| Garford-Putilov | |
|---|---|
| Kanon-maskingevær pansret bil "Garford-Putilov" "Uralets" flådemodifikation , 1916 | |
| "Garford-Putilov" | |
| Klassifikation | tung panservogn med kanon-maskingevær |
| Kampvægt, t |
8.6 (Hær) 11 (Marine) |
| Besætning , pers. | 8-9 |
| Historie | |
| Fabrikant | Putilov fabrik |
| Års udvikling | 1914 |
| Års produktion | 1915 - 1916 |
| Års drift | 1915 - 1940 |
| Antal udstedte, stk. | 48 (hvoraf 18 er marine) |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5700 |
| Bredde, mm | 2300 |
| Højde, mm | 2800 |
| Afstand , mm | 300 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. |
6.5 (hær) 9 (marin) |
| Skrogplade, mm/grad. |
6.5 (hær) 7 (marin) |
| Skrogfremføring, mm/grad. |
6.5 (hær) 7 (marin) |
| Bund, mm | 6.5 |
| Skrogtag, mm | 6.5 |
| Tårn pande, mm/grad. |
6.5 (hær) 13 (marin) |
| Revolverbræt, mm/grad. |
6.5 (hær) 7 (marin) |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 76,2 mm anti-angrebspistol model 1910 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 16.5 |
| Gun ammunition | 44 (60) skud |
| GN-vinkler, gr. | 260° |
| maskinpistol |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 5.000 (9.000) runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
benzin, karburator, 4-cylindret, luftkølet |
| Motorkraft, l. Med. | 30 (35) |
| Motorvejshastighed, km/t | atten |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 120 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Garford-Putilov" (også "Garford-Putilovets" , "Putilov-Garford" eller blot "Garford" ) er en tung kanon-maskinpistol panservogn fra de væbnede styrker i det russiske imperium . Udviklet i begyndelsen af Første Verdenskrig ved hjælp af chassiset fra det amerikanske lastbilfirma " Garford Motor Truck" . I alt i produktionsperioden ( 1915 - 1916 ) blev 48 pansrede biler fremstillet af Putilov-fabrikken , som blev aktivt brugt under Første Verdenskrig og Borgerkrigen [ 1] .
Garfords havde kraftige våben til deres klasse og tid og acceptabel rustning. På trods af de ret middelmådige dynamiske egenskaber var "Garfords" meget effektive i kamp, kendetegnet ved pålidelighed og fremstillingskvalitet, hvilket førte til en relativt lang levetid [2] [3] .
Med udbruddet af Første Verdenskrig blev det tidligere træge arbejde med at skabe indenlandske pansrede køretøjer kraftigt intensiveret. Som et resultat, allerede den 19. september 1914, gik den første division af pansrede køretøjer fra den russiske hær til fronten - det 1. bilmaskingeværfirma , udstyret med helt indenlandske maskingeværpansrede køretøjer " Russo-Balt type C " [4] . Til ildstøtte af maskingeværpansrede biler i det første kompagni var der tre udenlandske lastbiler med kanoner installeret bagpå, en af dem - " Mannesmann-Mulag " - var pansret [5] . Kampene demonstrerede hurtigt den høje efterspørgsel og effektiviteten af kanonpansrede køretøjer i kamp, men den tekniske ufuldkommenhed ved Mannesmann var lige så indlysende - faktisk en lastbil med et karosseri beklædt i panser og en kanon bag et skjold [6] . Som følge heraf besluttede GVTU ved dannelsen af nye maskingeværdelinger i deres sammensætning, udover to maskingeværdelinger, en kanonpanservogn [7] , mere teknisk avanceret end Mannesmann-Mulag.
Snart, i efteråret 1914, begyndte designet af en tung panservogn med kanon-maskingevær med fuld rustning på Putilov-fabrikken . Initiativtageren og den ideologiske inspirator for hele processen med at skabe pansrede køretøjer bevæbnet med kanoner var generalmajor N. M. Filatov , som i disse år fungerede som leder af Officer Rifle School [8] . Ifølge ham skulle en sådan maskine kvalitativt styrke enhederne af maskingeværpansrede biler på slagmarken. Filatov udviklede personligt projekter til fremtidige pansrede køretøjer.
Et af hans første projekter viste sig at være det mest succesfulde. En to-akslet baghjulsdrevet (4 × 2) 5-tons lastbil fra det amerikanske firma Garford Motor Truck Co. blev valgt som base for den pansrede bil . , specialiseret i konstruktion af maskiner af denne klasse. Referencerne i litteraturen til brugen af en lastbil med en bæreevne på 4 tons er ikke sande, da Garford kun producerede 5-, 3- og 2-tons lastbiler, og kun 5-tons lastbilen havde et kædetræk [9 ] . Lastbilen udviklede en maksimal hastighed på op til 35 km/t, chassisets ulastede masse (uden førerhus og læsseplatform) var 3931 kg [10] . "Garford" tiltrak sig Filatovs og andre militærmænds opmærksomhed med sin høje bæreevne, hvilket gjorde det muligt at bruge tykkere panser og tungere våben, herunder artilleri [11] , samt tilstedeværelsen af disse lastbiler "på hånden" - af midten af december 33 "Garford", købt af Kommissionen for General Secretev , er allerede ankommet til Petrograd og "ventet i kulissen" i garagen på Militær Automobilskole [12] . Det er rigtigt, at det meget kraftfulde artillerisystem valgt af Filatov - en 76 mm anti-angrebspistol af 1910-modellen - antog en betydelig ændring af lastbilchassiset og løsningen af en række andre tekniske problemer [12] .
