| SU-12 | |
|---|---|
| SU-12 (baseret på Morland lastbilen) efter manøvrer. Kyiv militærdistrikt, 45. mekaniserede korps. Efteråret 1933. | |
| SU-12 og SU-1-12 | |
| Klassifikation | Selvkørende artilleriophæng på et køretøjschassis |
| Kampvægt, t | 3.7 |
| layout diagram | med placeringen af pistolen i stedet for lastrummet |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | Kirov Plant |
| Års produktion | 1933 - 1935 |
| Års drift | 1933 - 1940 |
| Antal udstedte, stk. | 99 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5610 |
| Bredde, mm | 1900 |
| Højde, mm | 2325 |
| Booking | |
| Pandefældning, mm/grad. | 4 mm |
| Pistolkappe , mm /grad. | 4 mm |
| Skærebræt, mm/grad. | 4 mm |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 76,2 mm regimentspistol model 1927 |
| pistol type | riflet felt |
| Tønde længde , kaliber | 16.5 |
| Gun ammunition | 36 |
| Vinkler VN, grader. | -5°/+25° |
| GN-vinkler, gr. | 270° |
| seværdigheder | Optisk sigte |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | GAZ M-1, karburator |
| Motorkraft, l. Med. | halvtreds |
| Motorvejshastighed, km/t | 60 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 370 |
| ophængstype _ | på semi- elliptiske fjedre |
SU-12 og SU-1-12 er sovjetiske selvkørende artilleriophæng på chassiset af henholdsvis Morland- og GAZ-AAA- lastbiler . De var bevæbnet med en kortløbet 76,2 mm kanon af årsmodellen 1927 , monteret på en piedestalmontering i stedet for lastrummet. De selvkørende kanoner blev udviklet i 1933 , masseproduceret i 1933-1935 . Der blev produceret i alt 99 køretøjer, som blev brugt i kampe nær Khasan-søen og på Khalkhin Gol-floden , såvel som i vinterkrigen .
I slutningen af 1920'erne begyndte den røde hær mere og mere at mærke behovet for selvkørende artilleriophæng. På det tidspunkt beholdt tropperne ganske vist stadig et vist antal Russo-Balt type T selvkørende kanoner bygget før revolutionen , ved hjælp af Russo-Balt fragtchassis og bevæbnet med en 76,2 mm Lender antiluftskytskanon fra 1914 model , dog passede denne selvkørende pistol ikke til militæret. Hovedproblemet var ophøret med produktionen af chassiset efter revolutionen og følgelig produktionen af reservedele til dem. Maskinerne var slidte, og der var ingen passende erstatning for Russo-Balt-chassiset. Derudover blev selve Lender-pistolen allerede anset for at være forældet i midten af 1920'erne, selvom den fortsat blev meget aktivt brugt i Den Røde Hær.
Dette førte til det faktum, at efter flere år med en tvungen pause i udviklingen af selvkørende kanoner på et bilchassis, forårsaget af borgerkrigen og den vanskelige periode med efterkrigstidens genopbygning af landet, udviklingen i denne retning blev startet igen. Jeg må sige, at der var projekter - tilbage i 1924 N.M. Filatov , skaberen af russiske pansrede biler under Første Verdenskrig (især " Garford-Putilov "), og på det tidspunkt - formanden for riffelkomitéen for Den Røde Hær, foreslog et projekt for en ny selvkørende kanon på chassiset af en FIAT lastbil . Bevæbningen skulle være en 76,2 mm feltkanon af 1913-modellen med en forkortet løbet. Projektet fik dog ikke ordentlig støtte - behovet for at købe et chassis fra udlandet havde en effekt, som var meget problematisk under de daværende politiske forhold.
I 1929 , med vedtagelsen af "systemet af tank-traktor og autopanservåben fra Den Røde Hær", accelererede udviklingen af selvkørende kanoner på et bilchassis kraftigt, men næsten øjeblikkeligt stod de over for et specifikt problem. Kommandoen over Den Røde Hær var alvorligt påvirket af begrebet "universelle kanoner", som var udbredt på det tidspunkt i Europa, og som var i stand til at bekæmpe både fjendens mandskab og pansrede køretøjer og hans fly . De aktive krav til denne "universalitet" stillet af ledelsen af Den Røde Hær til ingeniører førte til en tre-års forsinkelse i gennemførelsen af forskellige projekter, da de nødvendige "universelle" artillerisystemer aldrig blev skabt.
