Tung krydser - en underklasse af artillerikrydsere , hvis konstruktion er blevet udført siden 1916 [ca. 1] til 1953 . Udtrykket "tung krydser" blev officielt introduceret ved London Naval Treaty fra 1930 for at skelne dem fra mindre lette krydsere bevæbnet med artilleri af kaliber ikke mere end 155 mm. Indtil 1930 blev tunge krydsere kaldt "Washington". Standard forskydning af tunge krydsere var begrænset til 10 tusinde tons , og kaliberen af artilleri var 203 mm. I systemet med flådevåben indtog tunge krydsere en mellemposition mellem lette og kampkrydsere . I en række lande, især i Tyskland og USSR , eksisterede eller blev der designet tunge krydsere, som afveg væsentligt fra den internationale standard. Tunge krydsere var en vigtig del af alle de førende søfartsmagters flåder og tog en aktiv del i Anden Verdenskrig . Efter dens færdiggørelse forblev et lille antal enheder i flåderne i Argentina , Spanien og USA . De sidste skibe af denne klasse blev nedlagt i 1991 , efter et længere ophold i reserve [1] .
Søhistorien skylder udseendet af klassen af tunge krydsere til de engelske sømænd og diplomater i de førende vestlige stater. I 1915 bestilte det britiske admiralitet , efter at have behandlet de tyske raiderkrydsere og var på vagt over for nye hypotetiske tyske raiders med kraftige våben, en række krydsere fra industrien , som skulle overgå enhver lovende tysk krydser i alle henseender. Da bevæbningen af de forventede modstandere skulle være i form af 150 mm kanoner, ønskede Admiralitetet at se det største kaliber artilleri på de seneste "raider jagerfly", som stadig ville tillade manuel lastning og samtidig ville overgå de tyske 150-mm kanoner med hensyn til skydeområde [2] . Som et resultat modtog de nye krydsere 190 mm kanoner. Konstruktionen af Hawkins -klassens krydsere ( eng. Hawkins ; transkriptionen af Hawkins findes også) trak til sidst ud, og skibene kom ikke ind i Første Verdenskrig [2] .
Men da man i 1922 på Washington-konferencen om begrænsning af flådevåben besluttede at begrænse kvalitetsegenskaberne for skibe, inklusive krydsere, ønskede briterne ikke at skille sig af med de nyeste og meget dyre skibe, og de insisterede på at ved at anvende Hawkins egenskaber som standard. Dette blev i høj grad lettet af det indtryk, som Hawkins gjorde på verdens flådekredse. For eksempel begyndte Japan [3] og USA straks at udvikle krydsere, mindst lige så gode som britiske nyheder [4] .
Som følge heraf reagerede de vigtigste kontraherende parter ganske positivt på den britiske delegations ønsker. Sådan fremkom artiklerne XI og XII i Washington-traktaten fra 1922, som forbød konstruktion af krydsere med en forskydning på mere end 10 tusinde tons ( engelsk tons ) og med artilleri større end 203 mm. Antallet af nybyggede krydsere var ikke begrænset, men der var totale begrænsninger på flådens tonnage i forholdet: 5: 5: 3: 1,75: 1,75, henholdsvis for USA , Storbritannien , Japan , Frankrig og Italien . Siden et moratorium blev erklæret for konstruktion af slagskibe , begyndte "cruising" feber. Dens træk er godt illustreret af den amerikanske admiral Robert Kunz' ord:
Nu hvor der er indført restriktioner på stigningen i militærflådens tonnage, begynder en ny konkurrence. Denne rivalisering vil være jagten på kvalitet...
- Patyanin, Dashyan, 2007 , s. femtenDet britiske imperiums særlige krav gav anledning til et meget specifikt projekt af "Washington"-krydseren. Hovedopgaven for denne underklasse af krydsere blev set som handlinger på imperiets kommunikation, der dækkede hele verden. I overensstemmelse hermed blev skibene designet med vægt på en betydelig sejlrækkevidde , gode sødygtighed og komfortable forhold for besætningen . Bevæbningen af de nye krydsere fra otte 203 mm kanoner "åd" hele resten af forskydningen inden for den kontraktmæssige grænse, og typen "Kent" ( engelsk Kent ) blev dannet omkring artilleriet af hovedkaliber [5] . Betalingen for fremragende søkvaliteter var den faktiske forsvarsløshed af de nye krydsere mod fjendens ild, og ikke kun skibe af samme klasse, men også lette krydsere og endda destroyere udgjorde en fare for dem . Kun kældrene af hovedkaliberen var relativt beskyttede, og siden havde kun et meget kort og tyndt anti-fragmenteringsbælte [5] . I første omgang planlagde Admiralitetet at bestille 17 krydsere af denne type, men økonomiske vanskeligheder, såvel som de åbenlyse mangler ved projektet, reducerede dette antal til 5 [5] . Derudover blev der bygget yderligere to krydsere af denne type til den australske flåde [5] .
Allerede efter at Kent-klassens krydsere var nedlagt, blev britiske søfolk overbevist om, at de var betydeligt ringere end udenlandske krydsere med hensyn til rustning og fart . I betragtning af Royal Navy 's høje krav til britiske skibes sejladsrækkevidde og sødygtighed, var det ikke muligt at øge pansringen væsentligt og beskyttelsen på 2. serie af britiske "Washingtonians" - typen " London " ( eng. London ) [6] - blev kun en smule forbedret. Det var kun muligt at øge hastigheden på grund af opgivelsen af anti-torpedo-bolde , hvilket igen forværrede anti-torpedobeskyttelsen. I løbet af 1929 gik fire krydsere af denne serie ind i den britiske flåde [6] .
Allerede under konstruktionen blev britiske krydsere hårdt kritiseret for åbenlyse misforhold i forholdet mellem offensive og defensive kvaliteter. Alle forsøg fra designere på at give skibene mere solid beskyttelse stødte dog på begrænsningerne for den maksimale standardforskydning. Som et resultat afveg to krydsere i Norfolk - klassen bygget i 1930 sig lidt fra de foregående . Faktisk var det kun muligt at styrke forbeholdet af artillerikældre lidt, andre ændringer var af privat karakter [6] .
I 1927-1930 modtog den britiske flåde 13 krydsere af tre serier, normalt samlet omtalt som "County"-klassen i flådelitteraturen, eftersom de alle var meget ens i design og bar navnene på engelske counties ( eng. County ). Store og højsidede, med arkaisk arkitektur, var de ret tilpasset til operationer på kommunikation, hvor hovedrollen ikke blev spillet af skibenes kampegenskaber, men af deres lange sejlrækkevidde [6] . Desuden viste disse skibe deres bedste kvaliteter i operationer i polarfarvande, hvor deres sødygtighed var mere end efterspurgt. Samtidig førte beskyttelsens svaghed til udviklingen af projekter til radikal modernisering af krydsere, som begyndte at blive udviklet umiddelbart efter, at County-klasse krydsere gik i drift [6] .
I 1920'erne oplevede den franske flådes generalstab endnu en dille for krydsere. Ifølge denne afdelings planer skulle den franske flåde modtage 21 tunge krydsere [7] . Det første par krydsere af underklassen blev nedlagt i 1924-1925. Krydsere af typen Duquesne ( fr. Duquesne ) blev tildelt rollen som langtrækkende spejdere i eskadronen og forsvarere af kommunikation [8] . Projektet blev udviklet på basis af lette krydsere af typen Duguet Trouin og arvede fra dem ekstremt svag beskyttelse, begrænset af artillerikældre, hvorfor det fik tilnavnet "pap". Men hastigheden og sødygtigheden for krydsere af denne type var på deres bedste [8] .
På de næste fire krydsere af Suffren -klassen ( fr. Suffren ) begynder beskyttelsen at stige under indflydelse af nyheder om karakteristikaene for de tunge krydsere af en potentiel fjende - Italien . De første to skibe i serierne "Suffren" og "Colbert" ( fr. Colbert ) havde allerede et panserbælte ombord på grund af et lille fald i fart sammenlignet med Duquesne-typen, men dens tykkelse forblev ubetydelig [9] . På krydseren "Foch" ( fr. Foch ) blev sidebåndet opgivet til fordel for det indvendige panserskott , som også var tilgængeligt på den sidste krydser af typen "Duplet" ( fr. Dupleix ) [9] . Da skibene formelt set var af samme type, adskilte skibene sig alvorligt fra hinanden netop i pansring. Massen af panser var således konstant stigende og nåede 1553 tons på "Duplet" i sammenligning med 645 tons på "Suffren" [9] .
Amerikanerne begyndte at designe krydsere med 203 mm artilleri allerede i 1919. Hovedproblemet var modsætningen mellem koncepterne om en relativt langsom, men velbeskyttet "eskadron"-krydser og en hurtig forsvarer af handel. Efter at Washington-restriktionerne trådte i kraft, kom designerne til et kompromis, og det første par amerikanske Pensacola - klasse tunge krydsere [10] [ 11] viste sig at være en midt imellem. Kraftfuldt artilleri med 10 203 mm kanoner i en kombination af to- og trekanontårne, højhastighedskombination med begrænset panserbeskyttelse, kun egnet til at modstå destroyerild. Kampen med lette krydsere skulle udkæmpes fra sikker afstand, men de otte tommer granater af udenlandske "Washingtons" gennemborede Pensacols rustning fra enhver afstand. Stabilitet og sødygtighed lod meget tilbage at ønske: stabiliteten var overdreven og som følge heraf skarpe, hurtige, vindstødte stigninger [12] .
