Kent-klasse pansrede krydsere

Pansrede krydsere af Kent-klassen [~ 1]  er en serie skibe fra den britiske kongelige flåde , bygget i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. De blev en "moderat" udgave af Drake -klassens panserkrydsere og blev opført som 1. rang krydsere i Royal Navy. I alt 10 enheder blev bygget: " Kent " ( Kent ), " Essex " ( Essex ), " Bedford "( Bedford ), "Monmouth"( Monmouth ), "Lancaster"( Lancaster ), "Donegal"( Donegal ), "Berwick"( Bernwick ), "Cornwall"( Cornwall ), "Cumberland"( Cumberland ), "Suffolk"( Suffolk ). Bedford blev vraget den 21. august 1910 ud for Quelpart Island og dræbte 18. Alle tilbageværende tog aktiv del i Første Verdenskrig . Verdens største serie af store pansrede krydsere.

Deres forbedrede version var pansrede krydsere af Devonshire -klassen .

Design

Krydserne af Hermes-klassen var ikke længere i stand til at opfylde deres rolle som handelsbeskyttere. Havhandel havde brug for nye forsvarere. De nye krydsere blev designet som et svar på de franske og russiske skibsbygningsprogrammer med oceangående "ultrahurtige" handelsjagere, pansrede krydsere som " Chatoreno ", " Guichen ". Disse 8000-8300 tons skibe var bevæbnet med to 164 mm og seks 138 mm hurtigskydende kanoner og havde store samlede kulreserver (1400 til 1450 tons) [2] . Franskmændene blev designet til at opnå 24 knob i kortvarige forsøg [3] .

Til fjerntliggende stationer krævedes skibe på størrelse med Blake , mens "flere i antal og billigere", på samme tid, det samme krav som ved design af Blake: hastighed, hastighed og igen hastighed [~ 2] [4] . Disse britiske krydsere, ligesom Blake , blev designet med en forventning om, at en fuld forsyning af kul ville passere gennem Suez-kanalen for at dukke op i kinesiske farvande på det rigtige tidspunkt [2] .

Det var planlagt at bygge ti krydsere. Som begrundelse for en så stor serie pegede White på yderligere fire 23-knout 6000-tons krydsere, som for nylig var bestilt af Rusland ( en i USA , to i Tyskland, en i Frankrig), og at to mere sandsynligvis ville blive bygget i Rusland. White anså dem for at være en modificeret version af den russiske Diana-type . Designspecifikationerne sagde, at russiske krydsere skulle være i stand til at opretholde 23 knob under naturlig fremdrift under langsigtede forsøg (fra 12 til 24 timer) [2] . Russiske skibe skulle ifølge hans oplysninger være bevæbnet med tolv 152 mm kanoner (mod elleve for sammenlignelige britiske krydsere ), tolv 75 mm, seks 47 mm og seks torpedorør (tre under vandet). White bemærkede også en stor gruppe af 21-knobs krydsere: tre franske Klébers (pansrede krydsere, omkring 7.500 tons) og et lignende russisk skib, der for nylig blev lagt ved La Seyne . De franske skibe var bevæbnet med otte 164 mm kanoner. White var imponeret over deres forsvar [2] .

Ud over alle disse ti franske og russiske krydsere var der også krydsere med designhastigheder fra 22¼ til 23 knob: to amerikanske, to japanere , to argentinere [~ 3] , to chilenere og to kinesere. Alle undtagen de to første var Elswick-designs , og kun den chilenske Esmeralda havde bæltepanser. White mente, at på trods af at de nåede kontrakthastigheden på forsøg, havde alle disse Elswick-krydsere hastigheder på åbent hav på 18 til 19 knob, og endnu mindre i nogle tilfælde [5] .

Efter at have overvejet egenskaberne ved alle disse krydsere, udarbejdede White kravene til en ny panserkrydser - handelens forsvarer. De skulle være i stand til 21 knob på glat vand i lange perioder, og 23 knob på 8 timers naturlig trækforsøg. Bevæbningen skulle være overlegen i forhold til de nye russiske og franske krydsere ( af Dupleix-typen ) med tilstrækkelig beskyttelse til kanoner og besætninger. Den maksimale tykkelse af bæltepanser ville have været 4 tommer, foruden tyndere skråpanser. Beholdningen af ​​kul ville være omkring 1600 tons (halvdelen af ​​den normale beholdning) [2] .