Det var først i november 1932 , at begrebet "universalitet" blev opgivet til fordel for specialiserede maskiner. I et brev til M.N. Tukhachevsky , ledelsen af UMM RKKA sagde:
... Mekaniserede tropper har brug for mere mobile, let pansrede kanoner og haubitser, mens infanteriet har brug for velpansrede installationer, der kan bruges til at skjule sig for fjendens ild ... Det er nok at have deres våben i form af en regiments- eller divisionspistol af 76,2 mm kaliber med et afstandsskud på omkring 2000 mtr ...
I midten af 1933 blev der afholdt et møde med deltagelse af den røde hærs højeste kommandostab og folks industrikommissærer, som et resultat af hvilket det blev fastslået, at det var nødvendigt at skabe et universelt chassis til udvikling af selvet. -drevne kanoner til forskellige formål (støtte til infanteri, mekaniserede enheder, kavaleri osv.).
Lidt senere modtog Leningrad Kirov-anlægget det tilsvarende referencevilkår, ifølge hvilket en ACS blev udviklet på meget kort tid. Test af de nye selvkørende kanoner, som fik betegnelsen SU-12 , blev udført i sensommeren og det tidlige efterår 1933 og viste generelt opmuntrende resultater. Som et resultat blev de selvkørende kanoner adopteret af den røde hær og sat i masseproduktion.
SU-12 selvkørende kanoner er blevet masseproduceret siden 1933. Chassiset på de amerikanske Morland-lastbiler blev oprindeligt brugt som base for de selvkørende kanoner , derefter skiftede de til chassiset på GAZ-AAA-lastbilen. På disse chassis blev der fremstillet henholdsvis 48 og 51 selvkørende kanoner (i alt - 99 køretøjer). For at gøre det nemmere at skelne selvkørende kanoner på forskellige chassis blev køretøjer bygget på basis af GAZ-AAA-lastbiler navngivet SU-1-12 .
I processen med masseproduktion blev der foretaget en række ændringer og forbedringer af designet af ACS. Især formen på kanonskjoldet blev radikalt omarbejdet, tagbeskyttelse og bagsiden af førerkabinen blev installeret, og platformen til pistolen blev moderniseret.
Serieproduktion af selvkørende kanoner blev indstillet i midten af 1935.
SU-12 og SU-1-12 var selvkørende artillerikanoner på chassiset af en lastbil med et artillerisystem placeret i stedet for lastrummet. Besætningen bestod af 4 personer (kommandør, skytte, læsser og chauffør).
Det var oprindeligt planlagt at producere selvkørende kanoner på chassiset af GAZ-AA- lastbiler, hvis produktion blev lanceret i 1932 i Nizhny Novgorod . Det blev dog hurtigt klart, at GAZ-AA-undervognen kun var i stand til at modstå installationen af en let pistol med en kaliber på ikke mere end 45 mm. I søgen efter en mere acceptabel mulighed slog designerne sig ned på Morland lastbilchassis, hvoraf en række blev købt i begyndelsen af 1930'erne i USA til behovene hos Den Røde Hær. Chassiset havde et 6x4 hjularrangement og var designet til tunge belastninger. Efterfølgende, med lanceringen af produktionen af en indenlandsk lastbil med en lignende hjulformel - GAZ-AAA , blev det besluttet at skifte til et indenlandsk chassis.
Under konstruktionen af de selvkørende kanoner blev der foretaget en række ændringer og forbedringer af chassisdesignet, hovedsageligt relateret til installation af våben. I stedet for lastrummet blev der installeret en speciel metalplatform uden hegn, hvorpå en piedestalinstallation med en pistol var monteret. Udover funktionen af "fundamentet" for piedestalinstallationen, har platformen også forstærket og forlænget bilrammen.