Umiddelbart efter det første par krydsere nedlagde amerikanerne 6 Northampton - klasse skibe [13] [ 14] . De vigtigste ændringer påvirkede hovedkaliberen, som nu bestod af ni kanoner i trekanontårne. Northamptons fik en forkastel, som forbedrede sødygtigheden, men panserbeskyttelsen ændrede sig lidt og beskyttede stadig ikke mod 203 mm granater. Samtidig viste både Pensacola og Northampton sig at være underlastede skibe - deres forskydning var under Washington-grænsen med 900 tons [15] .
Den svage beskyttelse af de første tunge krydsere fik amerikanske søfolk til at overveje en radikal revision af projekterne. Nedsættelsen af kun lidt forbedrede krydsere af Portland -klassen ( engelsk Portland ) [16] [17] var et tvungent skridt, designet til at belaste industrien under forholdene under den store depression . Derfor blev der kun bygget to i stedet for 7 foreslåede skibe. I princippet, der adskiller sig lidt fra tidligere typer, modtog Portlands forstærket kælderpanser, som beskyttede mod 203 mm granater og mere kraftfuldt antiluftfartøjsartilleri. Standardforskydningen nåede den kontraktmæssige grænse for første gang [16] .
Italienske skibsbyggere begyndte at designe deres første "Washington" krydsere i 1923. Der blev stillet store og endda overdrevne forhåbninger til skibe af denne type, op til udførelsen af funktionerne af flådens vigtigste slagstyrke af dem [18] . Indsatsen blev oprindeligt lavet på den højest mulige hastighed og kraftfulde våben. Af hensyn til dette blev sødygtighed og sejlrækkevidde ofret. Man mente, at overlegenheden i fart ville gøre det muligt for krydserne frit at vælge slagets distance og undgå returild [18] . Som følge heraf viste de italienske Trento -klasse krydsere ( italienske Trento ) sig i hvert fald på papiret at være 1920'ernes fartrekordholdere [19] . På forsøg viste krydserne en fart tæt på 36 knob , selvom de i løbet af den daglige tjeneste sjældent udviklede mere end 31 knob. På trods af prioriteringen af hastighedsegenskaber var de italienske designere i stand til at udstyre krydserne med et fuldgyldigt panserbælte og et pansret dæk , der beskyttede dem mod ild fra lette krydsere. Samtidig førte skibene fuldstændig utilfredsstillende artilleri i hovedkaliber - hvilket gav en enorm spredning af granater [ca. 2] [20] .
Japans tunge krydsere udviklede sig ad en bestemt vej. De første skibe af denne underklasse begyndte at blive udviklet i Japan allerede i 1918 og kan med god grund kaldes "præ-Washington" [3] . Hovedformålet med de nye kampenheder blev set som rekognoscering, samt støtte til lette styrker. De britiske krydsere af typen Hawkins , som japanerne forsøgte at overgå, havde stor indflydelse på udviklingen . De vigtigste designløsninger blev testet på Yubari eksperimentelle krydser [21 ] . Furutaka - klasse krydsere [22] viste sig dog at være mislykkede. Ønsket om at "hælde to liter i en halvanden liters flaske" førte til en enorm konstruktionsoverbelastning af skibe - 1000 tons, det vil sige 15% af designforskydningen. Som et resultat faldt hastigheden. Kun på grund af det faktum, at Hiraga med stor succes arrangerede skibene, var det muligt at minimere konsekvenserne af en så betydelig overbelastning og opretholde nogenlunde god sødygtighed [23] . Krydserne var kendetegnet ved tæthed og dårlig ventilation af beboelsesrum [24] [25] .
Det andet par krydsere - typen " Aoba " ( Aoba ) [26] - blev lagt ned allerede før sine forgængeres nedstigning og arvede de samme ulemper: enorm overbelastning, trange forhold og dårlig ventilation af boliger [26] . Den anden serie havde lidt bedre stabilitet [27] .
Bevæbningen af begge typer krydsere var oprindeligt forskellig: På Furutak var der seks 200 mm kanoner i enkeltkanontårne placeret pyramidalt i stævnen og agterstavnen, på Aoba i tre to-kanontårne. I 1936-1940 blev de erstattet på alle krydsere af tre dobbeltkanontårne med 203 mm kanoner [28] .
Efter at have lidt en skuffende fiasko med de første to typer tunge krydsere, kom kommandoen over den japanske flåde til den konklusion, at det var uønsket at spare på forskydningen og besluttede at bygge efterfølgende kampenheder som fuldgyldige "Washingtonianere". Da den japanske flådes samlede tonnage var begrænset i forhold til flåderne af potentielle modstandere, var opnåelsen af individuel overlegenhed af nye skibe på forkant. Det var inden for rammerne af dette koncept, at Myoko- projektet blev udviklet . Designprincipperne forblev de samme som på de tidligere typer, men selve skibene viste sig at være større og mærkbart kraftigere [29] .
Pansringen blev styrket, og hovedkaliberen var repræsenteret af ti 200 mm kanoner placeret i fem tårne. I 1931-1934 blev de erstattet af nye kanoner på 203 mm kaliber . Torpedobevæbningen er også steget, både kvantitativt og kvalitativt. På trods af overskridelse af kontraktgrænsen med næsten 1.000 tons, overskred alle krydsere på forsøg farten på 35 knob. I alt modtog flåden fire krydsere af denne type [29] . Myoko- stammen havde en buet form, der var karakteristisk for japanske krydsere og en høj højde på 9,14 m, hvilket gav den relativt lavsidede (5,94 m midtskibs) krydser en god sødygtighed [30] . Da de japanske "pre-Washington" og "Washington" krydsere, bortset fra eskadron-rekognoscering, løste problemet med at lede deres egne og ødelægge fjendens destroyere, havde de brug for en høj designhastighed på op til 35,5 knob [31] .
Tunge krydsere bygget i Japan mellem verdenskrigene viste sig at være et af de bedste, hvis ikke det bedste, skibe i deres klasse og blev en slags kendetegn for den kejserlige flåde . På trods af nogle mangler (dette drejede sig hovedsageligt om overbelastning i forhold til projektet og overdreven trængsel, som kun de uhøjtidelige japanere kunne modstå), var de kendetegnet ved kraftige artilleri- , torpedo- og luftfartsvåben , god rustning og anti-torpedobeskyttelse og ret effektiv opdeling i rum og modoversvømmelsessystemer.
- Suliga S. V. Japanske tunge krydsere. T. 2 [32]Det var ikke forgæves, at japansk propaganda roste Myoko- og Takao -klassens krydsere som "usænkelige". For at sende Nati-krydseren til bunden den 5. november 1944 tog amerikansk luftfart (ifølge amerikanske data) mindst 10 torpedo-hits, 20-25 bomber og 16 missiler [33] .
Ifølge Versailles-begrænsningerne havde Tyskland ret til at bygge seks skibe med en forskydning på ikke mere end 10 tusinde tons. I første halvdel af 1920'erne forberedte tyske skibsbyggere en række projekter for fremtidige kampenheder, blandt hvilke der var en typisk "Washington"-krydser. Bevæbnet med otte 210 mm kanoner skulle hun nå en hastighed på 32 knob og bære ganske anstændig panserbeskyttelse sammenlignet med tunge krydsere fra andre lande.
Ledelsen af Reichsmarine valgte dog efter nogle overvejelser at opgive et tilsyneladende godt projekt. Virkelig…
... selv en god 8-tommer krydser blev blot en af mange enheder af denne klasse i verden og kunne ikke i væsentlig grad true tidligere modstanderes havkraft. På den anden side syntes et sådant oceangående skib af ringe nytte til at forsvare sine egne kyster, eftersom det ikke kunne kæmpe med noget slagskib, selv fra de forfærdelige frygt .
- Kofman V. L. Pocket slagskib "Admiral Graf Spee" [34]Som et resultat kom kommandoen over den tyske flåde til den konklusion, at det var nødvendigt at skabe en slags "mellemskib", der var i stand til at klare en tung krydser og komme væk fra de daværende slagskibe . Den første version af projektet blev udarbejdet i 1926, og i begyndelsen af 1929 fandt lægningen af hovedskibet i Deutschland -serien ( tysk: Deutschland ) sted. Af politiske årsager blev den nye type kaldt bæltedyret .
Allerede på byggefasen vakte det tyske projekt sensation i verdens flådekredse. På grund af den begrænsede forskydning blev designerne tvunget til stort set at ofre panserbeskyttelse, men 283 mm artilleriet på "slagskibet" udgjorde en frygtelig trussel mod enhver af de tunge krydsere af potentielle fjender. Med hensyn til hastighed var Deutschland underlegen i forhold til Washingtons, men dens dieselkraftværk gav ikke kun en enorm rækkevidde, men tillod den også at få fuld fart på få minutter. Dampturbineskibe havde brug for fra 30 minutter til en time for at gøre dette. Deutschlands kunne ikke kun gøre én ting med deres magre modstandere - at indhente dem. Men dette var ikke påkrævet af landets skibe, som satte de enkelte stærke enheders raider-handlinger i spidsen for dens flådedoktrin.
