Cruiser spejder

Spejderkrydser ( eng.  spejderkrydser ) - en underklasse af krydsere fra det tidlige 20. århundrede , der fandtes i en række landes flåder . Konstruktionen af ​​spejderkrydsere skyldtes hovedsageligt den hurtige vækst i hastigheden og kampegenskaberne for destroyere . Panserkrydseren fra den russiske kejserflåde Novik anses for at være spejderkrydsernes ideologiske forgænger [ 1] . Spejderkrydsere dukkede først op i Royal Navy of Great Britainhvor de er mest udviklede. Derudover blev de bygget og designet til en række andre landes flåder. De var beregnet til rollen som ledere af destroyerflåder og højhastighedsspejdere med eskadriller af lineære styrker [2] . Deres mest slående træk var prioriteringen af ​​maksimal hastighed på bekostning af alle andre egenskaber. Samtidig repræsenterede de første spejdere faktisk betydeligt forstørrede destroyere. Men ved begyndelsen af ​​Første Verdenskrig blev denne tilgang erkendt som ukorrekt i de fleste flåder, og spejdernes videreudvikling blev indstillet til fordel for konstruktionen af ​​fuldgyldige lette krydsere [3] .

Rise of the Scout class

Efter oprettelsen i Storbritannien af ​​destroyere af typen River , som havde høj hastighed og sødygtighed , kom britiske flådekredse til den konklusion, at der var behov for en ny klasse af krydsere - hurtig nok til at matche de nye destroyere. Den nye klasses opgaver omfattede rollen som destroyerledere , som skulle lede dem på angrebet og dække dem med artilleriild. Derudover skulle de i overensstemmelse med deres navn spille rollen som spejdere for eskadrillen, og i dette tilfælde var deres funktioner begrænset til at identificere fjenden og pege deres lineære styrker mod ham.

Scouts of Great Britain

Den første generation af britiske spejdere

Konstruktionen af ​​den første generation af krydserspejdere blev betroet til private virksomheder. Samtidig brugte Admiralitetet den etablerede praksis med at bestille destroyere, når designerne kun fik de generelle egenskaber for skibene (hastighed, forskydning, bevæbning), og hver producent implementerede disse krav i overensstemmelse med deres færdigheder og teknologier. I dette tilfælde fik ordreudøverne endda lov til at vælge en bookingordning mellem panserdækket og sidebåndet [2] . I alt otte enheder blev bestilt fra fire producenter. Det skal bemærkes, at selvom den britiske flåde allerede var begyndt at indføre dampturbiner, førte ønsket om at undgå tekniske problemer og få krydsere hurtigst muligt til, at alle spejdere var udstyret med veludviklede dampmaskiner [3] .

Byggeriet af spejdere af Sentinel - typen blev betroet til det kendte firma Vickers . Dens ingeniører skabte et projekt baseret på designet af "30-knob" destroyerne. Krydserne var storskala destroyere med alle deres karakteristiske træk - med en kort karapace forkastel , separate overbygninger til hver af de tre tragte og et lavt agterdækshus. Den eneste forskel mellem krydsere og destroyers skibsarkitektur, udover størrelsen, var et tyndt pansret dæk i hele skibets længde, som havde 37 mm affasninger og gletsjer i maskinrumsområdet [4] . Begge skibe, "Sentinel" og "Skirmisher" blev lagt ned i sommeren 1903 , i foråret-sommeren 1905 kom de i drift [5] . Den gennemsnitlige pris for krydsere var £ 282.000 pr. enhed [4] .  

Ordren på endnu et par spejdere gik til Cammell Laird , som tidligere havde bygget et stort antal destroyere. På grundlag af destroyeren blev projektet af Pathfinder-klassen cruiser - spejder også udviklet .  Skroget havde typiske destroyertræk i form af en karapace-forkastel og letvægtsoverbygninger. En nyhed var brugen af ​​en stormkorridor, som gjorde det muligt at flytte fra stævnen til agteroverbygningen. Designerne fra Cammell Laird løste problemet med beskyttelse anderledes end deres kolleger fra Vickers . Maskininstallationen var beskyttet af et sidebånd 51 mm tykt, som nåede det øverste dæk. Anden beskyttelse omfattede 15 mm panserdæk med 37 mm affasninger [6] . Stifinderen blev lagt ned i august 1903, patruljen i oktober 1903, begge skibe kom med i flåden i 1905 [5] . Den gennemsnitlige enhedspris var £273.000 [6] .