Bilen blev også suppleret med følgende elementer:
Allerede i færd med masseproduktion blev yderligere beskyttelse af taget og bagsiden af førerkabinen introduceret, ligesom pistolplatformen blev moderniseret noget.
76,2 mm regimentspistolen af 1927-modellen blev brugt som bevæbning . Dette våben blev produceret af militærindustrien i USSR i store mængder og var ret velegnet til ledelsen af den røde hær og adskilte sig også i lille størrelse, hvilket gjorde det ret velegnet til installation på en lastbil. Til installation på selvkørende kanoner blev tøndens anordning og pistolens rekylsystem ændret noget for at reducere tilbagerulningen fra 1000 til 500 mm.
Pistolen blev installeret på platformen ved hjælp af en specialdesignet piedestalinstallation. Udformningen af piedestalen gav en cirkulær ild, men det blev hurtigt klart, at brand fremad bagved køretøjets førerhus var umulig selv ved den maksimale højdevinkel - taget kollapsede under påvirkning af pulvergasser. I lyset af dette blev den vandrette beskydning begrænset til 270 °, for hvilken de tilsvarende propper blev installeret på piedestalen. Sokkelen blev drejet manuelt; der var en bremse til at fiksere piedestalen i en eller anden position. Men hvis pistolløbet under affyring var tæt på cockpittet (i den yderste venstre eller yderste højre position), skulle sideruderne i cockpittet sænkes for at beskytte dem mod udsættelse for gasser.
Våbenets skudhastighed var 10-12 skud/min. Skydning fra en kanon kunne udføres både ligetil og ombord. Der blev også udført eksperimenter med at skyde på farten, men procentdelen af træf på målet blev stærkt reduceret.
Et simpelt optisk sigte blev brugt som sigteanordning . Derudover var der også et monokulært artilleriporama .
Geværets ammunitionsbelastning var 36 skud (ifølge andre kilder - 34 skud [1] ), placeret i granatkasser på bagvæggen af cockpitreflektoren. Ammunitionen omfattede højeksplosive fragmenteringsgranater ( 18 stykker, højre kasse langs køretøjet) og granatsplinter (18 stykker, venstre kasse).
Pansringen af SU-12 var meget beskeden og beskyttede kun kanondelen af de selvkørende kanoner. På de første maskiner baseret på Morland-lastbilen var den fuldstændig fraværende. Efterfølgende blev et U-formet lodret kasseformet panserskjold af fire panserplader (front, sider og top) 4 mm tykke, forbundet ved svejsning , installeret på den roterende del af pistolsokkelen . Skjoldet beskyttede delvist beregningen af pistolen og pistolmekanismerne mod riffelkugler og små fragmenter. Alle panserplader blev installeret lodret.
Men snart blev skjolddækslet opgraderet. Strukturelt var det også en kasse bestående af fire dele, men mere kompleks (i sammenligning med den forrige) i form. Den forreste panserplade blev installeret i en vinkel på 25 ° i forhold til lodret og havde en dækning til passage af den svingende del af pistolen. Til venstre for den var der to vinduer lukket med låse med begrænsere: det øverste var til reflektoren for artilleriporamaet, det nederste var til det optiske sigtets sigterør. Ved hjælp af hjørner og bøjler blev skjoldet fastgjort til den roterende del af piedestalen. En yderligere 4 mm skjoldmaske blev installeret på den svingende del af artillerisystemet for at dække forskydningen, hvilket ikke begrænsede tilbagerulningen af kanonen og lodrette styrevinkler. Skjoldets hældning i forhold til boringens akse var 80°, den nederste del af skjoldet var bøjet fremad med 10° i forhold til skjoldets hovedplan. Efterfølgende blev konfigurationen af skjoldet noget forbedret - en lavere oprettet panserplade blev indført i den forreste del af skjoldet og øgede sidepanserplader for bedre dækning af kanonbesætningen.