- Kofman V. L. Tunge krydsere af typen "Admiral Hipper" [35]Usædvanlige skibe med den britiske presses lette hånd i verden fik tilnavnet " pocket-slagskibe ", selvom de faktisk var tunge krydsere som ikke var standard. Efter Deutschland gik Admiral Scheer ( tysk: Admiral Scheer ) og Admiral Graf Spee ( tysk: Admiral Graf Spee ) i drift, og forskydningen på hvert efterfølgende skib steg, og panserbeskyttelsen steg. Planerne om et 4. og 5. skib af denne type blev ikke realiseret, i stedet valgte tyskerne at gå videre til at bygge de mærkbart større slagkrydsere Scharnhorst og Gneisenau .
I januar 1940 blev de overlevende "lommetyve" officielt omklassificeret til tunge krydsere [34] .
Efter at have begyndt at bygge de første tunge krydsere, blev designerne hurtigt overbevist om, at det var meget svært at kombinere modstridende krav under givne forhold.
Uden erfaring med at bygge store, hurtige enheder med kraftige 203 mm tårne, men begrænset forskydning, led designerne i begyndelsen et af de mest brutale tilbageslag i militær skibsbygnings historie.
- Kofman V. L. Tunge krydsere af typen "Admiral Hipper" [35]Et karakteristisk træk ved alle de første "Washington"-krydsere var utilstrækkelig beskyttelse, hvilket overtrådte tommelfingerreglen om, at skibet skal beskyttes mod ild fra kanoner, der ligner dets eget. Faktisk kunne rustningen fra "Washington" af den første generation ikke kun beskytte mod ild fra klassekammerater, men selv mod ilden fra 152 mm kanoner fra lette krydsere og i nogle tilfælde fra kanoner fra destroyere [35 ] . Samtidig var "Washington"-krydserne kendetegnet ved deres solide størrelse og var et bekvemt mål for slagskibsgranater og bomber. Derfor var de tydeligvis uegnede til eskadrillekamp [5] .
De tunge krydseres egen bevæbning blev også kritiseret. Kraften af otte- tommer kanoner syntes overdreven til at ødelægge mindre fjendtlige skibe - lette krydsere og destroyere , og det var uønsket at blive involveret i kamp med klassekammerater på grund af svag rustning. Således gentog tunge krydsere deres forgængeres skæbne - pansrede krydsere . For svage til at blive inkluderet i eskadriller, de var samtidig alt for stærke til operationer på kommunikation og meget dyre [5] . I 1929 bemærkede den autoritative britiske årbog Jane's Fighting Ships:
Det er usandsynligt, at nogen af magterne ville have valgt at bygge typer krydsere som Kent, Pensacola, Nucky eller Tourville, hvis deres design var fri for rationering, hedder det i artiklen. "Overladt til sig selv ville disse magter foretrække at vælge den type krydser, der passer bedst til deres nationale behov til at udføre de mange opgaver, krydsere skal udføre, men indtil nu har alle magter været bundet af en særlig form for "konkurrerende nærsynethed."
- Smirnov G. Smirnov V. Slutningen af den usænkelige eskadron [36] .Kun japanerne havde deres egen vision lige fra begyndelsen og skabte en stærk krydser med fremragende artilleri- og torpedobevæbning og panser, designet ikke til operationer på kommunikation, men til ødelæggelse af krydsere af samme klasse [36] .
Frataget muligheden for at bygge slagskibe lagde flåderne fra alle de ledende magter særlig opmærksomhed på tunge krydsere. Den hurtige vækst i antallet af skibe af denne klasse førte til en ny forværring af den militær-diplomatiske kamp. Den 20. juni 1927 åbnede en maritim konference dedikeret specifikt til krydsere i Genève . Det blev overværet af USA, Storbritannien og Japan. Italien og Frankrig nægtede at deltage i forhandlingerne. Amerikanerne - initiativtagerne til forhandlingerne - forsøgte at opnå ligestilling af deres krydstogtstyrker med det britiske imperium, mens de begrænsede japanerne betydeligt [37] . Briterne protesterede kraftigt mod dette initiativ og fremlagde en modplan:
På grund af de kontraherende parters uforsonlige modsigelser nåede Genèvekonferencen et dødvande og endte i fuldstændig fiasko [38] .
Efterfølgende gik USA ind på vejen til et demonstrativt krydservåbenkapløb med det hensigt at bygge 25 "Washington-krydsere" inden for 5 år. Den amerikanske kongres tildelte midler til de første 15 skibe [37] , men derefter vendte amerikanerne tilbage til forhandlingsbordet. Den 21. januar 1930 åbnede en ny flådekonference i London . Denne gang var den helliget en bredere vifte af spørgsmål, og alle de store søfartsmagter deltog i den. I krydserforhandlingerne forsøgte USA at få paritet med Storbritannien , Japan krævede 70% af den britiske krydsertonnage, Frankrig insisterede på, at dens krydserflåde var 60% af briterne [38] og Italien - paritet med Frankrig . I sidste ende lykkedes det briterne at vinde Japan, Italien og Frankrig over på deres side, og amerikanerne måtte give efter [37] . Det skal bemærkes, at det var på London-konferencen, at definitionen af "tung krydser" blev vedtaget som et krigsskib med en standard deplacement på ikke mere end 10 tusinde tons, med artilleri på mere end 6,1 tommer (> 155 mm) [37 ] .
Ved beslutning fra London Naval Conference i 1930 blev det maksimale antal tunge krydsere, der fik lov til at forblive i de kontraherende parters flåder: USA, Storbritannien og Japan, bestemt af følgende tal: USA kunne ikke have mere end 18 tunge krydsere, Storbritannien og dets herredømme - ikke mere end 15, Japan - 12. Derudover bør den samlede samlede forskydning af tunge krydsere i flåderne i de enkelte lande, der deltager i aftalen, ikke overstige: for USA - 180 tusinde tons, for Storbritannien - 146,8 tusinde tons, for Japan - 108,4 tusinde tons [37] .
Frankrig og Italien nægtede at underskrive London-traktaten, hvilket førte til regionale forhandlinger om flådespørgsmål. Den 1. marts 1931 blev Rom-pagten underskrevet med deltagelse af Storbritannien, Frankrig og Italien. Især forbød han konstruktionen af nye tunge krydsere efter implementeringen af 1930 -programmerne og satte forholdet mellem franske og italienske skibe af denne klasse til 7:7 [37] .
På trods af de underskrevne traktater fortsatte den internationale situation med at eskalere, og i 1934 begyndte trepartsforhandlinger i London mellem USA, Storbritannien og Japan med deltagelse af observatører fra Italien og Frankrig. På grund af den japanske sides ødelæggende position nåede de en blindgyde, og den 29. december 1934 opsagde den japanske regering alle tidligere underskrevne aftaler om flådevåben [39] . Som følge heraf skulle der indkaldes til en ny konference om søspørgsmål.
Den anden Londons flådekonference blev afholdt fra den 9. december 1935 til den 25. marts 1936 og var oprindeligt begrænset til et forsøg på at tvinge Japan til at overholde Washington-traktaten af 1922. Efter at den japanske side forlod konferencen den 15. januar 1936, mistede forhandlingerne deres alvorlige mening, men ikke desto mindre blev en række aftaler underskrevet [39] . Londons flådeaftale af 1936, indgået mellem USA, Storbritannien og Frankrig, forbød konstruktion og erhvervelse af skibe af "heavy cruiser"-klassen indtil 1942 [39] . De kvalitative grænser for den første London-traktat forblev i kraft.
Efter konstruktionen af mange "pap" krydsere, kom designerne til den konklusion, at de tunge krydsere fra den første generation var underlegne. I fremtiden adskilte udviklingsvejene for "Washingtonianerne" i forskellige lande.
Royal Navy stod over for modstridende opgaver i 1920'erne. På den ene side krævede imperiets store kommunikation et betydeligt antal krydsere i tjeneste, i det mindste ikke ringere end lignende fjendtlige skibe. På den anden side led den britiske flåde under en klar mangel på finansiering [40] . Det britiske ugeblad The Engineer skrev i sit nummer af 3. januar 1930:
Hvad angår de 10.000 tons krydsere, skal det bemærkes, at deres popularitet er faldende i alle flåder undtagen den amerikanske. På trods af deres imponerende størrelse, hastighed og våben har de to væsentlige ulemper. Den første af disse er svag rustning, der ligner de værste eksempler på vores førkrigskrydsere. Den anden er de alt for høje byggeomkostninger. Med eller uden traktater vil det britiske imperium altid have brug for mange krydsere, men vi har ikke råd til at bygge en masse skibe til en værdi af 2 millioner pund hver.