Fremadrettede spejdere blev designet og bygget af Fairfield .  Af alle klassekammeraterne var deres arkitektur den mest arkaiske og fortsatte designet af forledens lille krydser [2] . Skibene fik et forkast uden skjolddæk og en kort plov . Men bookingsystemet viste sig at være det mest perfekte. Panserbæltet dækkede ikke kun maskinrummene, men også kedelrummene og nåede det øverste dæk og faldt 0,8 m under vandlinjen. De resterende dele var beskyttet af et pansret dæk med affasninger. Beholdningen af ​​kul på disse krydsere blev øget, men sejladsområdet forblev uændret [7] . Forward og Forsyth blev nedlagt i oktober 1903 og taget i brug i 1905 [5] . Den gennemsnitlige pris pr. enhed er £285.400 [7] .

Det mest originale projekt blev foreslået af Armstrong- selskabet , der er berømt for sine Elswick-krydsere . Scouts of the Adventure -serien blev de første britiske krydsere siden 1880, der ikke havde en vædder . I stedet modtog skibene en klipperstamme og en lille pære i undervandsdelen, som forudså typiske britiske krydsere i fremtiden. Skrogene havde en kort forkastel, og antallet af skorstene nåede op på fire. Adventure og dets søsterskab havde meget avancerede dampmaskiner af Marshal-Alain-systemet, som sjældent blev set, som et kraftværk, hvilket gav dem moderate højdedimensioner , lave vibrationsniveauer , men meget høj pålidelighed. På forsøg var krydserne i stand til at vise en gennemsnitshastighed på 24,5 knob over en otte timers løb. Den maksimale hastighed nåede 26 knob. Panserbeskyttelse viste sig at være traditionel og blev reduceret til et panserdæk med affasninger [8] . Eventyr og Opmærksomhed blev fastlagt i juni-juli 1904 og taget i brug i oktober 1905 [2] . Deres gennemsnitlige omkostninger var £270.000 pr. enhed [9] .  

Således modtog Royal Navy i 1905 otte krydserspejdere af fire forskellige typer. Alle havde en hovedbevæbning på 10 76 mm kanoner og en maksimal hastighed på 25 knob. Alle disse skibe blev meget hurtigt forældede [3] . Siden 1907 begyndte konstruktionen af ​​nye destroyere i Storbritannien, meget større og hurtigere end River-klassen [10] , og dampmaskinespejdere kunne ikke længere fungere som ledere. Som spejdere begyndte de at se uholdbare ud med eskadriller af dreadnought-slagskibe , som havde en kurs på 21 knob, og svage våben gav dem ingen chance i et sammenstød med krydsere fra en potentiel fjende. I et forsøg på at forbedre spejdernes karakteristika blev der gennemført en række opgraderinger. I 1906-1907 blev 47 mm kanoner erstattet af lidt kraftigere 57 mm kanoner, i 1909-1910 blev der installeret et artilleri ildkontrolsystem, og i 1911-1912 blev alle 76 mm kanoner fjernet og erstattet dem med ni nye 102 mm kanoner Mk IV , som gjorde deres ildkraft sammenlignelig med klasse III krydsere af Jem klassen [3] .

Anden generation af britiske spejdere

Efter lægningen af ​​eventyr-klassens spejdere tog den britiske flåde en kort pause i udviklingen af ​​denne underklasse af krydsere. Admiral D. Fisher , som blev den første søherre i 1904 , mente oprindeligt, at flåden slet ikke havde brug for små krydsere, da de ikke ville være i stand til effektivt at bruge deres artilleri i bølger. Han havde til hensigt at overlade udførelsen af ​​rekognoscering i hovedstyrkernes interesse til slagkrydsere , støttet af meget store destroyere, som samtidig også kunne tjene som ledere af destroyerflåder [11] . For at teste denne idé i 1906 blev "super destroyeren" " Swift " nedlagt ( eng.  Swift ) [12] . Swiften, med en deplacement på omkring 2.400 tons, var i stand til at udvikle en hastighed på 35 knob og var bevæbnet med fire 102-millimeter kanoner. Det ser ud til, at han blev den ideelle ødelæggerleder. Men dens rækkevidde var begrænset, og prisen på £235.000 var for høj [13] . Som et resultat blev "Swift" anerkendt som et klart mislykket skib [14] . Den opfattelse var fremherskende, at selv en lille krydser havde et større kamppotentiale end en stor destroyer, og konstruktionen af ​​spejderkrydsere blev genoptaget [13] .

Det blev besluttet at overlade konstruktionen af ​​anden generation af spejdere til én producent, Navy Yards i Pembroke . Man mente, at dette ville bidrage til gradvist at forbedre projektet. Designet blev udført på grundlag af eventyrspejdere og sørgede for obligatorisk installation af dampturbiner. Den første til at nedlægge et par krydsere af Bodicea-klassen ( engelsk  Boadicea ), Bodicea blev nedlagt i juni 1907, Bellona ( engelsk  Bellona ) et år senere. De fire Parsons - turbiner installeret på disse krydsere var imidlertid direkte virkende enheder og havde for lav effektivitet. Jeg var nødt til at øge brændstofforsyningen markant, men rækkevidden var stadig utilstrækkelig. Derudover forblev dampkedlerne de samme, så effekten viste sig kun at være på 18.000 liter. s., på trods af at det i de seneste destroyere nåede 27.000 liter. Med. Som følge heraf var farten for de nye spejdere stadig for langsom. Selvom Bodiceya accelererede til 27,6 knob under forsøg, gik spejdere af denne type ikke hurtigere end 25,5 knob i den faktiske drift. I betragtning af at hastigheden på de seneste destroyere havde oversteget 30 knob på det tidspunkt, kunne de nye krydsere ikke spille rollen som deres ledere. Bevæbningen omfattede seks 102 mm og fire 47 mm kanoner, selvom sidstnævnte allerede havde mistet al kampværdi. Forsvaret måtte svækkes. Kun i området for motor- og kedelrum var dækket pansret, kun 13 mm tykt med 25 mm affasninger. Bodicea trådte i tjeneste i 1910, Bellona i 1911. De gennemsnitlige omkostninger steg betydeligt til £330.000 pr. enhed.

Det næste par spejdere af typen " Blonde " ( eng.  Blonde ) viste sig næsten at være en komplet gentagelse af det tidligere projekt. De ekstra 50 tons forskydning gik til at fortykke panserdækket op til 40 mm. Bevæbningen blev øget til ti 102 mm kanoner, kaliberen af ​​torpedorør blev 533 mm. Da møllernes kraft ikke ændrede sig, forventedes et vist fald i hastigheden, men faktisk var de nye krydsere ikke bagud i forhold til det første par. "Blond" og "Blanche" blev nedlagt i 1909, i 1910-1911 fyldte de flåden op. Omkostningerne ved byggeriet blev noget reduceret til £280.000 pr. enhed.

I 1910-1911 blev de sidste britiske spejdere nedlagt i Pembroke - tre Active - class krydsere .  Det oprindelige projekt er blevet forbedret igen. Krydserne fik en skrå stilk, og beskyttelsesordningen blev ændret. Nu er tykkelsen af ​​panserdækket over kedel- og maskinrummene faldet til 25 mm, men sidebeklædningen var lavet af tykt højmodstandsstål, som i det mindste skulle have beskyttet mod små fragmenter. Højhastighedskvaliteterne forblev på samme niveau, og omkostningerne faldt igen. I gennemsnit kostede hvert skib statskassen £260.000. Active og Emfion trådte i tjeneste i 1911, Firless i 1912.

I alt modtog den britiske flåde 15 spejdere af syv forskellige typer.

Italiens spejdere

Kommandoen for den kongelige italienske flåde har altid lagt stor vægt på at gennemføre rekognoscering i flådens hovedstyrkers interesse. Tilbage i 1800-tallet modtog den italienske flåde en række rådgivningsnotater , som var kendetegnet ved svage våben, men den højest mulige fart [17] . Oplevelsen af ​​den russisk-japanske krig og nyheden om begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​spejderkrydsere i Storbritannien førte til designet af den første italienske spejder " Cuarto " ( italiensk:  Quarto ). Selvom den britiske spejder Sentinel blev taget som model, lykkedes det de italienske designere at skabe et helt originalt skib. Quarto-skroget var i det væsentlige et stærkt forstørret destroyerskrog og havde konturerne og længde-til-bredde-forholdet, der er karakteristisk for destroyere. Krydseren var udstyret med en fireakslet dampturbineinstallation af Parsons -systemet , og den blev med stor besvær placeret i et smalt skrog [18] . Men mekanismerne viste sig at være kraftfulde og pålidelige i sidste ende, takket være hvilken Quarto viste sig at være en fremragende rollator og udviklede en hastighed på mere end 28 knob. Cruising-rækkevidden var ganske tilstrækkelig til Adriaterhavet , og sødygtigheden viste sig at være meget god for et skib af denne størrelse. Bevæbningen omfattede seks 120 mm kanoner og seks 76,2 mm kanoner, selvom sidstnævnte var til lidt nytte, blandt andet på grund af kraftige oversvømmelser ved høje hastigheder [19] . Panserbeskyttelse blev installeret efter restprincippet og blev reduceret til et panserdæk [20] . Quarto blev nedlagt i 1909 og taget i brug i 1913 [18] .

Opmuntret af succesen lagde italienerne to krydsere af en forbedret udgave af Nino Bixio -klassen ( italienske  Nino Bixio ), men faktisk viste de sig at blive forværret, da hastigheden på de nye krydsere endda faldt.

Krydserspejdere i Østrig-Ungarn

I det østrig-ungarske imperium blev flåden finansieret efter restprincippet, da dobbeltmonarkiets hovedinteresser vedrørte kontinental politik, og deputerede i det ungarske parlament i princippet havde en negativ holdning til flådens omkostninger. [22] . Ikke desto mindre var skibsbyggerne i dette land med begrænsede midler i stand til at skabe en række fremragende og samtidig billige skibe, perfekt tilpasset operationer i Adriaterhavet. Efter fremkomsten af ​​de første brugbare dampturbiner besluttede ledelsen af ​​den østrig-ungarske flåde at introducere dem på nye projekter. Allerede i maj 1906 blev spørgsmålet om at bygge en dampturbinekrydser med et slagvolumen på 3.500 tons rejst, og Marine Tekniske Udvalg anbefalede, at enten de tyske Dresden - klasse krydsere eller de amerikanske Chester-klasse krydsere blev taget som model [23 ] . I 1908 blev krydserspejderen " Admiral Spaun ", officielt klassificeret som en "hurtig krydser" ( tysk: Rapidkreuzer ) , nedlagt på flådens værft i Polje . Skibet kom i drift i 1910.  

"Admiral Shpaun" var en af ​​verdens første turbinekrydsere med et pansret bælte. Faktisk var det en enorm destroyer med en betydelig forlængelse af forkastets skrog. Artilleriet var designet til at modvirke destroyere og omfattede syv Škoda -byggede 100 mm hurtigskydende kanoner . Pansringen var let og bestod af et 60 mm bælte langs motor- og kedelrummene og et 20 mm pansret dæk. Den eneste alvorlige ulempe ved "Spawn" var for kompleks og upålidelig kraftværk, bestående af seks Parsons dampturbiner , der arbejder på fire aksler. Selvom krydseren udviklede en kurs på mere end 27 knob under test, nåede den ikke denne indikator i drift.

