HMS Nairana (D05)

HMS Nairana (/naɪˈrɑːnə/)  er et Nairana- klasse eskorte hangarskib fra Royal Navy , som var seriens hovedskib. Nairana blev bygget på John Brown & Company skibsværft i Clydebank . Da skibet blev lagt ned i 1941, blev hun udtænkt som et handelsskib Port Pirie for selskabet Port Line .

HMS Nairana sørgede for konvojeskorte i Atlanterhavet og Arktis . Den 26. maj 1944 annoncerede Sea Hurricanes fra 835th Fleet Air Force Squadron , der opererede fra Nairana, ødelæggelsen af ​​tre Junkers Ju 290'ere under forsvaret af konvojen, hvilket var lidt mindre end 10% af det samlede antal fly af denne type. [2] Efter krigen, i 1946, blev hangarskibet overført til den kongelige hollandske flåde som Karel Doorman (QH1) , og blev dermed det første hollandske hangarskib. I 1948 blev hun erstattet i Royal Netherlands Navy af et andet fartøj af samme navn. Skibet blev returneret til Royal Navy og solgt til Port Line, der blev til handelsskibet Port Victor .

Design og konstruktion

Efter en vellykket ombygning og en kort løbetur af det første eskorte hangarskib , HMS Audacity , søgte Admiralitetet at konvertere flere handelsskibe, men alle tilgængelige skibe blev reserveret af Ministeriet for Krigstransport , men i januar 1942 blev flere ufærdige handelsskibe blev stillet til rådighed for ombygning [3] .

I januar 1942 begyndte Caledon Shipbuilding and Engineering Company fra skroget af køleskibet MV " Empire Activity ", rekvireret af Admiralitetet, at bygge et hangarskib, det gik i tjeneste som HMS Activity [4] , dette skib ikke tilhørte nogen form for eskorte hangarskibe. Men i juli 1942 rekvirerede Admiralitetet yderligere tre ufærdige handelsskibe, disse skibe skulle blive en ny type eskorte hangarskibe, seriens ledende skib og hele typen fik navnet Nairana [5] [6] [3] .

De to skibe var oprindeligt hurtige passagerskibe. En af dem " Port Pirie ", bygget for London-firmaet Port Line , af John Brown & Company skulle blive til HMS Nayrana, og den anden " Port Sydney " bygget af Swan Hunter skulle blive HMS Vindex . Det tredje udvalgte skib var et køleskib bygget til firmaet Shaw Savill på Harland and Wolff skibsværftet i Belfast, efter færdiggørelsen fik skibet navnet HMS Campania . Alle af dem blev opkaldt efter vandflyvere fra Første Verdenskrig [6] [3] .

Da hangarskibene var af samme type og skulle bygges efter samme design, blev prototypeplanen udviklet af John Brown & Company, som forsynede de to andre virksomheder med kopier af planerne, men i virkeligheden havde alle hangarskibe nogle forskelle. "Nairana" og "Vindex" var kun lidt forskellige fra hinanden, og "Campaign" var meget forskellige og kunne betragtes som et individuelt projekt og ikke en del af en serie [6] [3] .

HMS Nairana blev opsendt den 20. maj 1943 og afsluttet den 12. december 1943 [7] . Besætningen var på 728 personer, og deplacementet var på 14.280 tons. Skibets længde var omkring 161,09 m, bredden var 20,88 m, og dybgangen var 6,4 m. Skibet var udstyret med 8 arrestere , en flylift på 14 × 10 m og en hangar på 70 × 19 m [8] [9] .

Hun havde et traditionelt nittet skrog, et stålflyvedæk og en lukket hangar [9] . Fremdrift blev leveret af dieselmotorer forbundet til to aksler, der tilsammen gav 11.000 hk. med., kunne de flytte skibet med en fart på 17 knob . Bevæbningen var fokuseret på luftforsvar og bestod af to dobbelte 4-tommer kanoner med dobbelt formål , seksten (8×2) 20 mm Oerlikon-autokanoner og seksten Pom-pom- kanoner på fire firdobbelte ophæng. Hangarskibet kunne tage op til 20 fly ombord, det var bevæbnet med Fairey Swordfish torpedobombere og Hawker Sea Hurricane eller Grumman Martlet jagerfly [10] .