Valget af dette særlige våben blev truffet på baggrund af resultaterne af sammenlignende test udført på officerernes riffelskoles rækkevidde den 8. november 1914 [13] . Parallelt med den førnævnte "tre-tommer pistol" blev 37 mm Maxim automatisk pistol , 47 mm Hotchkiss hurtigskydende pistol og 57 mm Nordenfeld pistol også testet.. Maxim-kanonen, som var et forstørret Maxim-maskingevær , havde ikke et højeksplosivt projektil og sørgede for et stort forbrug af ammunition, et eksplosivt projektil af en 47 mm kanon med god pansergennemtrængning i højeksplosive termer var ineffektiv, og en 57 mm pistol, ikke meget kraftigere end en 47 mm, havde et rekyl, der var ødelæggende for et bilchassis. Hvad angår 76 mm anti-angrebspistolen, så "splittede" dens kraftige TNT - granat, svarende til projektilet af en 3-dm feltpistol, også enhver panser "brugt i Operation Theatre", og den lave rekyl og den kompakte størrelse af pistolen gjorde det lettere at installere det på en pansret bil. Endelig blev kanonerne drevet af granater fra felt 3-tommer kanoner , hvilket lettede forsyningen [12] .
Designet fortsatte indtil slutningen af 1914, og i begyndelsen af januar 1915 modtog Putilov-værket en ordre om at bygge 30 pansrede biler. I marts begyndte samlingen af kampkøretøjer, og den 16. april blev den første panservogn, ved navn "Garford-Putilov", overdraget til reservepanserkompagniet [14] . To en halv uge senere, den 3. maj 1915 , efter dannelsen af besætningen, blev panservognen sendt til Sydvestfronten, til rådighed for den 5. maskingeværdeling [8] [14] .
Serieproduktion af "Garfords" begyndte på Putilov-fabrikken i slutningen af marts 1915. Ordren fra GVTU involverede konstruktion af 30 pansrede køretøjer. Den 20. august 1915 var 19 panservogne allerede blevet overdraget til kunden og 11 mere var i varierende grad af beredskab. Den sidste bil blev afleveret den 28. september [14] .
Derudover modtog Putilov-værket den 2. september 1915 en ordre på fremstilling af yderligere 18 pansrede køretøjer beregnet til flådeafdelingen [15] . Disse panservogne var planlagt til at blive brugt til at bevogte Peter den Stores søfæstning (byen Revel ). Samtidig havde de såkaldte "hav" "Garfords" en række væsentlige forskelle fra "hæren" (se nedenfor ). Sandt nok nåede yderligere chassis købt i USA først til Petrograd den 13. februar 1916, hvilket væsentligt forsinkede produktionen af pansrede biler [16] . Som følge heraf blev udførelsen af ordren først påbegyndt i marts, og den sidste panservogn blev overdraget til kunden i begyndelsen af december 1916 [17] .
Karrosseriet af den pansrede bil blev designet af N. M. Filatov og havde et meget originalt design. Ved fremstillingen af skroget blev der brugt plader af panserstål produceret af Izhora-fabrikken med en tykkelse på 6,5 mm (en kvart tomme). Alle panserplader blev udsat for foreløbig ild fra en 7,62 mm russisk Mosin-riffel af 1891-modellen og en 7,92 mm tysk Mauser-riffel af 1898-modellen . Anlægget garanterede beskyttelse mod spidse panserbrydende riffelkugler allerede fra 150 trin [8] og fra almindelige fra 75 trin (efterfølgende kampe viste, at panser kan modstå beskydning på kortere afstand) [18] . Panserpladerne var nittet til en metalramme fastgjort til chassisrammen. Det lodrette arrangement af panserplader sejrede, selvom flere elementer af skroget havde en lille hældning.
Funktionelt og teknologisk var den pansrede bils krop opdelt i tre sektioner. Foran kontoret var der placeret kontrol. Motoren var dækket af en pansret hætte, i hvis stævn der var hængslede pansrede døre for adgang til radiatoren . Fører- og befalingsmandssædet var placeret over motor- og gastankene til henholdsvis venstre og højre. Et sådant arrangement af nøglebesætningsmedlemmer var meget usikkert, men det gjorde det muligt at reducere køretøjets samlede længde. For at overvåge slagmarken havde føreren og kommandanten rektangulære inspektionsluger i den forreste panserplade, dækket af foldepanserflapper med spaltejustering. Derudover var der runde inspektionslemme i pansrede døre placeret i skroget til venstre og højre. Endelig var der endnu en luge i taget af kontrolrummet - den blev brugt til at overvåge vej og terræn uden for kamp.
I den midterste del af kroppen var et maskingeværkamprum. Til venstre og højre var der små sidesponser , hvori et maskingevær var installeret. Placeringen af sponsonen gav maskingeværet installeret i den en skudvinkel inden for 110 ° [19] . Det frie rum mellem dem var optaget af en kasse til 32 pistolgranater og det nødvendige værktøj.
Et cylindrisk kanontårn med en stor skrånende frontplade blev installeret i den bageste del af skroget, hvor en 76 mm kanon var placeret. Kanonens affyringsvinkel var 260° [19] . Tårnet blev fastgjort til forvæggen af hovedet på det nederste maskingevær og flyttet langs skulderremmen ved hjælp af tre ruller. I den stuvede position blev tårnet fastgjort langs maskinens akse ved hjælp af to stifter placeret på baghjulene. Adgang til tårnet var gennem en dobbelt luge i dets tag. Desuden kommunikerede tårnet i bunden af sin agterste del med maskingeværrummet, hvorfra granater og patroner til maskingeværet blev fodret i en kampsituation. Ud over pistolen blev der installeret et tredje maskingevær i tårnets frontplade.
I skrogets vægge var der små smuthuller til observation og affyring fra personlige våben, dækket af pansrede skodder. Maskinpistoler og et kanonsigtevindue kunne også dækkes med pansrede skodder. Indefra var kampafdelingen, for at undgå ødelæggelse af besætningen af sekundære fragmenter, beklædt med filt og lærred [20] . Maskingeværrummet kunne være indhegnet fra førerkabinen med lærredsgardiner , og om nødvendigt også med hængende panserskjolde [20] .