Faktisk krævedes en krydser på størrelse med Blake eller lidt større og med fart som Drakes , og sådan et skib blev designet [4] .

Designet til den reducerede cruiser var blevet udarbejdet af White det foregående år, som en del af Drake designprocessen . Dens fjorten 6-tommer kanoner oversteg franske eller russiske krydsere. Den nye 6" hurtigskydende pistol skulle trænge igennem panser på Dupleix [~ 4] . Beskyttelsesskemaet blev gentaget af Drake, men med en reduceret tykkelse. Den væsentligste forskel fra 1897-projektet var kraftværket: installation af Belleville-kedler (med rør med stor diameter) for at opnå en effekt på 22.000 hk. Med. Kontinuerlig effekt var 16.000 hk. s., som gav et estimat af hastigheden under naturligt tryk under test og en kontinuerlig søfart på henholdsvis 23 og 21 knob [2] .

White påpegede, at der er krydsere med stærkere kampydelse opnået ved at ofre andre kvaliteter. De seks nye japanske panserkrydsere var bedre beskyttet og bevæbnet - men langsommere [2] . Asamaerne bygget til Japan af Vickers havde næsten dobbelt så stor masse som en luftbåren salve (772 kg mod 408) [6] .

Konstruktion

Korps

Kraftværk

2 firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 31 Belleville-kedler (Berwick, Suffolk - Nickloss-kedler, Cornwall - Babcock-kedler) . Kullager 1600 dl. tons [7] .

Essex: hastighed pr. målt mile 22,8 knob med en effekt på 22.219 liter. s.,
"Lancaster" 24 knob ved 22.881 liter. s.,
"Donegal" 23,7 knob ved 22.154 liter. s.,
"Berwick" 23,7 knob ved 22.680 liter. s.,
"Cornwall" 23,6 knob ved 22.694 liter. s.,
"Cumberland" 23,7 knob ved 22.784 liter. s.,
"Suffolk" 23,7 knob ved 22.645 liter. Med. [8] I et løb nåede Suffolk 24,7 knob. Hastigheden på "Kent" og "Monmouth" nåede lidt ikke kontrakten.

Seriens langsomste skib, Kent, udviklede under Falklandskampen 25 knob (overskred designhastigheden med 2 knob), hvilket oversteg designeffekten med 5000 hk. Med. [9] Det var et utroligt resultat (de fleste krydsere i andre lande gav efter 5-6 års tjeneste næsten ikke designhastigheden ud). Ganske vist måtte møbler og teaktræ revet fra dækket brændes i ovnene . En lille skuffelse var sejlrækkevidden, skibene kunne tilbagelægge omkring 6600 miles ved 10 knob i stedet for de beregnede 8500 [10] .

Booking

Panser med en tykkelse på 102 mm og derover - Krupp ikke-cementeret , tyndere panser - stål-nikkel. Panserskemaet gentog den forrige type, men tykkelsen af ​​rustningen blev reduceret. Hovedpanserbæltet med en længde på 73 m havde en tykkelse på 102 mm, lukket bagtil med en pansret travers 127 mm tyk . I stævnen var der et panserbælte, 51 mm tykt. Panserdækket havde en tykkelse på 19…25 mm, og fra agtertraversen til agterstævnen var det et skjold og dets tykkelse var 51 mm. Tykkelsen af ​​tårnenes rustning var 127 mm, tykkelsen af ​​kasematernes panser var fra 102 til 51 mm, conning-tårnet - 254 mm. Generelt kunne beskyttelsen pålideligt kun beskytte skibet mod 102-127 mm granater, mens 138-152 mm panserbrydende granater udgjorde en vis fare [11] .

Bevæbning

På disse britiske panserkrydsere var 152 mm Mk VII-kanoner (de modtog ikke en ny model) placeret i to-kanontårne ​​og kasematter. Der var en vittighed om disse krydsere: "Sir William White designede County-class krydsere, men glemte alt om kanonerne." Tårnene led af upålideligheden af ​​elektrisk udstyr, kortslutninger, oversvømmelse med vand på grund af trængsel og røg. Som et resultat var skudhastigheden for to løb i tårnet lavere end skudhastigheden for en åbent monteret pistol. At installere to stammer i en vugge gav en masse spredning. Problemet blev forværret af, at af de resterende ti var seks 152 mm kanoner placeret i de nederste kasematter - dette tillod ikke skydning under bølger [11] .