Historie

Nairana blev taget i brug i december 1943, kaptajn R. M. Taylor blev udnævnt til at kommandere skibet. Umiddelbart efter introduktionen blev hangarskibet sendt til Gourock for at forberede sig på at tage ombord på luftgruppen [11] . Det første fly, der landede, var Avenger nr. FN837 fra 778 Squadron, som med succes gennemførte adskillige øvelseslandinger på dækket den 14. december. Hangarskibet med 835. eskadron af Fleet Air Force ombord begyndte at træne piloter den 27. januar 1944. Nairana og Activity, som en del af den anden eskortegruppe , under kommando af kaptajn Frederick John Walker, forlod floden Clyde den 29. januar. Denne gruppe skulle sørge for dækning for konvojer OS 66 og KMS 70, gruppen havde også til opgave at lede efter tyske U-både i farvandet vest for Irland . På grund af dårlige vejrforhold blev flyvninger forbudt indtil 31. januar. Med opklaringen i vejret vendte Nairana sig mod vinden for at sende sin sværdfisk til den første anti-ubådspatrulje. Samtidig rapporterede sluppen Vildgås om lydkontakt med en ubåd. Efter at være blevet advaret om faren tog hangarskibet HMS Nairana undvigende handlinger. Senere blev det kendt, at U-592 blev sænket af slupen Vildgås og Walkers flagskib Starling [12] .

I slutningen af ​​maj 1944 gik hangarskibet til søs som en del af den 15. eskortegruppe. Skibets luftgruppe bestod stadig af 835 Naval Aviation Squadron, udstyret med ni Fairey Swordfish og seks Hawker Sea Hurricanes . Sværdfiskene patruljerede dag og nat, men det gav ikke succes, da den gamle ASV-radarmodel installeret på Swordfish of 835 Squadron kunne give en torpedobombeflys tilgang. I maj eskorterede en 15-eskorte gruppe konvojer SL 157, SL 158 (fra Freetown ) og konvojer MKS 48, MKS 49 (fra Middelhavet ).

Den 25. maj blev eskadrillen opdaget af tyske Junkers Ju 290 rekognosceringsfly . Junkers gik uden skader, mens en af ​​Sea Hurricanes, som fløj for at opsnappe, ikke kunne komme ud af dykket og faldt i havet, døde piloten [13] . Den 26. maj 1944, ved daggry, skød en orkan styret af underløjtnant Burgham en Ju 290 No. 9K+FK FAGr 5 ned over Biscayabugten . Om eftermiddagen samme dag angreb underløjtnanterne Mearns og Wallis yderligere to Ju 290'ere, Mearns skød ned nr. 9V + GK styret af Kurt Nonneberg, piloten reddede ud. En anden Ju-290 blev beskadiget og forsvandt ind i en sky og menes at være styrtet ned [14] [15] .

Den 20. oktober sejlede den arktiske konvoj JW 61 , konvojens eskortegruppe omfattede tre hangarskibe: Nairana, Vindex og Treker . JW 61 var en stor konvoj på 62 handelsskibe med en stor eskortegruppe. Viceadmiral Frederick Dalrymple-Hamilton kommanderede Vindex som hans flagskib 835 Squadron, baseret ombord på Nairana, havde 14 Fairey Swordfish III'er og 6 Wildcat VI'er til sin rådighed . Vindex air-gruppen bestod af det samme antal fly. Det tredje hangarskib, Tracker, havde allerede 10 Avengers og 6 Wildcats [16] .

