| Armeret gummi matval | |
|---|---|
| Britisk maskingevær pansret bil " Sheffield-Simplex " før den blev sendt til Rusland. 1915 På basis af disse blev der lavet Matval pansrede gummier [sn 1] | |
| Pansret gummi "Matval" | |
| Klassifikation | Let armeret gummi |
| Kampvægt, t | 5.735 - 5.750 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Sormovsky og Putilovsky fabrikker |
| Års produktion | 1920 - 1922 |
| Års drift | 1920-1942 _ |
| Antal udstedte, stk. | 9 |
| Hovedoperatører | |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | otte |
| Skrogplade, mm/grad. | otte |
| Skrogfremføring, mm/grad. | otte |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | fire |
| Tårn pande, mm/grad. | otte |
| Revolverbræt, mm/grad. | otte |
| Tårnfremføring, mm/grad. | otte |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 2 7,62 mm maskingeværer " Maxim " |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | Sheffield-Simplex, in-line, 6-cylindret , karbureret , væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 22 |
| Motorvejshastighed, km/t | 40-50 med jernbane |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af blade langsgående fjedre |
Matval pansergummi er en af de første sovjetiske pansergummi fra RSFSR og USSR [1] , svarende til lette pansergummi med hensyn til bevæbning og formål [2] [3] [4] .
De var beregnet til rekognoscering , herunder af hensyn til pansrede tog , bevogtning langs jernbanesporet (herunder bevogtning af pansrede tog under udførelsen af fjendtligheder og i områder, hvor der var en trussel om sabotage mod pansrede tog), og til løsning af andre kampopgaver (udlevering af befalingsmænd og chefer [SN 2] , budbringere med dokumenter osv.) [2] [3] [4] .
Pansrede gummier blev meget brugt af mange lande på jernbaner i første halvdel af det 20. århundrede [2] [3] [5] .
I den røde hær blev panserdæk inkluderet i separate pansrede tog - militærenheder (og, fra 1930'erne, derudover, ud over dem, der var inkluderet i pansrede tog) i divisioner af pansrede tog af pansrede styrker → pansrede styrker fra den røde hær af Sovjetrusland og USSR [6] [5] .
Matval pansrede gummier blev designet af Waldner S.S. sammen med Mattisson, deraf deres navn Matval (Mattisson-Waldner).
I 1915 tegnede og lavede teknikeren fra automobilfirmaet Waldner sammen med kompagnichefen Mattisson en jernbanemotoriseret gummi (ifølge den moderne klassifikation, en vogn ) med en gearkasse (gearkasse) af eget design af dele af ødelagte biler . Gearkassen havde en bakgear , så du kunne bevæge dig frem og tilbage med samme hastighed.
I midten af 1917 forbedrede Waldner og Mattisson vognen og udviklede nye vognprojekter, der havde et fælles træk - de har alle automobilenheder .
Under borgerkrigen fortsatte Waldner med at forbedre jernbanevognen, og i september 1919 lavede han en lastvogn med Whites bilenheder , som udviklede sig op til 90 km/t i test [7] .
Cheka 's militære og befalende stab blev interesseret i Waldners arbejde . Det var meningen at det skulle organisere produktionen af passager- , fragt- og pansrede jernbanevogne til godstransport, rekognoscering og beskyttelse af jernbaner, eskortering af vigtige tog og pansrede tog. For at organisere designet og fremstillingen af motoriserede jernbanevogne oprettede de den 27. december 1919 ved Industrial Military Council of the RSFSR "Bureau for Construction of Motor Railcars of the Matval System" - Matvalburo, S. Waldner blev udnævnt til formand . Putilov-værket blev instrueret i at lave chassiset til jernbanevognene , og Izhora-værket , som havde erfaring med produktion af pansrede køretøjer, fik til opgave at pansre dem .