Hovedbevæbningen af Garford panservognen var en 76 mm anti-angrebspistol af 1910-modellen . Denne pistol var en revideret version af 3-tommer bjergkanonen af 1909-modellen , hvorfra den nye pistol arvede løbet og bagenden [21] . Pistolen blev installeret på en ny vogn , lettere end sin forgænger, men i modsætning til den ikke-adskillelig [21] .
Serieproduktion af denne pistol begyndte på Putilov-fabrikken så tidligt som i 1911 og fortsatte indtil midten af 1915. I alt 407 kanoner blev produceret i denne periode (inden for to partier) [21] . Oprindeligt blev kanoner af denne type brugt i forskellige befæstninger og var beregnet både til forsvar og til ildstøtte af "deres" tropper under udflugter . Til installation på Garford var denne pistol primært egnet, fordi den, da den havde gode ballistiske egenskaber for den tid, havde meget lidt rekyl og løbsrekyl [21] . Normalt blev granater fra bjerggeværmodellen fra 1909 brugt i ammunitionsladningen, men med reduceret ladning. Den maksimale begyndelseshastighed for et højeksplosivt fragmenteringsprojektil med en vægt på 6,5 kg var omkring 381 m/s [19] , hvilket var ganske nok til effektiv ild. Ammunitionen omfattede også bukke med en starthastighed på omkring 274 m/s [21] .
Pistolen blev installeret i den agterste del af skroget på en piedestal lavet af jernplade med en svejset samling [21] . Et kobberhoved blev nittet ind i den øverste del af piedestalen, der tjente som leje for stiften, der går gennem piedestalen, og samtidig som støtte for den nederste maskine. Stiften tjente som rotationsaksen for den nedre maskine, med hvilken den var fast forbundet med nitter. Stiftens nederste understøtning var et bronzeleje nittet til et rundt sted, der tjente som støtte for piedestalen. Sokkelen var fastgjort til den pansrede bils platform med 12 bolte . Den nederste maskine er støbt af bronze med en aflang kassesektion af stammen, hvorpå en bronzebueføring af den øvre maskine med en drejemekanisme er installeret. På maskinens øverste væg, lidt over bueføringen, var der et vindue til passage af løftemekanismens skrue. Den forreste væg af hovedet på den nederste maskine havde en flad rektangulær flange , hvortil et pansret tårn var fastgjort [19] [21] .
Ilden fra pistolen var direkte ild fra korte stop ved hjælp af et simpelt optisk sigte (pistolen havde ingen anordninger til at skyde fra lukkede positioner) [22] . Den effektive skydeafstand var omkring 3000 m [22] . Geværets ammunitionsbelastning var 44 skud, hvoraf 12 var placeret i kanontårnet og 32 - i granatkassen i maskingeværrummet [23] .
Hjælpevåben var tre 7,62 mm maskingeværer "Maxim" af 1910-modellen med en vandkølet løb. To maskingeværer blev placeret i sidesponserne , den tredje - i det forreste ark på kanontårnet. Maskingeværerne blev drevet af patronbælter på hver 250 patroner [24] . Båret ammunition var 20 bånd, hvilket svarer til 5000 patroner [24] .
Den pansrede bils kraftværk var en benzinkarbureret 4-cylindret luftkølet motor med en kapacitet på 30 liter. Med. [25] (ifølge andre kilder - 35 hk [22] ). Gearkassen er fem-trins, fire gear frem og et bakgear. Når man bevægede sig fremad, var panservognen i stand til at udvikle en maksimal hastighed på 18 km/t, men ved bakning var den maksimale hastighed kun 3 km/t [25] .
Sidstnævnte blev betragtet som et alvorligt problem, da taktikken med at bruge pansrede køretøjer på den tid involverede at vende tilbage til forkanten af fjendens positioner, skyde mod ham og derefter trække sig tilbage til deres oprindelige positioner (af samme grund, at placere kanoner i bagenden af køretøjet blev anset for at foretrække) [11] . Derfor var det nødvendigt at give maskinen tilstrækkelig kørehastighed i begge retninger. Til dette formål blev der installeret en speciel vendbar kobling i transmissionen , styret af et håndtag fra førersædet. Ved hjælp af denne kobling blev der om nødvendigt gennemført en komplet vending af gearkassen - alle fire fremadgående gear blev bakgear, og bakgearet blev fremad [8] [25] . Til bakning brugte føreren af den pansrede bil en " spejlvisningsanordning " placeret på højre side af førerhuset og fungerede efter princippet om et periskop (det viste sig at være ineffektivt i en rigtig kampsituation) [18] .
Motoren kunne startes både fra ydersiden af maskinen ved hjælp af et håndtag, og indefra ved hjælp af en elektrisk starter [22] .
Benzinforsyning - 6 pund (≈ 98 kg ≈ 132,4 l) [19] . Der var også en vandtank, som nogle gange blev brugt som en ekstra brændstoftank [22] .
Panservognens undervogn er to-akslet, med afhængig affjedring på bladfjedre . Det bagerste fjederbeslag havde ekstra panserbeskyttelse. Hjulformel - 4 × 2, med et drev til bagakslen. Kør - ved hjælp af Gall-kæder , beskyttet af pansrede hylstre [8] . Hjul af artilleritypen, med træeger og støbte dæk - dæk , single-pitch på forakslen og dual-pitch på bagsiden. For at øge cross-country-evnen kunne der sættes kæder på hjulene (se billedet ovenfor i teksten).
Panservognens indvendige belysning blev leveret af batteridrevne elektriske lamper . Spændingen på det indbyggede elektriske netværk er 12 V [8] . Ved fejl i det elektriske system blev der brugt almindelige petroleumslamper til belysning. Ekstern belysning blev leveret af et par forlygter installeret i næsen af skroget og dækket, om nødvendigt, med pansrede hætter. Nogle maskiner var udstyret med et ekstra par forlygter, samt en spotlight på et stativ foran kanontårnet [26] . Et horn blev brugt til at give lydsignaler .
