HMS Furious (1917)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. maj 2019; checks kræver 2 redigeringer .
Furies
HMS Furious

Furies i 1918
Service
 Storbritanien
Fartøjsklasse og -type slagkrydser ,
hangarskib
Fabrikant Armstrong Whitworth
Byggeriet startede 8. juni 1915
Søsat i vandet 15. august 1916
Bestillet 26. juni 1917
omklassificeret hangarskib fra september 1925
Status Solgt til skrot i 1948
Hovedkarakteristika (battlecruiser)
Forskydning 19.826 t standard;
23.257 tons i alt
Længde 239,8 m;
Bredde 26,8 m
Udkast 7,6 m
Booking Bælte: 51-76 mm;
dæk: 19–76 mm;
barbetter: 76–178 mm;
tårne: 178–229 mm;
conning tårn: 254 mm;
mineskotter: 25–38 mm
Motorer 18 damptyndrørskedler af Yarrow-typen, 4 dampturbiner af Brown-Curtis- systemet (producent Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd. )
Strøm 90.000 liter Med. design
flyttemand 4 skruer
rejsehastighed 31,5 knob (58,3 km/t )
Mandskab 737 officerer og sømænd
Bevæbning (slagkrydser)
Artilleri 1 x 1 - BL 18 tommer Mk I
11 x 1 - BL 5,5 tommer Mk I
Flak 2 × 1 - QF 3-tommer 20 cwt
Mine- og torpedobevæbning 2 enkeltrørs undervandstorpedorør af 533 mm kaliber, 2 dobbeltrørs overfladetorpedorør af 533 mm kaliber.
Hovedkarakteristika (hangarskib)
Forskydning 22.900 t standard;
26.900 tons i alt
Længde 224,1 m mellem perpendikulære;
239,8 m maksimum
Bredde 26,8 m
Udkast 8,3 m
Booking Bælte: 51-76 mm;
dæk: 19–25 mm;
skotter: 51–76 mm;
mineskotter: 25–38 mm
Motorer 18 damptyndrørskedler af Yarrow-typen, 4 dampturbiner af Brown-Curtis- systemet (producent Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd. )
Strøm 90.000 liter Med. design
flyttemand 4 skruer
rejsehastighed 30 knob (56 km/t )
krydstogtsafstand 7480 miles ved 10 knob
Bevæbning (hangarskib)
Artilleri 10 × 1 - BL 5,5-tommer Mk I
Flak 6×1 - QF 4-tommer Mark V
Luftfartsgruppe 36 fly
 Mediefiler på Wikimedia Commons

HMS Furious (His Majesty's Ship "Furies", fra engelsk  furious  - furious ) er en let slagkrydser fra Royal Navy of Great Britain , senere ombygget til et hangarskib . "Furies" blev en slags udvikling af et meget ekstravagant projekt af slagkrydsere af typen "Koreydzhes" , som adskilte sig fra dem i en endnu større hovedkaliber. Men mens hun stadig var på beddingen, blev hun ombygget til en hangarskibscruiser og derefter ombygget til et fuldgyldigt hangarskib. Furies var et af Anden Verdenskrigs hangarskibe og deltog i forskellige operationer, hvilket ydede et vigtigt bidrag til forsvaret af Malta .

Oprettelseshistorie

Den officielle version af skabelsen af ​​slagkrydsere af typen HMS Courageous er forbundet med det såkaldte "baltiske projekt" af Lord Fisher , foreslået i 1909 .

Konstruktion

Den lette slagkrydser ændrede sin bevæbning og formål, blev genopbygget fire gange. Efter at have spillet en vigtig rolle i udviklingen af ​​hangarskibe. De første ombygninger spillede en nøglerolle i udviklingen af ​​hangarskibe.

Oprindeligt udkast

Let slagkrydser med to 457 mm kanoner i enkeltkanontårne ​​for og agter.

Hangarskib

Beslutningen om at ombygge krydseren til et hangarskib blev truffet allerede før skibet var færdigbygget, da behovet for hangarskibe var det mest akutte. Så den britiske flåde modsatte sig nye typer våben: ubåde, fly og luftskibe, uden den fulde hjælp fra dens kystflyvning . Derfor måtte briterne allerede i krigens første år omgående konvertere civile skibe til lufttransport og bevæbne dem med hydrofly. Driftserfaringen viste imidlertid en betydelig ulempe ved sådanne ombyggede skibe - opsendelsen og genopretningen af ​​vandflyvere i bølger var et betydeligt problem.

Under den første omstrukturering blev bovgeværet fjernet fra krydseren, et 50-meters startdæk var udstyret med en nedadgående hældning i startretningen. Den agterste bevæbning blev bibeholdt og bestod nu af en 457 mm hovedbatterikanon, elleve 140 mm antiminekanoner, to 76 mm antiluftskytskanoner og seks torpedorør. Under cockpittet var en hangar til fire korte vandflyvere og seks Sopwith Pup -dæksfly . Den anden opsendelse af den fly-bærende krydser fandt sted den 27. juni 1917.