Efter fabriks- og felttestene af SU-12 blev udført i midten af 1933, blev det besluttet at lancere ACS til masseproduktion. Allerede i efteråret samme år blev et eksperimentelt SU-12-batteri sendt til den 11. mekaniserede brigade stationeret i Ukraine for at gennemgå militære tests. Ifølge deres resultater besluttede UMM fra Den Røde Hær at inkludere selvkørende kanoner i de dannede mekaniserede brigader som mobile midler til direkte ildstøtte til infanteri og kampvogne.
Således kom SU-12 ind i de mekaniserede og senere - tankenheder. Samtidig blev selvkørende kanoner i de fleste tilfælde ikke reduceret til bestemte enheder, men blev "sprøjtet" over forskellige mekaniserede enheder, ofte kun 3-4 køretøjer.
I midten af 1938 var SU-12 selvkørende kanoner på Morland-chassiset en del af kampvognsenhederne i Leningrad, Moskva, Hviderussiske og Kievs militærdistrikter, og SU-1-12 på GAZ-AAA-chassiset var en del af enhederne i Leningrad, Moskva, Kiev og Zabaykalsky militærdistrikter, samt den særlige røde banner fjernøstlige hær. Jeg må sige, at i 1938 havde mere end en tredjedel af bilerne allerede været under reparation. I alt blev der registreret omkring 40 mellem- og eftersynsreparationer af SU-12, hovedsageligt i KOVO, MVO og ZabOVO, hvorefter næsten alle selvkørende kanoner på Morland-lastbilens chassis blev taget ud af drift. Dette førte til det faktum, at på tidspunktet for den sovjet-japanske konflikt ved Khasan-søen i sommeren 1938 var antallet af kampklare selvkørende kanoner reduceret betydeligt, og SU-1-12 forblev i tjeneste i det meste en del. Imidlertid blev de resterende køretøjer meget aktivt brugt i kampe i den sidste fase af fjendtlighederne mod japanerne. Den 31. juli 1938 deltog SU-1-12 fra artilleribatterierne fra 2. og 3. kampvognsbataljon af 2. ODVA mekaniserede brigade i kampene nær Zaozernaya- og Bezymyannaya-højderne. Hvert batteri, der var tildelt en kampvognsbataljon, omfattede, udover fire SU-1-12'ere, to SU-5-2'ere på chassiset af T-26 lette kampvogn . I alt deltog således 8 SU-1-12 og 4 SU-5-2 i kampene den 31. juli. I løbet af dagen affyrede selvkørende kanoner af begge typer 248 76 mm og 23 122 mm granater mod fjenden, hvilket gav betydelig støtte til BT-5 og T-26 kampvognene fra den 2. mekaniserede brigade. Da der ikke var nogen tab blandt de selvkørende kanoner, blev resultaterne af disse affyringer betragtet som meget vellykkede.
Der er oplysninger om deltagelse af selvkørende kanoner SU-1-12 i kampene nær Khalkhin-Gol-floden i sommeren 1939 . Sandt nok var den eneste enhed, der havde kanoner af denne type, den 32. mekaniserede brigade, som blev overført til Mongoliet i 1937 for at forstærke den sovjetiske gruppe af tropper i området. Brigaden havde 4 SU-1-12.
Tilsyneladende blev SU-1-12 selvkørende kanoner også brugt i begrænset omfang i vinterkrigen . Disse selvkørende kanoner var i tjeneste med den 33. separate rekognosceringsbataljon, der opererede på den Karelske Isthmus. Fra den 9. marts 1940 havde bataljonen to T-27- tanketter og to SU-1-12-tanketter (på GAZ-AAA-chassiset).
Fra 1. december 1940 omfattede den røde hærs tankenheder formelt stadig tre SU-1-12'ere, som var placeret i Trans-Baikal Special Military District. Disse selvkørende kanoner deltog ikke længere i kampene og blev gradvist nedlagt i 1941-1942 .
Generelt kan niveauet for "succes" for SS-12 vurderes som gennemsnitligt.