US Scouts

Den amerikanske flåde kom op med ideen om at bygge rekognosceringskrydsere baseret på evalueringen af ​​flådemanøvrer i 1902-1903 , hvilket beviste vigtigheden af ​​langdistance- flåde -rekognoscering og samtidig fraværet af højhastigheds-små krydsere i flåden der kunne foretage denne rekognoscering [25] . Allerede i 1903 begyndte Søværnets Råd at diskutere ideen om at skabe deres eget spejderprojekt til at ledsage eskadriller. Det blev antaget, at sådanne skibe skulle have høj hastighed og sødygtighed samt et krydstogtområde under hensyntagen til de oceaniske krigsteatre. Bevæbningskravene var meget beskedne - 12 kanoner på 76,2 mm kaliber [26] . De forventede at sikre afbrydelse af angreb fra fjendens destroyere, samt evnen til at engagere sig i kamp med fjendens små krydsere. Reservationen skulle beskytte mekanismerne mod små skaller og fragmenter. Projektet blev forberedt i december 1903, og i 1904 godkendte den amerikanske kongres konstruktionen af ​​tre spejderkrydsere i Chester - klassen [27] .

Efterfølgende førte analysen af ​​kampoplevelsen fra den russisk-japanske krig 1904-1905 til en ændring i sammensætningen af ​​våben. Nu skulle den bestå af to 127 mm kanoner og seks 76,2 mm kanoner. Brugen af ​​de seneste 533 mm torpedorør blev også godkendt. Inden krydserne blev nedlagt i 1905, besluttede man sig for eksperimentelt at vælge det bedste kraftværk. Derfor modtog krydserne forskellige motorenheder. Lede Chester var udstyret med fire Parsons dampturbiner , Salem var udstyret med to Curtiss dampturbiner , og Birmingham var udstyret med tredobbelt ekspansionsdampmotorer . I modsætning til deres britiske klassekammerater havde de amerikanske spejdere en solid rækkevidde og gode sødygtighed, som gjorde det muligt for dem at holde maksimal fart selv i kraftig sø. I krydserens tjeneste kunne de holde en kurs på 24-24,5 knob i lang tid. Deres panser var dog meget beskeden og blev reduceret til et sidebælte 51 mm tykt over for kedel-maskine-installationen og 25 mm panserdæk over det, som fik en karapace form mod agterstavnen og øget til en tykkelse på 37 mm, hvilket beskyttede styretøj. Før USA gik ind i Første Verdenskrig, blev bevæbningen af ​​krydserne styrket og erstattede fire 76,2 mm kanoner med to 127 mm kanoner. En 76,2 mm antiluftskyts kanon blev også installeret .

Krydserspejdere fra Brasilien og Peru

Brasilianske spejdere

Peruvianske spejdere

Scout Cruiser-projekter i Frankrig og Rusland

Franske projekter

De fremskridt i udviklingen af ​​flådeteknologi, der fandt sted før Første Verdenskrig, satte den franske flåde i en vanskelig position. Særligt slemt var tilfældet med krydstogtstyrkerne. Hvis der alligevel blev bevilget penge til konstruktion af prestigefyldte dreadnought-slagskibe, så var der blandt de franske krydsere ikke et eneste tilstrækkeligt moderne. Selv de seneste panserkrydsere af typen Waldeck-Rousseau , der blev vedtaget af flåden i 1911, blev bygget efter et forældet projekt, havde en dampmaskineinstallation og så for langsomme ud sammenlignet med den nye generation af udenlandske krydsere [28] . De var ikke egnede til at udføre rekognoscering af hensyn til eskadroner af nye slagskibe og bekæmpelse af lette fjendtlige styrker. Situationen virkede utålelig, og i 1909 krævede flådens generalstab (den franske  Etat-generalmajor ) at påbegynde arbejdet med udformningen af ​​en "eskadrillespejder" ( fransk  eclaireurs d'escadre ) [29] . I første omgang præsenterede den tekniske afdeling i Flådeministeriet ( fr.  Service Technique des Constructions et Armes Navales ) et udkast til et ret stort skib, med en normal deplacement på 6000 tons. Krydseren skulle være bevæbnet med ti 138,6 mm / 45 kanoner, bære et panserbælte 50-100 mm tykt, panserdæk 40 mm tykt og udvikle en hastighed på 27 knob [30] .