Tjeneste

Projektevaluering

• "Bogatyr"

• "Varangian"

• "Kleber"

• "Bedford"

• "Chatoreno"

"Kents", ikke egnet til en "stor kamp", viste sig at være nyttig og efterspurgt i fjerne have og oceaner. Held og lykke fulgte dem, da de gjorde det, de var skabt til: at synke panserkrydsere - handelsjagere. Da de i kamp stod over for andre pansrede krydsere , havde de små chancer. I millimeter panser og i kilo salve var Kents radikalt ringere end panserkrydserne i 9000-tonsklassen i ethvert land. Men de var ikke designet til at bekæmpe dem, men til beskyttelse af handel og ødelæggelse af fjendens panser- og hjælpekrydsere viste disse skibe sig at være næsten ideelle [10] .

Næsten fordi der var to tyskbyggede krydsere af den russiske flåde, som ikke alle Kents kunne indhente, men i dårligt vejr, efter at have indhentet, kunne de forvandle sig fra en jæger til bytte.

Og en af ​​dem - " Askold " beviste kraften i sit våben, og tvang en stærkere panserkrydser ud af kampen end "Kent" - den japanske " Asama " [17] . Kents kunne holde 21,5-22 knob i 30 timer, og små panserkrydsere fra det tidlige 20. århundrede, inklusive den smukke Novik walker , kunne ikke bryde ud af jagten i løbet af dagen: bilerne fra små krydsere kunne udvikle en tvungen kurs i højst et par timer [10] . Kents kunne ikke indhente de nye turbine -raidere , hvilket blev bevist af den mislykkede forfølgelse af Berwick til Karlsruhe [18 ] .

Noter

1. ↑ Alle karakteristika er givet i henhold til Nenakhov Yu. Yu.-dekret. Op. S. 308.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Victorian Era, 2012 , s. 672.
3. ↑ Kofman V. L. Krydsere, der ligner liners og krydsere // Modeldesigner. - 2009. - Nr. 7 . - S. 32 .
4. ↑ 1 2 Cruisers, 2015 , s. halvtreds.
5. ↑ Victorian Era, 2012 , s. 673.
6. ↑ Storbritannien, 2008 .
7. ↑ Victorian Era, 2012 , s. 875.
8. ↑ Jane's Fighting Ships 1919 s 72
9. ↑ A. Syge krydsere i kamp.
10. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , s. 52.
11. ↑ 1 2 Cruisers, 2015 , s. 51.
12. ↑ Zablotsky V.P. Hele den heroiske hær. Pansrede krydsere af typen "Bogatyr". Del 1 // Marinesamling. - 2010. - Nr. 3 . - S. 6-7 .
13. ↑ Malkov D. G., Tsarkov A. Yu. Skibe fra den russisk-japanske krig. Russisk kejserflåde // Marinesamling. - 2009. - Nr. 7 . - S. 12 .
14. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - S. 328.
15. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - S. 191.
16. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - S. 208.
17. ↑ R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "" , R. M. Melnikov. Krydser "Varyag". Kapitel I. Indenlandsk skibsbygning og flåden ved overgangen til XIX-XX århundreder. Arkiveret 28. februar 2018 på Wayback Machine
18. ↑ Cruisers, 2015 , s. 53.
19. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  305 .
20. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  149 .
21. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  70 .
22. ↑ Gröner . Bånd 1.-S.78
23. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  225 .
24. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  306 .

Kommentarer

1. ↑ Serien omtales også som Monmouth-typen.
2. ↑ Testhastighed, kontinuerlig hastighed, bølgehastighed.
3. ↑ " Buenos Aires " og "Nueve de Julio"
4. ↑ Estimeret tykkelse på 3½ tommer nikkelpanser (88 mm, faktisk 100 mm af Harvev), som burde være ringere i modstand mod ikke-cementeret Krupp-panser (faktisk var det overlegent)
5. ↑ "halvpansrede krydsere"
6. ↑ For britiske og amerikanske skibe er deplacement angivet i lange tons i kilderne , så det omregnes til metriske tons

Links

• Storbritannien 6"/45 (15,2 cm) BL Mark VII

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• V. Kofman. Storbritannien tager rustning på  // Modeler-Constructor: magazine. - M . : CJSC "Editorial Modelist-Constructor", 2008. - Nr. 1 . - S. 31-34 . — ISSN 0131-2243 .
• Conways alverdens kampskibe, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Norman Friedman. Britiske krydsere fra den victorianske æra. - Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth, 2012. - ISBN 978-1-59114-068-9 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .