| TMM | |
|---|---|
| Den første prøve af TMM | |
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 7,6 - 7,95 |
| layout diagram | dobbelt tårn |
| Besætning , pers. | 3 - 4 |
| Historie | |
| Udvikler | VAMM dem. I.V. Stalin |
| Års udvikling | 1931 |
| Års produktion | 1931 |
| Års drift | 1932 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4270 - 4610 |
| Bredde, mm | 2520 - 2530 |
| Højde, mm | 1990 - 2060 |
| Afstand , mm | 350 - 360 |
| Booking | |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 15 - 20 |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 5 - 6 |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 15 - 20 |
| Skrogplade, mm/grad. | ti |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | ti |
| Skrogfremføring (midt), mm/grad. | 5 - 6 |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | ti |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | 6 |
| Tårn pande, mm/grad. | 15 - 20 |
| Revolverbræt, mm/grad. | ti |
| Tårnfremføring, mm/grad. | ti |
| Tårntag, mm/grad. | 6 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 2 - 3 × 7,62 mm DT |
| Maskingeværammunition | ~3000 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 6-cylindret in-line firetakts væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 95 |
| Motoreffekt, kW | 69 |
| Motorvejshastighed, km/t | 25 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 120 - 130 |
| Brændstoftankkapacitet, l | 320 - 350 |
| ophængstype _ | sammenlåst af fire, på bladfjedre |
| Sporvidde, mm | 260 |
| Klatreevne, gr. | 36° |
| Krydsbart vadested , m | 0,8 |
TMM - Sovjetisk let infanteri-eskortetank. Baseret på den britiske Vickers Mk E tank . Den fandtes i to versioner.
Mens det bolsjevikiske anlæg mestrede designet af Vickers Mk E light tank , som modtog betegnelsen B-26 (tanken vil modtage T-26 indekset lidt senere), en gruppe ingeniører fra VAMM dem. I. V. Stalin i 1931 udviklede et alternativt projekt af en "laveffekttank", baseret på det samme Vickers-design. Det er helt naturligt, at sovjetiske kampvognsbyggere i mangel af en tilsvarende analog ønskede at lave deres egen version af en infanteri-eskortetank, som på den ene side ville være strukturelt enklere end T-19 , og på den anden side, ville bruge britiske tankbyggeres erfaringer. Designarbejdet på TMM-1 og TMM-2 kampvognene blev afsluttet i juni 1931, og prototyper af køretøjerne blev testet i begyndelsen af 1932.
Skroget og layoutet af TMM, sammenlignet med den britiske prototype, blev ændret på grund af installationen af en 6-cylindret Hercules-motor i stedet for den 4-cylindrede engelske Armstrong-Siddeley.
I den første prototype (TMM-1) blev førersædet flyttet til venstre side i forhold til Vickers Mk E. Til højre for det var det først planlagt at installere en 37 mm Hotchkiss riflet pistol , som skulle blive betjent af det fjerde besætningsmedlem, men slog sig så fast på sædvanlig kurs maskingevær DT. Tykkelsen af rustningen på den forreste del af skroget og tårnet blev øget til 15-20 mm.
I den anden prototype (ТММ-2) skulle det også installere et kursus maskingevær, men prototypen modtog det aldrig. TMM-2-tanken adskilte sig udad fra TMM-1 kun i et let modificeret skrog, som mistede styrehuset langt frem. Efter ændringerne blev tankens højde reduceret fra 2060 mm til 1990 mm og længden fra 4610 mm til 4270 mm. Besætningen blev reduceret til tre personer.
Bevæbningen bestod af to 7,62 mm DT-29 maskingeværer, placeret i kuglebeslag i den forreste del af tårnene. Den første prøve skulle være udstyret med et tredje maskingevær, som skulle blive en bane. Vejledning af maskingeværer blev udført ved hjælp af dioptrisigter. DT-29 havde en effektiv skyderækkevidde på 600-800 m og en maksimal sigterækkevidde på 1000 m. Maskingeværet blev fodret fra skivemagasiner med en kapacitet på 63 skud, skudhastigheden var 600, og kamphastigheden på ilden var 100 skud i minuttet. Til affyring blev der brugt patroner med tunge, panserbrydende , sporstof , panserbrydende sporstof og sigtekugler. Som med andre sovjetiske kampvogne var monteringen af maskingeværerne hurtig aftagelig for at sikre deres brug af besætningen uden for kampvognen, hvortil maskingeværerne var udstyret med bipods .
Tanken var udstyret med en in-line 6 - cylindret firetakts Hercules JXD væskekølet motor fremstillet af Hercules Engine Company. Motoren havde et arbejdsvolumen på 5242 cm 3 og udviklede en effekt på 95 hk. Med. ved 2500 rpm. Den anden prøve af TMM'en skulle være udstyret med en forbedret gearkasse og en drejemekanisme uden indbyggede koblinger.
Undervognen til den ene side bestod af otte dobbelte gummibelagte vejhjul med en diameter på 300 mm, fire dobbelte gummibelagte ruller med en diameter på 254 mm, et frontmonteret styre- og drivhjul. Affjedring af vejhjul - sammenlåst i udskiftelige bogier på fire, på bladfjedre . Hver bogie bestod af to vippearme med to ruller, hvoraf den ene var drejeligt forbundet med en støbt balancer, som igen var hængslet til tanklegemet, og den anden var monteret på to parallelle kvart-elliptiske fjedre stift forbundet med balancer. Larver - 260 mm brede, med åbent metalhængsel.
I januar 1932 bestod de første prøver af sovjetiske TMM-1 og TMM-2 kampvogne de første test, som viste, at køretøjerne ikke havde nogen væsentlige fordele i forhold til de britiske Vickers. Der var en konstant overophedning af amerikanske motorer på grund af tankens for høje masse. Den største fordel ved TMM-1 og TMM-2 kampvognene var panserbeskyttelse, men som test viste, beskyttede pansret stadig ikke mod artilleri. I lyset af dette opgav repræsentanter for Mobiliseringsdirektoratet og UMM for Den Røde Hær i september 1932 officielt projekterne for TMM-1 og TMM-2 kampvognene.