Under drift viste det sig, at startdækket er så lille, at piloten for en sikker landing er tvunget til at lande et luftfartøjsbaseret fly som et vandfly på vandet og ikke på dækket. Og af alle forsøgene på at lande på dækket var det kun forsøget den 2. august 1917, der lykkedes, og forsøget den 7. august samme år endte med et flystyrt. Begge forsøg blev lavet af løjtnant Edwin Harris Dunning .på en Sopwith-hvalp . Ved første forsøg var det muligt helt at udligne flyets hastighed med skibets hastighed i fuld fart, og sømændene trak det lavt "svævende" fly med hænderne. Ved det andet forsøg på at udligne hastigheder var det ikke muligt - flyet væltede over højre vinge og faldt overbord, under forpinden på skibet i fuld fart. I løbet af faldet mistede piloten bevidstheden og druknede i cockpittet.

Hangarskib med start- og "landings"-dæk

I forbindelse med de afslørede problemer med at lande fly på krydseren, blev krydseren allerede i november 1917 igen sendt til omstrukturering, og efter at have fjernet hækkanonen såvel som stormasten, et ekstra "landings" dæk 100 meter langt og 30 meter bred var udstyret i agterstavnen. På siderne af skibets overbygninger, som adskilte start- og "landings"-dækkene, blev der lagt skinner med vogne til transport af fly. En affyringsvogn var udstyret på næsen - en prototype af katapulter . Og på "landingen" - eksperimentelle arrestere , som bremsede flyet på grund af systemet af blokke, der bruger flyets kinetiske energi til at løfte specielle belastninger. Derudover var der bag dæksoverbygningerne, på en speciel ramme, et net til at fange flyet, som ikke slukkede farten under landing. Antallet af fly steg til tyve, og bevæbningen blev erstattet med ti 140 mm anti-minekanoner og seks 102 mm antiluftskytskanoner, 4 tre-rørs overfladetorpedorør blev tilføjet foran den agterste hangar.

De genopbyggede Furies vendte tilbage til tjeneste i marts 1918, men kæmpede først uden arrestere. Under driften viste det sig, at problemet med at lande på et hangarskib ikke kunne løses. Så for eksempel, under en sortie den 19. august 1918, ud af syv fly, der med succes bombede hangarer med Zeppelins L-54 og L-50 , kunne ikke én lande på et hangarskib - fem fly styrtede ned under landing, en pilot døde ; to fly, der nægtede at lande på et hangarskib, landede i det neutrale Danmark. Alle ni efterfølgende eksperimentelle landinger endte med flyulykker. Efter undersøgelsen var det muligt at finde ud af, at landingen er hindret af lufthvirvler fra skibets centrale overbygning (inklusive skorstenen), som opstår både under skibets bevægelse og under vinden.

Glat dæk hangarskib med et ekstra skrånende cockpit

Driftserfaringen fra HMS Furious, som afslørede årsagen til problemer med landing på et hangarskib, blev taget i betragtning, da det første glatdækkende hangarskib - HMS Argus , som ikke havde dæksoverbygninger og blev søsat den 16. september, blev bygget, 1918. Genopbygningen af ​​selve Furious blev dog forsinket, først på grund af det presserende behov for hangarskibe, derefter på grund af krigens afslutning. Hangarskibet blev sendt til genopbygning i 1922, men på trods af erfaringen med at betjene HMS Argus , som afslørede behovet for en overbygning med kommandobro, overvågning og kommunikation, og fjernelse af alle overbygninger fra Furies , installerede de ikke øen . Ifølge Sovjetunionens helt, viceadmiral G. I. Shchedrin, A. Grigoriev, G. Smirnov og V. Smirnov, kan denne beslutning forklares med det britiske admiralitets ønske om ikke at lægge alle dine æg i én kurv. da kun driftserfaring kunne afsløre nytten eller skadeligheden af ​​"øen", var det desuden ikke klart, hvordan man bedst kunne fjerne røgen. Og hvis skorstenen på HMS Eagle var på "øen", og på HMS Argus kom røgen ud af agterstavnen, så blev der på HMS Furious brugt et mere komplekst skorstenssystem. Under felttoget kom røgen, som på HMS Argus, ud af agterstavnen, og under udløsning og landing af fly blev røgen afkølet med vand, derefter med luft, hvorefter den blev slynget ud af kraftige fans fra siderne. . Ud over et forbedret røgudsugningssystem var Furious udstyret med en to-etagers hangar med to elevatorer. Taget på den øverste hangar, tre fjerdedele af skrogets længde, var hovedflyvedækket, og det forreste stykke af taget på den længere nedre hangar fungerede som et ekstra flyvedæk beregnet til biplanjagere og havde en hældning mod buen . _ Alle katapulter og aerofinishere blev fjernet som unødvendige, og i stedet for overbygninger blev der installeret tre kommandobroer. Broen i styrbord side var beregnet til kaptajnen (kommandøren) og vægteren, og den venstre til luftfartskommandoen. Den centrale var placeret på en løfteplatform og kunne sænkes ned under dækket. Hangarer havde plads til 33 fly. Egen bevæbning bestod af ti 140 mm antiminekanoner, seks 102 mm universalkanoner og tolv torpedorør agter. Nedstigningen fandt sted i 1925.

Fuld hangarskib

I 1939, efter 14 års tjeneste, erhvervede Furies endelig en lille overbygning med en trebenet mast, afstandsmålere og antiluftskytskanoner i lille kaliber. Torpedorør og 140 mm antiminekanoner blev fjernet, og antallet af universelle 102 mm kanoner blev fordoblet (fra 6 til 12) og 32 40 mm og 22 20 mm hurtigskydende luftværnskanoner blev også installeret. En del af kanonerne og antiluftskyts kanonerne blev installeret på stævnen - på det tidligere ekstra startdæk.

Se også

Litteratur

Links