| T-29 | |
|---|---|
| Referenceprøven af T-29 tanken (til højre er en larve, til venstre er et hjul), 1937 | |
| T-29 (reference) | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | 24 |
| layout diagram | klassisk, tre-tårnet |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Kirov Plant |
| Års produktion | 1934 - 1937 |
| Antal udstedte, stk. | 5 erfarne |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 7324 |
| Bredde, mm | 3220 |
| Højde, mm | 2820 |
| Afstand , mm | 500 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | tredive |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | femten |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | tredive |
| Skrogplade, mm/grad. | tyve |
| Skrogfremføring, mm/grad. | tredive |
| Bund, mm | ti |
| Skrogtag, mm | ti |
| Tårn pande, mm/grad. | tyve |
| Pistolkappe , mm /grad. | tyve |
| Revolverbræt, mm/grad. | tyve |
| Tårnfremføring, mm/grad. | tyve |
| Tårntag, mm/grad. | 10-15 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 76 mm KT-28 mod. 1927/1932 eller PS-3 |
| pistol type | tank |
| Tønde længde , kaliber | 16.5 |
| Gun ammunition | 78 |
| Vinkler VN, grader. | +25/−5° |
| GN-vinkler, gr. |
360° (hovedtårn) 165° (lille tårn) |
| seværdigheder | teleskopisk TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| maskinpistol | 5 × 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12 - cylindret væskekølet karburator M-17F |
| Motorkraft, l. Med. | 500 ved 1450 o/min |
| Motorvejshastighed, km/t |
56 (på skinner) 81 (på hjul) |
| Langrendshastighed, km/t | ~ 50 (på spor) |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km |
200 (på skinner) 300 (på hjul) |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 200 (på spor) |
| Specifik effekt, l. s./t | 20.8 |
| Hjul formel | 8×6/2 |
| ophængstype _ | Christie vedhæng (stearinlys) |
| Klatreevne, gr. | 35° |
| Passelig væg, m | 1.2 |
| Krydsbar grøft, m | 3.3 |
| Krydsbart vadested , m | 1.4 |
T-29 er en eksperimentel sovjetisk mellemhjulsbæltevogn fra 1930'erne, baseret på T- 28 tanken . Der blev lavet flere prototyper ifølge resultaterne af tests, som tanken var planlagt til at blive vedtaget af den røde hær . Men af en række årsager blev dens masseproduktion aldrig indsat.
Et af de karakteristiske træk ved den sovjetiske (og ikke kun) kampvognsbygning i 1930'erne var meget arbejde med udvikling og skabelse af hjulsporede kampvogne. Brugen af et fremdriftssystem med hjul-larve komplicerede kraftoverførslen og chassiset af tankene i høj grad, men gav en klar hastighedsforøgelse. Derudover blev problemet med den lave ressource af larver løst på denne måde, hvilket ikke tillod tankene fra disse år at lave lange marcher. Endelig blev det antaget, at besætningen i tilfælde af beskadigelse af larveflytteren blot ville dumpe den ødelagte larve, omend de mistede tankens åbenhed, men bibeholdt dens mobilitet.
I programmet for udvikling af pansrede styrker fra Den Røde Hær indtog hjulsporede tanks en betydelig plads. Det var meningen, at det udover de tilgængelige lette tanke i BT-serien skulle udvikle en medium tank med en fremdriftsenhed på hjul.
Udviklingen af en mellemhjulssporet tank i USSR begyndte i 1933 med forberedelsen af Panserbureauet i ECU OGPU's tekniske afdeling af en række udkast til tanks, som var en videreudvikling af BT-2 tanken og i vid udstrækning stolede på den nyligt udviklede T-28 tank . Den vigtigste, som bar symbolet PT-1 , havde et drev til tre par vejhjul (når den bevægede sig på spor), og havde også evnen til at svømme. Der blev også udviklet fem helt "land"-versioner af kampvognen, hvoraf 4. og 5. projekt under det generelle navn IT-3 ("destroyer tank, third") vakte den største interesse blandt militæret. Køretøjet havde en masse på 17-20 tons (afhængig af booking), var beskyttet af skudsikker panser og var bevæbnet med en 76 mm kanon og maskingeværer på 7,62 og 12,7 mm kaliber. M-17B motor med 500 hk måtte accelerere bilen til 60 km/t på baner og 80 km/t på hjul. Besætningen bestod af 4 personer. I 1934, efter at have afsluttet disse to projekter, blev eksperimentelle tanke T-29-4 og T-29-5 bygget på Leningrad Kirov-anlægget, hvor T-28-produktionen udfoldede sig på det tidspunkt. Projektet blev udviklet under det generelle tilsyn af N.V. Tseits , N.A. Astrov var direkte involveret i udviklingen af tanken . Indbyrdes adskilte kampvognene sig i rustning (henholdsvis 15-20 eller 20-33 mm ), vægt (16 eller 23,5 tons) og en række andre parametre. Med hensyn til layout og bevæbning var kampvognene de samme og svarede til T-28.
