud af funktion af et raid på Pearl Harbor. Fighter-dækningen var også utilstrækkelig. Ikke desto mindre besluttede admiralen at opsnappe konvojen - hovedsageligt på grund af en undervurdering af luftfartens muligheder. Skibene forlod Singapore den 8. december kl. 17.10 og planlagde at angribe konvojen den 10. december. Den 9. december klokken 07:13 gik de rundt om Anamba-øerne fra øst og lagde sig på kurs 330, derefter 345. Her passerede to japanske spejdere over dem, men lagde ikke mærke til skibene. Og først klokken 14:00 blev flåden set af den japanske ubåd "I-65": "15:15. To fjendtlige slagskibe er på vej mod nord."
Den japanske kommando var forvirret over uoverensstemmelserne i flyets og ubådens vidnesbyrd. Uoverensstemmelsen kunne også forstås således: at der foruden de kendte slagskibe er yderligere to i havet. Ordren blev givet til et torpedoangreb.
19.00 var forberedelserne til angrebet afsluttet. Bomberne fløj ud på jagt efter fjenden uden at kende hans nøjagtige koordinater, uden at kende koordinaterne for hans flåde. "Vores flåde- og luftstyrker skyndte sig blindt ind i slaget." Allerede i mørket rapporterede et af flyene fra Mihoro-luftkorpset, at det havde bemærket fjendtlige skibe. Det opdagede skib viste sig dog at være den japanske tunge krydser Chokai. På dette tidspunkt blev flyene beordret til at vende tilbage til basen.
Lagrene af torpedoer ved Indokinas baser var så små, at der faktisk kun var én torpedo pr. fly. I en sådan situation måtte fly, der vendte tilbage fra razziaen, lande om natten uden at tabe torpedoer. Piloterne ventede på, at månen skulle stå op og landede flyene i måneskin ved midnat.
I mellemtiden, kl. 20:55, aflyste admiral Philips operationen på grund af det faktum, at effekten af overraskelse var gået tabt. Han vendte skibene sydpå til Singapore.
06:25 blev 11 rekognosceringsfly sendt på jagt efter den britiske flåde. I tidsrummet 07:35 til 09:30 lettede alle torpedobombeflyformationer. Følgende var involveret i operationen: 9 Mitsubishi G3M rekognosceringsangrebsfly , 2 Mitsubishi Ki-15 rekognosceringsfly , 26 Mitsubishi G3M torpedobombefly , 26 Mitsubishi G4M torpedobombefly og 34 Mitsubishi G3M bombefly . Brændstofforsyningen (30% mindre end normalt) tillod dem at bevæge sig væk fra basen ikke længere end 400 kilometer.
10:00 var fjenden ikke opdaget. På dette tidspunkt har flyene allerede tilbagelagt en strækning på 400 kilometer. Et af flyene havde en motorfejl og vendte tilbage til basen. Et eskortefly gik med ham. Klokken 11:45 blev et mål lokaliseret, identificeret som et transportskib. 3. Eskadron angreb ham uden at få et eneste hit. [en]
Inden han gik til søs sendte admiral Phillips en forespørgsel til chefen for luftvåbnet, general Pulford, om luftvåbnet kunne: 1) sørge for rekognoscering til slagskibene om morgenen den 9. december, 2) sørge for rekognoscering af Singora og omegn. område om morgenen den 10. december, 3) sørge for luftdækning ved Singora om morgenen den 10. december. Pulford lovede kun den første. Svaret kom først om aftenen den 8. december. Philips besluttede, at han kunne undvære luftdækning.
Hele dagen den 9. december sejlede Reepulz og Prinsen af Wales nordpå.