— A. Donets. Tunge krydsere af typen "County". Del 2 [6] .I et forsøg på at komme ud af dette dødvande besluttede britiske skibsbyggere at udvikle en ny type skib, mindre, mindre bevæbnet, men bedre beskyttet [41] . Den første krydser i dette projekt var " York " ( eng. York ), lidt senere blev den samme type skib " Exeter " ( eng. Exeter ) lagt ned med den [42] . Det var forventet, at den nye type ville være omkring 25 % billigere end dens forgængere og koste 1,5 millioner pund . Da de var af samme type, adskilte "York" og "Exeter" sig markant i udseende. Så "Exeter" modtog for første gang en tårnlignende overbygning , som derefter blev brugt på andre britiske krydsere [43] .
Skibene havde et deplacement på 1.500 tons mindre end County-typen, medførte seks 203 mm kanoner i stedet for otte, havde omtrent samme hastighed, men stigningen i panserbeskyttelse viste sig ikke at være særlig markant. Som følge heraf blev projektet stærkt kritiseret, men projektets tilhængere pegede på en reduceret omkostning - et afgørende argument i datidens miljø [43] .
På næste trin planlagde briterne at bygge en Surrey - klasse krydser ( eng. Surrey ), som med et deplacement på 10 tusinde tons skulle bære 8 otte tommer hver og have et meget solidt forbehold [44] . Prisen for dette var hastighed. Det nåede dog ikke at lægge nye kampenheder. Beslutningerne fra London-konferencen i 1930 førte til, at den grænse, der var tildelt Storbritannien for tunge krydsere, ophørte, og Royal Navy gik videre til konstruktionen af lette krydsere [45] .
USA , historisk graviterende mod store kampenheder, tog vejen til gradvist at forbedre sine skibe, primært ved at øge sikkerheden , og samtidig overholde traktatrestriktioner [46] . Amerikanske flådesejlere udtrykte ekstrem utilfredshed med præstationen af de tunge krydsere, der allerede var modtaget af flåden. Særlig kritik blev givet til svag panser, hvorfor disse skibe kun blev omtalt som "tins". Allerede før lægningen af et par krydsere af Portland-klassen blev det besluttet at opgive udviklingen af krydsere af denne type og gå videre til et projekt, hvor den tidligere bevæbning ville blive kombineret med væsentligt forbedret panserbeskyttelse. Beholdningen af forskydning , som var tilgængelig for tidligere typer, gav håb om opfyldelse af disse krav inden for rammerne af kontraktmæssige begrænsninger.
I 1930-1931 blev de første 5 New Orleans -klasse krydsere nedlagt [47] , derefter blev yderligere to bestilt. På grund af overgangen fra echelon til det lineære arrangement af kraftværker var det muligt at reducere længden af skroget, desuden blev sidens højde sænket. Beholdningen af forskydning gjorde det muligt for første gang at give skibene beskyttelse af vitale centre mod ilden fra 203 mm kanoner på de forventede kampafstande. Mens de beholdt den samme sammensætning af hovedkaliberen , modtog de sidste fire krydsere af denne type en mere moderne model af kanoner og et nyt ildkontrolsystem . Kommandoen for den amerikanske flåde vurderede New Orleans som de første fuldgyldige amerikanske tunge krydsere [48] .
Flådeledelsen ville gerne udvikle et relativt vellykket projekt, men London-traktaten fra 1930, som begrænsede antallet af amerikanske tunge krydsere til 18 enheder, kom i vejen for denne hensigt. Som følge heraf kunne der kun bygges ét skib. Efter en lang debat " Wichita " ( eng. Wichita ) [49] blev det besluttet at bygge på grundlag af projektet med den nyeste lette krydser " Brooklyn " ( eng. Brooklyn ), med udskiftning af 152 mm kanoner med 203 -mm dem. Som et resultat blev skroget glatdækket (tidligere tunge krydsere havde en udviklet forkastel ), og rustningen blev endnu mere forbedret i sammenligning med New Orleans-typen. Artilleriet af hovedkaliber forblev det samme, men blev placeret i nye, mere vellykkede tårne. Wichita var den første amerikanske krydser, der modtog et batteri af 127 mm 38 kaliber universalkanoner [49] . Generelt tilfredsstillede krydseren de amerikanske sømænd, og dens største ulempe blev anset for at være utilstrækkelig stabilitet forårsaget af en lav metacentrisk højde [49] . På trods af at skibet blev bygget i et enkelt eksemplar, blev det en milepæl i den amerikanske flåde, da det fungerede som prototype for " Baltimore " ( eng. Baltimore ) [50] .
I slutningen af 1920'erne modtog ledelsen af den franske flåde nyheden om italienernes intentioner om at bygge en række krydsere af Zara-klassen med ekstrem bekymring. På baggrund af disse skibe så selv de mest beskyttede af de franske krydsere beskedne ud, og i flådekredse var den opfattelse, at det var nødvendigt at udvikle et grundlæggende nyt projekt [51] . Samtidig forsøgte franskmændene, uden at vide om italienernes overtrædelse af den kontraktlige grænse for forskydning , at udvikle et skib inden for 10 tusinde tons [52] .
Projektet blev forberedt i 1929, og i 1931 blev krydseren Algeri ( fr. Algerie ) lagt ned. I kraft af den italiensk-franske aftale måtte den begrænses til kun ét skib. På trods af strenge restriktioner lykkedes det designerne at skabe et skib, der blev betragtet som den bedste tunge krydser i Europa i 1930'erne. Den stærkeste side af Algeriet var solid booking , især vandret, samt fremragende anti-torpedobeskyttelse ved krydstogtstandarder . Artilleriet af hovedkaliber var på det rette niveau, men det lette luftværnsbatteri svarede ikke til de nye realiteter. Som følge af en kraftig stigning i bookingen var det i et vist omfang nødvendigt at ofre sødygtighed og fart , men på grund af de særlige forhold i det foreslåede operationsteater spillede dette ikke nogen væsentlig rolle [53] .
I 1939, da kontraktlige restriktioner reelt ikke længere blev respekteret, forberedte franske skibsbyggere C5- projektet , som var udviklingen af Algeriet. Med en tæt forskydning skulle de nye krydsere være bevæbnet med ni 203 mm kanoner i tre-kanontårne og solidt luftværnsartilleri , samtidig med at beskyttelsen blev bevaret på samme niveau. Det var planlagt at lægge tre skibe af denne type, men på grund af Frankrigs nederlag i 1940 nåede sagen ikke engang lægningen [54] .
Efter at have modtaget to Trento -klasse krydsere fra industrien , forblev de italienske søfolk utilfredse. Disse skibes egenskaber svarede næppe til deres tilsigtede rolle som flådens vigtigste slagkraft. Særligt kritiseret var svag rustning , som ikke tillod at nærme sig en tilstrækkelig fjende. Som et resultat blev det besluttet at fjerne disse mangler i det næste projekt, i det mindste på grund af den hurtighed, som italienerne elskede. Således begyndte skabelsen af en serie af Zara - klasse krydsere ( italiensk: Zara ).
Oprindeligt var det planlagt at skabe et højsidet skib med fremragende sidepanser, der nåede op til 200 mm. Det viste sig dog, at med denne tilgang vil standardforskydningen af krydsere nå 15 tusinde tons. Den italienske ledelse turde ikke gå efter en så klar overtrædelse af kontraktlige begrænsninger, og projektet blev stukket. Ikke desto mindre modtog krydsere fra Zara - klassen [55] solid rustning, som adskilte dem positivt fra deres klassekammerater, og skibenes fartegenskaber var på ingen måde ringere end deres udenlandske kolleger. En vis nedgang i sødygtighed og en begrænset sejladsrækkevidde virkede ikke kritiske i forhold til Middelhavets operationsteater, hvor italienerne skulle føre krig [55] .
Men på trods af sådanne betydelige fremskridt var det ikke muligt at eliminere manglerne ved artilleriet. Pistolløb med alt for forceret ballistik brændte hurtigt ud, og for store tolerancer i fremstillingen af ammunition førte til en uacceptabel stor spredning af granater i en salve [55] [56] . Situationen med brandkontrolsystemer var ikke særlig vigtig, især med brandkontrol om natten. Forskydningen oversteg den kontraktlige forskydning med mere end 1500 tons, men i første omgang lykkedes det at skjule dette faktum. Denne type var væsentligt overlegen i forhold til sine forgængere [ca. 3] , og det var forventeligt, at den italienske flåde ville fortsætte udviklingen af et generelt vellykket projekt.
De italienske admiraler gik dog en anden vej. Da de ønskede at danne to homogene formationer af hver tre tunge krydsere, og i betragtning af at Zara-klassens krydser Pola ( italienske Pola ) fungerede som flådens flagskib, bestilte de en syvende Trento-klasse tung krydser. Skibet, kaldet " Bolzano " ( italiensk Bolzano ), blev lagt ned i 1930 og kom i drift tre år senere. I dets design blev de positive aspekter af Zara-projektet til en vis grad taget i betragtning, krydseren modtog forbedret artilleri og et kraftværk , skroget havde nu en forkastel. På test nåede Bolzano en hastighed på 36,81 knob , og blev den hurtigste tunge krydser i verden, og dette resultat blev opnået med en deplacement på kun 130 tons mere end standarden [57] . I egentlig drift var hastigheden 33-34 knob. Skroget blev forstærket, opdelingen i rum blev forbedret, nu skulle krydseren holde sig flydende, når tre af dem blev oversvømmet [58] .