I 1934-1935 gennemgik T-29 kampvognene mange tests, inklusive dem sammenlignet med T-28. Baseret på deres resultater blev det konkluderet, at T-29, selvom den er sværere at fremstille, er af stor interesse på grund af dens høje hastighed og gode manøvredygtighed.
Ifølge testresultaterne i 1936 blev en referenceprøve af T-29 fremstillet på Kirov-fabrikken. Det var planlagt at lancere sin serieproduktion i 1937, på grund af hvilket T-28-produktionsprogrammet endda blev reduceret, men på grund af det store antal mangler tilfredsstillede T-29 ikke militæret i sin eksisterende form. I henhold til dekret fra GKO under Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 14ss af 25. maj 1937, måtte anlægget omarbejde tankens design og udvikle en ny model med fortykkede panserplader lavet af cementeret rustning, monteres skråt.
Denne maskine, betegnet som T-29-Ts, blev udviklet under ledelse af N. V. Tseits på rekordtid og blev allerede den 4. juli forelagt GKO til overvejelse. Projektet var meget anderledes end referencen T-29. Undervognen blev forlænget, som fik 5 par vejhjul (hvoraf tre var kørende og to kørte) i stedet for 4 for referencen T-29. Køretøjet med en vægt på 30 tons var beskyttet af 30 mm panser og var bevæbnet med en 76 mm L-10 kanon, fem DT maskingeværer og to DK maskingeværer. Bevæbning blev placeret i tre tårne. Besætningen bestod af seks personer.
T-29-T'erne blev godkendt af militæret, og den 1. juli 1938 var det planlagt at producere en prototype, men i efteråret 1937 blev alt arbejde i denne retning uventet indskrænket, og Kirov-fabrikken fortsatte med at producere T-28 tanke i samme volumen. Årsagerne til dette er ikke helt klare, men ifølge en række data var en sådan beslutning forbundet med arrestationen af N. V. Tseits som "sabotør" i september 1937 [1] .
Det følgende er enheden til referencetanken T-29.
T-29 var en kampvogn med tre tårne, der i layout ligner T-28. Men i sammenligning med sidstnævnte har skroget gennemgået en række ændringer, især er det blevet noget bredere (med 350 mm) og højere (med 200 mm) , hvilket skyldtes placeringen af ophængselementer inde i pansret skrog. Derudover har en række skrogelementer gennemgået mindre konfigurationsændringer. Kroppen blev svejset af valsede panserplader med en tykkelse på 10 til 30 mm.
Hovedtårnet med cirkulær rotation svarede i design til tårnet på T-26-4 artilleritanken med en skulderremsdiameter øget med 100 mm. Foran tårnet blev en KT-28 kampvognspistol placeret på trunons i en maske (der var forsøg på at placere den stadig ufærdige PS-3 pistol). Til højre for den og i tårnets bagvæg var der selvstændige kugleophæng med DT maskingeværer. Et luftværnstårn blev tilvejebragt til installation af et luftværnstårn til en anden dieselmotor på tårnets dæksel. Til på- og afstigning af besætningen havde hovedtårnet to drejelemme i taget og en (rektangulær) i den agterste panserplade.
De små tårne lignede designmæssigt som T-28-tårnene og var bevæbnet med et DT maskingevær i en kuglemontering hver. Rotationssektoren var 165°.
PS-3 universaltankpistolen installeret i hovedtårnet blev brugt som hovedbevæbning (muligheder for at bevæbne tanken med KT-28- pistolen af 1927/32-modellen blev overvejet). Efterfølgende blev L-10 tankpistolen installeret i stedet for PS-3 pistolen .
Hjælpebevæbningen bestod af fire 7,62 mm DT maskingeværer placeret i kuglebeslag (foran og bag på hovedtårnet og i maskingeværtårne). Et andet DT maskingevær kunne være placeret på et tårn på lugen til hovedtårnet.
Ammunitionen bestod af 67 enhedsskud til kanonen og 6615 skud til maskingeværer (105 magasiner med hver 63 skud).