Efterfølgende foretrak flådens generalstab mindre krydsere, mellem den britiske Arethuse-type og de tyske Magdeburg- og Karlsruhe -typer . Med en normal deplacement på 4500 tons måtte krydseren være bevæbnet med otte 138,6 mm kanoner, og for første gang i verden blev bov- og agterstavnen installeret i et lineært forhøjet mønster, men skrogkonturerne forblev. arkaisk sammenlignet med udenlandske projekter [31] . Et kraftigere kraftværk gav hastigheder op til 29 knob. Panserbeskyttelsen var planlagt til at være ekstremt svag og blev reduceret til et tyndt panserdæk over motor- og kedelrummene. Under havloven af ​​1912 skulle ti Lamotte-Piquet- klasse krydsere være bygget i 1920 , som nu blev klassificeret som "flotilleledere" ( fr. convoieur d'escadrilles ) [29] . Blyskibet skulle lægges ned i november 1914 på værftet til arsenalet i Toulon , lægningen af ​​de næste to var planlagt på private værfter. Fjendtlighedsforløbet tvang imidlertid Frankrigs ledelse til at omorientere alle ressourcer til landhærens behov, og konstruktionen af ​​nye krydsere blev udskudt og derefter aflyst [30] [31] . Det skal bemærkes, at på trods af projektets mangler kunne krydsere af denne type være yderst nyttige for flåden i Første Verdenskrig, da forældede franske krydsers manglende evne til at indhente en hurtigere fjende [28] blev afsløret .  

Russiske projekter

Efter nederlaget i den russisk-japanske krig og tabet af det meste af skibets stab, foretog ledelsen af ​​den russiske kejserflåde hovedsatsningen på konstruktionen af ​​store kampenheder - slagskibe fra " Sevastopol " og " kejserinde Maria ", slagkrydsere af typen " Izmail ". Rygraden i flådens krydsende styrker skulle bestå af meget store og dyre lette krydsere af Svetlana -typen. Alle disse skibe, såvel som de nye Novik -klasse destroyere , var udstyret med turbinenheder fra forskellige producenter. Der var behov for særlige skibe til træning af maskinhold. Til dette skulle det bygge to små krydsere, der var i stand til at udføre rollen som træningsskibe i fredstid [32] .

Oprindeligt var flådens ledelse tilbøjelig til at erhverve tegningerne af det italienske projekt "Nino Bixio". Senere blev der dog udskrevet en international konkurrence om det bedste projekt. I 1912 udviklede flådens generalstab krav til en lille krydser. Han skulle primært bekæmpe destroyere og andre små skibe, foretage rekognoscering og også fungere som en hurtig minelægger . I fredstid skulle små krydsere uddanne turbineførere til flåden [32] [33] . Med en forskydning på ikke mere end 4.600 tons var det nødvendigt at udstyre krydserne med et panserbælte, udstyre dem med otte af de seneste 130 mm / 55 kanoner og sikre en hastighed på 29-31 knob. Særligt fastsat var øget manøvredygtighed, antiluftskyts våben [34] og placering af fly på krydsere [34] . Den russiske flåde ønskede således at få typiske spejderkrydsere [33] .