I slutningen af februar 1920, på Izhora-fabrikken, blev der lavet en Matval pansret gummi med en 37 mm Hotchkiss-kanon i et roterende tårn og fire Maxim maskingeværer i monteringer ombord. Hun er med 7 mm panser og en besætning på 8 personer. Men test har vist, at vognen er omfangsrig, med lav hastighed og med svage fjedre , og at skyde fra pistoler og maskingeværer er ubelejligt [8] .
For at organisere udviklingen af de bedste pansrede dæk blev der den 24. april 1920 afholdt et "møde om reservation af Matval motoriserede dæk bestilt af Cheka og til vestfronten ", i referatet af hvilket:
"De var til stede: formand - leder af Matvalburo for Industrial Military Council kammerat. Waldner; vred. VOMORprom- kammeratens pansrede afdeling . Kondratiev; leder af panserafdelingen på Izhora-fabrikken, ingeniør Obukhov; repræsentant for den øverste panseringeniør Titov.
Som et resultat af udvekslingen af synspunkter ville mødet finde det nødvendigt at give følgende ordrer til Izhora-fabrikken:
1. Lav en skitse af et pansret gummi med to roterende maskingeværtårne til et 2,5-tons hvidt chassis;
2. Lav en skitse af rustningen af en motoriseret gummi med en roterende kanonholder ( 37 mm maskingevær ) og cirkulær ild fra maskingevær.
Bemærk. Alle typer rustninger skal være udstyret med smuthuller nær gulvet til at skyde fra knæet ned ad skråningen af dæmningen fra automatiske rifler og pistoler ...
Fristen for udførelse af skitser bør betragtes som den 17. maj i år.
- [9]I 1920 blev 4 Matval panserdæk fremstillet på Sormovo-fabrikken fra Sheffield-Simplex pansrede køretøjer (25 blev leveret fra Storbritannien i 1915-1916 [11] ). Da de blev ombygget til Matval panserdæk , blev pansret fjernet fra panservognene og stellet blev skiftet , da det engelske var lavet af træ, og de satte en ny bagaksel på dem fra den hvide lastbil , en ekstra brændstoftank og 2 jernbanehjulsæt med en diameter på 800 mm. Alle 4 pansrede dæk blev overført til de pansrede tog fra den sydvestlige og vestlige front. [12]
I januar 1921 skrev formanden for Rådet for den militære industri til Izhora- og Putilov-fabrikkerne, at Izhora-fabrikken på grundlag af en erklæring fra den vigtigste militære ingeniørafdeling blev beordret til at pansere to Matval-jernvogne og Putilov-fabrikken - udvikling, fremstilling og installation af en 3-tommer anti-angrebspistol på betingelser - 1. Book en trolley i henhold til tegningerne fra Izhora-fabrikken, svarende til Austin maskingeværpansrede køretøjer med to tårne. Overgivelse 30. april 1921. 2. Book en jernbanevogn designet af Putilov-fabrikken til installation af en 3-tommer anti-angrebspistol og to maskingeværer. Leveringsdato på Putilov-fabrikken 30. juni 1921. 3. Matval-chassiset til kanonvognen er testet, accepteret af repræsentanten for GVIU på Putilov-værket og sendt til Izhora-værket senest den 15. marts 1921. [12]
Men jernbanevognene blev pansret langsomt - borgerkrigen i den europæiske del af RSFSR var netop afsluttet, ødelæggelser var overalt. I januar 1921 blev produktionen af jernbanevogne Matval overført til 2nd State Automobile Repair Plant. De brugte chassis af forskellige biler, der ikke kunne restaureres, på dette tidspunkt var der mange af dem. Lederen af det tekniske bureau i Hoveddirektoratet for Militær Industri (GUVP), som besøgte 2. GARZ den 14. marts 1922, overrakte ledelsen af GUVP et certifikat for arbejdet på Matval-jernvognene, som siger, at forbeholdet af de sidste 9 pansrede gummier kan udføres på Izhora-anlægget i oktober - december 1922 3 pr. måned.