Om eftermiddagen blev vejret bedre, pauser dukkede op i skyerne, flere gange hørtes støjen fra flyvende fly på skibene. Der var ingen dækkæmpere. Først ville Philips sende destroyere tilbage og angribe Singora med to skibe, men da han flyttede væk fra Singapore, forlod selvtilliden ham. Det er klart, at operationen skulle have været aflyst helt, så snart det blev kendt, at der ikke ville være luftdækning, men Philips beregnede, at lave skyer ikke ville tillade fjendtlige fly at opdage eskadrillen. Admiralens ubeslutsomhed førte til, at ordren om at vende tilbage først blev givet, da skibene næsten nåede Singora. [2]
Eskadronen vendte mod syd. Ved midnatstid blev der modtaget et telegram fra Singapore: "Fjenden lander i Kuantan." Skibene passerede netop denne bys breddegrad. Eskadrillen var omkring otte timer væk fra den relative sikkerhed ved Singapore-angrebet. Afgang til Kuantan krævede også otte timer. Ordren blev givet til at tage til kysten: Philips besluttede, at denne gang ville han helt sikkert overraske japanerne.
I Singapore vidste de ikke, at eskadronen henvendte sig til Kuantan. Som følge heraf forblev den 453. jagereskadron, som ventede i Singapore på et signal om at flyve til hjælp for eskadronen, på jorden.
Da Philips' skibe drejede mod Kuantan , blev de opdaget af en japansk ubåd. Den anden ubåd fandt eskadronen klokken 2 og affyrede fem torpedoer mod skibene, men ingen af dem ramte målet. Briterne bemærkede ikke torpedoangrebet og forblev sikre på, at fjenden ikke havde opdaget dem. Cirka klokken 10. Om morgenen rapporterede en af observatørerne koordinaterne for den engelske eskadron, som havde 40 miles til kysten. Briterne sendte to rekognosceringsfly mod kysten, som rapporterede, at der ikke var japanere i Kuantan. Eskadronen vendte mod nord og derefter mod øst. Ved 10-tiden kom der en besked fra destroyeren Tenedos, som var blevet sendt til Singapore tidligere: den blev angrebet af japanske fly. 9 japanske fly kastede en bombe på 1100 pund på skibet, men skibet undgik, dygtigt manøvrerende, alle de luftbomber, der blev kastet på det. Efter at have brugt ammunition forgæves, vendte eskadronen tilbage til basen. [en]
11:03 blev eskadrillen opdaget af japanerne. Den første luftgruppe (9 bombefly) var på vej mod den. 11:13 blev slagskibenes luftforsvarsild åbnet. Af de 9 kastede 250 kg bomber ramte en målet, ramte agterstavnen af Repulse og knækkede damprørledningen. I dette raid blev 5 fly beskadiget.
Ifølge japanske data (ifølge en undersøgelse af piloter) så slaget således ud: "Repulses" blev angrebet af 35 torpedobombere og 8 "horisontale" bombefly. Fly fra Genzan Air Corps kastede 7 torpedoer, hvoraf 4 ramte målet. Af de 20 torpedoer, der blev kastet af fly fra Kanoya Air Corps, ramte omkring 10 målet. Af de 7 torpedoer, der blev droppet af fly fra Mikhoro Air Corps, ramte 4 målet [3] . Mihoro Air Corps kastede også 8 550-pund bomber på Repulse, hvoraf 1 ramte målet, og 7 eksploderede i nærheden.
"Prince of Wales" blev angrebet af 15 torpedobombere. af Genzan-luftkorpset, som kastede 9 torpedoer, hvoraf 4 ramte målet.. 6 torpedobombere fra Kanoya-luftkorpset opnåede 6 hits. 11 horisontale bombefly fra Mihoro Air Corps kastede 14 bomber (1100 lbs.). Kun én ramte målet. [4] Andre 9 bombefly fra samme luftkorps kastede 18 bomber af samme vægt, men opnåede ikke hits. [5] Tabene af angriberne beløb sig til 3 fly: 1 " Mitsubishi G3M " og to " Mitsubishi G4M ".
Ifølge britiske data var situationen noget anderledes: under det andet angreb af to japanske eskadroner (ca. 11:35) undgik Repulse alle torpedoer, to eller tre torpedoer ramte prinsen af Wales på bagbord side og forårsagede store skader (fejl styretøj og to propeller, oversvømmelse af kraft- og overlevelsesposten, et fyrrum og et maskinrum, hastighedsfald til 15 knob). Samtidig blev 2 japanske fly skudt ned.
Det tredje angreb begyndte kl. 11:56 fra to sider i grupper af 9 torpedobombere og 9 bombefly. Afvisning igen undgik dygtigt angreb, men den sidste tabte japanske torpedo ramte stadig skibet. Omkring 12:23 begyndte endnu et angreb på prinsen af Wales, hvor hun modtog 2 torpedoer i stævnen og 2 torpedoer i agterstavnen. 12:26 angreb flere grupper på én gang Repulse fra forskellige sider, som denne gang ikke havde nogen chance, 3 torpedoer ramte bagbord og en til højre. Repulse mistede kontrollen, lavede spontant en skarp 90-graders drejning, kæntrede derefter hurtigt og sank klokken 12:33. Destroyerne reddede 796 besætningsmedlemmer og dræbte 513 mennesker. Samtidig angreb 9 japanske bombefly de britiske destroyere uden at blive ramt. [en]
"Prince of Wales" bevægede sig i nogen tid med en hastighed på 8 knob, kl. 13:10 begyndte at liste kraftigt og sank kl. 13:20. 1285 besætningsmedlemmer blev reddet, 327 officerer og sømænd blev dræbt. Blandt de døde var kontreadmiral Phillips og kommandør Leach . [6]
Efter 40 minutter (ca. 14:00) lagde en japansk efterretningsofficer, der forblev i kampzonen, 8 britiske jagerfly.
I strategiske termer var konsekvenserne for briterne ekstremt vanskelige: de mistede de eneste skibe, der var i stand til at modstå den japanske flådegruppe ud for Malayas kyst, hvilket blev en af de vigtige årsager til deres nederlag i denne operation og Singapores fald ( 15. februar 1942).
Slaget demonstrerede luftfartens øgede evner til at opsnappe store fjendtlige overfladeskibe på åbent hav. Japanerne sendte for første gang strejkefly umiddelbart efter spejderne, transmissionen af data til angrebet fandt sted med radio under flyvning og viste sig at være meget nøjagtig; eskadronchefer overvågede aktivt deres underordnedes handlinger via radiokommunikation - så samtidig fra flere kurser blev den tidligere dygtigt manøvrerende Repulse angrebet og sænket. Uddannelsen af japanske piloter var op til mærket. Der var dog en række store mangler: Rekognosceringsluftfart, som ikke havde en radar, foretog mange udflugter forgæves (vidende om tilstedeværelsen af fjendtlige skibe i et begrænset område), der var fejl i målidentifikation i stedet for en massiv strejke af store luftfartsstyrker viste sig en række på hinanden følgende angreb (og kun i det sidste, takket være initiativhandlinger fra eskadroncheferne formåede at opnå en afgørende succes), var der ingen ordentlig interaktion mellem skibene. [6]
På britisk side blev det svage luftforsvar af store skibe afsløret, skibes udgang til havet uden viden om situationen og uden information om basering af fjendtlige fly, konsekvenserne af en førkrigs-undervurdering af torpedo-kapaciteten. transport- og bombefly, viste sig at være skadeligt.
Sammen med det japanske angreb på Pearl Harbor havde dette slag stor indflydelse på udviklingen af flådekunsten. Undervurderingen af luftfartens rolle i kampen mod flåden blev sat en stopper for, en forhastet styrkelse af strejke-flådeflyvning på den ene side og styrkelse af luftforsvaret af skibe på den anden side begyndte. Det blev obligatorisk at have et stærkt kampfly til flådestyrker på åbent hav, hvilket førte til hurtig konstruktion af hangarskibe. Angrebsflys taktik til at angribe flådemål blev også gentænket. [7]