Besætningen på panservognen "Garford-Putilov" var 8-9 personer, mens besætningsmedlemmernes funktioner kunne variere [22] [10] . Kun føreren af køretøjet og føreren havde fast definerede opgaver. Maskingeværer ombord blev betjent af to personer (skytten og hans assistent), selvom i princippet én person kunne betjene maskingeværet. Geværets tjenere bestod af 2-3 personer (skytter, læsser og, hvis der var et niende besætningsmedlem, ammunitionsbærer), og en af dem, om nødvendigt, affyrede fra et maskingevær placeret i kanontårnet. Men i en kampsituation var den samtidige brug af både maskingeværer og kanoner sjældent. Derfor gik maskingeværernes frie assistenter over til at servicere pistolen, der var ikke behov for en ammunitionsbærer, og oftest var besætningen 8 personer. Siden introduktionen af hækkontrolposten er der også dukket en fuldtidshækfører op, og maskingeværernes funktioner er blevet ændret en del - stilling som chef for maskingeværafdelingen dukkede op, en skytte blev efterladt "på den maskingeværer”, og den tredje maskingeværer assisterede om nødvendigt skytterne og aftjente under slaget artilleriskud [22] .
Allerede efter de første tilfælde af kampbrug af Garfords blev det indlysende, at vellykket vending under kampforhold er næsten umuligt. Det var ikke let for føreren at køre sådan en tung og klodset bil, idet han kun orienterede sig ved hjælp af sidespejle monteret på panservognens krop. Den logiske løsning var at udstyre Garfords med en bageste kontrolpost. Allerede i midten af 1915 gennemførte feltværksteder adskillige "moderniseringer", idet de udstyrede fire panservogne med dobbelte kontrolposter i køretøjets agterstavn på egen hånd under håndværksmæssige forhold [15] . Omtrent på samme tid modtog Putilov-værket en ordre fra Kommissionen for pansrede køretøjer ved GVTU , der beordrede at udstyre alle Garfords med bageste kontrolposter, både dem, der er under opførelse på fabrikken og dem, der allerede er i hæren. Det første sæt var klar i slutningen af januar 1916 , hvorefter det blev testet på en af panservognene. På grundlag af testresultaterne udarbejdede Kommissionen følgende retsakt [27] :
Den bagerste fører sidder sidelæns ved rattet og presser øjet mod hullet i bagvæggen på bilens pansrede karosseri, så med et lille mellemrum opnås et godt overblik over terrænet. Rattet er lavet aftageligt, der skal arrangeres en speciel stol til føreren, som endnu ikke er færdiggjort af fabrikken. For at sende kommandoer, ændre hastighed, handle på keglen (kobling), bremse og speeder fra den bagerste fører til den forreste fører, er der et stemmerør med et horn . Bilen vendte rundt i forhaven på Mikhailovskaya-pladsen ... Overvej at bestille 30 bageste styreknapper til alle tilgængelige køretøjer i Active Army, på trods af at 4 køretøjer i Garford-systemet allerede har bagkontrol til deres delinger. De bagerste produktionsafdelinger på Putilov-fabrikken vil blive sendt til den aktive hær sammen med instruktørerne fra Reserve Armored Company, som vil installere dem på stedet og træne personalet .
I løbet af 1916 blev dette arbejde gradvist afsluttet.
Bestilt i september 1915 af flådeafdelingen havde Garfords en række forskelle fra "hæren"-versionen. En række kilder indikerer, at der i stedet for standardbasen blev brugt et aflangt chassis af den nye 5-tons lastbil Garford Motor Truck Co., som tilsyneladende havde en kraftigere motor (35 hk). Dette gjorde det muligt at øge panserbeskyttelsen af skroget til 7-9 mm og tårnet til 8-13 mm, selvom konfigurationen af skroget forblev den samme. Derudover blev pistolammunitionsbelastningen øget til 60 patroner , og maskingeværbelastningen til 36 bælter (9.000 patroner). I forbindelse med disse ændringer steg panservognens kampvægt fra 8,6 til 11 tons. Men på grund af brugen af et mere bærende chassis havde en stigning i massen af en pansret bil praktisk talt ingen effekt på dens dynamiske egenskaber.
Alle "sø" "Garfords" var også udstyret med agterste kontrolposter.
Pansrede køretøjer trådte i tjeneste med køretøjsmaskingeværdelinger (APV) i henhold til stat nr. 20. I overensstemmelse med bemandingsstrukturen bestod hver sådan enhed af to Austin -type maskingeværpansrede køretøjer og en Garford -type kanon-maskingevær køretøj (nogle delinger havde tre panservogne med maskingevær), samt brugsvogne, biler, tankvogne, motoriserede værksteder og motorcykler [15] .
I alt var "hæren" "Garfords" i tjeneste med tredive maskingevær-delinger. Næsten hver panservogn i APV'en blev tildelt et egentligt navn. Især er følgende navne på pansrede biler kendt [29] :
5. deling - "Udødelig" (eller "Frygtløs"),
6. deling - "Sibiryak",
12. - " Svyatogor ",
14. - " Dobrynya ",
15. - "Forfærdelig",
16. - "Transbaikalian",
17. - "Kolyvanets ",
18. - "Rokot",
19. - "Pushkar",
20. - "Gromoboy",
21. - "Vityaz",
22. - "Mikhailovets",
24. - "grev Rumyantsev",
26. - "Monster",
28. - "Resolute" ,
32. - "Funny",
34. - "Dragon",
36. - " Harmonika".
Navnene på køretøjerne fra pelotonerne 7-11, 13, 23, 25, 27, 29-31, 33 og 35 er ukendte i øjeblikket [15] .