Da de arktiske dage var meget korte, foregik de fleste flyvninger om natten. Tre hangarskibe arbejdede på et otte-timers vagtsystem: et hangarskib løftede sin luftgruppe i luften, det andet hangarskib holdt sin luftgruppe på dækket, i en tilstand af kampberedskab, og det tredje udførte reparationer og forberedte fly til yderligere udflugter. De to Swordfish-udstyrede eskadroner delte på grund af deres større natkapacitet, nattetimerne, mens Tracker Avengers opererede i dagtimerne [16] . Under overgangen til Kola Bay blev der ikke registreret en eneste kampkontakt med fjenden.

Returkonvojen RA 61 var lige så vellykket, med kun én fregat HMS Mounsey sænket af en torpedo fra U-295 lige efter at have forladt Kola Bay [17] . På grund af piloternes uerfarenhed mistede Vindex-eskadrillen Wildcat under landing, flyet styrtede ned fra hangarskibets dæk, piloten stod ikke til at redde. Faerie Swordfish styrtede i havet efter takeoff og dræbte hele besætningen. En anden sværdfisk styrtede ned ved landing, og det lykkedes i første omgang at lande, det rullede ud af dækket og hang på bremsekrogen . Da flyet sådan faldt af, styrtede det i havet, som følge heraf var kun piloten reddet. Eskadronen mistede eller beskadigede 8 sværdfisk og 2 vildkatte [18] .

Den 6. februar 1945 sluttede Nairana, Campania, krydseren Bellona og otte destroyere sig til de 26 købmænd i konvojen JW64 . Denne gang havde eskadrillerne flere besætninger pr. fly, og Campania-eskadrillen omfattede Fairey Fulmars udstyret med A1 opsnappningsradar, Fulmars brugt som natjagerfly [19] . Kort efter at eskorten og konvojen var mødt op, rapporterede Campanias radaroperatør, at et luftmål nærmede sig. Begge hangarskibe rejste 2 Grumman Wildcats for at opsnappe. Campania jagerflyene indhentede først målet og skød det ned, det var en Junkers Ju 88 , mens en af ​​en af ​​Wildcats blev skudt ned af luftskytter , piloten døde. Næste morgen, kl. 07:45, opdagede Campanias radar et nærgående fly. To grupper af Junkers Ju 88 torpedobombere dukkede op, og konvojeskorten åbnede ild. Skibene manøvrerede for at undgå at blive ramt af en torpedo, og Nairana-jagerne gik i luften allerede kl. 08:10. Ingen skibe blev beskadiget under angrebet, men konvojeskorten lykkedes heller ikke, da torpedobombeflyene undgik jagerne i tæt tåge.

Den 7. november rapporterede 835 Squadron skader på en Junkers Ju 88 [20] . Den lange arktiske nat, med fire timers lys om dagen, kombineret med lav sigtbarhed, hæmmede enhver Wildcat-operation. I mørket hørte skibene støjen fra motorerne fra nærgående tyske fly. 17:30 lettede en Fairey Fulmar fra Campania, men dens elektriske udstyr svigtede, da den nærmede sig det tyske fly, og på grund af tabet af sit mål blev den tvunget til at vende tilbage til hangarskibet. Ved landing landede den off-center og styrtede ind i en beskyttelsesbarriere. Den 10. november, mens han var i anti-ubåden Fairey Swordfish, rapporterede han, at han nærmede sig konvojen 30 Junkers-88. Jagerne fløj ud for at opsnappe torpedobombeflyene, og eskortens luftforsvar åbnede ild mod fjenden. Den kombinerede AA-ild fra eskorten og Wildcats bragte succes. Fire Ju 88'ere blev skudt ned, yderligere to blev hævdet at være blevet skudt ned af Wildcats, og en anden blev stærkt beskadiget. De Ju-88'ere, der var i stand til at affyre torpedoer, ramte ikke nogen af ​​skibene, det blev observeret, at flere torpedoer eksploderede i kølvandet på skibene, men disse eksplosioner forårsagede ikke skade. To jagerfly blev også skudt ned af venlig ild fra eskorten [21] . De kumulative tab reducerede jagerdækningen af ​​eskorten til tre fly, hvilket efterlod et fly på Campania og to på Nairan. 11:30 blev en anden gruppe bombefly , Ju 88 torpedobombefly , opdaget.Nairana vildkatte skød en torpedobomber ned. Resten, der var under kraftig eskortebeskydning, tabte deres torpedoer for hurtigt, og ikke en eneste torpedo nåede målet [22] .