Test og drift af SU-12 og SU-1-12 viste, at de selvkørende kanoner er ret effektive og mobile våben. I midten af 1930'erne forblev den 76,2 mm regimentskanon af 1927-modellen ganske tilstrækkelig til pistolens krav. Kanonen klarede sine hovedopgaver meget tilfredsstillende - artilleristøtte til kampvogne og infanteri, kampen mod fjendens infanteri og dets skydepunkter. Som panserværnsvåben blev kanonen og derfor de selvkørende kanoner bevæbnet med den betragtet som det sidste, selvom kraften fra 76,2 mm regimentkanonen af 1927-modellen indtil 1942 var ganske nok til at bekæmpe kampvognene af USSRs fjender.
Kanonens affyringsvinkel var også tilfredsstillende. Derudover var den positive side af de selvkørende kanoner evnen til at skyde umiddelbart efter stop, uden at installere yderligere stativer, og endda på farten.
Pistolens mobilitet var generelt tilfredsstillende for maskiner af denne klasse, selvom det blev bemærket, at chassiset af Morland-typen (og følgelig GAZ-AAA af samme type) ikke fuldt ud opfyldte kravene fra Den Røde Hær til installation af medium kaliber våben på den - på grund af den samlede vægt bagaksler er off-road patency af bilen faldet betydeligt.
Den helt ærligt svage panserbeskyttelse af den selvkørende pistol og den overordnede ekstremt høje sårbarhed forårsagede mest kritik. I første halvdel af 1930'erne var designere allerede nået til den konklusion, at selvkørende kanoner baseret på et kampvognschassis havde en meget større overlevelsesevne, men manglen på passende chassis tvang dem til at lede efter alternativer. Hovedattraktionen ved at bruge et lastbilchassis var billigheden ved at skabe selvkørende kanoner og den generelle tilstrækkelige bekvemmelighed ved deres drift, især i enheder, der ikke havde tanks. Sådanne selvkørende kanoner havde dog praktisk talt ingen reserve til reservation, da køretøjernes åbenhed i dette tilfælde, allerede reduceret ved installationen af kanonen, ville være faldet fuldstændigt under de tilladte grænser. Således førte flere højeksplosive granater affyret mod en lignende selvkørende pistol ofte, om ikke til dens ødelæggelse, så til uarbejdsdygtighed, immobilisering eller død af beregningen. Maskingeværer såvel som forstærket riffelild medførte ikke mindre fare . Og hvis for selvkørende kanoner med f.eks. luftværnsvåben var brugen af en lastbilbase relativt berettiget, så var brugen af et bilchassis en blindgyde for selvkørende kanoner brugt i direkte kollisioner med fjenden .
Jeg må sige, at ledelsen af Den Røde Hær var godt klar over dette faktum. Ved vedtagelsen af SU-12 blev det særskilt understreget, at brugen af disse selvkørende kanoner er en midlertidig foranstaltning, indtil mere avancerede selvkørende enheder er oprettet. På det tidspunkt eksperimenterede designerne allerede aktivt med chassiset på T-26- tanken og forskellige traktorer i retning af at tilpasse dem til produktion af selvkørende kanoner, så udseendet af "mere avancerede" selvkørende kanoner var ikke langt væk. Dette forklarer sandsynligvis det lille antal producerede SU-12'ere. Eksperimenterne endte dog i bedste fald i små partier af eksperimentelle køretøjer, og i denne henseende nærmede USSR sig begyndelsen af den store patriotiske krig i næsten samme tilstand, som den var i i begyndelsen af 1930'erne - det vil sige, at de praktisk talt ikke havde nogen selvkørende kanoner i tjeneste .
Samtidig viste kampbrugen af selvkørende kanoner (især ved Khasan-søen), at SU-12'er med dygtig brug er i stand til at fungere meget effektivt. Dette giver os mulighed for at konkludere, at SU-12 for sin tid var en ret passende selvkørende pistol. Det skal også huskes på, at på det tidspunkt var udviklingen af selvkørende kanoner på chassis af lastbiler en global trend.
Præfabrikerede plastmodeller-kopier af SU-1-12 (baseret på GAZ-AAA) i en skala på 1:72 er produceret af det ukrainske firma UM.
Som en spilbar enhed er SU-12 med i GZM-amatørmodifikationen til Blitzkrieg -spillet af Nival Interactive . Derudover er selvkørende kanoner tilgængelige i Blitzkrieg-brætkortspillet.