"Naval" "Garfords" opererede som en del af panserartilleribataljonen på landfronten af Peter den Stores havfæstning . Mange af dem havde også egennavne [15] .
Fra 1915 blev pansrede køretøjer af typen Garford-Putilov brugt af dele af den russiske hær i næsten alle sektorer af den russisk-tyske front af Første Verdenskrig. På trods af de ret svage køreegenskaber, især offroad på blød jord, var Garfords populære blandt tropperne, primært på grund af den kraftige 76 mm anti-angrebspistol. Mange publikationer citerer følgende uddrag fra rapporterne fra APV-kommandørerne, der kæmpede ved fronten i 1915 [15] [30] [31] :
Natten mellem den 20. og 21. oktober deltog den deling, der var betroet mig under min ledelse, i en forstærket rekognoscering af 408. regiment. Ifølge regimentschefens instruktioner skulle Grozny-kanonkøretøjet og det helvede maskingeværkøretøj støtte regimentets angreb i det øjeblik, hvor de nærmede sig fjendens barriere. Efter at have modtaget en telefonordre om at flytte bilerne, gav jeg instruktioner til chefen for Grozny, løjtnant Ter-Akopov, og kommandanten for helvede, løjtnant Isaev, angående militære operationer. "Frygtelig" og "Helvede" blev fremført på samme tid. Efter at have nærmet sig fjendens skyttegrave åbnede Groznyj ild, men det var ikke muligt at åbne maskingeværild på grund af vores troppers mulige nederlag.
Under slaget var "Grozny" og "Hellish" under kraftig artilleri- og maskingeværild fra fjenden. Ved slutningen af rekognosceringen begyndte deres tropper at trække sig tilbage ud over floden. Putilovka, mens jeg beordrede Groznyj til at dække tilbagetrækningen af vores tropper med skud og modvirke fjendens overgang til en modoffensiv. Jeg anser handlingerne fra delingens rækker for værdige at belønne.
- Vagtkaptajn Platkovsky, chef for den 15. APV.
"Gromoboy" skulle gå omkring 70 miles, og han gik godt, idet han spøgende tog stejle stigninger, for eksempel nær landsbyen Podgorica. Denne stigning er dobbelt så stærk som Pulkovsky.
- Løjtnant Krasnopolsky, chef for kanonafdelingen i den 20. APV.
Med besættelsen af landsbyen Teofipolka ankom Pushkar-bilen til den vestlige udkant under kommando af stabskaptajn Schulz og løjtnant Pleshkov. "Pushkar" skød mod fjendens observationsartilleripost nær landsbyen Viktorovka, hvorefter ilden fra fjendens artilleri ophørte. Da Pushkar lagde mærke til en kolonne af kavaleri med et hestebatteri, der bevægede sig sydpå, åbnede Pushkar ild mod den, hvorefter kolonnen vendte tilbage og gik i stenbruddet ... Den næste ild fra Pushkar spredte den gravende fjende på højdedraget nordvest for Viktorovka.
- Stabskaptajn Schultz, chef for 19. APV.
En pistol i pansrede dele er nødvendig. Den eksisterende 3-dm pistol er uundværlig i forhold til dens ballistiske kvaliteter. På trods af den store byrde, som Garford repræsenterer, på grund af dens lave effekt og lave hastighed, i sammenligning med resten af delingens kampenhed, er det nødvendigt, at give fortrinsret til den taktiske side af spørgsmålet, at komme til konklusion om, at det er nødvendigt at fortsætte med at udstede Garford pansrede køretøjer til delinger under den uundværlige tilstand med bagstyring.
- Kaptajn Tsvetkovsky, chef for den 13. APV."Naval" "Garfords" deltog aktivt i kampene nær Reval (dagens Tallinn ) i sidste fase af Første Verdenskrig. For eksempel støttede køretøjerne fra "marine"-modifikationen under navnene "Revelets" og "Invincible" knyttet til 1. Siberian Rifle Corps indtil slutningen af 1917 de 11. og 77. riffelregimenter, der forsvarede nær bosættelserne Olai , Rollbum , Borenberg og Radenpreis . Efterfølgende, på grund af hærens sammenbrud og det generelle tilbagetog, blev begge pansrede køretøjer forladt, og "Invincible" gik til tyskerne i praktisk talt god stand og blev efter en mindre reparation taget i brug igen [11] . I de tidlige dage af oktober 1917 deltog to "Garfords" af en flådemodifikation i Moonsund-slaget , hvor de støttede marine- "dødsbataljonen" af kaptajn 1. rang P. Shishko , som forsvarede Orissaar-dæmningen. Under tilbagetoget blev begge panservogne sprængt i luften for at forhindre dem i at blive taget til fange af fjenden [32] .
Interessant nok, selv om de blev brugt aktivt i kampe, led Garfords ikke store tab. I august 1916 rapporterede APV-kommandørerne, at "... de Garfords, der deltog i kampene, var alle sårede (ramt af kugler, eksplosive kugler og granatsplinter), men der var ingen huller. Der var tilfælde i kampe, at Garfords kørte op til 200 eller færre skridt ... " [19] I begyndelsen af 1917 udgjorde Garfords uoprettelige tab kun 7 ud af 48 køretøjer, det vil sige omkring 15 % [ 28] .