I alt blev der i 1920-1922 fremstillet 9 Matval panserdæk (1 kanon og 8 maskingeværer) på fabrikkerne i Izhora og Sormovo [16] .
Bagaksel fra den hvide lastbil , ekstra brændstoftank og 2 jernbanehjulsæt med en diameter på 800 mm. Kampvægt 5.735-5.750 tons, motor 22 liter. Med. tillod dem at accelerere på jernbanen op til 50 km/t, to Maxim maskingeværer i to roterende tårne , en besætning på 5 personer, en brændstoftankkapacitet (en bagved og en under førersædet) 115 kg. Pansersystemet ligner Austin pansrede biler (3. eller 4. serie), vigtige pladser er reserveret med 8 mm stål, sekundær 4 mm, rustningens kvalitet er anderledes. Tilladt hastighed på lige strækninger er 50 km/t, og på sporene af stationer - 15 km/t. [17] .
I 1925 blev kanonpanserdækkene demonteret, og maskingeværerne fortsatte med at tjene i den røde hærs pansrede togenheder [16] .
Den 5. februar 1930 4 pansrede dæk Matval i 1. og 2 i 7. separate afdelinger af pansertog og 2 i 2. regiment af pansertog. I opgørelsen af panserdæk Matval i 1. division af pansrede tog af det ukrainske militærdistrikt den 20. marts 1930 , at 4 panserdæk af typen Matval i 1. division siden maj 1927, kom fra 2. division af pansertog.
Under deres ophold i divisionen fra 1927 til 1930 løb hver 2500 km [18]
I begyndelsen af 1930'erne blev Matval panserdæk overført til træningsdæk - de var meget slidte, og der var ingen reservedele til dem. For eksempel, den 8. februar 1935, skrev chefen for et separat regiment af pansrede tog, i færd med at overføre regimentet til en ny chef, at der var 3 trænings panserdæk i regimentet , der krævede større reparationer.
I 1938 blev de forældede Matval panserdæk taget ud af tjeneste hos Den Røde Hær. De fleste af dem blev sendt efter metal, en blev overdraget til NKVD 's tropper til beskyttelse af jernbaner, hvor de blev brugt som træning indtil 1942 [18] .
For årene 1920-1922 i Sovjetrusland var Matval panserdæk et skridt fremad, da der kun var få tilgængelige tre pansrede dæk bygget i 1915-1916 [19] , og andre kilder til at genopbygge det antal af disse, der var nødvendige for at levere efterretninger , bl.a. for individuelle pansrede tog, beskyttelse langs jernbanesporet (herunder beskyttelse af pansrede tog under udførelsen af fjendtligheder og i områder, hvor der var en trussel om sabotage mod pansertoget/-erne) og til løsning af andre kampopgaver (levering af befalingsmænd og høvdinge, kurerer med dokumenter osv. ) [2] [3] [4] der var praktisk talt ingen biler .
Samtidig reducerede fremstillingen af pansrede gummier på importerede chassis, som ikke længere blev leveret til landet, samt reservedele til dem [11] , selvom de var slidte [18] , disse køretøjers kampberedskab . og kunne ikke være en kilde til at skaffe en stor mængde pansergummi , der er nødvendig for at sikre kampaktiviteter og endda til kamptræning.
Generelt producerede pansergummi Matval kun lidt (9 [16] for 71 pansrede tog i april eller 103 i oktober 1920 [20] , 122 pansertog i februar 1922 [21] , i september 1924, pansrede lokomotiver og panserplatforme ( pansrede vogne ) ) for 105 pansrede tog [ 22] , i begyndelsen af 1930 pansrede lokomotiver og panserperroner i enheder og i pakhuse til 42 pansrede tog [23] ), og de kunne ikke og havde formentlig ikke haft væsentlig indflydelse på kampevnerne af pansrede tog og andre enheder i jernbanesporet.