Returkonvojen RA 64 forlod Kola-bugten om morgenen den 17. februar. Et eskorteskib og et handelsskib blev torpederet næsten umiddelbart efter at have forladt bugten. Samme dag gik endnu et handelsskib tabt. I de næste to dage holdt forfærdelige vejrforhold alle fly på jorden. Den 20. februar, da det begyndte at klare op, dukkede Luftwaffe -fly op , og Wildcats lettede igen for at opsnappe. To Ju 88'ere blev skudt ned af jagerfly, to af eskorte, og tre mere blev beskadiget [23] .

I alt mistede begge JW64 / RA 64 konvojer to jagerfly (adskillige flere blev skudt ned af venlig ild eller mistet i ulykker), to eskorteskibe og to handelsskibe som følge af Luftwaffes aktioner. Briterne hævdede at have ødelagt 15 fly, yderligere 7 fly blev sandsynligvis ødelagt og en U-båd sænket [24] .

Med afslutningen af ​​krigen var der ikke behov for et stort antal hangarskibe, så Nairana blev overført til Royal Netherlands Navy i 1946 . I Holland blev skibet omdøbt til HNLMS Karel Doorman. I 1948 blev hangarskibet returneret til Storbritannien, samtidig blev skibet solgt og ombygget til et handelsskib Port Victor [25] . Indtil marts 1968 var Port Victor ejet af Cunard Line , men drevet af Blue Star Port Lines . Til sidst i 1971 blev skibet Port Lines ejendom , den 21. juli 1971 blev skibet sendt til Faslane til ophugning [1] [26] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 HMS Nairana . U-boat.net. Hentet 14. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 3. august 2009. (ubestemt)
2. ↑ Nekrolog, Sammy Mearns , Daily Telegraph  (14. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 1. november 2010. Hentet 14. oktober 2010.
3. ↑ 1 2 3 4 En historie om HMS NAIRANA . (ubestemt)
4. ↑ Historien om HMS AKTIVITET . (ubestemt)
5. ↑ Cocker (2008), s. 76-78
6. ↑ 1 2 3 Poolman (1972), s.111.
7. ↑ Poolman (1972), s. 111-112.
8. ↑ Cocker (2008), s.77.
9. ↑ 1 2 Poolman (1972), s.112.
10. ↑ Cocker (2008), s.80.
11. ↑ Poolman (1972), s. 114.
12. ↑ Poolman (1972), s. 115.
13. ↑ Poolman (1972), s. 141-142.
14. ↑ Thomas, Andrew; John Weal. Hurricane Aces 1941-45 . - Osprey Publishing , 2003. - S.  81 -82. — ISBN 978-1-84176-610-2 .
15. ↑ Nekrolog over Lt-Cdr Sammy Mearns . Hentet 5. september 2020. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2020. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Poolman (1972), s. 144.
17. ↑ Poolman (1972), s.145.
18. ↑ Poolman (1972), s.146
19. ↑ Poolman (1972), s. 147.
20. ↑ Poolman (1972), s. 147-148.
21. ↑ Poolman (1972), s. 148-149.
22. ↑ Poolman (1972), s. 149.
23. ↑ Poolman (1972), s. 151-152.
24. ↑ Poolman (1972), s. 154.
25. ↑ Poolman (1972), s. 155-156.
26. ↑ Commonwealth & Dominion Line Port Line (utilgængeligt link) . Handelsflådeforeningen. Hentet 14. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 8. juli 2012. (ubestemt) 

Litteratur

• Cocker, Maurice. Luftfartøjsførende skibe fra Royal  Navy . — Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 978-0-7524-4633-2 .
• Poolmand, Kenneth. Escort Carrier 1941–1945. - London: Ian Allan, 1972. - ISBN 0-7110-0273-8 .