Efter februarrevolutionen og begyndelsen af destruktive processer i hæren, begyndte Garfords gradvist at trække sig tilbage fra fronterne. Senere, da bolsjevikkerne kom til magten , blev Garford-Putilov pansrede køretøjer, såvel som andre pansrede køretøjer i tropperne, hurtigt trukket fra hinanden af de stridende parter, men de fleste af dem gik til bolsjevikkerne . En af de første fakta om brugen af "Garfords" i borgerkrigen kan betragtes som Yaroslavl-opstanden , som begyndte i juli 1918 [11] . På trods af små styrker var oprørerne, repræsenteret af frivillige og lokale politienheder, i stand til at etablere kontrol over Yaroslavl på få dage, og rydde den fuldstændigt for bolsjevikkerne. Den 6. juli fik de selskab af løjtnant Suponins panserdivision, som omfattede 25 officerer, flere maskingeværer og to Garford-Putilov panservogne. Men på trods af den indledende succes modtog opstanden ikke den rette støtte fra den hvide hærs enheder, der på det tidspunkt opererede i den centrale del af Rusland. Den 12. juli trak de "røde" tungt artilleri og pansertog op til byen og begyndte en systematisk belejring af byen. Selv luftfart var involveret . Oprørernes "Garfords" blev brugt i forsvaret af byen som mobile skydepladser, men manglen på ammunition tillod dem ikke at handle effektivt. Yaroslavl faldt den 21. juli. Oprørerne "Garfords" blev højst sandsynligt taget til fange af enheder fra Den Røde Hær .
Efterfølgende deltog Garfords i næsten alle større operationer i borgerkrigen, og på begge sider. Mange køretøjer blev omdøbt i overensstemmelse med deres ejeres præferencer - pansrede biler med navnene "Karl Marx" og "Trotsky" kunne godt bekæmpe "Kornilovets" og "Drozdovets" [28] .
I 1920, som en del af den 42. konsoliderede-tunge, pansrede plastun-detachement af Den Røde Hær, der opererede på Kakhovka-brohovedet , var der seks Garfords på én gang (Antichrist, Powerful, Red Bogatyr, Pugachev) og to køretøjer med ukendte navne) [33 ] . Under tætte forsvarsforhold, generelt ukarakteristiske for borgerkrigen, blev "Garfords" fra 42. ABO brugt af "Reds" som en mobil panserværnsreserve - "de hvide" havde britiske kampvogne til deres rådighed [33] . Den Røde Hærs pansrede køretøjer virkede ganske effektivt, selvom mindst én af de seks Garfords fra 42. ABO blev ramt. Derudover er det kendt om tilstedeværelsen af en anden Garford i tropperne, der forsvarer brohovedet og sandsynligvis den Mgebrov-Hvide kanonpanservogn [ 33] .
Med de hvide hæres nederlag endte flere og flere "Garfords" i hænderne på den røde hær, og i sidste ende var der ud af 48 pansrede køretøjer bygget i den røde hær mindst 30, begge "hær" og "flåde" modifikationer [11] .
Hvis der ved slutningen af borgerkrigen i dele af Den Røde Hær var 30 pansrede biler af Garford-Putilov-typen, blev deres antal fra december 1921 reduceret til 26, hvoraf 15 var på farten og 11 var under reparation [28] . Næsten alle pansrede køretøjer var meget slidte, især chassiset: det fuldstændige fravær af reservedele, der skulle købes i udlandet, blev påvirket. I lyset af dette besluttede man i 1923 helt at skifte vognenes understel og sætte dem på jernbanesporet og derved forvandle dem til panserdæk [28] . Denne opgave blev overdraget til Bryansk Machine-Building Plant , hvor 21 Garfords blev leveret (selvom det ikke vides, om de alle blev ombygget).
I 1931 udstedte ABTU- kommissionen et dekret om afpansring og bortskaffelse af alle forældede pansrede køretøjer. Familien Garford faldt også under dekretet. Sandt nok indeholder opløsningen underligt nok data om 27 pansrede biler af Garford-Putilov-typen, hvilket stemmer dårligt overens med dataene fra 1921 og 1923 (henholdsvis 26 og 21 køretøjer) [22] . Der er grund til at tro, at antallet af panservogne angivet i 1931 fortjener den største tillid - måske i tidligere rapporter blev alle de Garfords, der var i tropperne, simpelthen ikke taget i betragtning [28] . Men på en eller anden måde, i løbet af 1930'erne, blev alle Garfords demonteret, passende panser og chassis blev overført til brug i Den Røde Hær, og de ubrugelige blev sendt til Military Fund Bureau.
I en række publikationer er der information om brugen af Garford-Putilov pansrede biler af dele af Den Røde Hær under Den Store Patriotiske Krig . Dette indikeres indirekte af adskillige tyske fotografier, der viser fangede Garfords, både brugbare og beskadigede. Men da det ikke er muligt at fastslå tidspunkt og sted for optagelserne, er der grund til at tro, at fotografierne forestiller Harfords taget til fange af den tyske hær under Første Verdenskrig. [elleve]
Under Første Verdenskrig og Borgerkrigen gik flere "Garfords" til landene-fjender af Rusland, såvel som til de lande, der blev dannet efter det russiske imperiums sammenbrud.
TysklandUnder fjendtlighederne 1916-1918 erobrede tyske tropper mindst fem Harfords [ 28] . Fangede biler blev sendt bagud til reparation. Mindst tre Garfords blev genbevæbnet med tyske maskingeværer (sandsynligvis MG-08 ) og inkluderet i den tyske Kokampf panserdivision . I perioden med revolutionære begivenheder i Tyskland (1918-1921 ) blev disse "Garfords" brugt til at undertrykke kommunistiske opstande i store tyske byer. Især i begyndelsen af 1919 deltog Garfords i kampene i Berlin [28] . Efterfølgende, efter at de pansrede køretøjer af deres egen produktion var blevet vedtaget, blev den tyske hærs Garfords sendt til lagerbygninger og efter nogen tid blev de bortskaffet [28] .
Fangede "Garfords" er fanget på en række tyske fotografier. Oftest er der billeder af en pansret bil af en marinemodifikation forladt af russiske tropper under navnet "Invincible" [34] .
| Trofæ "Garford-Putilov" i den tyske hær. Division "Kokampf", Berlin, forår 1919. Panservogn oprustet med tyske maskingeværer MG.08 | Panservogn "Garford-Putilov" i dele af freikorps , 1919 |
I processen med sammenbruddet af det russiske imperium og den efterfølgende sovjet-polske krig fik polakkerne en imponerende mængde militære ejendomme fra den tidligere russiske hær, blandt hvilke var tre Garford-Putilov panservogne.