Som kraftværk blev der brugt en V-formet flykarburatormotor M-17T eller M-17F vandkølet med en effekt på 500 hk . med to dobbelte karburatorer "Zenith" KD-1. Motoren blev startet med en Bosch 6 hk elektrisk starter. (4,4 kW) og trykluft. Tændingssystemet brugte to Scintilla-magneter. For at lette start af motoren blev der brugt en Bosch startmagnet. Kapaciteten af brændstoftankene var 600 liter , hvilket gav en sejlrækkevidde på motorvejen på hjul - 300 km, på spor - 200 km.
Transmissionen lignede transmissionen på T-28-tanken og bestod af en tør friktionskobling, en fem- trins gearkasse (fem gear fremad, et bakgear), flerpladede tørkoblinger og to-rækkede slutdrev med rembremser . Et simpelt differentiale blev brugt som drejemekanisme ved kørsel på hjul.
Undervognen til den ene side bestod af fire gummibelagte vejhjul med stor diameter. Ved kørsel på hjul kørte tre par bagerste vejhjul, det forreste var styret. Ved kørsel på en larvebane blev larven drevet af et baghjul. Forude var et dovendyr med en skruespændingsmekanisme. Der var også tre støtteruller. Chassiset brugte et individuelt Christie affjedringssystem med spiralfjedre.
Små larver af lanternegear med en bredde på 500 mm gav tanken høj manøvredygtighed.
Maskinens hastigheder på larve- og hjulspor var så tæt som muligt. En sådan konvergens af hastigheder (synkronisering) blev lavet specifikt til den mulige kombinerede brug af fremdrivningsmotorer (i dette tilfælde var det muligt at bevæge sig ved hjælp af en larvefremdrivningsenhed på den ene side og en hjulpropel på den anden).
Ligesom T-28'eren bestod T-29 kampvognens overvågningsudstyr af simple visningsslidser (en hver på siderne af hovedtårnet, på ydersiderne af maskingeværtårnene og i førerens dæksel), lukket på indvendigt med en udskiftelig triplex glasblok, der gav beskyttelse mod kugler, granater og blysprøjt ved beskydning med panserbrydende kugler. Kampvognschefen havde også en PTK periskopisk panorama-observationsanordning beskyttet af en panserhætte.
71-TK-1 radiostationen og SPU-7-R interne samtaleanlæg blev installeret på T-29 tanken .
Tankens elektriske udstyr er lavet i henhold til et enkeltledningskredsløb. Spændingen i det indbyggede netværk var 12 V. Som elektricitetskilder blev der brugt fire 6STA-6 eller 6STA-9 batterier med en spænding på 12 V, en kapacitet på henholdsvis 144 Ah og 96 Ah , samt en Scintilla dynamo generator med en effekt på 1000 W, spænding 12 V.
Der er ingen pålidelig information om kampbrugen af de tre fremstillede T-29 prøver.
T-29-4 blev overført til træningsbanen i Kubinka, hvor det var indtil starten af Anden Verdenskrig. I efteråret 1941 blev han tilknyttet 22. kampvognsbrigade . Hvad der efterfølgende skete med ham er uvist.
T-29-5 blev demonteret i 1938.
Referencen T-29 blev genudstyret med L-10 kanonen samme år. Efter udbruddet af den sovjet-finske krig blev denne kampvogn repareret og den 13. februar 1940 "afgik til rådighed for ABTV af den 13. armé." Der er dog intet kendt om kampbrugen af tanken, såvel som om dens fremtidige skæbne.
Mindst en af T-29'erne blev evakueret til Chelyabinsk , og var fra 1942 placeret på territoriet af forsøgsanlæg nr. 100. Ifølge dokumenter blev denne maskine i slutningen af 1943 smeltet sammen med T-100 , KV-7 og en række andre prototyper af pansrede køretøjer [2] .
T-29 var utvivlsomt en original maskine, hvorpå en række interessante tekniske løsninger blev anvendt. Et tre-akslet drev gjorde det muligt at øge køretøjets dynamiske egenskaber markant, og kraftfuld bevæbning sammen med panser, der pålideligt beskyttede mod kugler og granater, gjorde T-29 til en meget lovende kampvogn.
Men samtidig havde tanken mange ulemper, især det hjulsporede fremdriftssystem komplicerede dets design meget, hvilket førte til vanskeligheder i produktion og drift. Derudover havde tanken alle ulemperne ved en multi-turret-ordning, såsom umuligheden af at øge rustningen og kompleksiteten ved at fremstille selve skroget.
Men når man tager tankens vægt, artillerivåbens kaliber og bevægelseshastigheden på spor i betragtning, kan man ikke andet end at genkende T-29-tanken, der blev skabt i 1936, som et af de vigtige skridt i søgen efter en ny type medium tank, som i sidste ende kulminerede i skabelsen af den legendariske T-34 .