Konkurrencen blev vundet af det tyske firma Schichau-Werke , selvom dets projekt kun gav et pansret dæk med skrå, i stedet for et pansret bælte. Overførslen af ​​ordenen til udlandet forårsagede også protester i statsdumaen . Men flådeministeriet håbede, at tyske skibsbyggere ville være i stand til at bygge krydsere hurtigere end indenlandske fabrikker. Admiral Nevelskoy og Muravyov-Amursky blev nedlagt i Danzig i december 1912 [34] . De var planlagt til at blive sendt til Fjernøsten , hvor de skulle erstatte de forældede Askold og Zhemchug krydsere i den sibiriske flotille . Men med udbruddet af 1. Verdenskrig blev de rekvireret af Tyskland , færdiggjort i overensstemmelse med tyske krav og kæmpede senere som en del af den tyske flåde som lette krydsere af Pillau -typen [35] .

Krydserspejdere i Første Verdenskrig

Små spejderledere viste sig at være for svagt beskyttede, dårligt bevæbnede og ikke hurtige nok. I disse år blev der allerede bygget mere afbalancerede (omend større) kampenheder, som fuldstændig erstattede disse "klutzes". Jeg må sige, at et så grusomt eksperiment med så ødelæggende resultater kun kunne fås af den første maritime magt i verden.

Spejderarvinger

Noter

1. ↑ Donets A.I. Direkte efterkommere af spejderne. Type C krydsere - M . : Militærbog, 2005. - S. 6. - ISBN 5-902863-06-6 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Conways alle verdens kampskibe, 1860-1905 . - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  84 . - ISBN 0-85177-133-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — S. 92. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
4. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 93.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conways alle verdens kampskibe, 1860-1905. — S. 85.
6. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 95.
7. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 96.
8. ↑ Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 98.
9. ↑ Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 99.
10. ↑ Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - S. 72. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Donets A. I. Direkte efterkommere af spejdere. Krydsere type C. - S. 7.
12. ↑ Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. — S. 73.
13. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 100.
14. ↑ Preston A. Verdens værste krigsskibe. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 56. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ 1 2 Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. — S. 50.
16. ↑ Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. — S. 53.
17. ↑ Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 250.
18. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 251.
19. ↑ Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 252.
20. ↑ Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 253.
21. ↑ 1 2 Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. — S. 263.
22. ↑ Vego M. Østrig-Ungarsk søpoliti, 1904-1914. — London: Frank Cass & Co. LTD, 1996. - S. 27. - ISBN 0-7146-4678-4 .
23. ↑ Trubitsyn S.B. Højhastighedscruisere af typen "Saida" // Marine kollektion. - 2011. - Nr. 1 . - S. 2 .
24. ↑ 1 2 Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. — S. 336.
25. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - S.  67 . - ISBN 0-87021-718-6 .
26. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History. — S. 68.
27. ↑ 1 2 Conways alle verdens kampskibe, 1860-1905. — S. 155.
28. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Franske krydsere fra Anden Verdenskrig. "Flådeforræderi". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 5. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
29. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. Franske Krydsere. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - S. 24. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
30. ↑ 1 2 3 Conways alle verdens kampskibe, 1906-1921. — S. 200.
31. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. Franske Krydsere. 1922-1956. — S. 25.
32. ↑ 1 2 Krestyaninov V.Ya. Krydsere fra den russiske kejserlige flåde. 1856-1917. Del 2. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2009. - S. 129. - ISBN 978-5-8171-0121-5 .
33. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. - S. 214.
34. ↑ 1 2 3 Krestyaninov V.Ya. Krydsere fra den russiske kejserlige flåde. 1856-1917. Del 2. - S. 132.
35. ↑ Krestyaninov V.Ya. Krydsere fra den russiske kejserlige flåde. 1856-1917. Del 2. - S. 134.
36. ↑ Kofman V.L. Uheldige spejdere. - S. 37 .

Links

• "Cities" engelsk versus tysk . Hentet: 1. december 2011. (Russisk)

Litteratur

• Kofman V.L. Mislykkede "spejdere" // Modelbygger-konstruktør. - 2008. - Nr. 2 .
• Lisitsyn F.V. Krydsere fra Første Verdenskrig. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Conways alverdens kampskibe, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Norman Friedman. Britiske ødelæggere fra de tidligste dage til Anden Verdenskrig. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. - ISBN 978-1-59114-081-8 .

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)