Den første "Garford" ("Bayan", hærmodifikation) blev erobret af den polske hær i februar 1919 i Vladimir-Volynsky - Kovel -regionen . I den polske hær fik denne panservogn et meget ironisk navn "bedstefar" ( polsk "Dziadek" ). Næsten øjeblikkeligt blev der på grundlag af denne "Garford" dannet en pansret deling "Bedstefar" ( polsk Pluton Pancerny "Dziadek" ). Den 21. marts 1920, mens de afviste offensiven fra den 58. infanteridivision nær Zhytomyr , lykkedes det for besætningen på "Deda" at slå Austin-Kegress halvbælte panservogn ud af den røde hær , som også blev et polsk trofæ. [28] . Sandt nok, allerede den 26. marts, nær Korostyshev , blev "bedstefar" selv ramt af artilleri og kortvarigt ude af drift. Sandsynligvis deltog den samme "Garford" den 26. april 1920 i jagten på den "røde" "Austin", som brød ind i Zhytomyr og på egen hånd kæmpede mod polakkernes overlegne styrker [35] .
Den anden panservogn blev erobret omkring samme tid og blev også en del af panserdelingen, der modtog navnet "Zagłoba" (til ære for karakteren i romanen " Ild og sværd " af G. Sienkiewicz ).
Den tredje bil, Garford af en flådemodifikation kaldet Uralets, gik til polakkerne i slaget på motorvejen Bobruisk - Mogilev nær landsbyen Stolopishche. Desuden lykkedes det ifølge polske data under infanteriangrebet at ødelægge Fiat og Lanchester pansrede køretøjer fra Den Røde Hær , samt beskadige en anden bil [35] . "Garford" blev taget til fange, efter at han flyttede ind i en kløft og ikke kunne komme ud af den på egen hånd. Polakkerne fjernede det og bugserede det til Bobruisk, hvor det blev repareret. Senere blev panservognen, kaldet "Generał Szeptycki", inkluderet i WPSP ( polsk Wielkopolski pluton samochodów pancernych , Greater Poland Armored Car Platoon ) [28] . Efter nogen tid blev "Generał Szeptycki" sendt til Warszawa , hvor den stod til rådighed for 3. panservognsdivision, og i 1921 endte panservognen i Grodno .
Ifølge opgørelserne af materiellet blev alle tre køretøjer i 1925 flyttet til Krakow , hvor de blev en del af 5. panservognsdivision [35] . Men på dette tidspunkt var panservognene allerede stærkt slidte, og i 1927 blev Garfords taget ud af drift af den polske hær, og i begyndelsen af 1930'erne blev de gradvist demonteret [28] .
LetlandDet er stadig ikke helt klart, hvordan Garfords faldt i hænderne på letterne. Ifølge de mest pålidelige oplysninger blev mindst én panservogn af denne type erobret fra Den Røde Hær under kampene i november - december 1918 , i færd med de russiske bolsjevikkers forsøg på at etablere sovjetmagt i Letland, som brød ud fra RSFSR . I den indledende fase hjalp tyskerne letterne, og i juni 1919 lykkedes det Landeswehr-enheder og tyske frivillige at rydde Letland for de "røde" og komme ind på Estlands territorium . Der opstod dog hurtigt en ny konflikt i Letland, nu mellem de tidligere allierede. Snart, i området omkring byen Cesis , lykkedes det de kombinerede lettisk-estiske tropper at besejre dele af Landwehr under kommando af major Fletcher.
Men mindre end tre måneder senere invaderede tyskerne igen Letlands territorium. Dette var nu general Bermondt-Avalovs vestlige frivillige hær , dannet i Tyskland af tyske frivillige og tilfangetagne russiske officerer. Allerede den 9. oktober 1919 gik den tyske jerndivision i løbet af en vellykket offensiv inde i landet ind på Mitava - Riga -motorvejen . Her stødte de tyske enheder på ild fra det lettiske "Garford" under navnet " Lāčplēsis ", som dækkede tilbagetrækningen af dets infanteri. Ved at udnytte bilens langsommelighed sprang en af de tyske bayerske betjente på den og dræbte føreren og kommandanten med adskillige skud fra en pistol gennem udkigsåbningerne. Panservognen, der mistede herredømmet, rullede ned i en grøft, resten af besætningen overgav sig [11] . Den erobrede "Garford" blev straks inkluderet i det tyske Freikorps og blev brugt i kampe mod de tidligere ejere på indsejlingerne til Riga. Yderligere data er forskellige. Ifølge nogle rapporter blev denne panservogn sendt til Tyskland, hvor den blev brugt mod oprøreren "Spartak" og efterfølgende blev sikkert demonteret til metal. Ifølge andre data (også understøttet af fotografier), efter nederlaget til den vestlige frivillige hær i november 1919, gik alle Freikorps pansrede køretøjer, inklusive de tidligere Lāčplēsis, til letterne, og Garford fortsatte med at bære tyske betegnelser i nogen tid og blev derefter omdøbt til Kurzemnieks. Den lettiske hær havde således hele tiden kun én Garford, som dog skiftede navn to gange i løbet af 1919 [11] . Efterfølgende blev denne panservogn aktivt brugt af den lettiske hær, og i begyndelsen af 1930'erne blev den på grund af høj slitage sendt til midlertidig opbevaring. Interessant nok, i 1940 , efter annekteringen af Letland til USSR, blev den mølkugle og i princippet brugbare "Garford" opdaget af den sovjetiske militærkommission. Men højst sandsynligt blev den stærkt slidte panservogn skrottet og kunne derfor ikke bruges i kampene i 1941 [11] .