Krydseren "Bolzano" fik tilnavnet af italienske sømænd "en fremragende udført fejl" [59] .
De næste fire japanske tunge krydsere var Takao -klassen [22] . Generelt gentog de Myoko-typen, men for første gang modtog de 203 mm kaliber kanoner. Disse krydsere led også af konstruktionsoverbelastning. Et karakteristisk træk ved alle japanske "Washington" var en kraftig torpedobevæbning, designet til primært brug i nat-eskadrillekampe . Nogle forskere, herunder S. Suliga, mener, at sådanne magtfulde våben blev placeret på bekostning af et alvorligt fald i allerede lave standarder for beboelighed [60] . De fastholdt en fordel i forhold til de amerikanske tunge krydsere, indtil krydserne i Baltimore - klassen blev taget i brug [61] .
London-traktaten fra 1930 afbrød tilsyneladende udviklingen af japanske tunge krydsere. Skibe af typen Improved Takao, der allerede var planlagt til konstruktion, blev aldrig lagt ned. I stedet blev japanerne tvunget til at udvikle en ny type - lette krydsere med 155 mm kanoner af Mogami -typen [62] . Ordrer for de første fire blev udstedt i 1931-1933. Det var planlagt, med samme beskyttelse som på tunge krydsere, at presse sig ind i et standard deplacement på 9500 dl. tons fem tårne med 15 155 mm kanoner og giver en hastighed på 37 knob [62] . Ved Mogami nåede standardfortrængningen efter indtræden i 1935 11.200 dl. t, hvilket er 1700 mere end designet 9500 dl. t [63] . Som følge heraf blev den planlagte hastighed aldrig nået. Et karakteristisk træk ved projektet var det særlige krav til muligheden for hurtigt at udskifte trekanontårne med 155 mm kanoner for tokanontårne med 203 mm kanoner. I 1939-1940 blev dette gjort, og krydserne blev officielt kaldt tunge [62] .
Et par Tone - klasse skibe blev oprindeligt designet som en lidt forbedret version af den umoderniserede Mogami [64] , men rekognosceringskrydsere med forbedret flybevæbning, længere rækkevidde, i stand til at eskortere hangarskibe [65] . Som et resultat blev antallet af kanontårne reduceret til fire, og alle blev placeret i stævnen, hastigheden blev reduceret med en knob. Som et resultat var det muligt at reducere den øvre vægt og losse enderne, hvilket forbedrede sødygtigheden. Denne beslutning gjorde det muligt at styrke luftfartsvåben - Tone og Tikuma bar seks vandfly i stedet for tre. Dette par formåede dog ikke at blive selv i kort tid som lette krydsere. Selv under konstruktionen blev bevæbningen ændret, og skibene gik i tjeneste med 203 mm artilleri [66] . Stabiliteten af skibene var meget bedre end Mogami-typen. Den metacentriske højde af krydseren Tone var 1,76 m ved fuld last (15.201 tons), 1,61 m ved 2/3 fuld last (14.070 tons) [67] . Beboelsesforholdene for japanske krydsere for hver ny serie blev bedre og bedre [68] .
Tyske søfolk begyndte at planlægge genoplivningen af deres flådes tidligere magt allerede før ophævelsen af Versailles-restriktionerne . Det skulle skabe en ny "Big Fleet", som omfattede skibe af alle klasser, inklusive tunge krydsere. Det er mærkeligt, at denne idé tiltrak tyskernes opmærksomhed på et tidspunkt, hvor der var en betydelig afkøling af entusiasme for denne underklasse af krydsere i verden. De første krav til det nye skib blev udviklet i 1934. Det skulle skabe et skib, der var i stand til at afvise enhver tung krydser af en potentiel fjende, komme væk fra stærkere rivaler og med succes operere på kommunikation.
I 1935 annoncerede Adolf Hitler officielt Tysklands afvisning af at overholde Versailles-traktaten. Selvom tyskerne samme år underskrev en aftale med Storbritannien , der forpligtede dem til at overholde internationale restriktioner, blev det faktisk straks besluttet at hemmeligt overstige 10 tusind tons forskydning. Som følge heraf overskred tunge krydsere af Admiral Hipper -klassen ( tysk: Admiral Hipper ) [69] grænsen med 4.000 tons, men resultatet af disse anstrengelser var meget blandet [70] .
Den høje tilstand af tysk teknologi og teknik tillod simpelthen ikke oprettelsen af et åbenlyst mislykket projekt, selvom man i tilfælde af Hipper-klasse krydsere kan sige, at et sådant forsøg blev gjort.
- Kofman V. Tunge krydsere af typen "Admiral Hipper" [71]Hverken i bevæbning eller i panserbeskyttelse overgik "hipperne" de fleste af deres klassekammerater. Hastigheden var også gennemsnitlig. Fordelene ved projektet omfattede først og fremmest et fremragende og omfattende ildkontrolsystem, mere typisk for slagskibe. Den blev aldrig brugt fuldt ud, men spiste en del vægt og optog meget plads. Krydsernes akilleshæl var fremdriftssystemet . Overdrevent kompleks og strukturelt ufærdig viste den sig at være ekstremt upålidelig og for glubsk, hvilket forhindrede "hipperne" i at blive fuldgyldige raiders [71] .
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig havde Tyskland to krydsere af denne type i drift og tre under konstruktion, hvoraf kun den ene var færdigbygget.
Ifølge den sovjetisk-britiske flådetraktat af 1937 om begrænsning af flådevåben, som gentager klassificeringen af skibe etableret i London Naval Treaty fra 1936, blev der skelnet en klasse af lette overfladeskibe, som igen blev opdelt i tre underklasser - a, b og c. Underklasser bestemte parametrene for tunge og lette krydsere samt destroyere, som kun blev udpeget af bogstaverne (a, b, c) i kontrakten. Underklasse a blev defineret som kampoverfladeskibe med en deplacement på 102 tons til 10.160 tons, bortset fra hangarskibe, små krigsskibe og hjælpefartøjer, og bevæbnet med kanoner med en kaliber på mindst 155 mm, men ikke mere end 203 mm. Disse parametre i den sovjetiske flåde svarede til krydseren " Red Caucasus " og krydserne under opførelse af projekt 26 og 26-bis , hvis konstruktion for den europæiske del af Sovjetunionen var begrænset af aftalen. "Røde Kaukasus" blev ifølge aftalen anset for at være forældet (fastsat før 1. januar 1920) [72] .
I 1932, med lægningen af Dunkirk med en standard deplacement på 26.500 tons og en hovedkaliber på otte 330 mm kanoner og en hastighed på 29,5 knob, begyndte en ny fase i flådens våbenkapløb [73] . Sovjetiske sømænd vendte sig til ideen om at skabe en kraftfuld og afbalanceret flåde i midten af 1930'erne. Da USSR indtil 1937 ikke underskrev nogen aftaler om begrænsning af flådevåben, blev det besluttet at skabe et projekt med en "stor krydser", radikalt overlegen i forhold til "Washington"-krydserne [73] .
Fremkomsten af en ny industriel base og et alt for optimistisk syn på den indenlandske forsvarsindustris muligheder førte til fremkomsten af en række projekter for store artilleriskibe, og tunge krydsere indtog en hæderlig plads i denne række. I marts 1934, med stiltiende samtykke fra direktoratet for flådestyrkerne for arbejdernes 'og bønder' røde hær (UMS RKKA), en stor Project X-krydser med en forskydning på op til 16,5 tusinde tons og artilleri på op til 240 mm kaliber blev udviklet, og et par måneder senere blev lederen af Main Marine Industry of the People's Commissariat of Heavy mechanical engineering R. A. Muklevich tilbudt yderligere fire muligheder for en stor krydser med en forskydning på 15,5 tusinde og 19,5 tusinde tons med 12 240- mm og 9 250 mm kanoner af hovedkaliber (GK) [73] . Vedtagelsen i december 1935 af den politiske ledelse af USSR af programmet for opførelse af den såkaldte " Big Fleet " tillod afdelingen for skibsbygning af UMC i Den Røde Hær i februar 1936 at udstede en opgave til en tung krydser med en forskydning på 18-19 tusinde tons og 254 mm artilleri, som modtog designnummer 22 [73] .
Efter at have udarbejdet en række muligheder for tunge krydsere, der adskiller sig i forskydning og kaliber af artilleri i den civile lovbog, vedtog Arbejds- og Forsvarsrådet den 27. maj 1936 under Rådet for Folkekommissærer i USSR en resolution om konstruktionen af 18 tunge krydsere [ca. 4] af projekt 25 [74] med en standard deplacement på 26.000 tons og 9 305 mm hovedkanoner. Selve Project 25 tunge krydserprojektet modtog "slagskib B"-indekset. Det blev antaget, at 4 type "B" slagskibe ville blive overdraget af industrien allerede i 1941 [75] . Godkendt af lederen af flådestyrkerne i Den Røde Hær V. M. Orlov den 3. august 1936, bestemte TTZ for slagskibet "B" hovedformålet med slagskibet som følger [76] :
Skibet skulle være i stand til at ødelægge alle slags krydsere i mange år, også skibe i Deutschland-klassen.
Således planlagde den sovjetiske flådeledelse oprindeligt at have i USSR-flåden ikke kun analoger af tunge krydsere, der var i tjeneste med flåderne i USA, Storbritannien, Frankrig, Japan, Tyskland, men tunge krydserjagerfly (inklusive den tyske type "Deutschland" ) [77] , i stand til at kæmpe på lige fod med skibe af en lignende underklasse ( Scharnhorst -klasse slagskibe , det franske slagskib Dunkirk [note 5] og japanske Congo-klasse slagkrydsere ) [78] .
I forbindelse med den fuldstændige ændring i ledelsen af RKKA UMS, der fulgte i juli 1937, blev slagskibsprojektet af typen "B" anerkendt som ødelæggende, og i februar 1938 opgav de det endelig efter personlige instruktioner fra I.V. Stalin [79 ] . Afvisningen af at udvikle projektet af slagskibet "B" betød imidlertid ikke opgivelsen af ideen om udover slagskibet af type "A" ( projekt 23 ) at skabe et stort skib med typen "fjendtlig tunge krydserjager": den 1. november 1937 fik Folkekommissariatet for Forsvarsindustrien udstedt nye taktiske og tekniske krav (TTT) til projektet af en tung krydser, som modtog projekt nummer 69 (kode "Kronstadt" ) [80] . TTT for det tunge krydserprojekt steg konstant, som følge heraf steg skibets standardforskydning fra 22 tusind tons til 36.420 tons, rustning blev styrket (tykkelsen af hovedpanserbæltet steg fra 140 til 230 mm) og artilleribevæbning : i stedet for 3 × 3 skulle 254 mm kanoner installere 3x3 305 mm kanoner, men i den endelige version blev de erstattet af 3x2 tyske 380 mm skibskanoner SKC-34 [81] .
I november 1939 blev de første 2 Kronstadt-klasse krydsere (den førende Kronstadt og den første serie Sevastopol) lagt ned på skibsværfter i Nikolaev og Leningrad , men ingen af dem blev nogensinde færdiggjort på grund af begyndelsen af Anden Verdenskrig [82] . Krydsernes tekniske beredskab den 8. juli 1941 var henholdsvis 10,6 % og 11,6 % [83] . I efterkrigstiden, på grund af betydelige deformationer af skroget på tunge krydsere (Nikolaevs bedding blev sprængt i luften af tyske sappere, blev Leningrad beskadiget under bombning) og et fald i niveauet af deres overordnede tekniske beredskab (en del af rustninger og udstyr blev brugt til andre behov), blev konstruktionen af tunge krydsere Kronstadt og Sevastopol afsluttet [84] .
Ud over stormagterne forsøgte andre stater også at anskaffe sig tunge krydsere, da denne klasse af skibe blev prestigefyldt i slutningen af 1920'erne og 30'erne. Spanien og Argentina bragte deres forhåbninger til virkelighed .
Spanien deltog ikke i aftalerne om begrænsning af flådevåben, men da de i slutningen af 1920'erne traditionelt henvendte sig til britiske skibsbyggere for teknisk assistance, tilbød de dem et forbedret design til krydsere i Kent - klassen [85] . Praktisk talt at gentage den britiske krydser med hensyn til grundlæggende dimensioner, havde de spanske skibe også ret alvorlige forskelle. Alle skorstene blev bragt i ét rør, overbygningerne blev udført under hensyntagen til aerodynamikkens krav, og maskinernes øgede kraft gjorde det muligt at opnå en meget høj hastighed [86] . I 1936 havde spanierne bygget to skibe i Canarias - klassen ( spansk: Canarias ) på deres egne skibsværfter . Begge deltog straks i borgerkrigen , desuden på frankisternes side og spillede en væsentlig rolle i blokaden af den spanske republik. En slags rekord for skrøbelighed i klassen af krydsere blev sat af den spanske krydser Baleares. I juni 1937 trådte hun i tjeneste, og allerede den 6. marts 1938 blev hun sænket af republikanske destroyere og fly i slaget ved Kap Palos , under den spanske borgerkrig [87] .
Argentina, som i slutningen af 1920'erne kun havde håbløst forældede krydsere bygget i det 19. århundrede, valgte at bestille to krydsere i Italien . Kontrakten blev udført af CDRA på grundlag af sit eget Trento- projekt. Sammenlignet med den italienske prototype viste det argentinske projekt sig at være en mindre kopi af det og arvede næsten alle dets mangler - skrogets svaghed, overbelastede våben og køretøjers upålidelighed [31] . Kun krydstogtsrækkevidden blev øget markant. Begge krydsere gik i tjeneste i 1931 og var med hensyn til deres vigtigste kampegenskaber væsentligt ringere end tilsvarende krydsere fra andre lande. Argentinerne havde dog ikke planer om at kæmpe med stormagterne, og skibe af typen Almirante Brown var nok til at sikre overlegenhed over deres naboer [31 ] .
I slutningen af 1920'erne blev den indledende entusiasme for "Washington"-krydserne erstattet af skuffelse. Skibsbygningspraksis afslørede kunstigheden af de kvalitative begrænsninger af skibe af denne klasse, som et resultat af hvilket det var meget vanskeligt at skabe en afbalanceret kampkrydser på trods af alle designernes tricks.
Alt dette "sisyfiske arbejde" resulterede i et frugtesløst løb i en ond cirkel på jagt efter en vej ud af det blindgyde, som oprindeligt blev skabt af selve Washington-aftalerne. Det var i dem, at modsætningen mellem den maksimalt tilladte forskydning på 10 tusinde tons og 203 mm hovedartillerikaliber blev kunstigt lagt. Otte af disse kanoner, kombineret med et kraftværk, der leverede en hastighed på mindst 32 knob, "ådte" fuldstændigt forskydningen og efterlod praktisk talt intet til nogen betydelig rustning.
— A. Donets. York-klasse tunge krydsere [40]Tunge krydsere af anden generation er ringere med hensyn til sødygtighed i forhold til "pap" britiske "County" og endda de første franske og italienske skibe af denne klasse. Designerne fra alle lande erkendte, at en vis reduktion i fribordshøjden er ganske mulig [88] .
Naturligvis blev en sådan høj kampydelse opnået i vid udstrækning på grund af besætningens komfort. Man kan kun undre sig over de japanske sømænds uhøjtidelighed og robusthed, tvunget under lange operationer, udført både på de kolde nordlige breddegrader og i de varme troper nær ækvator, til at bo i trange kvarterer med primitivt VVS-udstyr og nøjes med en beskeden kost.
- Suliga S. V. Japanske tunge krydsere. T. 2 [32]Endelig udnyttede italienerne begge muligheder. Deres nye krydsere overskred ikke kun deplacementgrænsen markant, men viste sig også at være dårligt sødygtige med en begrænset rækkevidde. Dette gjorde det muligt at give Zara -typen et meget solidt beskyttelsesniveau. Desværre for sømændene i Regina Marina blev et anstændigt projekt devalueret af fuldstændig utilfredsstillende ammunition [89] .
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig omfattede de førende flåder følgende antal tunge krydsere: Det britiske imperium - 18 [90] , USA - 18 [91] , Frankrig - 7 [92] , Tyskland - 5 [ca. 6] [93] , Italien - 7 [94] , Japan - 18 [95] .
Da de var en vigtig styrke i alle større flåder, blev tunge krydsere brugt meget intensivt, men resultaterne af deres aktiviteter var blandede. I høj grad skyldtes dette ikke kun skibenes taktiske og tekniske karakteristika, men også den strategiske situation og de operative og taktiske synspunkter fra ledelsen af de modstående flåder.
Britiske tunge krydsere klarede sig godt i rollen som forsvarere af kommunikation. Deres autonomi sikrede langsigtede operationer i havet og gjorde det muligt at forårsage alvorlig skade på fjendtlig skibsfart og opsnappe en række raiders. Disse skibe viste sig at være meget nyttige til at eskortere polarkonvojer, hvor deres fremragende søkvaliteter var meget nyttige.
Men når de stod over for en tilstrækkelig fjende, oplevede britiske tunge krydsere alvorlige problemer. Svagt forsvar og et primitivt ildkontrolsystem begrænsede i høj grad kampkapaciteten. Dette blev tydeligt afsløret, for eksempel i duellen mellem "Berwick" og hans tyske klassekammerat " Admiral Hipper " [96] . Exeter var især uheldig , som efter skæbnens vilje måtte måle styrke tre gange med de stærkeste repræsentanter for sin klasse. Det lykkedes det britiske skib at overleve slaget med lommeslagskibet Admiral Graf Spee på grund af tyskernes manglende beslutsomhed og støtte fra to lette krydsere [ 97 ] , men kollisionen med de japanske sværvægtere viste sig i sidste ende dødelig for Exeter [98] ] .
Samtidig viste de britiske krydsere sig ekstremt sårbare over for luftangreb på grund af et utilstrækkeligt luftforsvarssystem . Dette kom frem allerede i Royal Navy's første operationer, da dens styrker blev hårdt ramt af Luftwaffe . Japansk luftfart viste sig at være en ikke mindre farlig modstander . Slaget den 5. april 1942 er typisk , hvor Dorsetshire og Cornwall blev sænket af japanske D3A dykkerbombefly på 10 minutter uden tab fra deres side [ 6] .
De amerikanske krydsere led store tab fra japanske klassekammerater og destroyere , især i de natlige kampe ud for Guadalcanal [99] . De viste sig at være mest anvendelige som ildstøtteskibe til amfibieoperationer og de nyeste krydsere - som luftforsvarsskibe.
Den ringere fjende ønskede ikke at føre dagtidsartillerikampe. Javahavet og Commander Islands viste tydeligt, at en let krydser om dagen ikke er i stand til at afvise en tung. Briterne i Middelhavet forstod dette meget tidligere og accepterede simpelthen ikke sådanne kampe. Men om natten var situationen diametralt modsat. Det var ikke kanonernes kraft eller rækkevidden, der kom til udtryk, men ildydelsen. Og her viste den nyeste lette krydser sig med 12 - 15 152 mm kanoner sig at være klart stærkere end den tunge. Slaget ved Cape Esperance , slaget i kejserinde Augusta-bugten , nytårsslaget er meget vejledende i denne forstand.
- Amerikanske krydsere fra Anden Verdenskrig [100]Den 26. juli 1945 leverede den amerikanske krydser Indianapolis komponenterne af en atombombe til US Air Force -basen på øen Tinian . 4 dage senere blev hun sænket af den japanske ubåd I-58. Indianapolis var det sidste store amerikanske flådeskib, der blev sænket i Anden Verdenskrig [101] .
Krigen var ekstremt mislykket for de tunge krydsere i Italien. Allerede de første kampe afslørede fejlen i italienernes satsning på fart. I sammenstød med den britiske flåde var de italienske tunge krydsere af typen Trento - Bolzano ikke i stand til at lykkes i kamp på lange afstande, og de var bange for at nærme sig på grund af svag rustning. Meget mere beskyttede skibe af typen "Zara" ventede på en endnu mere misundelsesværdig skæbne. På grund af den italienske kommandos fejltagelser kom tre af dem under beskydning fra britiske slagskibe og døde i slaget ved Kap Matapan [102] den 28.-29. marts 1941. De resterende tunge krydsere gik meget sjældent til søs, også på grund af mangel på brændstof, og opnåede ingen succes [ca. 7] . Samtidig blev de alvorligt beskadiget af fjendtlige fly og ubåde samt britiske mantorpedoer. Under hele Anden Verdenskrig opnåede syv italienske tunge krydsere tre pålidelige hits på fjendtlige skibe [103] .
Tyske tunge krydsere klarede sig heller ikke godt på slagmarken. Pocket-slagskibe blev kun brugt til deres raider-formål i den første periode af krigen, hvor hver af dem lavede et havkampagne. Af disse var det kun Admiral Scheer, der viste sig at være ret vellykket [104] , Deutschland afbrød razziaen før tid på grund af problemer med dieselmotorer [104] , og Admiral Graf Spee blev på sindeværdig vis sænket af hendes besætning efter slaget ved La Plata [104] . Herefter agerede "lommetyvene" ikke særlig effektivt ud for Norges kyst, og mødte krigens afslutning i Østersøen, hvor de blev sænket af britiske fly i 1945 [104] .
De mere traditionelle tunge krydsere i Tyskland klarede sig heller ikke godt. "Blucher" ( tysk: Blücher ) blev sænket i det første felttog af det norske kystforsvar [105] , "Prinz Eugen" ( tysk: Prinz Eugen ), efter at have deltaget i slaget i det danske stræde og Operation " Cerberus ", tilbragte det meste af krigen under reparation og gjorde hende færdig som brandstøtteskib i Østersøen [106] . "Admiral Hipper" gennemførte kun én, relativt vellykket, raider-kampagne, og var efter skade i nytårsslaget [107] faktisk ude af drift.
Japanske tunge krydsere præsterede beundringsværdigt i krigens første fase, idet de let kunne håndtere en sammenlignelig fjende. De udmærkede sig især i kampe i Javahavet og ud for øen Savo [108] . Under hele krigen mistede japanerne kun én tung krydser fra artilleriild - den forældede Furutaka [109] . I fremtiden blev luftfart og ubåde deres vigtigste modstandere , som de ikke kunne modstå. De tunge krydsere viste sig dog at være den mest effektive styrke i den japanske flåde [32] .
Generelt klarede japanske tunge krydsere sig ganske godt i krigsårene. Med artilleri og torpedoer sænkede de 6 tunge og 3 lette krydsere, et eskorte hangarskib, 8 destroyere og to dusin allierede hjælpeskibe og transporter. Deres succeser kunne bestemt have været mere betydningsfulde, hvis kommandoen ikke havde reddet dem til en generel eskadrillekamp, men oftere brugt dem som en del af søgestyrker, som amerikanerne gjorde, og hvis luftherredømmet ikke var gået over til fjenden så hurtigt. .
- Suliga S. V. Japanske tunge krydsere. T. 2Med udbruddet af Anden Verdenskrig mistede alle våbenkontrolaftaler deres betydning. Admiralerne fra den amerikanske flåde, som ønskede at få en stor række tunge krydsere, greb straks muligheden. Udviklingen af projektet startede i 1939. Selvom det nye skib blev skabt på basis af Wichita-projektet, blev det oprindelige design forbedret væsentligt [110] . Den utilstrækkelige stabilitet af prototypen blev elimineret ved at udvide skroget, rustningen blev styrket, og antallet af luftværnskanoner blev kraftigt øget. Standardforskydningen nærmede sig samtidig 14 tusinde tons. Tilfreds begyndte flåden at udstede ordrer til krydsere i Baltimore - klassen [111] i 1940. I sidste ende blev 24 skibe bestilt, men kun 14 blev faktisk bygget. De første af disse begyndte at komme i drift fra april 1943.
Derudover blev yderligere 4 bestilte krydsere færdiggjort som Oregon -klassen ( Eng. Oregon City ) [112] . Faktisk var disse de samme Baltimores, men med et modificeret layout. De modtog kun en skorsten i stedet for to, hvilket gjorde det muligt at udvide ildsektorerne for antiluftfartøjsartilleri.
Der var mærkbart flere ændringer i det seneste projekt af den amerikanske tunge krydser. De natlige kampe, som den amerikanske flåde måtte udkæmpe i 1942-1943, afslørede en meget farlig ulempe - den lave skudhastighed i hovedbatteriet af tunge krydsere. I lyset af dette begyndte amerikanerne at udvikle fuldautomatiske 203 mm kanoner. Selvom det nye artilleri viste sig at være meget tungt, var dets egenskaber imponerende - den tekniske skudhastighed nåede 10 skud i minuttet pr. tønde [1] , den praktiske hastighed var 6-7 [113] , dvs. højt som de tidligere tal. I løbet af designet blev der også introduceret andre innovationer, især blev panserbeskyttelsen styrket igen, og 40 mm Bofors stormgevær blev erstattet af 76 mm automatiske kanoner. Standardforskydningen oversteg samtidig 17 tusinde tons [110] . Som følge heraf blev 12 krydsere af en ny type, Des Moines, bestilt af den amerikanske flåde [ 114 ] . Ingen af Des Moines nåede dog at gå i krig, og som følge heraf blev der kun bygget 3 skibe.
Ved krigens begyndelse havde Tyskland 3 tunge krydsere af typen Admiral Hipper på lagrene, men det lykkedes kun at afslutte én - Prinz Eugen. Skæbnen for den anden tilbageværende krydser, Seydlitz ( tysk Seydlitz ), var meget nysgerrig. Den var næsten fuldstændig færdig i maj 1942, men på det tidspunkt var A. Hitler blevet desillusioneret over store artilleriskibe. Som følge heraf besluttede de at ombygge den næsten færdige krydser til et hangarskib [115] , men arbejdet skred mere end langsomt frem og stoppede til sidst i april 1943 - Tyskland var ikke længere op til hangarskibe. I sidste ende blev skibet styrtet, da de sovjetiske tropper nærmede sig.
Endnu mærkeligere var skæbnen for "Lützow" ( tysk: Lützow ). I en ufærdig form blev den solgt til USSR i begyndelsen af 1940 og inkluderet i den sovjetiske flåde under navnet "Petropavlovsk" [116] . Det var ikke muligt at fuldføre byggeriet på grund af forsinkelser i leverancer fra tyske entreprenører, og skibet mødte Den Store Fædrelandskrig uden bevægelse, idet det var delvist bevæbnet. Han deltog i forsvaret af Leningrad som et ikke-selvkørende batteri, blev alvorligt beskadiget af ilden fra tysk belejringsartilleri, og efter krigen blev genoprettelsen af Petropavlovsk, dengang omdøbt til Tallinn, anset for upassende.
Derudover gjorde Japan også et forsøg på at bygge tunge krydsere under krigen. I 1942 blev to Ibuki - klasse krydsere nedlagt [117] . I deres design gentog de stort set de sidste to Mogami-klasse krydsere (Kumano / Suzuya), men de bar forstærket luftværnsartilleri og var noget større - det var ikke længere nødvendigt at begrænse forskydningen. Leadcruiser blev søsat et år senere, men flådens prioriteter var ændret - nu var hangarskibe først og fremmest påkrævet. Ombygningen begyndte i 1943, men arbejdet fortsatte med stort besvær, og da krigen sluttede, forblev skibet ufærdigt [3] .
Den anden krydser af denne type blev nedlagt i samme 1942, men blev meget hurtigt fjernet fra konstruktion, uden selv at have tid til at få et navn. Yderligere to foreslåede tunge krydsere af den nye type blev slet ikke lagt ned [3] .
Andre maritime magter gjorde intet forsøg på at bygge tunge krydsere i løbet af krigen.
I den første efterkrigsperiode forblev skibe af denne klasse kun med USA , Storbritannien og Spanien. Briterne, med kun stærkt slidte enheder bygget i 1920'erne, slap af med tunge krydsere i begyndelsen af 1950'erne. I modsætning til sin allierede havde USA nok nye tunge krydsere, og meget snart fandt de en værdig brug. Så i løbet af 1950-1953 besøgte 8 krydsere af Baltimore-klassen Koreas kyst, engageret i artilleristøtte til amerikanske tropper [110] . I denne rolle viste de sig at være mærkbart bedre end deres lette modstykker. Takket være kraftfuldt artilleri blev deres brug anerkendt som effektiv og forlængede veteranernes levetid.
Til gengæld klarede tunge krydsere sig godt i en helt uventet egenskab – som artilleristøtteskibe. Den trængte bare til en tungere skal. Ikke uden grund blev alle lette krydsere efter krigen næsten øjeblikkeligt trukket tilbage fra flåden. Amerikanerne var ikke engang færdige med at bygge den seneste Fargo og Wooster-serie. Men tunge krydsere overlevede i meget lang tid. Det lykkedes dem at kæmpe i Korea og Vietnam. Men hvor lo ond skæbne! For at ydmyge den stolte havbryder, romantiske fregatters arving til et vulgært flydende batteri... Hvem kunne forestille sig sådan noget?
— Amerikanske krydsere fra Anden Verdenskrig [118]I 1960'erne trådte en del af de tunge krydsere ind i en ny kapacitet - i 1956-1962 blev 5 krydsere af Baltimore-klassen genopbygget som missilkrydsere [110] . En række af disse skibe, såvel som tre rene artillerikrydsere, deltog i Vietnamkrigen , og beskød kysten igen.
Amerikanerne begyndte først at trække artillerikrydsere tilbage fra flåden i slutningen af 1960'erne. I 1975 havde den amerikanske flåde kun to tunge krydsere, Des Moines og Salem. Disse veteraner forblev i reserve gennem 1980'erne. Det var dog ikke dem, der satte den aktive tjenesterekord for skibe af denne klasse, men den eneste spanske tunge krydser Canarias, som først blev nedlagt i 1975 .
Ifølge tiårsplanen for militær skibsbygning for 1946-1955, udviklet af hovedflådestaben, den 1. januar 1956, skulle USSR-flåden have 10 tunge krydsere af projekt 66 med 220 mm artilleri, beregnet til at sikre kampeffektiviteten af den sovjetiske flådes handlinger i alle maritime teatre [119] . Project 66-krydseren var udtænkt som et sovjetisk svar på de amerikanske Des Moines-klasses tunge krydsere, men den viste sig at være næsten 9.000 tons større end deplacementet [120] . Dimensionerne af Project 66 svarede ikke til dens reelle slagkraft, på trods af at den i størrelse nærmede sig de meget kraftigere Project 82-skibe [121] . Ved et møde afholdt den 27. september 1945 med I.V. Stalin , med deltagelse af lederne af skibsbygningsindustrien, kommandoen over flåden og medlemmer af Politbureauet i Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti , talte Stalin. til fordel for at øge antallet af tunge krydsere og bevæbne dem med 305 mm, og ikke 220 mm artilleri [119] . Ifølge resultaterne af mødet i Rådet for Folkekommissærer i USSR godkendte det ved et dekret af 27. november 1945 konstruktionen af 7 tunge krydsere af projekt 82 som en del af en ti-årig militær skibsbygningsplan: fire af dem var planlagt til at blive leveret i 1955 og yderligere tre krydsere skulle lægges [122] .
Project 82 tunge krydsere var de eneste og sidste tunge artilleriskibe i verden, der blev lagt ned efter afslutningen af Anden Verdenskrig [123] . Formålet med de tunge krydsere var uklart. Så det var oprindeligt planlagt, at hovedformålet med krydserne i denne underklasse ville være kampen mod fjendens tunge krydsere [124] . Det endelige formål med projektets skibe blev imidlertid bestemt under Stalins personlige indgriben, som fortalte sømændene følgende:
Vi har intet at blande os i kampen med fjendens tunge krydsere. Hovedopgaven for en tung krydser bør være anderledes - at bekæmpe fjendens lette krydsere. Det er nødvendigt at øge dens hastighed til 35 knob, så det fremkalder panik på fjendens lette krydsere, spreder dem og smadrer dem. Denne krydser skulle flyve som en svale, være en pirat, en rigtig bandit. Han skal komme væk fra nedslaget af tunge fjendtlige skibe [124] .
Udviklingen af udkastet og de tekniske design af den tunge krydser af Stalingrad-typen (projekt 82) tog designerne mere end 5 år: det tekniske design af den tunge krydser blev godkendt ved et dekret fra USSR Ministerrådet af 4. 1951, og i efteråret 1952 blev 2 skibe af projektet lagt [125] . Efter I. V. Stalins død , på grundlag af et regeringsdekret af 18. april 1953, blev konstruktionen af tre Stalingrad-klassekrydsere under konstruktion på det tidspunkt stoppet [126] .
De amerikanske tunge krydsere Des Moines og Salem var de sidste tunge krydsere i historien. Begge veteraner blev nedlagt i 1991 [1] .
Sammenfattende kan resultaterne af brugen af tunge krydsere i Anden Verdenskrig vurderes som skuffende. Med undtagelse af individuelle episoder kunne de ikke retfærdiggøre de betydelige omkostninger ved deres skabelse. Omfanget af deres anvendelse var begrænset, sårbarheden var overdreven, og omkostningerne var høje.
"Washington"-krydserne var en kunstig type, simpelthen overflødige fra et taktisk synspunkt ... krigen afsagde som den mest upartiske dommer en utvetydig dom over tunge krydsere - de retfærdiggjorde ikke de forhåbninger, der blev stillet til dem, og krydsere med adskillige 152 mm kanoner viste sig at være ægte universaler.
- Patyanin, Dashyan, 2007 , s. femtenNæsten alle maritime magter havde til hensigt, når de designede deres tunge krydsere, at de skulle operere på havkommunikation. Faktisk tog denne form for aktivitet kun en lille plads i kamparbejdet af tunge krydsere under Anden Verdenskrig. Som et resultat afslørede kampene disse skibes svagheder - primært manglen på beskyttelse og beskedne luftforsvarskapaciteter. Kun Japan skabte sine tunge krydsere med fokus ikke på raider-aktioner, men på ødelæggelsen af "Washington"-krydsere fra andre lande [127] . Det er ikke overraskende, at japanske tunge krydsere under krigen klarede sig mærkbart bedre end deres udenlandske klassekammerater.
USA, som var det eneste land, der byggede store serier af tunge krydsere under krigen, udviklede til sidst en meget effektiv type skib af denne klasse - hurtig, velbeskyttet, tungt bevæbnet, med et fremragende luftforsvarssystem, men gang de trådte i tjeneste, stoppede artillerikampe på store skibe næsten. Baltimores og Oregons klarede sig dog godt som eskorte for hangarskibsformationer , såvel som som landende ildstøtteskibe [100] .
I rollen som enorme kanonbåde tilbragte amerikanske tunge krydsere også deres efterkrigskarriere efter at have formået at deltage i Korea- og Vietnamkrigene . Desuden gjorde deres solide dimensioner det muligt at ombygge nogle af dem til missilskibe uden særlige problemer , hvilket sikrede dem en lang karriere som førstelinjeskibe [100] .
Hvad angår efterkrigskonstruktionen i USSR af tunge og faktisk supertunge krydsere, bunder traditionelle vurderinger sig ned til udtalelser om sovjetiske admirals træghed og I. V. Stalins utilstrækkelige ideer om arten af en fremtidig søkrig [128] . Men efterhånden er der dukket andre synspunkter på dette spørgsmål op. Med begyndelsen af den sovjetiske flådes kamptjeneste, begyndte Project 68bis artillerikrydsere at blive brugt til at løse problemet med at eskortere amerikanske hangarskibsformationer i klarhed til øjeblikkelig brug af våben:
Det er indlysende, at den ufærdige tunge KR pr. 82, skåret i metal, kunne bruges endnu mere effektivt i dette tilfælde, da enhver AB ved det effektive artilleriskydsområde for dens 305 mm kanoner kunne forvandles til flammende ruiner i 1. -2 minutter. Endelig besad tunge artilleriskibe - LK og KR - betydelig stabilitet og var i stand til at påføre AB nederlag selv i et gengældelsesangreb før deres død.
- Kuzin V.P. Nikolsky V.I. USSR's flåde 1945-1991 [129]