Andre landeUd over disse lande var der i 1920'erne en "Garford" til rådighed for Estland og Rumænien [28] . Den estiske "Garford" blev oprindeligt brugt af enheder fra "de røde" og blev taget til fange af general Yudenichs tropper under angrebet på Petrograd . Efterfølgende, under tilbagetrækningen og evakueringen af Yudenichs enheder, gik denne pansrede bil til den estiske hær. Rumænerne arvede derimod én Garford fra 4. panserdivision af den russiske hær, som kæmpede i 1917 på den rumænske front.
Generelt svarede Garford-Putilov pansrede køretøjer til deres tid, og blandt andre pansrede køretøjer fra Første Verdenskrig ser de meget værdige ud. Lav cross-country evne og lav hastighed var typisk for kanonpansrede biler i denne periode - pansrede og tungt bevæbnede lastbiler viste sig næsten altid at være overbelastet, og tilstedeværelsen af kun én drivaksel og støbte dæk på ret smalle hjul forværrede kun situationen [36] . Men ganske tilstrækkelig bookingtid og - vigtigst af alt - en kraftig 76 mm anti-angrebspistol var kvaliteterne ved "Garford", som militæret tilgav ham dårlige dynamiske egenskaber for. Især kogte de fleste af APW-chefernes svar i 1916 ned til følgende punkter [37] :
1. 3dm pistol er fantastisk;
2. granat og granatsplinter er fremragende;
3. det er nødvendigt at lette systemet (op til 400 pund);
4. det er nødvendigt at have en stærk motor (mere end 40 hk);
5. det er nødvendigt at give hastighed op til 40 miles;
6. det er nødvendigt at gøre motoren let tilgængelig for korrektion og inspektion.
Med hensyn til reservation og - især - våben passede Garfords således fuldstændig til militæret, men problemet med deres mobilitet og åbenhed forblev åbent indtil slutningen af disse panservogne. Dårlige køreegenskaber gjorde det næsten umuligt at eskortere kavaleri og aktiv manøvrering, som et resultat af hvilket Garfords hovedsageligt blev brugt som mobile skydepladser [10] , eller, som nævnt ovenfor, rykkede frem til forkanten af fjendtlige stillinger, skød mod ham og trak sig tilbage. Pansrede biler havde virkelig en betydelig ildkraft i disse tider, og med en sådan brugstaktik var de meget effektive. I sjældne tilfælde ledsagede panservogne det fremrykkende infanteri, dog var der ikke tale om at overvinde nogen fjendtlig befæstning af Garfords (undtagen måske pigtråd ). Garford ville sidde helt fast selv i en lille skyttegrav og ofte være ude af stand til at forcere nogen stejl skråning. Dette dikterede til gengæld høje krav til kommandantens og chaufførens kvalifikationer, som skulle udvise øget forsigtighed og forsigtighed.
Det er også vigtigt, at "Garfords" var pålidelige i drift og var kendetegnet ved produktionskvaliteten [8] . Dette bevises i det mindste af det faktum, at under betingelserne for krig og revolution, det vil sige det næsten fuldstændige fravær af udenlandske reservedele og muligheden for kvalificerede reparationer, fortsatte Garfords med at blive aktivt brugt og praktisk talt ikke led tab fra tekniske funktionsfejl.
Ikke et eneste tilfælde af Garford-Putilov panservogn har overlevet den dag i dag. Museet "Hestekræfter" ( St. Petersborg ) har en model-kopi i fuld størrelse af en panservogn [38] [39] .
Derudover har udstillingen af det militærhistoriske museum for artilleri, ingeniør- og signalkorps i St. Petersborg en 76 mm anti-angrebspistol mod. 1910 på en piedestalinstallation, der ligner den, der blev brugt på Harfords [19] .
I computerspilindustrien er Garford-Putilov panservognen meget dårligt repræsenteret, hvilket dog i høj grad er bestemt af det lille antal spil, der er dedikeret til Første Verdenskrig. Især den pansrede bil er til stede i tilføjelsen til spillet Battlefield 1 (2016) kaldet "In the Name of the Tsar". Den bruges i sektionen for pansrede køretøjer og har 3 modifikationer. Også tilgængelig som en enhed i Første Verdenskrig , et militærstrategispil i realtid baseret på motoren i det velkendte spil Blitzkrieg [40 ] . Visningen af den pansrede bils egenskaber er ret langt fra virkeligheden, men enhedens høje ildkraft er fuldt ud berettiget. Også denne pansrede bil præsenteres i den globale strategi " Aggression " (spilleren får mulighed for at skabe "Garford-Putilov" når han udvikler "Early Tank" teknologien [41] ). Det er planen, at den pansrede bil også vil blive præsenteret i WWI- modifikationen dedikeret til Første Verdenskrig til computerspillet Behind Enemy Lines 2: Desert Fox som en del af bevæbningen af den russiske kejserlige hær [42] .
I industrien med bænkmodellering er en pansret bil praktisk talt fraværende. Alle eksisterende kopimodeller er fremstillet af epoxyharpiks i relativt små oplag. I skala 1:35 er modellen produceret af det polske firma "Armo" (katalognummer Armo 35023) [43] . Kvaliteten af støbegodset er meget høj, men modelbyggere klager over graden af modellens overensstemmelse med originalen. Også tilgængelige er modeller i skala 1:55 (Copplestone Castings, katalognummer K55) [44] , 1:72 (Modelkrak, katalognummer MKA-7201) [45] og 1:76 (Cromvell, katalognummer GW1) [46] .
I 1980 blev der i det polske magasin " Mały Modelarz " nr. 10/1980 udgivet et sæt mønstre til samling af en papirmodel af en panservogn i ubestemt målestok (tæt på 1:30) [47] . Der er også gratis papirmønstre på webstedet Paperpanzer.co.uk til samling af Garford i skala 1:72 [48] . Et ret detaljeret papirsæt med mønstre blev også produceret i skalaen 1:35 af forlaget Bars. .